लागतों को सख्ती से नियंत्रित करने के लिए एनआईओ के हालिया प्रयास काफी स्पष्ट हैं। नए ES6 और EC6 का प्रक्षेपण दृश्य पिछले फायरफ्लाई प्रक्षेपण की तरह ही सादा था। दो कारों को बिना किसी अन्य आकर्षक चीज के सीधे एनआईओ सेंटर के गौशाला में रख दिया गया।
नए NIO ES6 और EC6 को स्टोर्स में रिलीज़ हुए कुछ समय हो गया है। विभिन्न स्रोतों से मॉडलों के बारे में विभिन्न विवरण और जानकारी सामने आई है। एकमात्र रहस्य – कीमत – की आज रात आधिकारिक घोषणा की गई:
ईएस6 और ईसी6 की वर्तमान कीमतें क्रमशः 338,000 युआन और 358,000 युआन हैं, और बिजली किराये की कीमतें 268,000 युआन और 288,000 युआन हैं।
अति सुंदर और स्टाइलिश नया कॉकपिट
आइये सबसे पहले दोनों कारों के अपग्रेड की समीक्षा करें।
उपस्थिति डिजाइन के संदर्भ में, संशोधित ES6 और EC6 इस बार स्पोर्टीनेस पर अधिक जोर देते हैं। एनआईओ ने हुड और फ्रंट फेस को पुनः ढाला है, जिससे इसे एक मजबूत फ्रंट हुड रिज और एक बड़ा फ्रंट ग्रिल ओपनिंग प्रदान किया गया है। दोनों कारों की हेडलाइट्स को भी आयताकार एडीबी स्मार्ट मल्टी-बीम हेडलाइट्स से बदल दिया गया है, तथा नई डबल-डैश डे-टाइम रनिंग लाइटें लगाई गई हैं।
फ्रंट बम्पर, फ्रंट लिप और एयर डक्ट जैसे विवरणों में भी बारीक ट्यूनिंग की गई है, जिससे न केवल विवरणों का तनाव बढ़ता है, बल्कि पूरे वाहन के वायु प्रतिरोध को भी कम किया जाता है।
ES6 में नया मूनलाइट सिल्वर बाहरी रंग जोड़ा गया है, जबकि EC6 में स्पिरिचुअल पर्पल रंग जोड़ा गया है। दोनों कारों में अलग शैली में नया 21 इंच का व्हील रिम भी जोड़ा गया है।
बड़े बदलाव कॉकपिट के अंदर हैं, आइए ऊपर से नीचे तक एक-एक करके इनके बारे में बात करते हैं।
सबसे पहले, दोनों कारें स्पष्ट स्ट्रीमिंग मीडिया रियरव्यू मिरर का उपयोग करती हैं, और चित्र सामग्री को सीधे छत पर लगे ADAS सिस्टम के 8-मेगापिक्सेल कैमरे से बुलाया जाता है, और NIO ने रात में अपने चित्र प्रदर्शन को विशेष रूप से अनुकूलित किया है। साथ ही, कार मालिक कार कंप्यूटर के माध्यम से स्क्रीन सामग्री की ऊंचाई और ज़ूम भी सीधे सेट कर सकते हैं।
फिर नोमी है, जो NIO के कॉकपिट की आत्मा है। दोनों कारों का नोमी ET9 के समान 3.0 संस्करण बन गया है। बेहतर ब्रशलेस मोटर का उपयोग करने के बाद, नोमी की गतिशील प्रतिक्रिया गति बेहतर हो गई है, तथा कुल मिलाकर यह अधिक चुस्त और जीवंत है। आप कार में लगे कैमरे का उपयोग तस्वीरें लेने या पत्थर-कागज़-कैंची जैसे खेल खेलने के लिए भी कर सकते हैं। बेशक, एक स्वतंत्र वैकल्पिक भाग के रूप में, पुरानी कार मालिकों को बाद में अपग्रेड के लिए भुगतान करने का अवसर मिलेगा।
नए ES6 और EC6 के अपग्रेड का मुख्य आकर्षण 15.6 इंच की 3K OLED फ्लोटिंग हॉरिजॉन्टल स्क्रीन का प्रतिस्थापन है, जिसका स्क्रीन-टू-बॉडी अनुपात 91%, रिफ्रेश रेट 60Hz और क्वालकॉम स्नैपड्रैगन 8295P चिप है।
