कैडिलैक इलेक्ट्रिक वाहनों की पूरी लाइनअप चाहता है, और यह लगभग तैयार है। इसमें एक मानक क्रॉसओवर एसयूवी (लिरिक), एक एंट्री-लेवल मॉडल (ऑप्टीक), इसके प्रमुख एस्केलेड (एस्केलेड आईक्यू) का इलेक्ट्रिक संस्करण और यहां तक कि एक बारोक शोपीस (सेलेस्टिक) भी है। लेकिन कुछ कमी है।
एक आधुनिक लक्जरी ब्रांड के लिए, एक मध्यम आकार की तीन-पंक्ति क्रॉसओवर महत्वपूर्ण है। जिन ग्राहकों के लिए टोयोटा हाईलैंडर बहुत ही साधारण है, उन्हें अपने बच्चों को लैक्रोस अभ्यास के लिए ले जाने के लिए कुछ चाहिए, लेकिन शायद वे एस्केलेड जितना बड़ा कुछ न चाहें। यह सबसे रोमांचक डिज़ाइन ब्रीफ नहीं है, और यह गैसोलीन कैडिलैक XT6 में परिलक्षित होता है, जो हमेशा एक प्लेसहोल्डर से ज़्यादा कुछ नहीं लगता है। इसका नया इलेक्ट्रिक समकक्ष, 2026 कैडिलैक विस्टिक, कुछ भी नहीं है।
कैडिलैक के अन्य ईवी की तरह, विस्टिक को भी ऐसा लगता है कि इसके समकक्ष गैसोलीन क्रॉसओवर की तुलना में इसमें ज़्यादा मेहनत की गई है। कैडिलैक को विस्टिक पर इतना गर्व है कि वह नई ईवी को "बेबी एस्केलेड" कहता है। अगर ऐसा है, तो यह छोटा भाई एक ओवरअचीवर है।
परिचित होना कोई बुरी बात नहीं है
कैडिलैक के शोरूम में पहले से ही कुछ ईवी मौजूद हैं, इसलिए उसे विस्टिक के साथ नए स्टाइलिंग की ज़रूरत नहीं थी। तीन-पंक्ति वाले इस मॉडल में उन अन्य कैडिलैक ईवी से परिचित डिज़ाइन सुविधाएँ शामिल हैं, जो अपने अनूठे आकार में हैं, जिसमें सात या छह यात्री बैठ सकते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप दूसरी पंक्ति की बेंच सीट या कैप्टन की कुर्सियाँ चुनते हैं।
विस्टिक में वही आत्मविश्वास भरा चेहरा है जो हम कैडिलैक ईवी पर तब से देख रहे हैं जब से लिरिक 2022 में लॉन्च हुआ था। जबकि ईवी में आंतरिक दहन वाहनों की तुलना में कम कूलिंग की जरूरत होती है, कैडिलैक ने फिर भी एक बड़ी ग्रिल पर जोर दिया, जिसके दोनों ओर चंकी वर्टिकल हेडलाइट्स और पतली डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं जो फ्रंट एंड की चौड़ाई और ऊंचाई पर जोर देती हैं। यही वह चीज है जो "बेबी एस्केलेड" टैगलाइन को फिट बनाती है, जो पहली छाप को बड़े एस्केलेड IQ जितना ही मजबूत बनाती है। यह रियर-एंड स्टाइलिंग की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी है, जिसे फिर से अन्य कैडिलैक ईवी से उधार लिया गया है, जो रोशनी, रिफ्लेक्टर और ट्रिम पीस का कम सुसंगत संग्रह है।
