2026 बीजिंग ऑटो शो के प्रदर्शनी हॉलों में घूमते हुए, इतनी सारी एक जैसी बड़ी एसयूवी देखकर, मुझे देर से ही सही, एक गहरी अनुभूति हुई।
दुर्भाग्य से, आज ही, जिसे मानव इतिहास का सबसे बड़ा ऑटो शो बताया गया था, लेकिन जिसमें नवीनता की पूरी तरह कमी थी, हमें ली ऑटो मेगा के बारे में सही मायने में समझ आया।
दो साल पहले, हमने iFanr की "2024 की कल की उत्पाद सूची" में MEGA को शामिल किया था और अपनी समीक्षा में निम्नलिखित लिखा था:
गलत समय पर जन्म लेने और भविष्य की उपज होने के बीच एक अजीब सा संबंध है। ली ऑटो मेगा स्पष्ट रूप से भविष्य की उपज है, जो गलत समय पर पैदा हुई है, क्योंकि इसका सही मूल्यांकन वर्तमान में नहीं, बल्कि भविष्य में निहित है। आलोचना और अहंकार को दरकिनार करते हुए, ली ऑटो की पहली विशुद्ध इलेक्ट्रिक गाड़ी होने के नाते, मेगा कंपनी की उत्पाद रणनीति का सबसे अच्छा प्रतिनिधित्व करती है और एमपीवी की परिभाषा को व्यापक बनाती है। यह वास्तव में घरेलू नई ऊर्जा वाहन उत्पाद की परिभाषा और पूर्णता का शिखर है।
जब मैंने वे शब्द लिखे थे, तब मैंने एक नवोन्मेषी उत्पाद के प्रति सहज सम्मान व्यक्त किया था। लेकिन दो साल बाद, जब प्रदर्शनी स्टैंड पर उसी डिज़ाइन वाली नई कारें हमें आगे बढ़ने के लिए प्रेरित कर रही हैं, तब हमें उन शब्दों का वास्तविक महत्व समझ में आया है।
2026 में, कार निर्माता कंपनियां "9" प्रत्यय वाली बड़ी फ्लैगशिप एसयूवी को बढ़ावा देने में कोई कसर नहीं छोड़ रही हैं। यदि आप लाखों की कीमत वाली इन नई कारों को एक ही जगह पर खड़ा करके लाइन में लगा दें, तो आपको इनमें लगभग एक जैसा चिकना फ्रंट एंड, लगातार स्टार-रिंग लाइट स्ट्रिप्स और छत पर लगा हुआ लिडार हॉर्न दिखाई देगा।
ऑफ-रोड प्रदर्शनी क्षेत्र में प्रवेश करते ही आपको चौकोर धातु के बक्से ही दिखाई देंगे, जिनमें स्पेयर टायर वाले बैकपैक रखे होंगे और ऑल-टेरेन टायर लगे होंगे।
अगर आप कार के आगे वाले हिस्से पर लगे ब्रांड लोगो को ढक दें, तो मैं भी इन नई कारों के मूल स्थान की आसानी से पुष्टि करने की हिम्मत नहीं करूंगा।
तेजी से हो रहे तकनीकी विकास के इस युग में कारों के डिजाइन एक जैसे क्यों होते जा रहे हैं?
कुछ लोग इसका कारण व्यापक साहित्यिक चोरी को मानते हैं, लेकिन यह मात्र एक परिणाम है, कारण नहीं। वास्तव में, इस स्थिति को किसी एक कारण से स्पष्ट नहीं किया जा सकता। यह व्यावसायिक निर्णयों, प्रतिभाओं के पलायन और सत्ता समीकरणों में बदलाव के जटिल अंतर्संबंधों का परिणाम है।
1. प्रयोग और त्रुटि की लागत बहुत अधिक होती है।
कार निर्माण एक बेहद प्रतिस्पर्धी खेल है। जब हर कोई सुरक्षित रास्ता अपना रहा हो, तो उन लोगों का क्या होगा जो लीक से हटकर कुछ नया करने का साहस करेंगे?
