2016 लोगों की यादों पर गहरी छाप छोड़ने के लिए एक कठिन वर्ष है, लेकिन इस वर्ष की शुरुआत में, उड़ान के बारे में कुछ कल्पनाएँ पनप रही हैं।
▲ ईहांग 184
उस वर्ष सीईएस (इंटरनेशनल कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो) में, स्टार्टअप कंपनी ईहैंग ने "ऑल-इलेक्ट्रिक कम ऊंचाई वाले स्वायत्त मानवयुक्त विमान – ईहैंग 184" का प्रदर्शन किया और सीजी एनीमेशन और वास्तविक-मशीन शूटिंग के साथ एक प्रदर्शन फिल्म दिखाई यह भी कहा गया कि यह 3-4 महीनों के भीतर व्यावसायिक रूप से उपलब्ध होगा।
फिर खराब फिल्म "मरमेड" है जो फरवरी में वसंत महोत्सव के दौरान रिलीज हुई थी, जिसमें एक अमीर आदमी लंबे ट्रैफिक जाम का सामना करने पर अधीर नहीं होता है और वह ट्रैफिक को बायपास करने के लिए जेटपैक चलाता है उसके गंतव्य तक पहुंचें. वास्तव में, शेन्ज़ेन गुआंगकी में भी एक समान फ्लाइट बैकपैक डिस्प्ले है, जिसे गुआंगकी मार्टिन फ्लाइट बैग कहा जाता है।
8 साल से अधिक समय बीत चुका है, और ये दो प्रकार के उत्पाद अभी भी प्रदर्शन चरण में हैं, आम लोगों की पहुंच से बाहर हैं। गुआंग्की, रॉयोल, जो दिवालिया हो गया है, और बीजीआई को "शेन्ज़ेन में तीन बड़े घोटाले" के रूप में जाना जाता है।
जहां तक कम ऊंचाई वाले मानवयुक्त विमान की बात है, इसे ईवीटीओएल (इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग एयरक्राफ्ट) कहा जाता है। कई लोगों को बहुत उम्मीदें हैं और उनका मानना है कि यह परिवहन की अगली पीढ़ी है जो भविष्य की यात्रा को बदल देगी और विज्ञान कथा परिदृश्यों को साकार करेगी।
ईवीटीओएल का संक्षिप्त नाम बहुत सारगर्भित है, "इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग एयरक्राफ्ट" में बहुत सारे शब्द हैं, और मानवयुक्त ड्रोन विरोधाभासी लगते हैं। यहां हम अभी भी इस प्रकार के चार-अक्ष या छह-अक्ष को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए लोकप्रिय "फ्लाइंग कार" का उपयोग करते हैं। एक्सिस मल्टी-रोटर मानवयुक्त इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान। संयोग से, वर्तमान में मुख्य रूप से इस प्रकार के उड़ान वाहनों को विकसित करने वाली दो कंपनियां गुआंगज़ौ में स्थित हैं: उपरोक्त ईहांग और एक्सपेंग ह्यूटियन।
▲ EH216-S परीक्षण उड़ान
EHang का नवीनतम उत्पाद EH216-S है, जो पहले से ही कई स्थानों पर मानवयुक्त प्रायोगिक उड़ानें हासिल कर चुका है और कुछ दर्शनीय स्थानों और अन्य इकाइयों तक भी पहुंचाया गया है।
Xpeng Huitian का नवीनतम उत्पाद "लैंड एयरक्राफ्ट कैरियर" है जिसे कुछ समय पहले प्रदर्शित किया गया था, जिसमें एक इलेक्ट्रिक कार और एक "फ्लाइंग कार" शामिल है। फ्लाइंग कार को मोड़कर इलेक्ट्रिक कार की पूंछ पर लोड किया जा सकता है, और इसे चार्ज भी किया जा सकता है इलेक्ट्रिक कार द्वारा पुनः ऊर्जा.
