हुंडई ने नए वाहनों को अपने आंतरिक दहन मॉडल से मौलिक रूप से अलग बनाने के लिए इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की स्वच्छ प्रकृति का उपयोग किया है, लेकिन क्या होगा जब एक नई कार का सबसे अच्छा रूप साधारण हो?
2026 हुंडई आयोनिक 9 एक तीन-पंक्ति वाली एसयूवी है, जिसे सफल होने के लिए, रेडिकल स्टाइलिंग या स्पोर्ट्स-कार ड्राइविंग डायनेमिक्स की तुलना में स्पेस और सहज स्वामित्व अनुभव को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है। यह रचनात्मकता के लिए बहुत जगह नहीं छोड़ता है, लेकिन हुंडई ने अपने अन्य आयोनिक मॉडल और किआ ईवी9 से सिद्ध ई-जीएमपी समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म के साथ आयोनिक 9 को फ्यूचरिस्टिक स्टाइल देकर अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है।
हुंडई के सहोदर ब्रांड की ओर से ईवी9 को मिली उत्साहपूर्ण प्रतिक्रिया से पता चलता है कि, अपने लाइनअप में पहले से ही दो गैसोलीन तीन-पंक्ति एसयूवी होने के बावजूद, हुंडई को एक पूर्णतः इलेक्ट्रिक एसयूवी की भी आवश्यकता थी।
हुंडई का एक और साहसिक डिज़ाइन
कई ऑटोमेकर अपने लाइनअप में फैमिली लुक देते हैं, लेकिन हुंडई ने अपने आयोनिक ईवी के साथ एक अलग दिशा अपनाई है। स्टाइलिंग के मामले में हुंडई आयोनिक 5 और हुंडई आयोनिक 6 एक दूसरे से बिल्कुल अलग हैं, और आयोनिक 9 एक अलग राह पर चलती है जो इसे अन्य तीन-पंक्ति एसयूवी से अलग बनाती है।
यह स्पष्ट है कि इंजीनियरों ने विंड टनल में बहुत समय बिताया है, लेकिन कई अन्य कम-ड्रैग डिज़ाइनों के विपरीत, Ioniq 9 में अभी भी एक सच्चे SUV के सीधे अनुपात हैं। परिणाम कुछ ऐसा है जो ऐसा दिखता है जैसे यह ट्रॉन ग्रिड में एक स्कूल पिकअप लाइन पर बिल्कुल सही होगा। लंबा हुड निश्चित रूप से SUV जैसा है, लेकिन सामने का हिस्सा कटाव की तरह चिकना है। चौकोर फेंडर थोड़ी मजबूती देते हैं, लेकिन हवा के प्रवाह को बाधित करने के लिए बहुत दूर तक बाहर नहीं निकलते हैं। और पीछे की तरफ, बॉडी साइड पीछे की ओर पतली होती जाती है, और छत नीचे की ओर कटी हुई पूंछ में बदल जाती है, जो 2004 टोयोटा प्रियस को इतना विशिष्ट और वायुगतिकीय रूप से कुशल बनाने में मदद करने वाली चीज से अलग नहीं है।
यह सब Ioniq 5 और Ioniq 6 पर पहले देखी गई पिक्सेल लाइटिंग के एक और पुनरावृत्ति के साथ सबसे ऊपर है। हुड के पार चलने वाली लाइट बार Ioniq 9 को रियरव्यू मिरर के माध्यम से देखने पर एक विशिष्ट और भविष्यवादी रूप देती है, जबकि पीछे की तरफ लाइट टेलगेट के चारों ओर एक घेरा बनाती है। यह डिज़ाइन को थोड़ा बेहतर बनाने में मदद करता है, इस इलेक्ट्रिक SUV की अन्यथा चिकनी और अलंकृत सतहों में दृश्य रुचि जोड़ता है। इस संबंध में कम सफल प्रचुर मात्रा में ब्लैक प्लास्टिक ट्रिम है, जो कि जोड़ा हुआ लगता है। और जिस तरह पियानो-ब्लैक प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम को साफ रखना मुश्किल है, उसी तरह ब्लैक लाइसेंस-प्लेट सराउंड हमेशा उंगलियों के निशान से ढका रहेगा।