आइडियल मेगा ने पूरे उद्योग को एक महंगा सबक सिखाया।
ली जियांग ने एक बार बताया था कि परियोजना की शुरुआत में, डिजाइन टीम के सामने सबसे बड़ी समस्या हवा के प्रतिरोध को कम करने की कठिनाई थी। हालांकि, एक बड़ी विशुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीवी की उच्च गति ड्राइविंग रेंज में बाधा न आए, इसके लिए हवा के प्रतिरोध को कम करना आवश्यक है।
पोर्श के पूर्व डिजाइनर बेंजामिन बॉम ने यह जिम्मेदारी संभाली। उन्होंने और उनकी टीम ने टोयोटा अल्फार्ड द्वारा स्थापित "बड़ी ग्रिल और ऊर्ध्वाधर क्रोम बार" के फॉर्मूले को त्याग दिया और एक चरम रूप धारण कर लिया।
वायुगतिकीय कारणों से, बॉडी से अनावश्यक कोण हटा दिए गए। अंततः, मेगा ने विंड टनल में 0.215Cd का अत्यंत निम्न ड्रैग गुणांक प्राप्त किया, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक विवादास्पद टियरड्रॉप आकार का फ्रंट और कंबो रियर डिज़ाइन सामने आया।
हालांकि, बाजार की प्रतिक्रिया निराशाजनक रही। इस क्रांतिकारी डिजाइन ने पारंपरिक एमपीवी उपयोगकर्ताओं की दृश्य आदतों को चुनौती दी, और ऑनलाइन हुई आलोचनाओं की बाढ़ ने इस अग्रणी उत्पाद को व्यावसायिक जगत में भारी नुकसान पहुंचाया।
बाद में आई8 और आई6 प्योर इलेक्ट्रिक एसयूवी के लॉन्च के बाद ही ली ऑटो ने बाहरी डिजाइन को लेकर चल रही बहस को कुछ हद तक शांत किया और एक दृश्य समझौता हासिल किया:
इसमें मेगा का आसानी से पहचाना जाने वाला ढलानदार फ्रंट और स्टार-रिंग लाइट्स बरकरार हैं, लेकिन पीछे की तरफ, यह कूपे जैसी ढलानदार रियर एंड को पूरी तरह से त्याग देता है और एल सीरीज के पूर्ण और स्थिर पारंपरिक एसयूवी आकार में लौट आता है।
कार का अगला हिस्सा भविष्य की ओर अग्रसर होता है, जबकि पिछला हिस्सा वर्तमान की शांति का अनुभव कराता है।
इस एकीकरण ने उपभोक्ताओं को सहज और सुरक्षित महसूस कराया, जिसका परिणाम बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि के रूप में सामने आया। हालांकि, अन्य ऑटोमोबाइल निर्माताओं के अधिकारियों के लिए, जो इस घटनाक्रम को दूर से देख रहे थे, यह कहानी निराशाजनक साबित हुई। साहसिक मौलिकता में बहुत अधिक जोखिम और गलतियाँ होती हैं, जबकि मौजूदा योजनाओं में मामूली बदलाव करके लाभ कमाना कहीं अधिक आसान होता है।
2. "अंतःप्रजनन" का डिजाइन तैयार करना
दो साल पहले, चांगन और गीली के बीच एक चर्चित विवाद खड़ा हो गया था। चांगन ने एक वकील के माध्यम से गीली पर अपनी यूएनआई-वी कार की नकल करने का आरोप लगाया था, जिसे गीली ने अपने पहले गैलेक्सी लाइट कॉन्सेप्ट कार के रूप में पेश किया था, और दोनों पक्ष सोशल मीडिया पर एक तनावपूर्ण टकराव में उलझ गए थे।
दरअसल, इसमें कोई खास व्यावसायिक प्रतिस्पर्धा शामिल नहीं थी। असलियत यह है कि चांगन यूएनआई-वी को डिजाइन करने वाले चेन झेंग बाद में गीली के शंघाई डिजाइन केंद्र में चले गए और उन्होंने गैलेक्सी लाइट कॉन्सेप्ट कार बनाई।
