हम सभी जानते हैं कि "संयुक्त उद्यम के लिए ज्यादा समय नहीं बचा है", लेकिन कम समय का मतलब यह नहीं है कि समय नहीं है।
लगभग एक ही समय में, टोयोटा और होंडा दोनों ने अपनी शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी जारी करने के लिए प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की। 7 मार्च को, डोंगफेंग होंडा ने ये ब्रांड का पहला मॉडल, डोंगफेंग होंडा एस7, दो संस्करणों में जारी किया: ट्रेलब्लेज़र संस्करण (एकल मोटर) की कीमत 259,900 युआन और नेविगेटर संस्करण (डुअल मोटर्स) की कीमत 309,900 युआन है।
एक दिन पहले, जीएसी टोयोटा ने प्लेटिनम स्मार्ट 3एक्स जारी किया था, जिसकी कीमत 109,800 युआन से 159,800 युआन थी। 149,800 युआन के 520 प्रो स्मार्ट ड्राइविंग संस्करण में सिंगल ओरिन-एक्स चिप प्लस लिडार कॉन्फ़िगरेशन है, जो हाई-स्पीड और शहरी नेविगेशन स्मार्ट ड्राइविंग सहायता, साथ ही स्मार्ट पार्किंग और रिमोट कंट्रोल पार्किंग का एहसास कर सकता है।
अधिक महंगी डोंगफेंग होंडा S7 के लिए, इसमें केवल हाई-स्पीड पायलट असिस्टेड ड्राइविंग है। इस कार के प्रचार का ध्यान तीन इलेक्ट्रिक और सुरक्षा पहलुओं पर है, उदाहरण के लिए, उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग 68% है, और टर्नरी लिथियम सामग्री की बैटरी ऊर्जा 89.8 kWh तक पहुंचती है।
मूलतः, दोनों कारें बहुत तुलनीय नहीं हैं। GAC टोयोटा की प्लैटिनम 3X श्रृंखला सभी सिंगल-मोटर हैं, और बैटरी भी कम लागत वाली लिथियम आयरन फॉस्फेट हैं। बैटरी की क्षमता क्रमशः 50.03kWh, 58.37kWh और 67.92 Kwh है। इसके अलावा, बोझी 3X का आकार भी छोटा है, लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई 4600×1850×1660 मिमी और व्हीलबेस 2765 मिमी है। डोंगफेंग होंडा एस7 के 4750×1930×1625 मिमी और व्हीलबेस 2930 मिमी की तुलना में, आकार छोटा है।
लोग इन दोनों कारों की एक साथ तुलना करते हैं, पहला, क्योंकि रिलीज़ की तारीखें वास्तव में करीब हैं, आगे और पीछे; दूसरा, क्योंकि दोनों कारों के बीच हमेशा एक मजबूत प्रतिस्पर्धी संबंध रहा है, और बाहरी दुनिया अक्सर उनकी तुलना करती है, तीसरा, ये दोनों मॉडल कुछ हद तक विद्युतीकरण, बुद्धिमत्ता और स्थानीयकरण में टोयोटा और होंडा की प्रथाओं को दर्शाते हैं;
टोयोटा की विशाल ऑर्डर बुक व्यावहारिकता का परिणाम है
प्लैटिनम 3X के जारी होने के एक घंटे के भीतर, ऑर्डर 10,000 इकाइयों से अधिक हो गए और सेवाएं अभिभूत हो गईं। यह निस्संदेह संयुक्त उद्यम ब्रांड के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम है, और यह जीएसी टोयोटा के लिए भी एक अत्यंत मनोबल बढ़ाने वाली घटना है, जो वर्तमान में खराब स्थिति में है। यह साबित करता है कि कोई खराब ब्रांड नहीं है, केवल खराब उत्पाद और कीमतें हैं।
कुछ मीडिया ने खुलासा किया है कि GAC टोयोटा प्लैटिनम 3X को दूसरी पीढ़ी के GAC Aian V के आधार पर विकसित किया गया है, जिसे Aian Tyrannosaurus Rex के नाम से भी जाना जाता है।
दूसरी पीढ़ी का एयान वी ब्रांड सिस्टम पुनर्निर्माण के बाद जीएसी एयान का पहला ब्लॉकबस्टर मॉडल है। लिडार के साथ स्मार्ट ड्राइविंग संस्करण 169,800 युआन से शुरू होता है, आकार और व्हीलबेस बोझी 3 एक्स से थोड़ा बड़ा है, और स्मार्ट ड्राइविंग सेंसर कॉन्फ़िगरेशन भी थोड़ा अलग है।
