आज सुबह-सुबह, फेरारी ने आखिरकार लंबे समय से ढके हुए लाल कपड़े से पर्दा हटा दिया, जिससे उनकी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक जीटी – फेरारी लूसे – के इंटीरियर डिजाइन का खुलासा हुआ।
पहली नजर में, आपको शायद शक हो कि क्या यह 2026 का उत्पाद है। मौजूदा कार डिजाइन में, "भविष्यवादी" का मतलब आमतौर पर बाएं और दाएं किनारों पर फैली एक निरंतर स्क्रीन, टच या प्रेशर-सेंसिटिव बटन और सर्वव्यापी आरजीबी एम्बिएंट लाइटिंग होता है।
लेकिन फरारी का इंटीरियर इतना पुराने जमाने का है कि यह 1970 के दशक की विंटेज कार जैसा दिखता है।
तीन स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील फेरारी 308 जीटीबी जैसा एहसास देता है, और सामने के तीनों गेज में अभी भी यांत्रिक सुइयां हैं। फिर सेंटर कंसोल स्क्रीन के सीमित आकार को देखें, जो आईपैड मिनी से थोड़ा ही बड़ा है। यह वहां अकेला खड़ा है, इसे यात्री की तरफ बढ़ाने का कोई इरादा नहीं है। इसके नीचे कुछ लीवर भी हैं।
लेकिन जब आप करीब पहुंचते हैं, तो आपको सेब की तेज खुशबू महसूस होती है।
ये रेट्रो डिज़ाइन आधुनिक सीएनसी मशीन टूल्स का उपयोग करके एल्युमीनियम मिश्र धातु के एक ही ब्लॉक से बनाए गए हैं। धातु की सतह पर बारीक एनोडाइजिंग प्रक्रिया की गई है, जिससे इसे एक आकर्षक, मैट फिनिश मिलती है। केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन के ऊपरी दाएं कोने पर स्थित बटन एप्पल वॉच के डिजिटल क्राउन जैसा है; इसे दबाने पर वॉच का डिस्प्ले घूमता है।
दूर से देखने पर यह एंज़ो फेरारी युग को श्रद्धांजलि अर्पित करता है; हालांकि, करीब से देखने पर यह औद्योगिक डिजाइन कौशल का एक उत्कृष्ट उदाहरण है – यह फेरारी का पहला काम है जो एप्पल के पूर्व डिजाइन निदेशक जॉनी इवे के साथ गठबंधन के बाद निर्मित किया गया है।
जिस व्यक्ति ने बटन हटाए थे, उसी ने उन्हें वापस ला दिया।
यदि आप जॉनी इवे नाम से परिचित नहीं हैं, तो अपने डेस्क पर रखे उपकरणों पर एक नज़र डालें। इस ब्रिटिश नागरिक ने पिछले तीस वर्षों में "आधुनिक प्रौद्योगिकी के सौंदर्यशास्त्र" को परिभाषित किया है।
रंगीन आईमैक जी3 से शुरुआत करते हुए, उन्होंने कंप्यूटरों को उनके बेज रंग के प्लास्टिक केसिंग से मुक्त किया; फिर आईपॉड का शानदार क्लिक व्हील आया, जिसने लोगों के संगीत सुनने के तरीके में क्रांति ला दी; इसके बाद यूनीबॉडी मैकबुक और आईफोन आया, जिसने भौतिक कीबोर्ड को पूरी तरह से खत्म कर दिया और दुनिया को "कांच पर स्लाइड करना" सिखाया, और यहां तक कि आईओएस का वर्तमान फ्लैट इंटरफेस भी उनकी ही रचना है।
▲जोनी इवे और जॉब्स
सरल शब्दों में कहें तो, एप्पल में उनका करियर निरंतर कटौती का इतिहास है: इंटरफेस को हटाना, कमियों को छुपाना, बटनों को खत्म करना, जब तक कि डिवाइस एक शुद्ध, निर्बाध काले दर्पण में तब्दील न हो जाए।
लेकिन एप्पल छोड़ने, लवफ्रॉम की स्थापना करने और फेरारी के साथ गठबंधन करने के बाद, जॉनी इवे, जिन्होंने कभी बटनों को खत्म करने के लिए खुद को समर्पित किया था, अब भौतिक वस्तुओं के सबसे दृढ़ रक्षक बन गए हैं।