इसी समय, NIO ने कार कंप्यूटर के ऑपरेटिंग लॉजिक और UI को भी अपडेट और अनुकूलित किया है, जो तीन-उंगली स्लाइडिंग जैसे आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले जेस्चर ऑपरेशन का समर्थन करता है। प्रवाह और प्रदर्शन प्रभाव दोनों पिछली बार की तुलना में बहुत बेहतर हैं। इस बार, NIO ने डेस्कटॉप के दो सेट डिज़ाइन किए। मानचित्र के अलावा, इसमें एक मूड स्पेस और एक नेविगेशन पैन भी है, जिसमें आप नेविगेशन इंटरफ़ेस देख सकते हैं जो ड्राइविंग और पार्किंग को एकीकृत करता है। हालाँकि, NIO द्वारा पहले लॉन्च किए गए AR ग्लास N-बॉक्स को इस बार क्षैतिज स्क्रीन में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है।
नए मॉडल में स्टीयरिंग व्हील पर बहुत सारे बटन जोड़े गए हैं, जिनमें 360 डिग्री सराउंड व्यू और मोड स्विचिंग बटन शामिल हैं, और गियर शिफ्टिंग विधि को भी नौका पैडल से बदलकर अधिक लोकप्रिय हैंड-हेल्ड गियर में बदल दिया गया है।
क्षैतिज स्क्रीन और हैंडहेल्ड गियरशिफ्ट पर स्विच करने से सेंटर कंसोल पर कुछ स्थान भी खाली हो जाता है। नए ES6 और EC6 में अब मोबाइल फोन के लिए दो एयर-कूल्ड वायरलेस फास्ट-चार्जिंग पैनल हैं, जिनके शीर्ष पर तीन भौतिक बटन हैं: डोर लॉक, डबल फ्लैश इमरजेंसी लाइट और कस्टम बटन।
इस बार, NIO ने दोनों कारों को 19.4-इंच W-HUD प्रदान किया है। डिस्प्ले क्षेत्र और चौड़ाई को बढ़ाने के साथ-साथ, यह टर्न सिग्नल चालू करने के बाद ब्लाइंड स्पॉट फिलिंग फ़ंक्शन का भी समर्थन करता है, और कार बॉडी के दोनों तरफ ADAS सिस्टम कैमरों को भी कॉल करता है।
दोनों कारों के ऑडियो सिस्टम को भी अपग्रेड किया गया है। नए मॉडल में आगे के दरवाजे पर लगे दो 30W स्पीकर को 60W तक अपग्रेड किया गया है, तथा पीछे लगे 6 इंच के सबवूफर को 8 इंच तक अपग्रेड किया गया है। पुरानी कार के मालिक बाद में नया ऑडियो सिस्टम बदलने के लिए भी भुगतान कर सकते हैं।
नई ES6 और EC6 की सीटों में भी पैडिंग और सामग्री में कुछ उन्नयन किया गया है, जिससे सवारी का अनुभव अधिक नरम और मोटा हो गया है। इसी समय, दोनों कारों की आगे की सीटें भी मानक सीट हीटिंग, वेंटिलेशन और मालिश कार्यों से सुसज्जित हैं, और EC6 की सह-पायलट सीट मानक के रूप में एक नई शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीट से सुसज्जित है।
पीछे की सीटों में हेडरेस्ट क्षेत्र और बैकरेस्ट के समायोजन कोण को बढ़ा दिया गया है, और अब 35 डिग्री सीट समायोजन का समर्थन किया गया है। लंबी अवधि की सवारी के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए सीट कुशन को लंबा, चौड़ा और मोटा किया गया है। नई कार में टैबलेट कंप्यूटर और पिछली पंक्ति में छोटी टेबल लगाने की भी सुविधा दी गई है। रियर कम्फर्ट पैकेज का चयन करने के बाद, आप सुविधाजनक कार्यों का भी आनंद ले सकते हैं, जैसे कार में आसानी से चढ़ना और उतरना तथा फ्लोटिंग स्लाइडिंग कप होल्डर्स।
नई ES6 और EC6 श्रृंखला सभी मानक के रूप में iPhone डिजिटल कुंजियों से सुसज्जित हैं, जो UWB उच्च-सटीक स्थिति और NFC-आधारित प्रेरण अनलॉकिंग का समर्थन करती हैं।