अंदर, विस्टिक में उचित रूप से आरामदायक सीटों की तीन पंक्तियाँ हैं – यहाँ तक कि तीसरी पंक्ति भी मध्यम आकार के वयस्कों के लिए सहनीय है और इसमें बड़े कपहोल्डर, USB-C पोर्ट और यहाँ तक कि इसका अपना ग्लास रूफ पैनल भी है। एक कम विंडो लाइन और पतला डैशबोर्ड एक बड़े, लंबे वाहन के लिए आश्चर्यजनक रूप से आगे की ओर अच्छी दृश्यता प्रदान करते हुए सामने की ओर विशालता का एहसास कराता है। लेकिन यह सामग्री और ट्रिम विकल्पों की विविधता है जो विस्टिक को एक उचित लक्जरी वाहन जैसा महसूस कराती है। टेस्ट कार – एक उच्च-स्पेक प्रीमियम लक्जरी मॉडल – सफेद पाइपिंग के साथ नीले चमड़े के असबाब को लकड़ी और धातु के ट्रिम द्वारा अच्छी तरह से पूरक किया गया था जो वहाँ मौजूद कई मोनोक्रोम इंटीरियर से गति का एक अच्छा बदलाव था।
कैडिलैक की तरह ड्राइव करें
यह इलेक्ट्रिक एसयूवी एक पारिवारिक वाहन है, लेकिन इसमें कैडिलैक के वी-सीरीज परफॉरमेंस मॉडल के योग्य विशेषताएं हैं। मानक डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पावरट्रेन वास्तव में लिरिक-वी (साथ ही शेवरले ब्लेज़र ईवी एसएस) के साथ साझा किया गया है, जो 615 हॉर्सपावर और 650 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन करता है। कैडिलैक के अनुसार, यह आपको और आपके छह साथियों को 3.7 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुंचा देगा। यह बीएमडब्ल्यू iX M70 xDrive से सिर्फ़ 0.1 सेकंड पीछे है, जिसमें सीटों की तीसरी पंक्ति का बोझ नहीं है।
वेलोसिटी मैक्स ड्राइव मोड में अनलॉक होने पर, फुल पावर उतनी ही भयंकर लगती है जितनी संख्याएँ बताती हैं। लेकिन ड्राइविंग अनुभव के बारे में यही एकमात्र चीज़ है जो उस विशेषण को फिट करती है। वैकल्पिक एयर सस्पेंशन (स्टील कॉइल स्प्रिंग और एडैप्टिव डैम्पर्स मानक हैं) से लैस, विस्टिक मिशिगन की उखड़ती हुई सड़कों पर तैरती है – स्टीरियोटाइपिकल कैडिलैक लैंड यॉट की तरह बिना किसी उतार-चढ़ाव के। सस्पेंशन को जितना संभव हो सके उतना नरम बनाकर धक्कों को कम करना आसान है, लेकिन कैडिलैक के इंजीनियरों ने इतनी दृढ़ता बनाए रखी कि विस्टिक के सड़क की खामियों की लहरों पर सवार लोगों को उछलने से बचाया जा सके।
एक और उल्लेखनीय विकल्प चार पहिया स्टीयरिंग सिस्टम है, जैसे कि एस्केलेड IQ में है। इसमें IQ का नकली आगमन मोड शामिल नहीं है, इसलिए आप पार्किंग स्थानों में बग़ल में नहीं जाएँगे, लेकिन फिर भी एक तंग मोड़ त्रिज्या के अधिक प्रासंगिक लाभ प्रदान करता है। इससे न केवल पार्किंग आसान हो गई, बल्कि विस्टिक को कोनों में अधिक स्थिर और सटीक अनुभव भी मिला। सवारी की गुणवत्ता की तरह, हैंडलिंग में कैडिलैक-अनुकूल आरामदायक अनुभव था, बिना बहुत अधिक अशुद्धि और ढीलेपन में उतरे। दूसरे शब्दों में, विस्टिक की चेसिस ट्यूनिंग बिल्कुल वैसी ही है जैसी उसे होनी चाहिए।
सुपर क्रूज़ बेहतर होता जा रहा है
