पांच-छह साल पहले, जब किसी उपभोक्ता के पास पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी खरीदने के लिए 100,000 युआन से थोड़ा अधिक का बजट होता था, तो उनकी एकमात्र आवश्यकता शायद "विश्वसनीयता" ही होती थी। जब तक गाड़ी अच्छी तरह चलती थी, उसका बाहरी और आंतरिक भाग ठीक-ठाक दिखता था, और उसकी रेंज पर्याप्त होती थी, बस इतना ही काफी था। लेकिन अब, 100,000 युआन से अधिक के उसी बजट के साथ, उपभोक्ता अब यह नहीं पूछते कि "क्या इसे चलाया जा सकता है" बल्कि यह पूछते हैं कि "इसे इस्तेमाल करना कितना आसान है"।
इन दोनों मुद्दों के बीच एक संपूर्ण उद्योग विकास चक्र निहित है।
शुरुआती दौर में जब पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी बाजार में आई थीं, तब उपयोगकर्ता मुख्य रूप से रेंज, स्पेस और कीमत को लेकर चिंतित थे; बाद में, इंटेलिजेंट कॉकपिट, ड्राइवर असिस्टेंस और चेसिस की गुणवत्ता निर्णायक कारक बनने लगे; आज, एक और बुनियादी सवाल फिर से सामने आ गया है: अगर एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन को परिवारों और युवाओं के दैनिक जीवन में सही मायने में शामिल होना है, तो क्या यह पेट्रोल कार की तरह हो सकता है, जिसमें कम योजना और अधिक सहजता हो?
तीसरी पीढ़ी की युआन प्लस इसी सवाल का जवाब देने का लक्ष्य रखती है। 21 मई को, बीवाईडी ने आधिकारिक तौर पर तीसरी पीढ़ी की युआन प्लस को लॉन्च किया, जिसकी आधिकारिक अनुमानित कीमत 119,900 युआन से 149,900 युआन के बीच है। नई कार दो सीएलटीसी रेंज संस्करणों में उपलब्ध है, जिनकी रेंज 540 किमी और 630 किमी है। ये सभी संस्करण दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी और फ्लैश चार्जिंग तकनीक से लैस हैं, और इसमें वैकल्पिक रूप से "आई ऑफ द गॉड्स बी" – लेजर-सहायता प्राप्त ड्राइविंग संस्करण, जिसे डिपायलट 300 के नाम से भी जाना जाता है, भी उपलब्ध है।
बीवाईडी के लिए अतीत का युआन प्लस वैश्विक बाजार में प्रवेश करने का एक ज़रिया था। जिस प्रकार युआन राजवंश चीनी इतिहास का सबसे विशाल राजवंश था, उसी प्रकार तीसरी पीढ़ी का युआन प्लस मुख्यधारा के बाजार के लिए एक "मूल्य पुनर्भरण" की तरह है: इसमें कोई विशेष नवाचार या असाधारण लागत-प्रदर्शन नहीं है, बल्कि ऊर्जा पुनर्भरण, बैटरी, बुद्धिमान ड्राइविंग, स्थान, चेसिस और सुरक्षा जैसे उच्च-आवृत्ति धारणा पहलुओं में अपेक्षाकृत अच्छा प्रदर्शन प्रदान करने का प्रयास किया गया है, और फिर एक ब्लॉकबस्टर उत्पाद बनने की दिशा में आगे बढ़ा गया है।
सभी मॉडल बीवाईडी की फ्लैश चार्जिंग तकनीक से लैस हैं, जो 10 मिनट में पूरी तरह से चार्ज हो जाते हैं।
आज भी, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों को रेंज को लेकर कुछ चिंता सताती है। हालांकि, यह चिंता रेंज को लेकर नहीं, बल्कि ईंधन भरवाने को लेकर होती है। पेट्रोल से चलने वाली कारों के ज़माने में, उपयोगकर्ता शायद ही कभी यह तय करते थे कि "मैं किस पेट्रोल पंप पर ईंधन भरवाऊँगा"। लेकिन लंबे समय से, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों को रास्ते, प्रतीक्षा समय, चार्जिंग स्टेशन की उपलब्धता और यहाँ तक कि तापमान, पावर आउटपुट और कतार की स्थिति का भी पहले से हिसाब लगाना पड़ता है। यह मनोवैज्ञानिक लागत एक ऐसी समस्या है जिसका समाधान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों को करना होगा क्योंकि वे बड़े पैमाने पर बाज़ार में अपनी पैठ बना रहे हैं।