एकीकृत एवं एकीकृत "तीन प्रमुख घटक"
कॉकपिट और आराम के बारे में बात करने के बाद, आइए तीन-इलेक्ट्रिक और इंटेलिजेंस में हुए बदलावों पर एक नज़र डालें।
नए NIO ES6 और EC6 के कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म को चार NVIDIA ओरिन चिप्स से प्रतिस्थापित कर NIO के स्वयं-विकसित शेनजी NX9031 चिप से प्रतिस्थापित किया जाएगा। यह NIO वर्ल्ड मॉडल पर आधारित Tianshu Sky OS वाहन-व्यापी ऑपरेटिंग सिस्टम और NOP+ से भी सुसज्जित होगा।
यह स्व-विकसित चिप 5nm प्रक्रिया का उपयोग करती है। उद्योग जगत का आम तौर पर मानना है कि इसकी कंप्यूटिंग शक्ति मोटे तौर पर चार NVIDIA ओरिन चिप्स के बराबर है, जो कि लगभग 1,000 से अधिक है। प्रेस कॉन्फ्रेंस में, NIO ने उल्लेख किया कि यह चिप न केवल बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम के लिए जिम्मेदार है, बल्कि पूरे वाहन के AI सिस्टम के लिए भी जिम्मेदार है। यह उच्च परिभाषा कैमरा डेटा के 25 चैनलों तक का समर्थन कर सकता है, और डेटा थ्रूपुट भी विभिन्न प्रणालियों के बीच तेजी से प्रवाहित हो सकता है।
शेनजी चिप द्वारा संचालित तियानशु स्काई ओएस वाहन-व्यापी ऑपरेटिंग सिस्टम ने वास्तविक समय कार्य शेड्यूलिंग विलंबता, बहु-थ्रेडेड थ्रूपुट और बहु-प्रक्रिया प्रबंधन दक्षता को लगभग दोगुना कर दिया है।
नए ES6 और EC6 में बुद्धिमान AI चेसिस और मिलीसेकंड-स्तर के टायर प्रेशर सेंसर भी दोनों वाहनों में एक नया रियर-सीट एक्सक्लूसिव ड्राइविंग मोड लाते हैं, जिससे पीछे के यात्रियों को ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर बेहतर सहजता और कम त्वरण संबंधी चक्कर की समस्या होती है। यह टर्निंग रेडियस के OTA उन्नयन का भी समर्थन करता है तथा उच्च गति वाले टायर फटने की स्थिति में बॉडी नियंत्रण क्षमताओं को बढ़ाता है।
मुख्यधारा के विश्व मॉडल के साथ तालमेल बिठाना
सहायक ड्राइविंग कार्यों के संदर्भ में, नई ES6 और EC6 मानक के रूप में एक नए उन्नत सुपर-सेंसिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं, जिसमें 29 उच्च-प्रदर्शन सेंसिंग हार्डवेयर शामिल हैं और विशेष रूप से वाहन की सर्वदिशात्मक और सभी मौसम धारणा क्षमताओं को बढ़ाया गया है। 1550nm तरंगदैर्घ्य वाले उच्च-प्रदर्शन लाइडार और 4D इमेजिंग रडार की बदौलत, नए ES6 और EC6 ने बैकलाइट, तेज रोशनी और खराब मौसम जैसे परिदृश्यों में ड्राइविंग सुरक्षा क्षमताओं में सुधार किया है।
NIO वर्ल्ड मॉडल, जिसका NIO मालिक लंबे समय से इंतजार कर रहे थे, नए ES6 और EC6 मॉडलों में मानक होगा, और वैश्विक नेविगेशन सहायता फ़ंक्शन में अपग्रेड की शुरुआत करेगा। यह न केवल यह पता लगाने के बाद कि चालक बेहोश है, स्वचालित रूप से सड़क के किनारे रुक सकता है, बल्कि यह देश भर में उपलब्ध राजमार्ग टोल स्टेशनों की ईटीसी पहुंच क्षमता का भी उपयोग कर सकता है। पार्किंग फ़ंक्शन के संदर्भ में, एनआईओ वर्ल्ड मॉडल नए मॉडलों को पार्किंग स्थान से पार्किंग स्थान तक पूर्णकालिक बिंदु-से-बिंदु सहायता प्राप्त ड्राइविंग प्राप्त करने में भी सहायता करेगा।
