इस साल सितंबर में, पोर्श ने पेट्रोल से चलने वाली 718 बॉक्सस्टर और केमैन कारों के लिए वैश्विक ऑर्डर चैनल आधिकारिक तौर पर बंद करने की घोषणा की। सभी लंबित ऑर्डर पूरे होने के बाद, यह क्लासिक मिड-इंजन स्पोर्ट्स कार आंतरिक दहन इंजन युग को अलविदा कहेगी और इसकी जगह एक पूर्ण इलेक्ट्रिक मॉडल ले लेगा।
इस खबर से दुनिया भर के कार प्रेमियों में व्यापक निराशा फैल गई। कई लोगों का मानना है कि आंतरिक दहन इंजनों पर आधारित और शुद्ध ड्राइविंग आनंद पर जोर देने वाला युग समाप्त हो रहा है।
▲ पोर्श 718 केमैन
हालांकि, किसी को भी यह उम्मीद नहीं थी कि पोर्श जल्द ही खुद को करारा थप्पड़ मारेगा।
ताजा खबरों के मुताबिक, पोर्श अपनी अगली पीढ़ी की 718 बॉक्सस्टर और केमैन के लिए समर्पित इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म में एक बड़ा बदलाव करने की योजना बना रही है ताकि यह आंतरिक दहन इंजनों के साथ संगत हो सके।
ब्रिटिश ऑटोमोटिव मीडिया आउटलेट ऑटोकार ने पोर्श के वीसाच इंजीनियरिंग सेंटर के एक वरिष्ठ कार्यकारी का हवाला देते हुए बताया कि पोर्श पीपीई स्पोर्ट प्लेटफॉर्म की "रिवर्स इंजीनियरिंग" कर रहा है, जिसे विशेष रूप से 2026 में लॉन्च होने वाली इलेक्ट्रिक 718 के लिए डिजाइन किया गया है, जिसका लक्ष्य प्लेटफॉर्म पर मध्य-माउंटेड गैसोलीन इंजन को फिर से तैयार करना है।
यदि सब कुछ ठीक रहा, तो इस संशोधित प्लेटफॉर्म पर आधारित 718 का पांचवीं पीढ़ी का गैसोलीन संस्करण, आगामी विशुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण के साथ एक "दोहरी-ट्रैक" उत्पाद मैट्रिक्स बनाएगा, और वर्तमान उच्च-प्रदर्शन गैसोलीन मॉडल के बंद होने और विशुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण के अभी तक बाजार में पूरी तरह से स्थापित न होने के बीच के अंतर को भरने के लिए इसे लगभग 2030 में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है।
सरल शब्दों में कहें तो, पोर्श 718 को "इलेक्ट्रिक से गैसोलीन में परिवर्तित" किया जा रहा है।
▲ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक 718 का रेंडरिंग, छवि स्रोत: ऑटोकार
पीपीई स्पोर्ट प्लेटफॉर्म पूरी तरह से इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पर आधारित है और इसके डिजाइन में आंतरिक दहन इंजन की मौजूदगी को कभी ध्यान में नहीं रखा गया। इसमें सेंट्रल ड्राइवशाफ्ट टनल नहीं है और न ही फ्यूल टैंक, फ्यूल लाइन या एग्जॉस्ट सिस्टम के लिए कोई जगह आरक्षित है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पर गैसोलीन इंजन चलाने के लिए वाहन के पिछले हिस्से को लगभग पूरी तरह से दोबारा बनाना पड़ेगा।
इसके अलावा, विशुद्ध विद्युत प्लेटफॉर्मों में, बैटरी पैक स्वयं वाहन के ढांचे का हिस्सा होता है। यह पूरे वाहन के केंद्र को बेहद नीचे रखता है, लेकिन साथ ही ढांचे की मजबूती भी बढ़ाता है। बैटरी को हटा देने पर, पूरे वाहन के ढांचे की मजबूती काफी कम हो जाएगी।
इस समस्या को हल करने के लिए, इंजीनियरों ने एक अत्यंत जटिल समाधान प्रस्तावित किया: एक पूरी तरह से नया संरचित फ्लोर मॉड्यूल विकसित करना, जिसे मौजूदा प्लेटफॉर्म से हार्डपॉइंट बोल्ट के साथ सुरक्षित किया गया ताकि बॉडी की कठोरता को बहाल किया जा सके; और इंजन और ट्रांसमिशन को सहारा देने के लिए रियर फायरवॉल और सबफ्रेम को फिर से डिजाइन करना।
▲ पीपीई प्लेटफ़ॉर्म