प्रमुख डिजाइनरों के रिज्यूमे को खंगालने पर यह पूरी तरह से समझ में आ जाता है कि बाजार में मौजूद कुछ "मिलते-जुलते" उत्पाद काफी हद तक समान हैं।
उदाहरण के तौर पर, बाहरी डिज़ाइनर एंड्रियास निलसन को ही ले लीजिए। वे लिंक्स एंड कंपनी की पहली पीढ़ी की डिज़ाइन शैली के सूत्रधार थे, और बाद में उन्हें एनआईओ ने अपने साथ ले लिया, जहाँ वे एनआईओ की दूसरी पीढ़ी के प्लेटफॉर्म वाहनों के बाहरी डिज़ाइन में गहराई से शामिल रहे। 2024 में, वे चांगन ऑटोमोबाइल में यूरोपीय डिज़ाइन प्रमुख के रूप में शामिल हुए।
इंटीरियर डिजाइन के मामले में भी यही बात लागू होती है। निकी क्वी, जो पहले गीली सिस्टम में इंटीरियर डिजाइन के प्रमुख के रूप में कार्यरत थे, ने लिंक्स एंड कंपनी और जिक के इंटीरियर डिजाइन पर काम किया है। वे केबिन को सरल बनाने में माहिर हैं और तकनीक का एहसास कराने के लिए न्यूनतम रेखाओं और सीएमएफ (रंग, सामग्री, सतह की फिनिश) के संयोजन का उपयोग करना पसंद करते हैं।
जब उन्होंने बाद में एनआईओ में काम करना शुरू किया और दूसरी पीढ़ी की ईएस6, ईसी6 और उप-ब्रांड फायरफ्लाई के लिए इंटीरियर डिजाइन परियोजनाओं का नेतृत्व संभाला, तो उनकी व्यक्तिगत शैली स्वाभाविक रूप से उनके नए नियोक्ता में भी झलकने लगी।
यदि आप NIO, Firefly और Geely (Lynk & Co/Jik) के कुछ मॉडलों के इंटीरियर की तुलना करें, तो अत्यधिक समान फ्लोटिंग सेंटर कंसोल लेआउट और सामग्री का उपयोग आपको एक परिचितता का एहसास कराएगा, जैसे कि "अलग-अलग माता-पिता के भाई" आमने-सामने हों।
दिखने में या आंतरिक सज्जा में इस तरह की समानताएं दुर्भावनापूर्ण साहित्यिक चोरी नहीं हैं, बल्कि डिजाइनर की व्यक्तिगत सौंदर्य संबंधी प्राथमिकताओं और कार्यशैली का एक स्वाभाविक विस्तार हैं।
जब कोई प्रमुख डिज़ाइनर, जिसने किसी बेस्ट-सेलिंग मॉडल के डिज़ाइन का नेतृत्व किया हो, किसी नए ब्रांड में जाता है, तो वह अपने साथ अपनी सौंदर्य संबंधी सोच, पसंदीदा लाइनवर्क तकनीक और यहां तक कि पूरी टीम की रचना संबंधी आदतें भी ले जाता है। नया प्रोजेक्ट शुरू करते समय, वे अक्सर उसी शैली में डिज़ाइन बनाना जारी रखते हैं जिससे वे सबसे अधिक परिचित होते हैं और जो बाज़ार में सफल साबित हो चुकी है।
इस प्रतिभाशाली समूह द्वारा विभिन्न ब्रांडों के बीच कई परिपक्व डिजाइन भाषाओं का आदान-प्रदान किया गया, और स्वाभाविक रूप से बाजार में एक ही चेहरा देखने को मिला।
3. हार्डवेयर प्रतिस्पर्धा, जिसमें सौंदर्यशास्त्र विन्यास के आगे झुक जाता है।
अतीत में, कार निर्माण में स्टाइलिंग डिज़ाइन को अक्सर उच्च प्राथमिकता दी जाती थी, और एक आकर्षक बाहरी रूप प्राप्त करने के लिए वाहन के आंतरिक यांत्रिक लेआउट से भी समझौता करना पड़ता था। हालांकि, बुद्धिमान इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में, बुद्धिमान हार्डवेयर के संचय के साथ, डिज़ाइनर की भूमिका कम होती जा रही है।