Xpeng Huitian एकीकृत फ्लाइंग कार CES में साइट पर उड़ान मोड का प्रदर्शन करती है
8 सालों में उड़ने वाली कारों में कुछ बदलाव आए हैं, लेकिन उनमें से ज्यादातर वैसे ही बने हुए हैं। यह परिवर्तन नीति में कम ऊंचाई वाली आर्थिक अवधारणा का उदय है, और अधिकारियों ने कंपनियों को प्रासंगिक प्रयास करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रमाण पत्र भी जारी किए हैं। उड़ने वाली कार का रूप अपरिवर्तित रहता है, जो अभी भी ऊर्जा स्रोत के रूप में बैटरी, रोटर्स के साथ 4 या 6 मोटर और ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग का उपयोग करता है। संक्षेप में, यह अभी भी एक सुपर-बड़ा ड्रोन है।
जैसा कि शीर्षक में कहा गया है, "उड़ने वाली कारों" के साथ सबसे बड़ी समस्या यह नहीं है कि वे उड़ सकती हैं या नहीं। क्वाडकॉप्टर वास्तव में बड़ी ताकत के साथ उड़ान भरने का एक विशिष्ट उदाहरण है। कठिनाई "सुरक्षा अतिरेक" है।
आधुनिक नागरिक उड्डयन उद्योग निस्संदेह "सुरक्षा" को पहले स्थान पर रखता है, इसलिए माइलेज और दुर्घटना दर के बीच संबंध को देखते हुए, हवाई जहाज परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है, फिर भी, एक बार हवाई दुर्घटना होने पर यह निश्चित रूप से विश्व स्तरीय समाचार होगा , चाहे वह 9·11 हो, मलेशिया एयरलाइंस का लापता विमान, या आखिरी चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस दुर्घटना, सभी उद्योग में बड़ी दुर्घटनाएँ हैं।
हवाई जहाज़ों के अपेक्षाकृत सुरक्षित होने का मुख्य कारण यह है कि हवाई जहाज़ों में पूर्ण "सुरक्षा अतिरेक" उपाय होते हैं, जिनमें से सबसे आम है दोहरे इंजन या बहु-इंजन डिज़ाइन, जब एक इंजन विफल हो जाता है, तो दूसरा इंजन भी उड़ान को बनाए रखने के लिए पर्याप्त जोर प्रदान कर सकता है और सुरक्षित रूप से उतरें। बोइंग 747 और एयरबस ए380 जैसे चार इंजन वाले विमानों में कई इंजन विफलताओं की स्थिति में अभी भी अपेक्षाकृत उच्च सुरक्षा मार्जिन है।
इसके अलावा, विमान उड़ान नियंत्रण प्रणाली (जॉयस्टिक, फ्लैप, पतवार आदि सहित) में आमतौर पर कम से कम दो स्वतंत्र नियंत्रण प्रणालियाँ होती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यदि एक प्रणाली विफल हो जाती है, तो भी दूसरी प्रणाली नियंत्रण ले सकती है। कुछ विमान ट्रिपल रिडंडेंसी का भी उपयोग करते हैं। यू डिज़ाइन.
हाइड्रोलिक सिस्टम, ईंधन सिस्टम, नेविगेशन सिस्टम आदि सहित उड़ान नियंत्रण प्रणालियों के अलावा, बड़े विमान भी अतिरेक के कम से कम दो स्तर अपनाते हैं, जब एक सिस्टम विफल हो जाता है, तो दूसरा सिस्टम तुरंत कार्यभार संभाल सकता है।
हालाँकि चार-अक्ष या छह-अक्ष मल्टी-रोटर फ्लाइंग कार में कई मोटरें होती हैं, यह बिल्कुल भी अनावश्यक डिज़ाइन नहीं है, इसके विपरीत, एक बार मोटर विफल हो जाने पर, रोटर नहीं घूमेगा, जो बहुत प्रभावित करेगा उड़ान की स्थिरता, विशेष रूप से चार-अक्षीय यदि किसी विमान का एक रोटर बंद हो जाता है, तो वह अस्थिर हो सकता है या गिर सकता है।
यह कहा जा सकता है कि चार-अक्ष वाली उड़ने वाली कार में अंतर्निहित सुरक्षा खामियां हैं। एक बार विफल होने के बाद इसमें कोई अतिरेक या बैकअप नहीं होता है।
इसके अलावा, चार-अक्ष वाली उड़ने वाली कार एक बड़ी चार-अक्ष वाली ड्रोन नहीं है। हमने देखा है कि डीजेआई और अन्य ब्रांडों के ड्रोन बहुत लचीले होते हैं, क्योंकि उनके रोटर छोटे होते हैं और उनकी घूर्णी जड़ता बड़ी नहीं होती है। डीजेआई की उड़ान नियंत्रण प्रणाली बहुत स्मार्ट है। यह जाइरोस्कोप, एक्सेलेरोमीटर और बैरोमीटर जैसे सेंसर के माध्यम से विमान के रुख और स्थिति की जानकारी प्राप्त करती है, बाधा निवारण प्रणाली के साथ, यह जल्दी से अपने रवैये को समायोजित कर सकती है और विभिन्न अच्छे ऑपरेशन कर सकती है।
मानवयुक्त उड़ने वाली कार के वजन के कारण, रोटर ब्लेड को मोटर की उच्च गति के साथ बहुत बड़ा बनाया जाता है, एक बार जब ब्लेड उच्च गति पर घूमते हैं, तो वे इस मामले में जड़ता का एक बड़ा क्षण उत्पन्न करेंगे छोटे ड्रोन की तरह संवेदनशील नियंत्रण करना बेहद मुश्किल है, इसलिए उड़ने वाली कारों में उड़ान नियंत्रण प्रणालियों की बहुत अधिक आवश्यकताएं होती हैं।
लेट ऑटो और ज़ियाओपेंग ह्यूटियन के संस्थापक झाओ डेली के बीच 2022 के एक साक्षात्कार में, हमने यह भी देखा कि इस प्रकार का विमान पूरी तरह से आश्वस्त करने वाला नहीं है।
लेट ऑटो: आप कितनी ऊंचाई तक उड़ रहे हैं?