विस्टिक की ज़्यादातर तकनीक हाल ही में लॉन्च हुए कैडिलैक मॉडल से ली गई है। घुमावदार 33-इंच डैशबोर्ड डिस्प्ले कैडिलैक ऑप्टिक और लिरिक के समान है, और जनरल मोटर्स के हाल ही के एंड्रॉइड-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम पर चलता है। इसका मतलब है कि आपको Google बिल्ट-इन ऐप मिलते हैं, लेकिन Apple CarPlay या स्टैंडअलोन Android Auto नहीं मिलता है। 23-स्पीकर वाला AKG ऑडियो सिस्टम भी मानक है, जिसमें डॉल्बी एटमॉस तकनीक है जो 2026 मॉडल वर्ष के लिए कैडिलैक के लाइनअप में शामिल है।
हालांकि, विस्टिक में एक वैकल्पिक संवर्धित वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले जोड़ा गया है जो गति, अनुकूली क्रूज नियंत्रण के लिए निम्नलिखित दूरी और लेन पर प्रक्षेपित तीर जैसी चीजें दिखा सकता है जो विस्टिक के अंतर्निहित Google मैप्स ऐप का उपयोग करते समय संकेत देते हैं कि कहां मुड़ना है। मर्सिडीज-बेंज जैसी कुछ ऑटोमेकर इसी तरह की सुविधाएँ प्रदान करती हैं, लेकिन कैडिलैक की उपलब्ध छोटी जगह में अच्छी तरह से एकीकृत हैं। यह डिस्प्ले विरूपण को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए GM-समर्थित एनविसिक्स की तकनीक का भी उपयोग करता है, लेकिन इसकी प्रभावशीलता का सही परीक्षण करने के लिए विभिन्न प्रकार की प्रकाश स्थितियों में अधिक गहन मूल्यांकन की आवश्यकता होगी।
विस्टिक जनरल मोटर्स के सुपर क्रूज हैंड्स-फ्री ड्राइवर-असिस्ट सिस्टम के कई उल्लेखनीय अपडेट के लिए लॉन्च प्लेटफ़ॉर्म के रूप में भी काम करता है। सुपर क्रूज का ऑटो लेन-चेंज फ़ंक्शन अब मार्गों का अनुसरण कर सकता है, मर्ज और इंटरचेंज के लिए वाहन को सही लेन में शिफ्ट कर सकता है। यह पिछले संस्करण की तुलना में एक बड़ा सुधार है, जो केवल आगे की धीमी गति से चलने वाले वाहनों पर प्रतिक्रिया करता था और इस प्रकार गलत लेन में जाने से बचने के लिए अधिक देखभाल की आवश्यकता होती थी। इस टेस्ट ड्राइव पर इसने बहुत अच्छा काम किया, हालाँकि यह एक स्थिति में भ्रमित हो गया जहाँ लेन चिह्न स्पष्ट नहीं थे।
सुपर क्रूज़ का इंटरफ़ेस भी सुव्यवस्थित है। अब यात्रा शुरू करने से पहले सुपर क्रूज़ (या अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण) का चयन करना संभव है; सिस्टम को सक्रिय करने का संकेत इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में दिखाई देगा जब आप उपयुक्त सड़क पर पहुँच जाएँगे। यह सुपर क्रूज़ का उपयोग करने से एक कदम दूर है, जबकि हेड-अप डिस्प्ले के साथ एकीकरण से यह निगरानी करना आसान हो जाता है कि सिस्टम सक्रिय होने के बाद क्या कर रहा है।
जब दक्षता की बात आती है तो यह अभी भी कैडिलैक है