जहां तक इस बात का सवाल है कि नई गैसोलीन-चालित 718 में कौन सा इंजन लगाया जाएगा, इस पर अभी भी विचार चल रहा है।
हालांकि, निवर्तमान सीईओ ओलिवर ब्लूम द्वारा हाल ही में घोषित नई योजनाओं के अनुसार, सबसे संभावित विकल्प 4.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड फ्लैट-सिक्स इंजन ही है, जिसका उपयोग 2020 से 718 जीटीएस 4.0 और जीटी4 आरएस में किया जा रहा है। जीटी4 आरएस में, यह इंजन 493 हॉर्सपावर तक की शक्ति उत्पन्न कर सकता है।
▲ पोर्श 718 जीटी4 आरएस का इंजन
एक ऐसे प्लेटफॉर्म में बीच में लगा हुआ गैसोलीन इंजन वापस लगाना, जिसे शुरू से ही पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए डिजाइन किया गया था, अविश्वसनीय रूप से अव्यावहारिक लगता है, लेकिन यह एक इंजीनियरिंग समझौता हो सकता है जिसे पोर्श को करना पड़ा है।
कुछ लोगों को आश्चर्य हो सकता है कि चूंकि 718 का पहले से ही गैसोलीन संस्करण मौजूद है, तो उसी का एक और संस्करण क्यों नहीं बनाया गया? विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर आधारित हाइब्रिड संस्करण क्यों बनाया जाए?
इसका सीधा कारण यह है कि संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग फॉर यूरोप का साइबर सुरक्षा विनियमन संख्या 155 (UN R155) जारी किया गया है और लागू किया गया है। यह विनियमन वाहन निर्माताओं और संबंधित आपूर्तिकर्ताओं को वाहनों के डिजाइन और उत्पादन में कड़े साइबर सुरक्षा उपायों को लागू करने के लिए बाध्य करता है ताकि उन्हें साइबर हमलों और डेटा उल्लंघनों से बचाया जा सके। यह ऑटोमोटिव साइबर सुरक्षा पर दुनिया का पहला अनिवार्य विनियमन है।
▲ घरेलू निर्माता भी इस नियमन के अनुरूप ढल रहे हैं।
मौजूदा 718 (कोडनेम 982) की इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल संरचना को एक दशक से भी अधिक समय पहले अंतिम रूप दिया गया था। पुराने प्लेटफॉर्म को नए नियमों के अनुरूप बनाने के लिए, यह केवल एक साधारण सॉफ्टवेयर अपग्रेड से कहीं अधिक है; इसमें नियंत्रण इकाइयों, संचार नेटवर्क और यहां तक कि पूरे वाहन की इलेक्ट्रॉनिक संरचना में व्यापक बदलाव की आवश्यकता है। उद्योग विश्लेषकों ने बताया है कि इस संशोधन की लागत एक पूरी तरह से नए मॉडल को विकसित करने के बजट के लगभग आधे के बराबर है।
साइबर सुरक्षा संबंधी चिंताओं के अलावा, यूरोपीय संघ द्वारा 2023 में पारित उत्सर्जन नियम भी पोर्श को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर प्रेरित कर रहे हैं।
2023 में, यूरोपीय संघ ने जलवायु कानून के एक पैकेज में प्रमुख प्रावधानों को औपचारिक रूप से अपनाया, जिसमें स्पष्ट रूप से कहा गया है कि "2035 से, यूरोपीय संघ में पंजीकृत सभी नई यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों को 100% CO2 उत्सर्जन में कमी हासिल करनी होगी।"
उस समय की तकनीकी सीमाओं को देखते हुए, केवल बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहन (एफसीईवी) ही "शून्य उत्सर्जन" हासिल कर सकते थे। इस नियम को व्यापक रूप से "2035 से शुरू होने वाले नए गैसोलीन-चालित वाहनों की बिक्री पर पूर्ण प्रतिबंध" के रूप में समझा गया, जिसमें गैसोलीन, डीजल और यहां तक कि पारंपरिक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एचईवी) और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) भी शामिल थे, जब तक कि वे जीवाश्म ईंधन पर निर्भर रहते हैं और धुआं उत्पन्न करते हैं।