तीसरी पीढ़ी के युआन प्लस में सबसे महत्वपूर्ण बदलावों में से एक है बीवाईडी की फ्लैश चार्जिंग तकनीक का पूरी रेंज में मानक रूप से शामिल होना। बीवाईडी का कहना है कि नई कार 5 मिनट में 10%-70% एसओसी चार्ज, 9 मिनट में 10%-97% एसओसी चार्ज और -30℃ के कम तापमान वाले वातावरण में 12 मिनट में 20%-97% एसओसी चार्ज प्राप्त कर सकती है।
लगभग 10 मिनट में पूरी तरह चार्ज होने का अनुभव पेट्रोल कार को रिचार्ज करने जैसा ही है। आप चार्जिंग के लिए किसी सर्विस एरिया पर रुक सकते हैं, कार से उतरकर वॉशरूम जा सकते हैं, थोड़ा टहल सकते हैं, और फिर वापस आकर देखेंगे कि कार पूरी तरह चार्ज हो चुकी है।
पहले, लंबी दूरी की सुविधा से "क्या आप मंज़िल तक पहुँच पाएंगे" की समस्या हल हो जाती थी, जबकि तेज़ चार्जिंग से "पहुँचने के बाद कितना इंतज़ार करना पड़ेगा" की समस्या हल हो जाती थी। जब 100,000 युआन से कुछ ज़्यादा कीमत वाली एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक SUV 630 किमी की रेंज और मिनटों में चार्जिंग की सुविधा देती है, तो यह अब सिर्फ़ शहर में आने-जाने का साधन नहीं रह जाती, बल्कि शहर के भीतर यात्रा करने की इसकी क्षमता और भी बढ़ जाती है। युवा परिवारों के लिए, इसका मतलब है कि वीकेंड ट्रिप, छुट्टियों की रोड ट्रिप और अचानक बिज़नेस ट्रिप के लिए माइलेज का हिसाब-किताब कम करना पड़ेगा और वे ज़्यादा आज़ादी से यात्रा कर सकेंगे।
BYD ने चार्जिंग अनुभव को भी विस्तार से बेहतर बनाया है। उदाहरण के लिए, जीरो-ग्रेविटी फ्लैश चार्जिंग गन में लिक्विड कूलिंग और सस्पेंशन डिज़ाइन का उपयोग किया गया है जिससे चार्जिंग केबल का वजन कम हो जाता है; और कॉन्टैक्टलेस पेमेंट से स्कैनिंग, प्रतीक्षा और भुगतान जैसी कई प्रक्रियाओं की झंझट खत्म हो जाती है।
दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी का उपयोग एक और महत्वपूर्ण प्रगति है। तीसरी पीढ़ी की युआन प्लस में दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी लगी है, जिनकी क्षमता क्रमशः 57.545 किलोवाट-घंटे और 68.547 किलोवाट-घंटे है। कंपनी का दावा है कि इसकी ऊर्जा घनत्व पहली पीढ़ी की तुलना में 5% से अधिक है, साथ ही सुरक्षा, जीवनकाल और कम तापमान पर तेजी से चार्ज करने की क्षमता में भी सुधार हुआ है। आम वाहनों के लिए, बैटरी तकनीक में सुधार अक्सर विशिष्टताओं से अधिक महत्वपूर्ण होता है, क्योंकि यह कई वर्षों बाद कार के वास्तविक ड्राइविंग अनुभव को निर्धारित करता है।
"ठीक-ठाक" से लेकर "ठीक-ठाक" तक, ए-सेगमेंट एसयूवी छोटी हो सकती हैं लेकिन उनमें किसी चीज की कमी नहीं होनी चाहिए।
अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में युआन प्लस को जो बात खास बनाती है, वह यह है कि यह कोई सीमित दायरे वाला मॉडल नहीं है। बीवाईडी के पहले वैश्विक रणनीतिक यात्री वाहन के रूप में, युआन प्लस ने लॉन्च के बाद से चार वर्षों में 100 से अधिक देशों और क्षेत्रों में 11 लाख से अधिक यूनिट्स की वैश्विक बिक्री का आंकड़ा पार कर लिया है। इसके व्यापक पैमाने पर उत्पादन और मजबूत बेंचमार्क भूमिका के कारण, प्रत्येक अपग्रेड केवल एक मॉडल का मामूली बदलाव नहीं है, बल्कि मुख्यधारा की ए-क्लास प्योर इलेक्ट्रिक एसयूवी के मानक का एक नया रूप है।