इसलिए, बिज़ी 3X और दूसरी पीढ़ी के Aion V एक साधारण शेल-स्वैपिंग संबंध नहीं हैं, बल्कि दूसरी पीढ़ी के Aion V पर आधारित पुनर्विकास हैं। यही कारण है कि टोयोटा रैलिंक और टोयोटा कोरोला के विपरीत, कुछ लोग इन दोनों कारों को जोड़ते हैं।
लंबे समय से, संयुक्त उद्यम ब्रांडों के नए ऊर्जा वाहनों को गंभीरता से अनुकूलित किया गया है, एक ओर, आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली बंद है, और दूसरी ओर, उत्पाद स्तर बंद दरवाजों के पीछे बनाया गया है।
पिछली पीढ़ी की टोयोटा bz3x शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान, जिसे "सत्यापन कोड" मॉडल, या "मूल्यह्रास ट्रिपल स्पीड (bz3x)" मॉडल के रूप में भी जाना जाता है, एक ऐसा उत्पाद था जो अपरंपरागत था और उपयोगकर्ता की आदतों के अनुरूप नहीं था, अंत में, इसे भारी कीमत पर बेचा गया और ऑनलाइन राइड-हेलिंग बाजार में समाप्त हो गया।
प्लेटिनम 3एक्स के लिए, जीएसी टोयोटा ने बड़ी संख्या में स्थानीय चीनी आपूर्तिकर्ताओं का उपयोग किया है, क्योंकि इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण में, स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के पास तकनीकी और लागत दोनों लाभ हैं, स्मार्ट ड्राइविंग समाधान सहित, ये सभी घरेलू आपूर्तिकर्ता 65% हैं, जो टोयोटा की चीनी निर्मित आपूर्ति श्रृंखला के अनुपात के लिए एक नई सीमा निर्धारित करते हैं।
उत्पादन स्तर पर, बोझी 3एक्स का उत्पादन अभी भी जीएसी टोयोटा न्यू एनर्जी की अपनी उत्पादन लाइन में किया जाता है, जीएसी एयन की उत्पादन लाइन में नहीं, इसलिए टोयोटा का स्वाद अभी भी अपेक्षाकृत सकारात्मक है।
चाहे वह प्रेस कॉन्फ्रेंस हो या कॉन्फ्रेंस के बाद दिया गया सूचना पैकेज, जीएसी टोयोटा का रवैया बहुत विनम्र था:
प्लैटिनम 3एक्स जीएसी टोयोटा की "चीन की पहली स्व-विकसित कार" है। इसकी योजना पूरी तरह से स्थानीय आर एंड डी टीम पर निर्भर करती है। यह एक ऐसा उत्पाद है जो संयुक्त उद्यम 2.0 युग में नए संयुक्त उद्यम मॉडल का पूरी तरह से प्रतीक है। प्लैटिनम 3एक्स का जन्म जीएसी टोयोटा के चीन की उच्च प्रौद्योगिकी को पूरी तरह से अपनाने, ईमानदार और खुले होने और बदलने की क्षमता और साहस रखने के कॉर्पोरेट रवैये को भी दर्शाता है। जीएसी टोयोटा चीन में बदलाव के शुरुआती बिंदु के रूप में प्लेटिनम 3एक्स का उपयोग करेगी।
चीन के नवाचार दुनिया को आश्चर्यचकित करते हैं। जब तक वे चीन के साथ समान आवृत्ति साझा करते हैं और समय के साथ चलते हैं, संयुक्त उद्यम भी नई जीवन शक्ति प्रसारित कर सकते हैं और स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रैक में तेजी ला सकते हैं। उन्नत बाजारों की अत्याधुनिक जरूरतों के आधार पर, जीएसी टोयोटा सक्रिय रूप से चीन के ऑटोमोटिव उद्योग के स्मार्ट इलेक्ट्रिक परिवर्तन को अपनाती है, स्मार्ट इलेक्ट्रिक लहर में सबसे आगे चीन की नई कार बनाने वाली ताकतों को श्रद्धांजलि देती है, पूरी तरह से स्मार्ट प्रौद्योगिकी पारिस्थितिकी तंत्र में एकीकृत होती है, खुले दिमाग से अपने दोस्तों के सर्कल का विस्तार करना जारी रखती है, एकीकृत करने और बनाने के लिए उत्कृष्ट भागीदारों के साथ हाथ मिलाती है, उत्पाद अनुसंधान और विकास को सशक्त बनाने के लिए चीनी ज्ञान का उपयोग करती है, परिवर्तन और परिवर्तन को पूरी तरह से बढ़ावा देती है, और चीनी उपयोगकर्ताओं के लिए एक बेहतर स्मार्ट इलेक्ट्रिक अनुभव बनाती है।