जोनी इवे का मानना है कि विशिष्ट परिस्थिति के लिए उपयुक्त अंतःक्रिया प्रदान की जानी चाहिए।
स्मार्टफ़ोन और टैबलेट पर कार्यक्षमता असीमित है और एप्लिकेशन प्रचुर मात्रा में उपलब्ध हैं, जिससे किसी भी आकार में रूपांतरित होने वाली स्क्रीन सबसे कुशल अंतःक्रिया का माध्यम बन जाती है। हालांकि, कॉकपिट में, सबसे अच्छी अंतःक्रिया स्क्रीन पर द्वितीयक मेनू के माध्यम से नेविगेट करना नहीं है, बल्कि सहज ज्ञान पर निर्भर रहना है।
फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना भी इस बात से भलीभांति परिचित हैं। तकनीकी उद्योग में 30 से अधिक वर्षों का अनुभव रखने वाले इस कार्यकारी ने स्पष्ट रूप से कहा:
तकनीक का उद्गम मानवीय भावनाओं से होना चाहिए। फेरारी को अपनी तकनीकी उत्कृष्टता को प्रदर्शित करने के लिए टचस्क्रीन की आवश्यकता नहीं है; इसकी यांत्रिक संरचना द्वारा प्रदान की जाने वाली सहजता और स्पर्शनीय प्रतिक्रिया ही चालक के प्रति सबसे बड़ा सम्मान है।
उस तीन स्पोक वाले स्टीयरिंग व्हील पर अपनी निगाहें टिकाएं, और आप सहज रूप से उस सम्मान के भार को महसूस कर सकते हैं।
यह महज एक स्टीयरिंग व्हील नहीं है; यह कॉकपिट में लटकी हुई एक आधुनिक कलाकृति है। पूरा स्टीयरिंग व्हील एल्युमीनियम के एक ही टुकड़े से सटीक रूप से मशीनिंग करके बनाया गया है, जो मैकबुक की यूनीबॉडी डिज़ाइन तकनीक को पूरी तरह से प्रदर्शित करता है।
इसमें कोई अनावश्यक जोड़ नहीं हैं, कोई सस्ते प्लास्टिक कवर नहीं हैं, केवल एक शानदार धात्विक चमक और एक शुद्ध रूप है।
फेरारी ने इस धातु के ढांचे में "एनालॉग कंट्रोल मॉड्यूल" के रूप में जानी जाने वाली इंटरैक्टिव इकाइयों को शामिल किया है।
उन आकर्षक दिखने वाले लेकिन आसानी से गलत तरीके से इस्तेमाल होने वाले कैपेसिटिव टचपैड के बजाय, उन्होंने मैकेनिकल बटन, डायल और स्विच का इस्तेमाल किया – अन्य आधुनिक फेरारी कारों की तरह, तेज गति से गाड़ी चलाते समय आपका अंगूठा उन्हें आसानी से ढूंढ सकता है।
स्टार्टअप प्रक्रिया पर भी यही तर्क लागू होता है।
आजकल की अधिकतर इलेक्ट्रिक कारें "बैठो और चलो" वाली होती हैं, कुशल तो होती हैं, लेकिन उबाऊ। वहीं दूसरी ओर, फरारी उस अनुष्ठानिक भावना को फिर से जगाना चाहती है, मानो "किसी जानवर को जगा रही हो।"
लूसे में फेरारी का प्रतिष्ठित की होल्डर सेंटर कंसोल पर बरकरार है। जब आप चाबी को होल्डर में डालते हैं, तो यांत्रिक संरचना से एक हल्की लॉकिंग ध्वनि आती है, गियर शिफ्ट मैकेनिज्म अनलॉक हो जाता है, और वाहन आधिकारिक तौर पर स्टैंडबाय मोड में चला जाता है।
दिलचस्प बात यह है कि फेरारी ने लूसे के सेंटर कंसोल पर न केवल एक छोटा गियर लीवर लगाया, बल्कि स्टीयरिंग व्हील के पीछे दो पैडल शिफ्टर भी लगाए।
दरअसल, लूसे में पारंपरिक मल्टी-स्पीड गियरबॉक्स नहीं है। यहां "गियर शिफ्टिंग" से तात्पर्य एक पूरी तरह से नए मैनुअल टॉर्क कंट्रोल सिस्टम से है:
जब आप बाएँ पैडल को खींचते हैं, तो रीजेनरेटिव ब्रेकिंग का प्रभाव बढ़ जाता है, और वाहन डाउनशिफ्टिंग के समान खिंचाव का एहसास कराता है, जिससे गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे की ओर खिसक जाता है और कोनों में प्रवेश करना आसान हो जाता है; दाएँ पैडल को खींचने से मोटर टॉर्क धीरे-धीरे रिलीज़ होता है, जिससे अपशिफ्टिंग के समान धक्का लगने का एहसास होता है।
सही समय पर गियर बदलने में आपकी मदद करने के लिए, फेरारी ने स्पीडोमीटर के ऊपर एक प्रमुख टॉर्क इंडिकेटर भी डिज़ाइन किया है। जब गियर बदलने की आवश्यकता होती है, तो यह लाइट स्ट्रिप लगातार चमकती है, ठीक वैसे ही जैसे F1 कार के स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्ट इंडिकेटर लाइट चमकती है।
इन चरणों की श्रृंखला आपके सोचने के तरीके को बदल देती है, जिससे आप किसी घरेलू उपकरण को चालू करने के बजाय एक जीवंत मशीन को जागृत करने लगते हैं। यह मनोवैज्ञानिक सुझाव बिना इंजन की गर्जना के फेरारी जैसी कार के लिए बेहद महत्वपूर्ण है।
जब फरारी कैलिफोर्निया हाईवे 1 से मिलती है
जैसे ही आपकी नजर क्लासिक शैली से प्रेरित स्टीयरिंग व्हील पर पड़ती है, सामने का डैशबोर्ड डिजाइन भी उतना ही दिलचस्प विवरणों से भरा हुआ है।
साधारण, एकल एलसीडी पैनल के बजाय, एक अनूठी स्तरित संरचना का उपयोग किया गया है। आप इसमें भौतिक धातु के फ्रेम और उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन का संयोजन, और यांत्रिक पॉइंटर्स और डिजिटल चिह्नों का परस्पर मेल देखेंगे।
इस डिजाइन में मार्क न्यूसन की व्यक्तिगत छाप साफ झलकती है।
लवफ़्रॉम के एक अन्य प्रमुख व्यक्ति के रूप में, मार्क न्यूसन का औद्योगिक डिज़ाइन जगत में कद जॉनी इवे से कम नहीं है। लॉकहीड लाउंज कुर्सी, जिसने नीलामी में रिकॉर्ड कीमत हासिल की, से लेकर एप्पल वॉच, जिस पर उन्होंने इवे के साथ मिलकर काम किया, न्यूसन हमेशा से "सौम्य सरलता" के उस्ताद रहे हैं।
वे घड़ियों के भी शौकीन हैं। उनके द्वारा स्थापित आइकेपॉड घड़ियों ने, अपने गोल उड़न तश्तरीनुमा आकार और आसानी से पढ़े जा सकने वाले डायल के साथ, स्विस घड़ी निर्माण की रूढ़िवादिता को पूरी तरह से बदल दिया।
लूसे के डैशबोर्ड में कुछ हद तक आइकेपॉड की झलक मिलती है, जिसमें गोल, स्पष्ट फ़ॉन्ट हैं और कोई अनावश्यक सजावट नहीं है। पुराने ज़माने के भौतिक पॉइंटर, स्केल और एक बाहरी कांच की परत के साथ, अगर इंटरफ़ेस न बदलता हो तो आप इसे स्क्रीन के रूप में पहचान भी नहीं पाएंगे।
यह उल्लेख करना उचित होगा कि सबसे दाहिनी ओर स्थित स्वतंत्र गोलाकार मॉड्यूल है, जिसे फेरारी ने "मल्टीग्राफ" नाम दिया है।
यह एक स्वतंत्र यांत्रिक उपकरण जैसा दिखता है, जो सटीक रूप से एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम आवरण और कांच के लेंस में बंद है।
