भविष्य में, यदि हमारे आगे या पीछे के टायरों में से एक फट भी जाता है, तो भी शेष पहिए हमारी कारों को सामान्य रूप से चलाने की अनुमति देंगे।
वांग चुआनफू का 11 साल पहले का विचार आज रात हकीकत बन गया है।
इस बार फॉर्मूला लेपर्ड ने अपना लॉन्च इवेंट खुले में आयोजित किया, जिसमें लेपर्ड 8 और लेपर्ड 5 के "फ्लैश चार्जिंग वर्जन" का आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया। इनमें से, पूरी तरह से स्व-विकसित युनलियन-पी अल्ट्रा ऑल-सीनारियो इंटेलिजेंट हाइड्रोलिक बॉडी कंट्रोल सिस्टम पूरे इवेंट का मुख्य आकर्षण रहा।
टायर फटने के बाद, पहिया हवा में लटक गया और वाहन केवल तीन पहियों के सहारे स्थिर रूप से आगे बढ़ता रहा; जब वह कीचड़ के गड्ढे में फंस गया, तो उसे मदद मांगने की जरूरत नहीं पड़ी और उसने फंसे हुए टायर को उठाकर मुसीबत से बाहर निकल आया।
ये दृश्य, जो कभी केवल हमारी कल्पनाओं में मौजूद थे, आज रात फॉर्मूला लेपर्ड द्वारा साकार कर दिए गए।
दो साल पहले, फॉर्मूला लेपर्ड ने अपने डीएमओ प्लेटफॉर्म के साथ बाजार में प्रवेश किया, जिससे नई ऊर्जा से चलने वाले वाहनों और दमदार ऑफ-रोड वाहनों के बीच की खाई टूट गई। अब, फ्लैश-चार्जिंग संस्करण के लॉन्च के साथ, फॉर्मूला लेपर्ड इस बुद्धिमान चेसिस तकनीक का उपयोग करके टायर फटने पर रिकवरी और कीचड़ से खुद को बचाने जैसी क्षमताओं को सैद्धांतिक से व्यावहारिक रूप में बदल रहा है।
हाइड्रोलिक चेसिस की बदौलत फॉर्मूला लेपर्ड को जैक से छुटकारा मिल गया है।
हार्डकोर ऑफ-रोड वाहनों के लिए आमतौर पर दो चेसिस डिजाइन होते हैं:
पैसिव सस्पेंशन की संरचना सरल और विश्वसनीयता उच्च होती है, लेकिन पक्की सड़कों पर इसका आराम थोड़ा कम हो जाता है। एयर सस्पेंशन से सुगमता में सुधार तो होता है, लेकिन गैस की संपीड्य प्रकृति के कारण, खड़ी ढलानों और बजरी वाली सड़कों जैसे कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में, एयरबैग फटने पर पूरा सिस्टम विफल हो सकता है।
फॉर्मूला लेपर्ड ने उन दोनों रास्तों में से किसी को भी नहीं चुना; इसके बजाय, इसने सीधे यू8 से हाइड्रोलिक बॉडी कंट्रोल सिस्टम को अपनाया और उसे अपग्रेड किया।
फांगचेंगबाओ ऑटोमोटिव के महाप्रबंधक शियोंग तियानबो ने बताया कि इस प्रणाली को परिष्कृत करने के लिए, अनुसंधान एवं विकास टीम ने कंपनी के एक कारखाने को पेशेवर ऑफ-रोड परीक्षण ट्रैक में परिवर्तित कर दिया है, जिसमें तियानमेन पर्वत के ऑफ-रोड परिदृश्य को गड्ढों और बजरी वाली सड़कों सहित हूबहू दोहराया गया है। इंजीनियर बारिश के दिनों जैसे कम पकड़ वाले वातावरण का अनुकरण करने के लिए पानी और फोम का भी छिड़काव करते हैं।