कभी-कभी, भले ही डिजाइनर दृढ़ रहना चाहें, लेकिन उनके ब्रश पहले ही छीन लिए जा चुके होते हैं।
क्रिप्टन 007 के डिजाइन ने काफी विवाद खड़ा कर दिया है। बेंटले के पूर्व डिजाइन निदेशक स्टीफन सिएलाफ के नेतृत्व में तैयार किए गए इस मॉडल में कार के समग्र अनुपात से समझौता किया गया ताकि सामने की तरफ एक बड़ी, रोशनी वाली और इंटरैक्टिव स्क्रीन लगाई जा सके।
इस मोटी, संरचनात्मक रूप से सुसज्जित लाइट बार को समायोजित करने के लिए, वाहन का अगला भाग अपेक्षाकृत सपाट और भारी प्रतीत होता है। इससे स्पोर्टी सेडान कम झुकी हुई और अधिक विस्तृत दिखाई देती है, जिससे यह थोड़ी तंग महसूस होती है, मानो हार्डवेयर को समायोजित करने के लिए इसमें कुछ समझौता किया गया हो।
जब उद्योग में यह एक सर्वमान्य सहमति बन जाती है कि बड़ी स्क्रीन, रोशन ग्रिल और ड्राइवर सहायता प्रणाली विलासिता के पर्याय हैं, तो डिजाइनरों का ध्यान बदल जाता है। उनके पास अब किसी रेखा की दिशा या घुमावदार सतह के प्रकाश और छाया को बारीकी से परिष्कृत करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं रह जाती; इसके बजाय, उन्हें आपूर्तिकर्ताओं द्वारा दिए गए रडार और एलईडी पैनलों को बम्पर या छत पर ठीक से लगाना होता है।
लॉन्च इवेंट में, जहां एक-एक करके स्पेसिफिकेशन्स प्रस्तुत किए गए, वहां लाखों पिक्सल वाली प्रोजेक्टर हेडलाइट्स की तुलना में सुरुचिपूर्ण अनुपात स्पष्ट रूप से कम आकर्षक थे।
कार निर्माण प्रक्रिया "एंड्रॉइड जैसी" डिजाइन की ओर बढ़ रही है।
जैसे-जैसे बाहरी डिजाइन की विशिष्टता रडार और स्क्रीन के लिए जगह बनाती है, वाहन के नीचे की तकनीकी नींव अधिक व्यापक रूप से एकीकृत हो रही है।
अतीत में, लग्जरी ब्रांडों के प्रतिस्पर्धी लाभ उनके चेसिस, इंजन और यहां तक कि असली चमड़े और अनूठी सिलाई में निहित थे। अब, आपूर्ति श्रृंखला एक विशाल केंद्रीय रसोई बन गई है, जहां विभिन्न ब्रांडों और अलग-अलग लोगो वाली नई कारें न केवल एक ही सॉफ्टवेयर यूआई और वॉयस इंटरेक्शन साझा करती हैं, बल्कि उनकी बाहरी रूपरेखा भी एकरूप होती जा रही है।
घर बनाने के लिए हर कोई एक ही तरह के ब्लूप्रिंट का इस्तेमाल कर रहा है, और बाजार अनिवार्य रूप से इस दुविधा में फंसता जा रहा है कि घर एक दूसरे के अधिकाधिक समान होते जा रहे हैं।
एक बार मैंने एक मीडिया कार्यक्रम में उत्पाद विपणन कर्मचारी का साक्षात्कार लिया। मैंने उनसे सीधे पूछा, "आपकी नई कार, दिखावट, आंतरिक सज्जा और यहां तक कि अंतर्निहित हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर कॉन्फ़िगरेशन के मामले में, बाज़ार में मौजूद एक अन्य लोकप्रिय मॉडल से बहुत मिलती-जुलती है। इस स्थिति में, आपको क्या लगता है कि आपके उत्पाद की प्रतिस्पर्धात्मकता कहाँ निहित है?"