यह कहा जा सकता है कि संयुक्त उद्यम 1.0 युग में, उत्पाद परिभाषा, डिजाइन और अनुसंधान और विकास जैसे प्रमुख पहलू वास्तव में विदेशी ब्रांडों के हाथों में हैं, उदाहरण के लिए, टोयोटा के पिछले मॉडल जैसे कोरोला, कैमरी, आरएवी 4 और इसी तरह वास्तव में वैश्विक मॉडल हैं, और संयुक्त उद्यम केवल उत्पादन और बिक्री के लिए जिम्मेदार हैं।
इस बार जीएसी टोयोटा द्वारा उल्लिखित संयुक्त उद्यम 2.0 युग में, उत्पाद परिभाषा और अनुसंधान और विकास प्रक्रियाएं अधिक स्थानीयकृत हो गई हैं और जीएसी प्रणाली पर अधिक निर्भर हो गई हैं।
एक अस्पष्ट लेकिन उदाहरणात्मक उदाहरण यह है कि बोझी 3X की कार केबिन वायरलेस चार्जिंग पावर 50W है, और इसमें कूलिंग के लिए एक पंखा भी है। आम तौर पर, केवल घरेलू नए पावर मॉडल में ऐसा कॉन्फ़िगरेशन होता है, क्योंकि घरेलू हाई-एंड फ्लैगशिप मोबाइल फोन अक्सर उच्च वायरलेस चार्जिंग पावर से लैस होते हैं, जबकि सबसे ज्यादा बिकने वाले विदेशी सैमसंग फ्लैगशिप S25 अल्ट्रा और iPhone 16 श्रृंखला में अधिकतम वायरलेस चार्जिंग पावर केवल 15W है।
यदि इस कार को टोयोटा की विदेशी टीम द्वारा परिभाषित किया गया है, तो इसकी उच्च संभावना है कि इसकी वायरलेस चार्जिंग पावर अधिकतम 15W होगी।
इसके अलावा, समान कॉन्फ़िगरेशन के साथ, प्लेटिनम 3X दूसरी पीढ़ी के एयान वी से भी सस्ता है, जो साबित करता है कि जीएसी टोयोटा ने गहराई से महसूस किया है कि कोई भी संयुक्त उद्यम प्रीमियम और लाओ गुआंग का विश्वास सभी गलत हैं, और व्यावहारिक उत्पाद और व्यावहारिक कीमतें सही तरीका हैं।
डोंगफेंग होंडा S7, साधारण और आत्मविश्वासी
भले ही मुझ पर जानबूझकर अपना वजन बढ़ाने के लिए सवाल उठाया जा सकता है, डोंगफेंग होंडा एस7 शायद सामान्य और आत्मविश्वास का प्रतिनिधि है, या इसमें पथ निर्भरता की भावना है।
पथ निर्भरता की भावना क्या है? यानी, संयुक्त उद्यम ब्रांड दीर्घकालिक बाजार अनुभव के आधार पर नई कारों के लिए उच्च कीमत निर्धारित करते हैं, और फिर कारों को लापरवाही से बेचते हैं, फिर उन्हें पता चलता है कि उन्हें बिल्कुल भी नहीं बेचा जा सकता है, इसलिए वे उन्हें कीमत के एक अंश पर बेच देते हैं।
इस तरह की बात पिछले कुछ वर्षों में बार-बार हुई है, जिससे कि उच्च अनुशंसित कीमतों लेकिन कम वास्तविक कीमतों के साथ बड़ी संख्या में संयुक्त उद्यम "पक्सिन कारें" बाजार में दिखाई दी हैं।
जाहिर है, डोंगफेंग होंडा एस7 अनुमानित रूप से इसी नक्शेकदम पर चलेगा।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, क्योंकि बोझी 3X व्यावहारिक रूप से चीनी उपभोक्ताओं के लिए कारों का निर्माण कर रहा है, ऑन-बोर्ड वायरलेस चार्जिंग पावर 50W पर सेट है (129,800 युआन संस्करण सुसज्जित है) डोंगफेंग होंडा S7 पर, विकास संस्करण, जो दोगुनी कीमत पर शुरू होता है, 20W वायरलेस चार्जिंग से सुसज्जित है।
एक अन्य पहलू जो एक पुराने संयुक्त उद्यम के रूप में इस कार की सोच को दर्शाता है वह है केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन। रेफ्रिजरेटर, रंगीन टीवी और बड़े सोफे इतने लोकप्रिय हैं और 100,000 से अधिक नए मॉडलों में स्थापित हैं, डोंगफेंग होंडा एस7 की केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन का आकार 12.8 इंच + 10.25 इंच की दोहरी छोटी स्क्रीन का संयोजन है।
