टेस्ला के उपाध्यक्ष ताओ लिन ने हाल ही में हमारे लिए कार उपयोग के "बहुत ही उत्साहपूर्ण" दृश्य का वर्णन किया:
माता-पिता अपने "बच्चों" के लिए, जिन्होंने अभी-अभी ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त किया है, वाहन की अधिकतम गति और अधिकतम त्वरण निर्धारित करने के लिए टेस्ला ऐप का उपयोग कर सकते हैं। वे एक क्लिक से कई सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं को सक्रिय कर सकते हैं, और यहां तक कि "कर्फ्यू अधिसूचना" भी प्राप्त कर सकते हैं – रात 11 बजे से सुबह 4 बजे के बीच, जब तक वाहन चालू रहेगा, माता-पिता को तुरंत एक अनुस्मारक प्राप्त होगा।
अंत में उन्होंने कहा, "मुझे उम्मीद है कि टेस्ला का डिज़ाइन हर परिवार को कार का सुरक्षित उपयोग करने में सक्षम बनाएगा," जो विचारशीलता और देखभाल से भरा हुआ लगता है। परिणामस्वरूप, एक टिप्पणी आई:
बच्चा? इसे खोलने के लिए बच्चे की आयु कितनी होनी चाहिए?
जैसा कि हम सभी जानते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला की "मातृभूमि" के विपरीत, मेरे देश में मोटर वाहन चालक का लाइसेंस प्राप्त करने की न्यूनतम आयु 18 वर्ष है, जिसका अर्थ है कि मेरे देश में मोटर वाहन चालक नागरिक और आपराधिक जिम्मेदारियों को संभालने में पूरी तरह सक्षम हैं।
शायद यही कारण है कि कुछ नेटिज़न्स भ्रमित महसूस करते हैं।
आजकल, कार कंपनियां अभूतपूर्व उत्साह के साथ हमारे दैनिक ड्राइविंग के हर विवरण में गहराई से शामिल हैं। क्या टेस्ला का "पितावत प्रेम", प्रौद्योगिकी की चाशनी में लिपटा हुआ, प्रौद्योगिकीय प्रगति द्वारा लाया गया एक संरक्षण है, या यह एक अनचाहा "अधिकार का अतिक्रमण" है, जो धीरे-धीरे उपयोगकर्ता की स्वायत्तता की सीमाओं को धुंधला कर देता है?
बेशक, यदि माता-पिता कार के मालिक हैं, तो कार उधार देते समय उसके प्रदर्शन को सीमित करना उचित है। दूसरी ओर, अनुभवहीन युवा ड्राइवरों की दुर्घटना दर वास्तव में अपेक्षाकृत अधिक है। हालाँकि, चीनी संदर्भ में "बच्चा" शब्द थोड़ा बचकाना लगता है। आप जानते हैं, नाबालिगों के लिए आपराधिक दायित्व की आयु में सुधार पर चर्चा दस वर्षों से अधिक समय से चल रही है।
जब हम स्मार्ट कारों के व्यापक क्षेत्र और यहां तक कि प्रौद्योगिकी हार्डवेयर के संपूर्ण क्षेत्र पर अपना ध्यान केंद्रित करते हैं, तो हम पाएंगे कि इस तरह के "डैडी-स्टाइल" संचालन वास्तव में उत्पाद डिजाइन और सेवाओं के सभी पहलुओं में प्रवेश कर चुके हैं।
कार कम्पनियां, या व्यापक रूप से कहें तो प्रौद्योगिकी दिग्गज, सभी एक ही विश्वास रखती हैं: अपने हाथों में निरंतर बदलती प्रौद्योगिकी के साथ, वे न केवल अधिक स्मार्ट मशीनें बना सकती हैं, बल्कि स्वयं उपयोगकर्ताओं को भी "अनुकूलित" कर सकती हैं।
कार कंपनियों के पास "लॉकिंग हॉर्सपावर" से कहीं अधिक "पिता-समान" संचालन के N तरीके हैं
सॉफ्टवेयर अभूतपूर्व तरीके से कार के उपयोग के तर्क को पुनर्परिभाषित कर रहा है, और कभी-कभी यह आपके "कार उपयोग अधिकारों" को भी सख्ती से सीमित कर देता है।
उदाहरण के लिए, Xiaomi SU7 Ultra "हॉर्सपावर लॉक" घटना जिसने कुछ समय पहले बहुत विवाद पैदा किया था: कई कार मालिकों ने 1,500 से अधिक हॉर्सपावर के शक्तिशाली हॉर्सपावर के लिए उत्साहपूर्वक ऑर्डर दिए, लेकिन पाया कि इस उच्च प्रदर्शन वाली कार की क्षमता को पूरी तरह से उजागर करने के लिए, उन्हें पहले आधिकारिक ट्रैक ड्राइविंग टेस्ट पास करना होगा, अन्यथा वे केवल सीमित प्रदर्शन आउटपुट का अनुभव कर सकते हैं।