अभी भी एक व्यावहारिक तीन-पंक्ति एसयूवी
अपने कई अन्य वाहनों की तरह, हुंडई ने भी अपने भाई ब्रांड किआ से नाटकीय रूप से अलग दिखने वाले मॉडल के रूप में एक ही प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करते हुए एक अलग स्टाइलिंग स्टेटमेंट बनाया। Ioniq 9, Kia EV9 (जेनेसिस लग्जरी मॉडल भी आने वाला है) के समान E-GMP आर्किटेक्चर के प्लस-साइज़्ड वर्शन पर आधारित है। EV9 में Ioniq 9 की हवा से चिकनी सतह को तीखे किनारों के लिए बदला गया है, लेकिन वे मापने वाले टेप के समान ही दिखते हैं। हुंडई 2.0 इंच लंबी, 1.6 इंच ऊंची और सिर्फ 0.1 इंच चौड़ी है।
हेडरूम और लेगरूम भी लगभग एक जैसे ही हैं, चाहे आप किसी भी सीटिंग पोजीशन की बात कर रहे हों। और ज़्यादातर तीन-पंक्ति वाली गाड़ियों की तरह, हुंडई दूसरी पंक्ति की बेंच सीट और कैप्टन की कुर्सियों के विकल्प प्रदान करती है, जिससे Ioniq 9 क्रमशः छह या सात सीटों वाली गाड़ी बन जाती है। दूसरी पंक्ति किसी भी स्थिति में आगे या पीछे खिसक सकती है, लेकिन सीटों को पूरी तरह आगे खिसकाने के बाद भी, वयस्कों को तीसरी पंक्ति में घुटनों के लिए ज़्यादा जगह नहीं मिलेगी। हालाँकि, बच्चों के लिए अभी भी काफ़ी जगह है जो संभवतः इस पर बैठेंगे।
Ioniq 9 के मानक पावर टेलगेट को खोलें और आपको 21.9 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस मिलेगा। तीसरी पंक्ति को मोड़ने पर यह 46.7 क्यूबिक फीट और दूसरी पंक्ति को मोड़ने पर 86.9 क्यूबिक फीट हो जाता है। तीनों संख्याएँ EV9 से आगे निकल जाती हैं, और हुंडई का दावा है कि दूसरी और तीसरी पंक्तियों के पीछे रिवियन R1S की तुलना में अधिक कार्गो स्पेस है (रिवियन इसे सत्यापित करने के लिए अपने स्वयं के तुलनीय आंकड़े प्रकाशित नहीं करता है)। लेकिन जबकि R1S में एक विशाल फ्रंक है, Ioniq 9 में केवल एक छोटा अंडर-हुड कम्पार्टमेंट है जो चार्जिंग केबल के लिए पर्याप्त है।
हुंडई का डुअल-स्क्रीन सेटअप, जिसमें 12.3 इंच की स्क्रीन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और टचस्क्रीन के रूप में काम करती है, प्रभावशाली बना हुआ है – खासकर अब जब हुंडई इस बड़े डिस्प्ले के साथ वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को एकीकृत कर रही है। लेकिन Ioniq 9 के यूनिवर्सल आइलैंड 2.0 सेंटर कंसोल ने वास्तव में शो को चुरा लिया। आगे और पीछे बहुत सारा स्टोरेज स्पेस शामिल करते हुए, यह किसी भी दिशा से सुलभ है और आगे और पीछे स्लाइड करता है। यह एक ऐसे वाहन के लिए एक विचारशील विशेषता है जहाँ हर सीट महत्वपूर्ण है।
तेज़, लेकिन स्पोर्टी नहीं