विस्टिक में दो-पंक्ति वाली कैडिलैक लिरिक की तरह ही 102 किलोवाट घंटे की बैटरी पैक का इस्तेमाल किया गया है। प्रेस टाइम पर आधिकारिक रेटिंग उपलब्ध नहीं थी, लेकिन कैडिलैक को कम से कम 300 मील की रेंज की उम्मीद है, और यह संभवतः विस्टिक के अतिरिक्त वजन और बॉक्सी आकार के कारण ऑल-व्हील ड्राइव के साथ लिरिक के सर्वश्रेष्ठ 319 मील से कम होगी। इसलिए अपने बड़े भाई, एस्केलेड IQ की तरह, विस्टिक स्वीकार्य रेंज हासिल करने के लिए दक्षता के बजाय एक बड़े पैक पर निर्भर करता है। यह अकुशलता के एक स्टीरियोटाइप को निभा रहा है जो पुराने समय के गैस गज़लिंग कैडिलैक से जुड़ा हुआ है।
चार्जिंग प्रदर्शन भी असाधारण के बजाय स्वीकार्य है। कैडिलैक का दावा है कि विस्टिक 190 किलोवाट तक डीसी फास्ट चार्ज कर सकता है, जो एक उपयुक्त-शक्तिशाली स्टेशन पर 10 मिनट की चार्जिंग में 80 मील की रेंज हासिल करने के लिए पर्याप्त है। मानक 11.5-किलोवाट एसी ऑनबोर्ड चार्जर और वैकल्पिक 19.2-किलोवाट इकाई क्रमशः 29 मील या 46.9 मील प्रति घंटे की चार्जिंग का दावा कर सकती है।
जी.एम. उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक (एन.ए.सी.एस.) को अपनाने की योजना बना रहा है, लेकिन अभी के लिए विस्टिक अभी भी एक संयुक्त चार्जिंग मानक (सी.सी.एस.) कनेक्टर का उपयोग करता है। एक एडाप्टर इसे टेस्ला सुपरचार्जर और अन्य एन.ए.सी.एस. स्टेशनों पर चार्ज करने की अनुमति देता है, और अन्य जी.एम. ई.वी. की तरह, विस्टिक द्विदिश चार्जिंग क्षमता प्रदान करता है जो इसे घर के बैकअप पावर स्रोत के रूप में काम करने की अनुमति देता है।
एस्केलेड आईक्यू की जरूरत किसे है?
बेस लग्जरी ट्रिम लेवल के लिए कीमत $78,790 से शुरू होती है – जो मर्सिडीज-बेंज EQS SUV और वोल्वो EX90 जैसी अन्य तीन-पंक्ति वाली लग्जरी इलेक्ट्रिक SUV से कम है। रिवियन R1S की बेस कीमत कम है, और यह वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करता है, लेकिन बेस मॉडल में विस्टिक की तुलना में थोड़ी कम रेंज है। रेंज, हैंडलिंग और इंटीरियर उपयोगिता की बात करें तो ल्यूसिड ग्रेविटी बाकी सभी को पीछे छोड़ देती है, लेकिन वर्तमान में उपलब्ध सिंगल ग्रैंड टूरिंग ट्रिम लेवल की कीमत $96,550 से शुरू होती है।
हालाँकि, कई लग्जरी वाहनों की तरह, यह आधार मूल्य थोड़ा गलत है। विस्टिक प्रीमियम लग्जरी में एयर सस्पेंशन और फोर-व्हील स्टीयरिंग शामिल है, जिसने टेस्ट वाहन को चलाने में बहुत ही सुखद बनाया, साथ ही ऑगमेंटेड रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले भी है – लेकिन इसकी कीमत $93,290 से शुरू होती है। यह अभी भी ग्रेविटी ग्रैंड टूरिंग से सस्ता है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एस्केलेड IQ की $129,990 की शुरुआती कीमत से बहुत कम है।
विस्टिक में एस्केलेड IQ की तरह ही बोल्ड स्टाइलिंग और तीन-पंक्ति वाली उपयोगिता है, लेकिन इसमें उस SUV के विशाल आकार के साथ निहित समझौते नहीं हैं। अपने भारी वजन और बड़े आकार के बैटरी पैक के साथ, एस्केलेड IQ पहले से ही बेकार है। विस्टिक इसे बेमानी बनाता है।