यह "अपने भले के लिए" तर्क, कई कार मालिकों को, जिन्होंने वास्तविक धन निवेश किया है, यह महसूस कराता है कि उन्होंने जो उच्च प्रदर्शन वाले वाहन खरीदे हैं, वे निर्माता की ओर से अतिरिक्त मूल्यांकन मानकों के साथ आते हैं। हालाँकि Xiaomi Auto ने उपयोगकर्ताओं से माफ़ी मांगी है और OTA अपडेट को रोक दिया है, फिर भी इस घटना ने Xiaomi की सार्वजनिक राय पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला है।
विनिर्माताओं द्वारा उत्पाद के प्रदर्शन को एकतरफा रूप से परिभाषित करने और सीमित करने की यह प्रथा डिजिटल उद्योग में लंबे समय से एक मिसाल रही है।
2017 से 2018 के बीच एप्पल में जो "स्पीड रिडक्शन" घोटाला सामने आया, वह उपयोगकर्ताओं को पूरी जानकारी दिए बिना OTA अपडेट के माध्यम से पुरानी बैटरी वाले पुराने iPhones के प्रदर्शन को चुपचाप कम करने के कारण हुआ था, जिससे फोन "उपयोग के साथ धीमे और धीमे होते गए।"
हालांकि बाद में एप्पल ने स्पष्ट किया कि इस कदम का उद्देश्य "आकस्मिक शटडाउन को रोकना" था, फिर भी डिवाइस के प्रदर्शन को मनमाने ढंग से "अनुकूलित" करने की प्रथा ने दुनिया भर के उपयोगकर्ताओं को यह महसूस कराया कि उनके जानने और नियंत्रण के अधिकार का उल्लंघन किया गया है। अंततः भारी जन दबाव के चलते एप्पल को माफी मांगनी पड़ी।
यह कहा जा सकता है कि जब आपकी कार पहियों पर लगे एक बड़े स्मार्ट टर्मिनल की तरह हो जाती है, तो आप अकेले ऐसे व्यक्ति नहीं होते जो स्टीयरिंग व्हील थामे उसे आदेश दे सकते हैं। इसके साथ ही, आपका ड्राइविंग व्यवहार और यहां तक कि कार में आपकी सूक्ष्म गतिविधियां भी एल्गोरिथम विश्लेषण का विषय बन सकती हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य स्थानों पर टेस्ला द्वारा शुरू की गई "सेफ्टी स्कोर" प्रणाली इसी प्रवृत्ति का एक उत्पाद है। यह प्रणाली वाहन की ड्राइविंग आदतों से संबंधित डेटा, जैसे अचानक गति बढ़ाना, अचानक ब्रेक लगाना, तथा आगे की ओर टक्कर की चेतावनी की आवृत्ति को ध्यानपूर्वक रिकॉर्ड करने के लिए ऑन-बोर्ड सेंसर का उपयोग करती है, तथा इसे अपने स्वयं के बीमा उत्पादों के प्रीमियम के लिए एक महत्वपूर्ण अस्थायी आधार के रूप में उपयोग करती है।
हालांकि टेस्ला का दावा है कि इस कदम का उद्देश्य "सुरक्षित ड्राइविंग व्यवहार को प्रोत्साहित करना" है, फिर भी इसके स्कोरिंग मानदंडों की पारदर्शिता, डेटा का विशिष्ट उपयोग और गोपनीयता सीमाएं जैसे मुद्दे उपयोगकर्ताओं के बीच व्यापक चर्चा और जांच को बढ़ावा देते हैं।
आप सोच सकते हैं कि टेस्ला का बीमा व्यवसाय चीन में संचालित नहीं होता है, और "डेटा गोपनीयता" घरेलू जनमत वातावरण में एक गर्म विषय नहीं है। तो फिर आइए बात करते हैं कि अधिकतर लोगों का क्या सवाल होगा, जैसे कि अपनी कार की मरम्मत करने का आपका अधिकार।