तीसरी पीढ़ी की युआन प्लस का माप 4665×1895×1675 मिमी है और व्हीलबेस 2770 मिमी है। कार को सिर्फ बड़ा बनाने के बजाय, युआन प्लस का मुख्य उद्देश्य जगह का अधिकतम उपयोग करना है। उदाहरण के लिए, इसमें पूरे वाहन में 39 स्टोरेज स्पेस दिए गए हैं, जिनमें आगे की तरफ फोन होल्डर, कप होल्डर और चश्मे का केस, और पीछे की तरफ मैप पॉकेट, बी-पिलर हुक और सीट ड्रॉअर शामिल हैं। ट्रंक में भी धंसा हुआ डिज़ाइन और साइड स्टोरेज एरिया हैं। इसमें 180 लीटर का पावर फ्रंट टेलगेट और 750 लीटर का रियर ट्रंक है, साथ ही पावर टेलगेट, रिट्रैक्टेबल कार्गो कवर और डुअल रियर स्टोरेज बॉक्स भी हैं, जो पारिवारिक उपयोगकर्ताओं के लिए आम तौर पर होने वाली खंडित, वास्तविक और कभी-कभी असुविधाजनक ड्राइविंग स्थितियों को ध्यान में रखकर बनाए गए हैं।
इस स्तर पर, इसमें हीटिंग और कूलिंग को मिलाकर एक इन-कार रेफ्रिजरेटर, एक इंटीग्रेटेड टिश्यू बॉक्स, यात्री साइड के लिए एक "मैजिक हाउस" और ड्राइवर साइड के लिए एक थ्रेडेड एक्सपेंशन इंटरफेस भी दिया गया है। ये फीचर्स पारंपरिक कार इंजीनियरों द्वारा सराहे जाने वाले बड़े-बड़े फीचर्स नहीं लगते, लेकिन वास्तव में ये युवा उपयोगकर्ताओं की वास्तविक जीवनशैली के करीब हैं: कुछ लोग इसमें खिलौने रखना चाहते हैं, कुछ एक्शन कैमरे टांगना चाहते हैं, कुछ अपने बच्चों के लिए बेबी फ़ूड तैयार करना चाहते हैं, और कुछ बस कार में इधर-उधर लुढ़कने वाले टिश्यू के पैकेट को रोकना चाहते हैं।
15.6 इंच की सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन, 12 इंच का वायरलेस ह्यूमन डिस्प्ले (W-HUD), 8.8 इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल, 50W वायरलेस फोन चार्जिंग, 256 रंगों वाली संगीत से प्रेरित एम्बिएंट लाइटिंग, 16 स्पीकर वाला साउंड सिस्टम और मोबाइल फोन के लिए NFC कार की – ये सभी सुविधाएं मिलकर एक बुनियादी डिजिटल अनुभव प्रदान करती हैं। वहीं, लगातार बदलते थीम, माय लिटिल पोनी को-ब्रांडेड थीम, साइबर वुडन फिश, कार के अंदर का गेम सेंटर और पर्यावरण के अनुकूल उपकरणों का इंटरकनेक्शन इस केबिन को और भी अधिक भावनात्मक महत्व प्रदान करते हैं।
यह दृष्टिकोण कुछ हद तक आज के स्मार्टफ़ोन के समान है, जहाँ हार्डवेयर विनिर्देश बुनियादी होते हैं, लेकिन उपयोगकर्ता की रुचि को वास्तव में निर्धारित करने वाली चीज़ें अक्सर वॉलपेपर, थीम, प्लगइन्स, इकोसिस्टम डिवाइस और वैयक्तिकरण की वे सूक्ष्म अभिव्यक्तियाँ होती हैं।
रियर-व्हील ड्राइव, फाइव-लिंक सस्पेंशन और युनलियन-सी – बीवाईडी को उम्मीद है कि इसकी प्रमुख विशेषताएं भी आकर्षक साबित होंगी।
कई लोगों के मन में, 150,000 किलोमीटर प्रति वर्ग फुट की एसयूवी का मुख्य कार्य व्यावहारिकता है, जबकि हैंडलिंग और चेसिस अक्सर पहली प्राथमिकता नहीं होते हैं।
तीसरी पीढ़ी की युआन प्लस में रियर-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव लेआउट है, जो 200kW और 240kW के दो इंजन विकल्पों में उपलब्ध है। सबसे शक्तिशाली मॉडल 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.9 सेकंड में पकड़ लेता है। सभी मॉडलों में आगे मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे फाइव-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन दिया गया है, और इनका टर्निंग रेडियस 4.7 मीटर है। उच्च स्पेसिफिकेशन वाले मॉडलों में युनलियन-सी इंटेलिजेंट डैम्पिंग बॉडी कंट्रोल सिस्टम भी है, जो सड़क की स्थिति और ड्राइविंग के अनुसार मिलीसेकंड में डैम्पिंग को समायोजित कर सकता है।