हुंडई 2026 मॉडल वर्ष के लिए तीन पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन पेश कर रही है, सभी में 110.3 किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक है। Ioniq 9 S बेस मॉडल में एक सिंगल मोटर है जो पिछले पहियों को 215 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट का टॉर्क भेजती है। SE और SEL मॉडल में डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पावरट्रेन है जो 303 hp और 446 lb-ft बनाता है। लिमिटेड, कैलीग्राफी और कैलीग्राफी डिज़ाइन मॉडल में 422 hp और 516 lb-ft का टॉर्क रेट किया गया “परफॉरमेंस” डुअल-मोटर पावरट्रेन है।
रियर-व्हील ड्राइव आयोनिक 9 का आउटपुट रियर-व्हील ड्राइव EV9 के समान है, लेकिन हुंडई के उच्चतम आउटपुट वाले संस्करण में किआ की तुलना में थोड़ा अधिक हॉर्सपावर है (टॉर्क समान है), यह शून्य से 60 मील प्रति घंटे की गति 0.1 सेकंड कम यानी 4.9 सेकंड में प्राप्त करता है। हालांकि, इस साल के अंत में जब अधिक शक्तिशाली EV9 GT आएगा, तो यह बढ़त किआ को मिल जाएगी।
हाईवे पर मर्ज करने के लिए तेज़ गति से गाड़ी चलाना आसान है, लेकिन यह वास्तव में Ioniq 9 का उद्देश्य नहीं है। यह एक बड़ी, आरामदायक एसयूवी के अलावा कुछ और बनने की कोशिश नहीं करता है जो बच्चों को एक्स्ट्रा करिकुलर एक्टिविटीज में ले जाएगा, या खरीदारों के लिए पुरानी बड़ी सेडान के अनुरूप काम करेगा जो बस एक विशाल वाहन चाहते हैं। सस्पेंशन बिना किसी वाटरबेड-जैसी झटकों के धक्कों को सोख लेता है, और सभी ईवी की तरह Ioniq 9 प्रभावशाली रूप से शांत था (हालाँकि टायर का शोर अपेक्षा से थोड़ा अधिक था)। इसे चलाना अच्छा है, लेकिन रोमांचक नहीं है।
आराम और संयम बनाए रखने में मदद करने वाली हुंडई की i-Pedal ब्रेक-कंट्रोल प्रणाली है। यह स्वचालित रूप से पुनर्योजी ब्रेकिंग और घर्षण ब्रेकिंग को मिश्रित करती है ताकि वाहन को यथासंभव सुचारू और कुशलतापूर्वक धीमा किया जा सके। यह अन्य Ioniq EVs से लिया गया एक कैरीओवर फीचर है, लेकिन Ioniq 9 के लिए ट्यूनिंग विशेष रूप से अच्छी थी। हालाँकि स्टीयरिंग-व्हील पैडल के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग का विस्फोट करना अभी भी संभव है, लेकिन i-Pedal की सहजता से मेल खाना मुश्किल था।
एनएसीएस ऑनबोर्ड
हुंडई का अनुमान है कि बेस रियर-व्हील ड्राइव एस ट्रिम लेवल के लिए 335 मील की रेंज, डुअल-मोटर एसई और एसईएल मॉडल के लिए 320 मील और हाई-एंड लिमिटेड, कैलीग्राफी और कैलीग्राफी डिज़ाइन मॉडल के लिए 311 मील की रेंज है, जिनमें से सभी में ज़्यादा शक्तिशाली "परफ़ॉर्मेंस" पावरट्रेन ट्यून है। यह आयोनिक 9 को अपने किआ ईवी9 प्लेटफ़ॉर्म-मेट पर एक रेंज एडवांटेज देता है, जो रियर-व्हील ड्राइव लाइट लॉन्ग रेंज फॉर्म में केवल 300 मील से ऊपर है, लेकिन यह लाभ एक बड़े बैटरी पैक के साथ हासिल किया गया है।