झाओ डेली: मैंने पहले थोड़ा ऊपर उड़ने का पता लगाया, और बाद में मैंने थोड़ा नीचे उड़ने का पता लगाया, अब उपयोगकर्ता की मनोवैज्ञानिक सहनशीलता को देखते हुए, यह बहुत कम ऊंचाई पर उड़ना हो सकता है। हमारी उड़ने वाली कार में कई सुरक्षा और सुरक्षा संबंधी अनावश्यक डिज़ाइन हैं, जैसे सीट बेल्ट, एयरबैग और बफ़र्स। एक बार सभी प्रकार की सुरक्षा पूरी हो जाने के बाद, यह 10 मीटर या 8 मीटर से गिरने पर लोगों को घातक चोट नहीं पहुंचाएगी।
लेट ऑटो: जिस बात को लेकर हर कोई चिंतित है, वह सिर्फ घातक नहीं हो सकती है, लेकिन हर कोई चोट नहीं खाना चाहता है।
झाओ डेली: हम उत्पाद पक्ष हैं, और हम निश्चित रूप से नुकसान को कम करने की उम्मीद करते हैं यदि गिरने की संभावना बहुत कम है, तो कोई भी नहीं मरेगा। इस प्रकार के विमान के विद्युतीकृत होने के बाद शुरुआत में विफलता की संभावना बहुत कम होती है, इसकी संरचना हेलीकॉप्टर की तुलना में अधिक सरल और विश्वसनीय होती है।
दूसरे शब्दों में, इस प्रकार की सुरक्षा गारंटी "कोई नुकसान नहीं पहुंचाने के बजाय जितना संभव हो उतना कम घातक नुकसान पहुंचाना है।"
इसके अलावा इस इंटरव्यू में झाओ डेली ने कुछ परीक्षण दुर्घटनाओं के बारे में भी खुलकर बात की, जिसमें वह खुद गंभीर रूप से घायल हो गए थे.
लेट ऑटो: क्या आपको कभी इतने सारे परीक्षणों से कोई समस्या हुई है?
झाओ डेली: दो या तीन समस्याएं रही हैं। सबसे गंभीर बात यह थी कि उनके पैर के अंगूठे पर प्रोपेलर से चोट लगी थी, जिसके परिणामस्वरूप फ्रैक्चर हो गया और अस्पताल में सर्जरी की आवश्यकता पड़ी। अभी भी एक पैर का अंगूठा है जिसे मोड़ा नहीं जा सकता, और कुछ हड्डियाँ नहीं मिली हैं। मुझे कम से कम 40 दिनों तक अस्पताल में रहना पड़ा, और फिर लगभग एक सप्ताह के बाद मुझे जबरन अस्पताल से छुट्टी दे दी गई और मैंने दायित्व छूट समझौते पर भी हस्ताक्षर किए। प्रारंभिक परीक्षण में कई अनिश्चित कारक हैं, जिनमें पर्यावरणीय कारक और उपकरण विश्वसनीयता कारक शामिल हैं।
सुरक्षा मुद्दों के अलावा जिन्हें हल करना बेहद मुश्किल है, वास्तव में, चार-अक्ष या छह-अक्ष मल्टी-रोटर संरचनाएं भी बिजली अर्थव्यवस्था के संदर्भ में बहुत ही अलाभकारी विकल्प हैं, हालांकि, छोटे यूएवी को इस पर विचार करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन मानवयुक्त यूएवी उड़ने वाली कारें इस समस्या को नजरअंदाज नहीं कर सकतीं। एक वाहन जो केवल दस मिनट तक उड़ सकता है और जिसकी सीमा तीस या चालीस किलोमीटर है, उसकी प्रयोज्यता और व्यावहारिकता कम है।
प्राचीन लोगों से लेकर जो अपने स्वयं के रॉकेट उड़ाना चाहते थे, राइट बंधुओं तक, उड़ने वाली कारों और जेट बैकपैक के प्रयासों तक, बिना पंख वाले मनुष्यों की उड़ने की इच्छा कभी नहीं रुकी, लेकिन आकर्षक और खतरनाक चरम खेल की तरह विंगसूट उड़ान, इस तरह, उड़ान और सुरक्षा हमेशा परस्पर विरोधी तरीकों से रहे हैं।
व्यक्तिगत उड़ान का युग आ सकता है, लेकिन सुरक्षा समस्या का समाधान होना चाहिए, क्योंकि उड़ान भरना अब मुश्किल नहीं है, और सुरक्षित रूप से उतरना सबसे बड़ी चुनौती है।
ध्यान दें, शीर्षक चित्र "आसमान की ओर उड़ते दस हज़ार परिवार" DALL-E द्वारा तैयार किया गया था
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