"कार मरम्मत का अधिकार" आंदोलन, जो हाल के वर्षों में दुनिया भर में जारी है, ऑटो निर्माताओं द्वारा बिक्री के बाद के बाजार पर एकाधिकार करने तथा तकनीकी बाधाओं और व्यावसायिक मॉडलों के माध्यम से उपयोगकर्ताओं के स्वतंत्र मरम्मत विकल्पों को प्रतिबंधित करने के प्रयासों के खिलाफ उपभोक्ताओं की प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, हालांकि मैसाचुसेट्स ने 2020 में एक अद्यतन मरम्मत का अधिकार अधिनियम पारित किया (जो 2022 मॉडल वर्ष के लिए प्रभावी होने वाला है) जिसका उद्देश्य वाहन निर्माताओं को वाहन टेलीमैटिक डायग्नोस्टिक डेटा खोलने की आवश्यकता है, प्रमुख वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एक उद्योग गठबंधन ने संभावित सुरक्षा जोखिमों और तकनीकी कठिनाइयों के आधार पर बिल के पूर्ण कार्यान्वयन को रोकने का प्रयास करते हुए तुरंत मुकदमा दायर कर दिया। इससे संबंधित कानूनी खेल अभी भी जारी है।
टेस्ला सहित अधिकांश नई ऊर्जा वाहन कंपनियों के पास बिक्री से लेकर बिक्री के बाद तक एक अत्यधिक एकीकृत व्यवसाय मॉडल है, साथ ही मुख्य तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम घटकों, समर्पित डायग्नोस्टिक सॉफ्टवेयर और रखरखाव प्रमाणन प्रणालियों पर सख्त नियंत्रण है। इससे कार मालिकों के लिए आधिकारिक अधिकृत सेवा केंद्रों के बाहर रखरखाव के विकल्प भी बेहद सीमित हो जाते हैं, तथा रखरखाव की लागत अपेक्षाकृत अधिक होती है।
चीनी बाजार में, नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी के तेजी से पुनरावृत्ति और स्वामित्व में निरंतर वृद्धि के साथ, कुछ उभरते ब्रांड मॉडलों के रखरखाव (विशेष रूप से 2023 और 2025 के बीच) ने मूल कारखाना प्राधिकरण प्रणाली पर अत्यधिक निर्भरता दिखाई है। रखरखाव की लागत अधिक है, लेकिन उपयोगकर्ताओं के पास इससे निपटने का कोई रास्ता नहीं है।
इससे सिर्फ उपयोगकर्ता ही पीड़ित नहीं हैं; ऑटो मरम्मत तकनीशियन भी इसकी शिकायत कर रहे हैं। इकोनॉमिक ऑब्जर्वर ने आज ही "अपमानजनक नई ऊर्जा वाहन रखरखाव" शीर्षक से एक लेख प्रकाशित किया, जिसमें एक मामले का उल्लेख किया गया:
2024 में, शंघाई में दो कार मैकेनिकों, "दा लियू और शियाओ लियू" पर दो बंद नए ऊर्जा वाहन बैटरी पैक को "खोलने" के लिए मुकदमा दायर किया गया था। बाद में शंघाई के जियाडिंग जिला पीपुल्स कोर्ट ने उन्हें "कम्प्यूटर सूचना प्रणालियों को नष्ट करने के अपराध" में सजा सुनाई। दा लियू को 6 महीने जेल की सजा सुनाई गई, 1 साल के लिए निलंबित; जिओ लियू को 6 महीने की नजरबंदी की सजा सुनाई गई, 6 महीने के लिए निलंबित कर दिया गया; अवैध लाभ और आपराधिक उपकरण जब्त कर लिए गए।
इसलिए, नई ऊर्जा वाले वाहनों की मरम्मत बेतरतीब ढंग से न करें, अन्यथा आपको जेल में डाल दिया जाएगा।
संक्षेप में, चाहे वह हार्डवेयर प्रदर्शन का रिमोट कंट्रोल हो, सेंसर और एल्गोरिदम के माध्यम से उपयोगकर्ता व्यवहार का सूक्ष्म "चित्र" और "सद्भावना मार्गदर्शन", या व्यावसायिक रणनीतियों का उपयोग करके वाहन जीवन चक्र की बैक-एंड सेवाओं का व्यापक नियंत्रण हो, आज की कार कंपनियां उपयोगकर्ताओं की ड्राइविंग और यहां तक कि उनकी पूरी कार जीवन में अभूतपूर्व गहराई और चौड़ाई के साथ हस्तक्षेप करने के लिए लगातार बदलती प्रौद्योगिकियों द्वारा दी गई शक्तिशाली क्षमताओं पर भरोसा कर रही हैं।
ये उपाय, जो अक्सर "सुरक्षा सुनिश्चित करने" या "अनुभव को अनुकूलित करने" के जोरदार बैनर के तहत किए जाते हैं, अक्सर एक तरह के "डैडी-स्टाइल नियंत्रण" में बदल जाते हैं, जिसे अस्वीकार करना मुश्किल होता है, इस पर सवाल नहीं उठाया जा सकता है, और उपयोगकर्ताओं की वास्तविक धारणा में यह थोड़ा अनिवार्य भी है।
कार कंपनियों को "पिता" कहने के पीछे तर्क यह है कि उन्हें ऐसा करना "पड़ता है"?