एनआईओ वर्ल्ड मॉडल का पहला प्रमुख संस्करण जून के अंत में पहले बैच में जारी किया जाएगा।
वाहन के इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर के संदर्भ में, नई NIO ES6 और EC6 अभी भी 400V आर्किटेक्चर का उपयोग करेगी, इसलिए संपूर्ण पावर सिस्टम और बैटरी क्षमता वर्तमान के समान ही होगी।
जहां तक इस बात का सवाल है कि उन्होंने NIO के नवीनतम 900V और NT3.0 प्लेटफॉर्म का उपयोग क्यों नहीं किया, तो ली बिन का जवाब था "लागत परिशोधन।" वर्तमान में, 3.0 प्लेटफॉर्म की विनिर्माण लागत अपेक्षाकृत अधिक है, और 400V में ऊर्जा पुनःपूर्ति की अनुकूलनशीलता और सुविधा में लाभ हैं। यह NIO के अधिकांश मौजूदा बैटरी स्वैप स्टेशनों के साथ भी संगत है, जो वास्तविक उपयोग के अनुभव में अधिक गारंटी प्रदान करेगा।
बेशक, उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को पूरा करने के लिए, NIO ने एक मुफ्त वैकल्पिक एसी चार्जिंग और बैटरी प्रतिस्थापन पैकेज प्रदान किया है। जो उपयोगकर्ता इसे नहीं चुनते हैं, उन्हें 5,000 युआन का वैकल्पिक लाभ मिल सकता है।
सार्वजनिक आंकड़ों के अनुसार, 2024 में NIO ES6 की कुल बिक्री मात्रा 75,433 इकाई है, जो NIO की कुल बिक्री मात्रा का 31.32% है, और यह NIO के राजस्व का पूर्ण बहुमत भी है। वर्तमान में, उच्च-अंत बाजार पर ईटी 9 का प्रभाव बड़ी मात्रा में बेचने में विफल होने के लिए नियत है, और लेडाओ प्रणाली अभी भी समायोजन के अधीन है। 5 सीरीज और 6 सीरीज मॉडल अनिवार्य रूप से NIO की "स्थिरीकरण शक्ति" बन गए हैं और किसी भी दुर्घटना को बर्दाश्त नहीं कर सकते।
इसलिए, इस बार NIO का अपग्रेड विचार भी समझ में आता है। नए मॉडल का मुख्य उद्देश्य बाजार में उत्साह बनाए रखना और तकनीकी अंतर को भरना है, इसलिए सब कुछ सुरक्षा पर आधारित है। कॉकपिट और सहायक ड्राइविंग पार्ट्स, जिनकी पहले आलोचना की जाती थी और जो उद्योग में पिछड़ रहे थे, पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जबकि तीन-इलेक्ट्रिक पार्ट्स, जो समस्याएं और विवाद पैदा कर सकते हैं, को यथास्थिति बनाए रखा गया है।
आखिरकार, इस स्तर पर, NIO अब लेडाओ L60 जैसी एक और "विश्वास पतन" दुर्घटना बर्दाश्त नहीं कर सकता।
पिरामिड के शीर्ष से लेकर जन बाजार तक
आज दोपहर लगभग 18:00 बजे, ली बिन ने एक लाइव प्रसारण शुरू किया, जिसकी विषयवस्तु थी: तेज गति से टायर फट गया।
यह सही है, एक बार फिर टायर फटा, लेकिन इस बार ET9 नहीं, बल्कि ES6 फटा।
लाइव प्रसारण के दौरान, ली बिन स्वयं नई ES6 में सवार हो गए और बंद क्षेत्र में 125 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने लगे, जिससे एक ही तरफ के दो टायर फट गए। जैसा कि सभी देख सकते हैं, वाहन स्थिर हो गया।
ली बिन ने बाद में पोस्ट किया: "0.3 सेकंड की अल्ट्रा-फास्ट प्रतिक्रिया के साथ, आप आपातकालीन स्थिति में भी कार को सुरक्षित रूप से नियंत्रित कर सकते हैं!"