प्रयोगशाला से परे, वास्तविक दुनिया की प्रतिक्रिया भी उतनी ही महत्वपूर्ण है। एक कार मालिक ने अपनी गाड़ी को 110,000 किलोमीटर से अधिक चलाया, जिसमें बदायिन जारान रेगिस्तान और डुंडे ग्लेशियर को पार करना शामिल था। अनुसंधान एवं विकास टीम ने इस प्रतिक्रिया से 29,396 उपयोगकर्ता सुझाव संकलित किए और चेसिस कैलिब्रेशन को लगातार परिष्कृत किया।
हजारों कठिन परीक्षणों के बाद, युनलियन-पी अल्ट्रा को आखिरकार लॉन्च किया गया।
रिपोर्ट्स के अनुसार, पूरे सिस्टम की स्टैटिक हाइट एडजस्टमेंट रेंज को 140 मिमी से बढ़ाकर 200 मिमी कर दिया गया है। रोज़मर्रा की शहरी ड्राइविंग में, वेलकम मोड में सस्पेंशन को कम से कम 90 मिमी तक नीचे किया जा सकता है, जिससे बुजुर्गों और बच्चों के लिए गाड़ी में चढ़ना और उतरना आसान हो जाता है; वहीं, ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान सस्पेंशन को अधिकतम 320 मिमी तक ऊपर उठाया जा सकता है।
हाइड्रोलिक सस्पेंशन के लिए उठाने की क्षमता एक अन्य प्रमुख प्रदर्शन संकेतक है।
फॉर्मूला लेपर्ड ने अंततः अत्यधिक दबाव के कारण सक्रिय सस्पेंशन की विफलता की समस्या का समाधान कर लिया है, जिससे इसकी अधिकतम भार वहन क्षमता 9 टन हो गई है, जो लगभग दो वयस्क हाथियों के वजन के बराबर है। यहां तक कि 45 डिग्री के तीव्र ढलान पर खड़े होने पर भी, वाहन को उठाने के लिए चारों पहियों को स्वतंत्र रूप से और सटीक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।
इसके अलावा, ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान उच्च तापमान पर ऊष्मा का अपव्यय चेसिस विकास में एक अपरिहार्य समस्या है। इस सस्पेंशन का कुल ऊष्मा अपव्यय क्षेत्र पारंपरिक पैसिव सस्पेंशन की तुलना में 12.7 गुना और एक सिंगल शॉक एब्जॉर्बर की तुलना में 3.7 गुना अधिक है।
पर्याप्त ऊष्मा अपव्यय क्षमता के साथ, रेगिस्तान में लगातार रेत के टीलों पर चलने के दौरान भी अवमंदन में कमी नहीं आएगी। सिस्टम का परिचालन तापमान -40°C से 85°C तक है।
यांत्रिक आधार तैयार होने के साथ-साथ, वाहन के एटीट्यूड क्लोज्ड-लूप एल्गोरिदम और चार-पहिया स्वतंत्र डीकपलिंग नियंत्रण तकनीक के संयोजन से वाहन में स्व-बचाव क्षमताएं विकसित हो जाती हैं। लॉन्च इवेंट में प्रदर्शित सभी सबसे आकर्षक विशेषताएं इसी अंतर्निहित तकनीक से उत्पन्न हुई हैं।
"तीन टांगों वाला तिपाई" अचानक उत्पन्न होने वाली आपात स्थितियों से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे कि राजमार्ग के एक तरफ टायर फट जाना या पहाड़ी चट्टान पर एकतरफा सड़क पर अन्य वाहनों को ओवरटेक करना।
ऐसी दुर्घटना की स्थिति में, सिस्टम क्लाउड कंप्यूटिंग सेंटर के माध्यम से चारों शॉक एब्जॉर्बर के हाइड्रोलिक लोड को गतिशील रूप से आवंटित करेगा, पहियों में से एक को वापस खींच लेगा, और वाहन केवल शेष तीन पहियों के साथ 15 किमी/घंटा की अधिकतम गति से सड़क के सुरक्षित किनारे पर जा सकता है।