तेज़ मोटर प्रतिक्रिया और कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र के कारण इलेक्ट्रिक वाहन स्वाभाविक रूप से फुर्तीलेपन का एहसास कराते हैं। हालांकि, चेसिस की वास्तविक गुणवत्ता अक्सर सस्पेंशन संरचना, डैम्पिंग नियंत्रण और वाहन की स्थिरता प्रबंधन पर निर्भर करती है। रियर-व्हील ड्राइव और फाइव-लिंक सस्पेंशन बेहतर आधार प्रदान करते हैं, और युनलियन-सी इस आधार को अधिक परिस्थितियों के अनुकूल बनाने का प्रयास करता है: स्पीड ब्रेकर पर सुचारू रूप से चलना, तीखे मोड़, त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान अधिक स्थिरता, और लंबी यात्राओं के दौरान अनावश्यक कंपन में कमी।
तीसरी पीढ़ी की युआन प्लस में सुरक्षा सुविधाओं पर भी विशेष ध्यान दिया गया है। नई कार में iTAC 2.0 इंटेलिजेंट टॉर्क कंट्रोल सिस्टम लगा है, जो मोटर की प्रतिक्रिया गति और उच्च परिशुद्धता नियंत्रण का उपयोग करके रियर एक्सल ड्राइव और फीडबैक टॉर्क को सक्रिय रूप से प्रबंधित करता है। इससे कम घर्षण वाली सतहों पर गाड़ी स्टार्ट करते समय, मोड़ों पर गति बढ़ाते समय, या एक्सीलरेटर छोड़ते समय या हल्का ब्रेक लगाते समय फिसलने का खतरा कम हो जाता है। इसमें TBC हाई-स्पीड टायर ब्लोआउट स्टेबिलिटी सिस्टम भी है, जो 40 किमी/घंटा से 140 किमी/घंटा की गति सीमा के भीतर टायर ब्लोआउट होने पर स्थिरता प्रदान करता है। सात एयरबैग, ड्राइवर थकान निगरानी, रोडसाइड असिस्टेंस कॉल और पांच-तरफ़ा डैशकैम के साथ मिलकर यह एक अधिक व्यापक सुरक्षा प्रणाली का निर्माण करता है।
ड्राइवर सहायता के मामले में, तीसरी पीढ़ी के युआन प्लस में वैकल्पिक "आई ऑफ द गॉड्स बी" – एक लेजर-आधारित ड्राइवर सहायता प्रणाली उपलब्ध है, जो आई ऑफ द गॉड्स 5.0 से लैस है। आधिकारिक बयान में इस बात पर जोर दिया गया है कि यह संपूर्ण स्तर पर सुदृढ़ीकरण शिक्षण क्षमताओं को जोड़ता है, जिससे शहर में नेविगेशन, उच्च गति नेविगेशन और सभी परिस्थितियों में बुद्धिमान पार्किंग जैसी सुविधाएं सक्षम हो जाती हैं।
कुछ हद तक, युआन प्लस का विकास चीनी ब्रांड के विशुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक नए चरण का प्रतिनिधित्व करता है: अतीत में, इलेक्ट्रिक वाहनों को सस्ता और चलाने में आसान बनाने पर ध्यान केंद्रित किया गया था; अब, लक्ष्य चार्जिंग, बुद्धिमत्ता, स्थान और जीवनशैली को अधिक सहज बनाना है। बेशक, युआन प्लस की यात्रा केवल घरेलू बाजार तक ही सीमित नहीं रही है, बल्कि वैश्विक बाजार तक फैली हुई है, जिसका लक्ष्य प्रति वर्ष लाखों यूनिट बेचना है। इसलिए, कुछ हद तक, युआन प्लस इस मुख्यधारा के बाजार में एक मजबूत पहचान बनाने की क्षमता रखता है। तीसरी पीढ़ी का युआन प्लस उचित मूल्य पर रेंज, चार्जिंग, आराम, सुरक्षा, गुणवत्ता और बुद्धिमत्ता के बीच संतुलन बनाकर खुद को इस मुख्यधारा के वाहन बाजार में एक "श्रेणी का योद्धा" बनाने का लक्ष्य रखता है।
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