यह समझने के लिए कि वाहन निर्माताओं ने "पितातुल्य" प्रबंधन रवैया क्यों अपनाया है, हम इसे केवल एक ही उद्देश्य के लिए जिम्मेदार नहीं ठहरा सकते। इसके पीछे वास्तव में कई शक्तियों का जटिल अंतर्संबंध और संयुक्त रूप है, जिसमें सुरक्षा संबंधी मांगों का भारी बोझ, तकनीकी विकास, बाजार में प्रतिस्पर्धा, लगातार सख्त होते नियामक वातावरण और वाहन निर्माताओं की अपनी दीर्घकालिक रणनीतियां शामिल हैं।
कार कम्पनियां हमेशा जिस कारण का उल्लेख करती हैं, और यह वास्तव में सबसे महत्वपूर्ण कारण है, वह है सुरक्षा और जिम्मेदारी। यातायात दुर्घटनाओं के प्रति जनता की "शून्य सहनशीलता" और सख्त उत्पाद दायित्व नियमों के सामने, कोई भी कार कंपनी इसे हल्के में लेने की हिम्मत नहीं करती है।
इस परिप्रेक्ष्य से व्याख्या की जाए तो, कुछ "पैतृकवादी" कार्यों का उदय, वास्तव में कार कंपनियों के लिए एक अपरिहार्य विकल्प है, जो भारी सुरक्षा प्रदर्शन दबाव और संभावित कानूनी जोखिमों के तहत, कुछ हद तक "निष्क्रिय जिम्मेदारी" को ध्यान में रखते हुए काम करती हैं।
सुरक्षा और विनियमन की लक्ष्मण रेखाओं को बनाए रखा जाना चाहिए, लेकिन बाजार की लगाम भी उतनी ही शक्तिशाली है, और ब्रांड छवि को सावधानीपूर्वक गढ़ने में कार कंपनियां कोई कसर नहीं छोड़तीं।
एक बार जब वाहन सुरक्षा से संबंधित कोई नकारात्मक घटना घटित होती है, तो जनता की बढ़ती राय और व्यापक सोशल मीडिया प्रसार, किसी भी कार ब्रांड को थोड़े समय में ही भारी झटका देने के लिए पर्याप्त होते हैं। इसलिए, कार्यात्मक डिजाइन में अधिक रूढ़िवादी और "अति सुरक्षात्मक" रणनीति अपनाना अक्सर संकट प्रबंधन और प्रतिष्ठा रखरखाव में वाहन निर्माताओं के लिए एक यथार्थवादी विचार बन जाता है।
श्याओमी ऑटो इसका एक उदाहरण है। पिछले महीने अनहुई प्रांत के टोंगलिंग में हुई राजमार्ग दुर्घटना ने सहायक ड्राइविंग को सबसे आगे ला दिया; अवैध एसयू7 अल्ट्रा रेसिंग के कारण हुई कई कार दुर्घटनाओं ने भी जनता को "प्रदर्शन" शब्द के बारे में अधिक सोचने पर मजबूर कर दिया। दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करने के लिए, Xiaomi ने SU7 अल्ट्रा टेस्ट ड्राइव कार की अधिकतम गति को भी 80 किमी/घंटा तक सीमित कर दिया है।
लेई जुन ने स्वयं भी कहा, "पिछले एक महीने या उससे अधिक समय मेरे लिए श्याओमी की स्थापना के बाद से सबसे कठिन समय रहा है।"
*बेशक, यह भी "ब्लैक पब्लिक रिलेशन्स" की उत्तेजना से अविभाज्य है, लेकिन यह विषय आज हमारी चर्चा के दायरे में नहीं है।
इसके अलावा, भयंकर प्रतिस्पर्धा में जहां उत्पाद तेजी से समरूप होते जा रहे हैं, कुछ "सावधानीपूर्वक" सहायक या प्रतिबंधात्मक कार्य, चतुर पैकेजिंग के बाद, ब्रांड लेबल भी बन सकते हैं जो कंपनी की "जिम्मेदारी", "तकनीकी नेतृत्व" या "मानवीय देखभाल" को उजागर करते हैं, जिससे विशिष्ट उपभोक्ता समूहों का पक्ष आकर्षित होता है।
मेरा मानना है कि हम सभी ने "सुरक्षा सबसे बड़ी विलासिता है" वाक्यांश कई बार सुना होगा।