डेटा को देखते हुए, मुझे नहीं लगता कि यह अजीब है, वास्तव में, यह अपने बड़े बेज़ेल और जटिल डिज़ाइन के साथ, नई घरेलू ताकतों से कम से कम 5 साल पीछे रह गया है।
▲ निसान ने "सोफा" अवधारणा का विकास जारी रखा है
दूसरी ओर, निसान ने संयुक्त उद्यम कारों में आंतरिक और बाहरी नवाचारों के महत्व को पहले ही महसूस कर लिया है। एन7 एक नई कार है जिसे विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए निसान द्वारा बनाया गया है। वर्तमान में सामने आए स्वरूप और इंटीरियर को देखते हुए, इसमें पहले से ही एक नई ताकत का स्वाद है, इसमें निसान के बड़े सोफे के फायदों को आगे बढ़ाने के अलावा, एक रंगीन टीवी और रेफ्रिजरेटर भी है, और इंटीरियर की सरल और तकनीकी समझ भी बनी हुई है।
बेशक, कार को चलना होगा, और सुरक्षा सबसे महत्वपूर्ण बात है। डोंगफेंग होंडा एस7 के इन दोनों हिस्सों में कोई बड़ी खामी नहीं है।
उदाहरण के लिए, पांच-परत ए-स्तंभ संरचना, 12,000-टन एकीकृत डाई-कास्ट एल्यूमीनियम बैटरी आवरण, 50:50 बॉडी वजन वितरण, आदि, हमारे पास यह विश्वास करने का कारण है कि यह एक ऐसी कार होगी जो "बुनियादी बातों" के मामले में अच्छा प्रदर्शन करेगी।
हालाँकि, हमारे उपभोक्ता केवल भोजन और कपड़ों की तलाश के चरण को पार कर चुके हैं। उपयोगकर्ताओं ने होंडा कारों को खरीदने के लिए हजारों या 300,000 से अधिक युआन का भुगतान किया है। इससे अधिक की चाहत उचित है। जब 250,000 आरएमबी से 300,000 आरएमबी की कीमत सीमा में नई ऊर्जा एसयूवी की बात आती है, तो उपभोक्ताओं के पास चुनने के लिए बहुत सारे विकल्प होते हैं।
सीधे शब्दों में कहें तो, RMB 300,000 की कीमत वाली कार डोंगफेंग होंडा S7 जैसी नहीं दिखनी चाहिए, इसमें विक्रय बिंदु के रूप में प्रबुद्ध लोगो, पीछे के अक्षर और छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।
ऐसा क्यों है, यह संभवतः इसलिए है क्योंकि उत्पाद की परिभाषा विदेश में बनाई गई थी और बड़ी संख्या में विदेशी आपूर्ति श्रृंखलाओं का उपयोग किया गया था, इसलिए कीमत केवल विदेशी ट्राम के लिए निर्धारित की जा सकती है।
यह एक डोंगफेंग मोटर भी है। पहले उल्लिखित डोंगफेंग निसान एन7 स्पष्ट रूप से अधिक व्यावहारिक है। यह डोंगफेंग यिपाई 007 पर आधारित एक पुनर्विकास है। व्हीलबेस अपरिवर्तित रहता है और बॉडी का आकार हाई-एंड स्मार्ट ड्राइविंग के लिए मोमेंटा के साथ सहयोग करता है और कुछ निसान सुविधाओं को बरकरार रखता है, तो एक छोटी हिट बनने की संभावना कम नहीं है।
पहले से जारी जीएसी टोयोटा प्लैटिनम 3X और जल्द ही रिलीज होने वाले डोंगफेंग निसान एन7 से पहले, चंगान माज़दा ईज़ी-6 को वास्तव में डीप ब्लू एसएल03 पर आधारित एक पुन: विकसित मॉडल कहा जा सकता है। इसके प्रवेश स्तर के विस्तारित-रेंज संस्करण की कीमत अब 99,800 युआन (प्रतिस्थापन सब्सिडी के बाद) है।
यह संयुक्त उद्यम कारों की वर्तमान स्थिति है। ब्रांड प्रीमियम के बारे में मत सोचो, राजा की वापसी के बारे में मत सोचो, केवल स्थानीयकरण और बुद्धिमत्ता पर ध्यान केंद्रित करो, और अपने आप को चीनी ऑटोमोबाइल बाजार के एक साधारण सदस्य के रूप में समझो।
वर्तमान में, ऐसा लगता है कि जीएसी टोयोटा ने वास्तव में इसका पता लगा लिया है, डोंगफेंग निसान ने इसका पता लगा लिया है, लेकिन डोंगफेंग होंडा ने अभी तक इसका पता नहीं लगाया है।
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