टायर उठाना और एक पहिया निकालना, दोनों ही वाहन की स्थिति के स्वतंत्र समायोजन पर निर्भर करते हैं। मालिक केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन या मोबाइल फोन का उपयोग करके रेत में फंसे पहिये को उठा सकता है, फिर अटके हुए पहिये के नीचे की जगह को रेत से भर सकता है और एक ट्रैक्शन बोर्ड रख सकता है, जिससे वाहन अपने आप बाहर निकल सके।
इस फ़ीचर के साथ, जंगल में टायर पंचर होने पर आपको समतल ज़मीन ढूंढने और जैक लगाने की मशक्कत नहीं करनी पड़ेगी। बस पहिया उठाएँ और एक व्यक्ति तीन मिनट में स्पेयर टायर बदल सकता है। आप प्रक्रिया के दौरान कभी भी रुक सकते हैं और उठाने की ऊँचाई को अपनी इच्छानुसार समायोजित कर सकते हैं। एक बार पहिया उठाने की स्थिति में यह 24 घंटे से अधिक समय तक चल सकता है।
शियोन तियानबो ने यह भी बताया कि इस सस्पेंशन सिस्टम को ढलान पर उतरने जैसी तीव्र गति की स्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया है। तनाव की स्थिति में सिस्टम की तात्कालिक कठोरता को दो से पाँच गुना तक बढ़ाया जा सकता है। दो मीटर की ऊंचाई से गिरने पर भी, टाई रॉड के विकृत होने या सील के खराब होने की चिंता किए बिना, वाहन सामान्य रूप से चल सकता है।
कच्ची सड़कों के अलावा, यह प्रणाली व्यावहारिकता और सभी प्रकार की ड्राइविंग स्थितियों को भी ध्यान में रखती है।
नए अपग्रेड किए गए स्टिफ़नेस कंट्रोल मॉड्यूल में तीन सेटिंग्स हैं: एक रोज़ाना के आवागमन के लिए, एक जटिल मिश्रित सड़क स्थितियों के लिए, और एक ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर खड़ी चढ़ाई के लिए। ड्यूल-वाल्व डिज़ाइन डैम्पिंग बैंडविड्थ को उसके मूल आकार से तीन गुना तक बढ़ा सकता है, जिससे स्पीड ब्रेकर और मैनहोल कवर जैसी छोटी-मोटी कंपनों को और भी बेहतर तरीके से फ़िल्टर किया जा सकता है।
मापदंडों से ऊपर, वास्तविकता से नीचे
चेसिस का हिस्सा पूरा हो जाने के बावजूद, नई ऊर्जा से चलने वाले ऑफ-रोड वाहनों की नींव को अभी भी तीन-इलेक्ट्रिक प्रणाली पर वापस लौटने की आवश्यकता है।
शियोनग तियानबो ने सबसे पहले बीवाईडी की दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी और फ्लैश चार्जिंग तकनीक पेश की।
प्रेस कॉन्फ्रेंस में जारी किए गए चार्जिंग डेटा से पता चला कि Leopard 5 और Leopard 8 के फ्लैश चार्जिंग वर्जन सिर्फ 5 मिनट में 10% से 70% तक और सिर्फ 9 मिनट में 97% तक चार्ज हो सकते हैं। यहां तक कि -30 डिग्री सेल्सियस के बेहद ठंडे वातावरण में भी चार्जिंग का समय सिर्फ 3 मिनट बढ़ता है।
अगला मुद्दा सुरक्षा का है; बाहरी दुनिया ने ऑफ-रोड वाहनों में बैटरी के उपयोग पर सवाल उठाना कभी बंद नहीं किया है।