इस "खतरे को सुरक्षा में बदलने" के नाटक का समर्थन करने वाला तकनीकी तुरुप का पत्ता NIO के प्रमुख मॉडल ET9 से "मिलीसेकंड-स्तरीय प्रत्यक्ष-नमूना टायर दबाव सेंसर" और "NT.Cedar S Cedar इंटेलिजेंट सिस्टम" है। यह कोई साधारण सॉफ्टवेयर ट्यूनिंग नहीं है, बल्कि पिरामिड के शीर्ष से लेकर मध्य-स्तरीय उत्पादों तक हार्डवेयर और सिस्टम-स्तरीय इंटेलिजेंस का वास्तविक प्रवेश है। यह "प्रौद्योगिकी विकेंद्रीकरण" तेजी से बाहरी संचार के लिए NIO का नया नारा बनता जा रहा है, और यह काफी आकर्षक लगता है।
मिलीसेकंड स्तर पर टायर दबाव की निगरानी, 300 मिलीसेकंड में टायर फटने पर प्रतिक्रिया, तथा 130 किमी/घंटा की गति पर टायर फटने पर भी सीधी रेखा में स्थिरता बनाए रखने की क्षमता – इन खूबियों का संयोजन सीधे तौर पर उपयोगकर्ता की ड्राइविंग सुरक्षा से संबंधित सबसे बुनियादी और सबसे मजबूत मांग को पूरा करता है, तथा इसकी शक्ति कुछ और स्क्रीन या कुछ और हॉर्सपावर की पहुंच से परे है।
एनआईओ स्पष्ट रूप से यह अनुमान लगा रहा है कि अत्यधिक सुरक्षा में किया गया यह निवेश कुछ उपयोगकर्ताओं को एक क्षण के लिए हिचकिचाहट में डाल देगा, जब उन्हें प्रतिस्पर्धी 800V प्लेटफॉर्म या कम कीमतों का प्रलोभन मिलेगा। यह एक ऐसा जुआ है जो सुरक्षा को ही विभेदीकरण का मूल मानता है, तथा यहां तक कि सुरक्षा को ही विलासिता के रूप में परिभाषित करता है।
सौभाग्य से, "सुरक्षा सबसे बड़ी विलासिता है" वाक्यांश को मित्रवत प्रतिस्पर्धियों के निरंतर उल्लेख के कारण व्यापक रूप से मान्यता मिल गई है।
वेइलाई ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा:
(तेज गति पर टायर फटना) यहां एक और विवरण है जिसके बारे में बहुत कम लोग जानते हैं, जिसके बारे में भी हम सोच रहे हैं। वास्तव में, तेज गति पर टायर फटने का खतरा न केवल वाहन पर नियंत्रण खोने की संभावना से उत्पन्न होता है, बल्कि चालक की घबराहट और वाहन को बचाने के अत्यधिक प्रयास से भी उत्पन्न होता है। इस समस्या के समाधान के लिए, हमने टायर फटने पर नियंत्रण के लिए नोमी की शुरुआत की, जो गलत संचालन को कम करने के लिए ध्वनि संकेत और स्टीयरिंग व्हील स्थिरता फ़ंक्शन प्रदान करता है। यह कहा जा सकता है कि यह न केवल वाहनों को स्थिर करता है, बल्कि लोगों के दिलों को भी स्थिर करता है, और सुरक्षा दोगुनी हो जाती है। ऐसी सुविधा जो अधिकांश उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में सुधार करती है, मानक होनी चाहिए।
बेशक, तकनीकी विकेंद्रीकरण की यह वसंत वर्षा सिर्फ सुरक्षा के कोने पर ही नहीं पड़ रही है। नई ES6 और EC6 में भी शानदार केबिन अनुभव के लिए ET9 के कई विन्यास हैं: समान सीट प्लेटफॉर्म, उन्नत शिल्प कौशल और सामग्री, यहां तक कि पूरी श्रृंखला के लिए मानक के रूप में रियर-सीट एंटी-मोशन सिकनेस मोड और शांत टायर।