हुंडई और किआ दोनों ही 2026 मॉडल वर्ष के लिए नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) चार्जिंग पोर्ट पर स्विच कर रहे हैं, जिससे ड्राइवरों को टेस्ला सुपरचार्जर डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों तक पहुँच मिल सकेगी। यह एक सिद्ध विश्वसनीयता रिकॉर्ड के साथ अधिक चार्जर तक पहुँच प्रदान करता है, लेकिन इस मामले में इसका मतलब यह नहीं है कि चार्जिंग तेज़ होगी। हुंडई का अनुमान है कि Ioniq 9 V3 सुपरचार्जर पर 41 मिनट में 10% -80% चार्ज पूरा कर सकता है, लेकिन एक एडाप्टर का उपयोग करके 350-किलोवाट संयुक्त चार्जिंग मानक (CCS) स्टेशन पर यह 24 मिनट तक गिर जाता है।
हुंडई के अनुसार, लेवल 2 एसी चार्जिंग के दौरान, 11 किलोवाट पर एक पूर्ण रिचार्ज में नौ घंटे और 40 मिनट लगते हैं। ई-जीएमपी आर्किटेक्चर पर आधारित अन्य मॉडलों की तरह, आयोनिक 9 भी उपकरणों और उपकरणों को पावर देने के लिए द्विदिश चार्जिंग में सक्षम है। अब तक, हुंडई ने ईवी9 के लिए उपलब्ध एक पूर्ण होम बैकअप-पावर सिस्टम की तरह चर्चा नहीं की है, लेकिन इसका हुंडई होम मार्केटप्लेस ऐसे उपकरणों को बेचने के लिए एक तैयार पोर्टल प्रदान करता है।
उच्च मूल्य वाले बाजार खंड में सापेक्ष मूल्य
रियर-व्हील ड्राइव के साथ $60,555 की बेस कीमत के साथ, Ioniq 9 हुंडई की लाइनअप में सबसे महंगी SUV है। यहाँ से कीमतें काफी बढ़ जाती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव SE और SEL की कीमत क्रमशः $64,365 और $67,920 से शुरू होती है। लक्स लिमिटेड की कीमत $72,850 से शुरू होती है, कैलीग्राफी की कीमत $76,590 से शुरू होती है, और कैलीग्राफी डिज़ाइन की कीमत $78,090 से शुरू होती है।
प्रेस टाइम पर किआ ने 2026 EV9 की कीमत जारी नहीं की थी, लेकिन संदर्भ के लिए 2025 मॉडल की कीमत $56,395 से शुरू हुई थी, जिसमें बेस Ioniq 9 की तुलना में छोटा बैटरी पैक और कम रेंज थी। हुंडई का ट्रिम वॉक भी हाई-एंड ट्रिम लेवल के साथ ज़्यादा टॉप हैवी है, लेकिन EV9 के मामले में भी ऐसा हो सकता है – किआ ने 2026 के लिए नाइटफ़ॉल एडिशन और GT मॉडल की पुष्टि पहले ही कर दी है, जो शायद सस्ते नहीं होंगे। सभी Ioniq 9 मॉडल भी जॉर्जिया में बनाए जाएँगे और $7,500 के संघीय EV टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य होंगे, लेकिन EV9 के साथ इसकी गारंटी नहीं है।
यह मूल्य निर्धारण संरचना दोनों ब्रांडों को अलग करने में मदद कर सकती है, लेकिन यह ग्राहकों के लिए बहुत मायने नहीं रखती है, क्योंकि EV9 और Ioniq 9 समान सुविधाएँ, आंतरिक स्थान और समान उदार वारंटी कवरेज प्रदान करते हैं। Ioniq 9 कम से कम Rivian R1S और वर्तमान में बाजार में मौजूद कुछ लग्जरी-ब्रांड तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक SUV से नीचे है। यह एक समझदारी भरा विकल्प है, लेकिन असाधारण मूल्य नहीं है। यह एक साधारण वाहन के लिए उपयुक्त है, न कि असाधारण के लिए – जैसा कि मिशन ब्रीफ में कहा गया है।