इस नीति का मूल उद्देश्य परिवहन क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन में तेजी लाना और यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग को विद्युतीकरण की ओर परिवर्तित करने को बढ़ावा देना था।
इन दोनों कारकों के संयोजन ने पोर्श को मौजूदा 718 के अपग्रेड को छोड़ने और अपने सभी संसाधनों को विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक रूपांतरण पर लगाने के लिए मजबूर कर दिया।
हालांकि, पिछले दो वर्षों में, कई वास्तविक समस्याएं सामने आई हैं, जैसे कि यूरोप के बिजली बुनियादी ढांचे में गंभीर पिछड़ापन, उम्मीद से कम उपभोक्ता स्वीकृति और घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग में एक गंभीर झटका, जिससे यूरोपीय संघ का मूल मार्ग अस्थिर हो गया है।
उद्योग जगत की लगातार पैरवी का सामना करते हुए, यूरोपीय आयोग ने इस महीने 2035 के प्रतिबंध में संशोधन किया और "100% CO₂ कटौती" की पुनर्व्याख्या "निकास गैस से शून्य उत्सर्जन" के बजाय "पूरे जीवन चक्र में कार्बन तटस्थता" के रूप में की।
इसका मतलब यह है कि जब तक कोई वाहन प्रमाणित कार्बन-न्यूट्रल ईंधन (जैसे ई-ईंधन या उन्नत जैव ईंधन) का उपयोग करता है, तब तक उसे 2035 के बाद कानूनी रूप से पंजीकृत और बेचा जा सकता है, भले ही वह आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित हो।
इस नीतिगत बदलाव ने पोर्श और फेरारी जैसे ब्रांडों के गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के लिए सीधे तौर पर एक "जीवन रक्षक अवसर" खोल दिया।
▲ पोर्श 718 स्पाइडर आरएस
पोर्श के एक वरिष्ठ इंजीनियर ने स्वीकार किया, "इलेक्ट्रिक बॉक्सस्टर और केमैन के विशिष्ट उत्पादों के रूप में बिकने का खतरा है, लेकिन नए नियमों ने गणितीय समस्या का हल बदल दिया है।"
हालांकि, नीति और प्रौद्योगिकी में बार-बार होने वाले बदलावों के कारण पोर्श को लगभग 7 अरब यूरो का नुकसान हुआ है।
इसके अलावा, साइबर सुरक्षा मानकों का पालन करने वाला नया ईंधन प्लेटफॉर्म विकसित करना अव्यावहारिक है। इसलिए, पोर्श को मजबूर होकर पूर्ण इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म में संशोधन करना शुरू करना पड़ा है।
▲ शुद्ध इलेक्ट्रिक 718 रोड टेस्ट वाहन
लेकिन यह कल्पना करना मुश्किल है कि जब कोई प्लेटफॉर्म पहले दिन से ही आंतरिक दहन इंजन के लिए जगह छोड़ने का इरादा नहीं रखता है, तो अंततः संशोधित की गई 718 अभी भी वजन वितरण और हैंडलिंग विशेषताओं को बरकरार रख सकती है, जिस पर पोर्श को हमेशा गर्व रहा है।
उम्मीद है कि हमें कोई ऐसा अमूर्त उत्पाद नहीं मिलेगा जो पुराने 718 से भारी हो, 911 से कम शुद्ध हो और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण की तुलना में कहीं कम "व्यापक" हो।
यूरोपीय नेटिज़न्स के शब्दों में कहें तो—
अभी हमारे पास जो है, वह शायद एक इलेक्ट्रिक कार है जिसका विकास बजट पिछले कुछ महीनों में बुरी तरह से कम कर दिया गया है, साथ ही एक जल्दबाजी में तैयार किया गया पेट्रोल से चलने वाला संस्करण भी है जो शायद किसी पिघले हुए हलवे की तरह चलता है। क्या वाकई कार के शौकीन यही चाहते हैं? टेप और ब्लू-टैक से जैसे-तैसे जुड़े इस बेतुके उपकरण पर लगभग 100,000 डॉलर खर्च करने के बजाय, एक पुरानी कार क्यों न खरीद ली जाए? उसे चलाने में ज़्यादा मज़ा आएगा और उसका एग्जॉस्ट साउंड भी बेहतर होगा।
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