दूसरे पक्ष का जवाब सरल और स्पष्ट था:
हमारी कीमत इसकी आधी है।
यह हास्यास्पद जवाब समरूपता के सबसे क्रूर पहलू को उजागर करता है। जब ब्रांड डिज़ाइन और अनुभव के आधार पर खुद को अलग नहीं कर पाते, तो प्रतिस्पर्धा पर प्रहार करने का एकमात्र हथियार खुली कीमत की होड़ बन जाती है।
इस वर्ष की पहली तिमाही में घरेलू यात्री वाहनों की खुदरा बिक्री में 17.5% की गिरावट आई है।
बाजार समग्र रूप से सिकुड़ रहा है, और कीमतों की होड़ ऐसे मोड़ पर पहुंच गई है जहां से वापसी असंभव है। इस पृष्ठभूमि में, "9" से शुरू होने वाली बहुप्रतीक्षित बड़ी फ्लैगशिप एसयूवी अब पहले से कहीं अधिक रूढ़िवादी और भारी-भरकम हो गई हैं।
पूरे उद्योग में व्याप्त समरूपता की यह लहर अंततः चीनी ऑटोमोटिव उद्योग को कहाँ ले जाएगी?
प्रदर्शनी हॉल की चहल-पहल के बीच, कई लोग उद्योग में हो रहे बदलावों पर चर्चा कर रहे थे। एक कार कंपनी के कार्यकारी ने भविष्यवाणी की कि नए ब्रांडों को बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए डेढ़ से तीन साल तक का समय मिलेगा।
दस साल पहले के चीनी स्मार्टफोन बाजार पर नजर डालें, जब यह उद्योग अपने चरम पर था, तब अन्य क्षेत्रों के दर्जनों ब्रांड एक साथ बाजार में उतरे थे। उस समय भी स्मार्टफोन बाजार काफी हद तक एकरूप था, और कंपनियां होड़ में नए-नए फीचर्स जोड़ रही थीं।
थोड़े समय के उत्साह के बाद एक भीषण मंदी आई, और अब केवल कुछ ही अग्रणी कंपनियां बाजार पर हावी हैं।
ऑटोमोटिव उद्योग में संपत्ति का बहुत अधिक निवेश होता है और इसका चक्र लंबा होता है, फिर भी इसके मूलभूत व्यावसायिक सिद्धांत कभी नहीं बदले हैं। वर्तमान समानताएं वास्तव में उद्योग में होने वाले एक बड़े फेरबदल की पूर्व संध्या पर उत्पन्न होने वाली शुरुआती परेशानियां हैं।
बाजार में गिरावट की प्रक्रिया तेज हो रही है। कुछ ब्रांड इस चक्र में फंसकर खत्म हो जाएंगे, और उनके साधारण उत्पादों के साथ-साथ बाजार उन्हें भुला देगा। मौजूदा बाजार हिस्सेदारी के लिए चल रही होड़ अपने अंतिम चरण में पहुंच रही है, ऐसे में आपूर्ति श्रृंखला के तकनीकी लाभ समाप्त हो रहे हैं, और केवल हार्डवेयर जोड़ना अब कारगर साबित नहीं होगा।
अभिसरण उद्योग के तीव्र विकास के दौर का एक अपरिहार्य हिस्सा हो सकता है। हालांकि, जैसे-जैसे मंदी का दौर समाप्त होता है और कार निर्माण तर्कसंगतता की ओर लौटता है, एक अद्वितीय ब्रांड दर्शन पर आधारित एक अपूरणीय ब्रांड पहचान स्थापित करना किसी कंपनी के दीर्घकालिक अस्तित्व की नींव है।
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