जब उद्योग में एक अग्रणी कंपनी इस प्रकार के "स्टीवर्ड-शैली" कार्य के माध्यम से बाजार का ध्यान और सकारात्मक प्रतिक्रिया सफलतापूर्वक प्राप्त करती है, तो यह आसानी से अन्य प्रतिस्पर्धियों से नकल और यहां तक कि "हथियारों की दौड़" को भी बढ़ावा देगी, जिससे अंततः उद्योग में ऐसा माहौल बनेगा कि "यदि आप एक पिता की तरह काम नहीं करते हैं, तो आप पीछे रह जाएंगे।"
यदि सुरक्षा और बाजार बाह्य बाधाएं और प्रोत्साहन हैं जो कार कंपनियों को कुछ हद तक "पिता बनने" के लिए मजबूर करते हैं, तो प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास ने उन्हें भीतर से यह क्षमता प्रदान की है और यहां तक कि एक निश्चित आवेग को भी जन्म दिया है।
कई कार कम्पनियां, विशेषकर वे नई कम्पनियां जो तकनीकी नवाचार को अपनी मुख्य प्रेरक शक्ति के रूप में उपयोग करती हैं, अक्सर "तकनीकी आशावाद" की प्रबल भावना से भरी होती हैं तथा उनकी मानसिकता इंजीनियरिंग संस्कृति पर आधारित होती है। वे दृढ़ता से यह विश्वास कर सकते हैं कि निरंतर बेहतर होती प्रौद्योगिकी न केवल वाहन की इंजीनियरिंग समस्याओं को हल कर सकती है, बल्कि धारणा, निर्णय, कार्यान्वयन और अन्य पहलुओं में मानव चालकों की अंतर्निहित दोषों और अनिश्चितताओं को भी ठीक कर सकती है या यहां तक कि उन्हें "सही" भी कर सकती है।
यह "तकनीकी पितृसत्तावाद" मानसिकता स्वाभाविक रूप से अधिक कार्यात्मक डिजाइनों को जन्म देगी जो उपयोगकर्ता के ड्राइविंग व्यवहार में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने और उसे अनुकूलित करने का प्रयास करेगी।
साथ ही, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी के क्रमिक प्रवेश और विकास के साथ, लोगों और कारों के बीच पारंपरिक संबंध और "ड्राइविंग" की परिभाषा में भी गहरा परिवर्तन हो रहा है।
कार कम्पनियां इन "निरोधक" कार्यात्मक सेटिंग्स के माध्यम से उपयोगकर्ताओं को भविष्य की उच्च-स्तरीय स्वचालन प्रणालियों और नए यात्रा मोडों के अनुकूल होने के लिए सूक्ष्म रूप से "शिक्षित" या "मार्गदर्शन" करने का प्रयास कर रही हैं। यह न केवल भविष्य के रुझानों के लिए एक प्रारंभिक रूपरेखा है, बल्कि विशिष्ट प्रौद्योगिकी पथों और ब्रांड पारिस्थितिकी प्रणालियों पर उपयोगकर्ताओं की निर्भरता बढ़ाने का एक तरीका भी है।
तो आप देख सकते हैं कि कार कम्पनियों ने खुद को "आपके पिता" में बदल लिया है, और इसके पीछे मिश्रित भावनाएं हैं। सुरक्षा नियमों और सामाजिक जिम्मेदारियों का सामना करते समय आवश्यक विवेकशीलता, बाजार प्रतिस्पर्धा में चतुराई और विचारशीलता, तथा तकनीकी सशक्तिकरण और भविष्य की यात्रा की दृष्टि से प्रेरित होकर सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने और नियमों को नया रूप देने की महत्वाकांक्षा की आवश्यकता होती है।
इन कारकों के संयोजन ने संयुक्त रूप से स्मार्ट कारों के क्षेत्र में "पिता का प्यार एक पहाड़ की तरह और एक ताले की तरह है" के वर्तमान अद्वितीय उद्योग परिदृश्य में योगदान दिया है।
वैसे, क्या यह बेहतर नहीं होगा अगर टेस्ला ऐप में “पैरेंटल कंट्रोल” को “सेफ्टी कंट्रोल” में बदल दे?
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