इसके पीछे विलासिता की भावना की बारीक पॉलिशिंग है, जो उपयोगकर्ताओं को अनजाने में "यह बहुत एनआईओ है" की सावधानीपूर्वक देखभाल का अनुभव कराने देती है। वेइलाई की रणनीति स्पष्ट प्रतीत होती है:
चूंकि हम फिलहाल कुछ अत्याधुनिक प्लेटफार्म प्रौद्योगिकियों पर अन्य कंपनियों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते, इसलिए हमें सुरक्षा और आराम के साथ एक अद्वितीय मूल्य अवरोध बनाने पर अपना ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो टावर के शीर्ष से आता है और उपयोगकर्ताओं द्वारा स्पष्ट रूप से महसूस किया जा सकता है।
ऐसे बाजार में जहां उत्पाद की विशेषताओं की तुलना असीमित रूप से की जाती है और असंख्य उपभोक्ता "मूल्य-प्रदर्शन अनुपात" का आवर्धक कांच पकड़ते हैं, NIO उपयोगकर्ताओं को यह समझाने का प्रयास कर रहा है कि ये अपेक्षाकृत कम सहज सुरक्षा अतिरेक और आराम सुधार, जो महत्वपूर्ण क्षणों में "मूल्य के लायक" हो सकते हैं, संगत लागत के लायक हैं।
वास्तव में, ली बिन के पहले के बयान कि "संशोधित 5566 निश्चित रूप से वर्तमान मॉडल से सस्ता नहीं होगा" ने पहले ही बाजार के लिए उम्मीदें तय कर दी हैं। एनआईओ की चुनौती यह है कि वह बाजार को कैसे समझाए कि ईटी9 की "हार्ड डिशेज" की यह टोकरी, बैटरी स्वैपिंग, समुदाय, सेवाओं आदि में एनआईओ के मौजूदा व्यवस्थित लाभों के साथ मिलकर, मूल्य युद्धों की बौछार में इसके मूल्य निर्धारण तर्क का समर्थन करने के लिए पर्याप्त है।
इस "प्रौद्योगिकी विकेंद्रीकरण" के पीछे वास्तव में निरंतर उच्च-तीव्रता अनुसंधान एवं विकास निवेश के बाद NIO द्वारा "प्रौद्योगिकी लाभांश प्रतिक्रिया अवधि" में प्रवेश करने का प्रतिबिंब है, और यह भी संकेत है कि इसकी प्लेटफ़ॉर्म रणनीति परिपक्व हो रही है। प्रमुख मॉडलों के अनुसंधान और विकास के परिणाम अब केवल उच्च-लटके ब्रांड टोटेम नहीं हैं, बल्कि उन्हें कुशलतापूर्वक और व्यवस्थित रूप से व्यापक उत्पाद लाइन में फैलाया जा सकता है, जिससे प्रौद्योगिकी और अनुकूलित लागत साझाकरण का एक पुनरावृत्त बंद लूप बन सकता है।
यह किसी भी कार कंपनी के लिए एक मुख्य क्षमता है जो लम्बे समय तक इस खेल में खेलना चाहती है। साथ ही, यह सुरक्षा, विलासिता और बुद्धिमत्ता के संदर्भ में उपयोगकर्ताओं के मन में NIO की ब्रांड छाप को और मजबूत करता है, जिससे उपभोक्ताओं को यह महसूस करने की अनुमति मिलती है कि NIO उत्पाद, मूल्य सीमा की परवाह किए बिना, उच्च-मानक अंतर्निहित तकनीकी तर्क और गुणवत्ता की खोज का एक सेट साझा करते हैं।
स्टॉक के क्रूर खेल में, प्रमुख प्रौद्योगिकी के क्रेडिट समर्थन द्वारा निर्मित यह ब्रांड खाई, साधारण मूल्य प्रतिस्पर्धा की तुलना में कहीं अधिक ठोस है।
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