आधिकारिक बयान में कहा गया है कि चार्जिंग गति में सुधार के साथ-साथ, अनुसंधान एवं विकास टीम ने सुरक्षा परीक्षण के मानकों को भी बढ़ाया है और प्रयोगशाला में "पंचर के साथ फ्लैश चार्जिंग" का विनाशकारी परीक्षण किया है। परीक्षण के दौरान, बैटरी के चारों सेल एक साथ शॉर्ट-सर्किट हो गए, फिर भी बैटरी का तापमान स्थिर रहा और न तो धुआं निकला और न ही आग लगी। बैटरी पैक की संरचना ने 1500 किलो जूल ऊर्जा के प्रभाव परीक्षण को भी सफलतापूर्वक सहन किया।
ऊर्जा की पुनःपूर्ति और सुरक्षा के अलावा, लंबी दूरी की यात्रा के लिए लंबी दूरी की भी आवश्यकता होती है।
इस दौरान, बड़ी स्क्रीन पर शिनजियांग के उरुमकी से गांसू के दुनहुआंग तक की टेस्ट ड्राइव का फुटेज प्रदर्शित किया गया। टेस्ट के दौरान, लेपर्ड 8 फ्लैश चार्ज वर्जन ने 1380 किलोमीटर की संयुक्त रेंज हासिल की, जबकि लेपर्ड 5 फ्लैश चार्ज वर्जन ने 1310 किलोमीटर की रेंज प्राप्त की।
बुद्धिमान प्रौद्योगिकी की प्रतियोगिता में, फॉर्मूला लेपर्ड ने दो नए मॉडलों के लिए पूरी तरह से अलग-अलग सहायक ड्राइविंग मार्गों की योजना बनाई है।
फ्लैगशिप लेपर्ड 8 फ्लैश चार्ज एडिशन हुआवेई के कियानकुन इंटेलिजेंट ड्राइविंग एडीएस 4.1.5 सिस्टम से लैस है। डुअल फ्रंट और रियर लिडार सेंसर के साथ, ब्लाइंड स्पॉट बोध की सटीकता में काफी सुधार हुआ है। उन्नत नाइट विजन सिस्टम वाहन को अंधेरे में, स्ट्रीटलाइट के बिना भी, सड़क पार कर रहे पैदल यात्रियों और छोटे जानवरों को स्पष्ट रूप से देखने में सक्षम बनाता है।
लेपर्ड 5 फ्लैश चार्ज एडिशन में गॉड्स आई बी सॉल्यूशन का इस्तेमाल किया गया है, जो मोमेंटा के एल्गोरिदम और बीवाईडी के विशाल ड्राइविंग डेटा विश्लेषण पर आधारित है, और यह रोजमर्रा के शहरी आवागमन और जटिल सड़क स्थितियों को काफी अच्छी तरह से संभालता है।
केबिन और आसपास के वातावरण के संदर्भ में, दोनों कारें अलग-अलग जनसांख्यिकी को लक्षित करती हैं।
लेपर्ड 8 फ्लैश चार्ज एडिशन तीन लेआउट में उपलब्ध है: 5-सीटर, 6-सीटर और 7-सीटर। इसके बाहरी हिस्से में एक नई दो-रंगों वाली फ्लोटिंग रूफ है, और इंटीरियर में नैप्पा लेदर और 50 साल पुरानी सफेद रोज़वुड का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। 18-स्पीकर वाला डेवियालेट साउंड सिस्टम और गिवौडन इन-कार फ्रेगरेंस सिस्टम मिलकर एक शानदार अनुभव प्रदान करते हैं, और पीछे की सीटों में लेग रेस्ट और मसाज फंक्शन भी दिए गए हैं।
ऑफ-रोड रोमांच की चाह रखने वाले कार मालिकों के लिए, BYD और DJI द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक वैकल्पिक बुद्धिमान वाहन-माउंटेड ड्रोन सिस्टम 16,968 युआन में खरीदा जा सकता है, जो ऑफ-रोड यात्राओं के दौरान एक क्लिक में फॉलो-अप फोटोग्राफी को सक्षम बनाता है।