रोज़मर्रा की ड्राइविंग में, यह चुपचाप घड़ी या कंपास का काम करता है। लेकिन जब आप अपने सिर के ऊपर मौजूद लीवर के ज़रिए लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करते हैं, तो यह मॉड्यूल तुरंत अपना काम बदल लेता है और एक समर्पित 5-सेकंड की उलटी गिनती वाली स्टॉपवॉच बन जाता है।
मैकेनिकल डायल पर भौतिक पॉइंटर को उलटी गिनती करते हुए देखना एक प्रकार का दबाव और यथार्थवाद का एहसास कराता है जो स्क्रीन पर पिक्सेलेटेड संख्याओं को उछलते हुए देखने की तुलना में कहीं अधिक रोमांचकारी होता है।
अपनी नजर दाईं ओर घुमाएं और लूसे की केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन पर एक नजर डालें।
स्क्रीन को संयम के साथ डिजाइन किया गया है; यह पूरे डैशबोर्ड को कवर नहीं करती, बल्कि एक अलग पैनल की तरह केंद्र में तैरती हुई प्रतीत होती है।
स्क्रीन उच्च-शक्ति वाले कांच से ढकी है और इसके चारों ओर एल्यूमीनियम मिश्र धातु का फ्रेम लगा है। इसमें एक विशेष हैंडल भी है जिसकी मदद से चालक और यात्री प्रकाश की स्थिति के अनुसार स्क्रीन के झुकाव कोण को मैन्युअल रूप से समायोजित कर सकते हैं।
यदि आप वाहन के चलते समय स्क्रीन का उपयोग करना चाहते हैं, तो यह हैंडल एक पाम रेस्ट के रूप में भी काम कर सकता है ताकि झटकों के कारण आपकी उंगलियां स्क्रीन के बटनों को छूने से न चूकें।
सबसे मार्मिक विवरण स्क्रीन के निचले भाग में मौजूद हैं।
आज के दौर में जब एयरफ्लो की दिशा बदलने के लिए भी तीन मेनू में जाना पड़ता है, तब भी लूसे में तापमान, पंखे की गति और मीडिया वॉल्यूम जैसे बुनियादी कार्यों को नियंत्रित करने के लिए कई लीवर मौजूद हैं। सिस्टम एनिमेशन का इंतजार किए बिना सीधा, यांत्रिक फीडबैक आज के ऑटोमोटिव बाजार में वाकई एक महंगी सुविधा है।
आधिकारिक प्रदर्शन वीडियो का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते समय, हमने कार की इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर एक छोटा सा छुपा हुआ रहस्य भी खोजा:
मीडिया प्लेबैक इंटरफ़ेस पर, जो गाना बज रहा है उसका नाम "लवफ़्रॉम" है और कलाकार का नाम "कैलिफ़ोर्निया" लिखा है। हालाँकि, एल्बम कवर पर कैलिफ़ोर्निया राज्य का झंडा है जिसमें से प्रसिद्ध ग्रिज़ली भालू के चित्र को हटा दिया गया है।
मैंने अपनी नजर बगल में रखे नेविगेशन मैप पर डाली, जिससे पता चला कि वाहन प्रसिद्ध कैलिफोर्निया हाईवे 1 (CA-1) पर, लगभग प्वाइंट रेयेस के पास से होते हुए, सैन फ्रांसिस्को की ओर दक्षिण दिशा में जा रहा था।
ये जॉनी इवे और मार्क न्यूसन के व्यक्तिगत हस्ताक्षर हैं। कैलिफोर्निया में तीस वर्षों से रह रहे इन दोनों डिजाइनरों ने बेहद सूक्ष्म तरीके से फेरारी लूसे की आत्मा को परिभाषित किया है।
▲ फेरारी लूसे का कल्पनात्मक चित्रण
ये विवरण लूसे की सही तस्वीर पेश करते हैं। यह उस तरह की तेज़ रफ़्तार वाली मशीन नहीं है जो मोंज़ा में ड्राइवरों को परेशान कर दे; यह एक असली जीटी (ग्रैंड टूरर) है।
यह कैलिफोर्निया के सनशाइन कोस्ट का हिस्सा है और एक लंबी दूरी की क्रूज यात्रा है।
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