दूसरी ओर, लेपर्ड 5 फ्लैश चार्ज एडिशन में फैमिली-स्टाइल राइजिंग गियर लीवर और क्रिस्टल बटन बरकरार रखे गए हैं, और रेगिस्तान में सूर्यास्त से प्रेरित एक विशेष "रेड सैंड रेड" बॉडी कलर पेश किया गया है।
ऑफ-रोडिंग के शौकीनों की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए, इस नए वाहन में OCS इंटरफ़ेस लगाया गया है। स्पॉटलाइट और एयर पंप जैसे बाहरी उपकरणों को बिना तार काटे सीधे कनेक्ट किया जा सकता है, और करंट को तीन स्तरों पर एडजस्ट किया जा सकता है। वाहन के अंदर एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया हिडन स्मार्ट कार रेडियो भी लगाया गया है; इसका मुख्य यूनिट सीट के नीचे छिपा हुआ है, जिससे एक बटन से कॉल करना या वॉयस कमांड के ज़रिए रोडसाइड असिस्टेंस शुरू करना संभव है।
प्रेस कॉन्फ्रेंस समाप्त होने के साथ ही आधिकारिक कीमत की घोषणा कर दी गई:
- लेपर्ड 8 फ्लैश चार्ज एडिशन: 419,800 युआन;
- लेपर्ड 5 फ्लैश चार्ज एडिशन: 305,800 युआन।
पूरी प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, सभी परिस्थितियों के लिए उपयुक्त हाइड्रोलिक सस्पेंशन की तकनीकी अतिरेक, एकल-अंकीय ईंधन भरने की गति और केबिन में इस्तेमाल की गई शानदार सामग्रियों ने वास्तव में नई ऊर्जा से चलने वाले हार्डकोर ऑफ-रोड वाहनों के निर्माण के स्तर को काफी बढ़ा दिया है।
हालांकि, अंतिम-उपभोक्ता बाजार की बात करें तो, Leopard 5 210km Celestial Max वर्जन फिलहाल सबसे ज्यादा बिक रहा है, जिसकी ट्रेड-इन कीमत 239,800 युआन है, जो फ्लैश चार्जिंग वर्जन से काफी कम है।
कार बाजार में फिलहाल कड़ी प्रतिस्पर्धा है और उपभोक्ता कीमतों को लेकर बेहद संवेदनशील हैं। यह देखना बाकी है कि क्या आम ऑफ-रोड के शौकीन लोग अतिरिक्त ऑफ-रोड क्षमता और तेज चार्जिंग अनुभव के लिए कीमत में अंतर चुकाने को तैयार होंगे।
हालांकि, टर्मिनल मूल्य निर्धारण और बाजार प्रतिस्पर्धा को एक तरफ रखते हुए, इस दमदार नई कार के लॉन्च को देखते हुए, फॉर्मूला लेपर्ड ने वास्तव में उन सभी तकनीकी रहस्यों का खुलासा कर दिया है जिन्हें अनुसंधान एवं विकास टीम अब तक छिपाए हुए थी।
प्रेस कॉन्फ्रेंस के अंत में, शियोन तियानबो ने स्वीकार किया कि उन्हें इतने सारे नीरस "भौतिकी पाठों" और चेसिस मापदंडों के बारे में बात करने या न करने को लेकर काफी दुविधा थी, लेकिन अंततः उन्होंने इंजीनियरों के दिन-रात के अनुसंधान और विकास के संपूर्ण परिणाम प्रस्तुत करने का निर्णय लिया।
हर तकनीकी उपलब्धि, हर महत्वपूर्ण मापदंड, दिन-रात उनके अथक समर्पण और अथक प्रयासों को दर्शाता है। उनकी एकाग्रता और दृढ़ता को हर किसी को देखना और याद रखना चाहिए।
अथक परिश्रम से बिल्कुल नए सिरे से निर्मित ये तकनीकी किले, क्या ठोस बिक्री वृद्धि में सफलतापूर्वक परिवर्तित हो पाएंगे, यह आगामी डिलीवरी से ही पता चलेगा।
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