पिछले साल नवंबर में, ली ऑटो के वरिष्ठ डिजाइन निदेशक बेंजामिन बॉम ने एक मीडिया साक्षात्कार के दौरान एक बयान दिया था जो उस समय कुछ हद तक विचित्र प्रतीत हुआ था।
फरारी की ऑल-इलेक्ट्रिक कार का बाहरी डिज़ाइन देखिए। इसका आकार वास्तव में हमारी आई सीरीज़ से काफी मिलता-जुलता है, क्योंकि वे समझते हैं कि एक इलेक्ट्रिक कार का आकार ऐसा ही होना चाहिए।
उस समय, इंटरनेट पर इस बयान का जमकर मज़ाक उड़ाया गया। ज़्यादातर लोगों की धारणा में, फरारी हमेशा से ही नीची बनावट और दमदार इंजन वाली कार के रूप में जानी जाती थी। इस गौरवशाली इतालवी सुपरकार की तुलना एक ऐसी पारिवारिक कार से करना, जो जगह और आराम पर ज़ोर देती है, कुछ हद तक बेतुका लग रहा था।
समय ने इसका उत्तर दे दिया है।
आज सुबह रोम में फेरारी ने आधिकारिक तौर पर अपना पहला ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल, लूसे लॉन्च किया। इतालवी भाषा में लूसे का अर्थ "प्रकाश" होता है, जो आगे के मार्ग को रोशन करने का प्रतीक है। इटली में लूसे की शुरुआती कीमत €550,000 है, जो लगभग 4.35 मिलियन आरएमबी के बराबर है।
जब लॉन्च इवेंट में लूसे ने अपना असली रूप दिखाया, तो बेंजामिन की भविष्यवाणी सच साबित हुई। यह 5 मीटर लंबी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार ली ऑटो आई सीरीज़ के समान सिंगल-बॉक्स संरचना को अपनाती है, जिससे यह फेरारी का पहला 5-सीट वाला मॉडल और इतालवी सुपरकार ब्रांड का विद्युतीकरण के युग में सबसे शांत जवाब बन जाता है।
प्रकाश के बवंडर पर सवार होकर आता हुआ उछलता हुआ घोड़ा एक यांत्रिक कला है, न कि कोई इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद।
फेरारी ने इतनी उत्कृष्ट कार बनाने के लिए एक असामान्य निर्णय लिया।
यह महत्वपूर्ण पहला पूर्णतः विद्युतचालित प्रोजेक्ट फेरारी के अपने डिजाइन स्टूडियो, जिसका नेतृत्व फ्लेवियो मैनज़ोनी कर रहे थे, को नहीं सौंपा गया था, बल्कि लवफ़्रोम नामक एक डिजाइन स्टूडियो के साथ साझेदारी में किया गया था। इस टीम के संस्थापक सर जोनाथन इवे और मार्क न्यूसन थे, जिन्होंने एप्पल में औद्योगिक डिजाइन के स्वर्ण युग का निर्माण किया था।
फेरारी को उम्मीद है कि वह लग्जरी और टेक्नोलॉजी उद्योगों में लवफ्रॉम की विशेषज्ञता का लाभ उठाकर एक बिल्कुल नया दृष्टिकोण अपनाएगी।
स्मार्ट डिवाइसों की सरल और आकर्षक शैली से प्रेरित होकर, लूसे ने "ग्लास हाउस" नामक एक डिज़ाइन अवधारणा को अपनाया है। ऊपरी बॉडी, विंडशील्ड और सेंटर कंसोल में कॉर्निंग गोरिल्ला ग्लास का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। बेहतरीन कारीगरी के लिए, हुड के पिछले किनारे और विंडशील्ड के बीच की सीम को मिलीमीटर तक सटीक बनाया गया है। विंडशील्ड वाइपर पारंपरिक वाहनों की तरह बीच में छिपे नहीं हैं, बल्कि विंडशील्ड के दोनों ओर स्थित हैं।
यह एक बहुत ही सूक्ष्म तकनीक है जो फेरारी की शुरुआती क्लासिक रेसिंग कारों के तत्वों को दर्शाती है।
स्थान का आवंटन भी स्पोर्ट्स कारों की परंपराओं से अलग है।
ट्रांसमिशन और एग्जॉस्ट सिस्टम को हटाने से लूसे के यात्री कक्ष में काफी जगह मिल गई। इसमें हैचबैक डिज़ाइन है जिसमें दोनों तरफ पीछे की ओर खुलने वाले आकर्षक दरवाज़े हैं। जब चारों दरवाज़े एक साथ खोले जाते हैं, तो आपको एक विशाल पिछला केबिन मिलता है जो तीन वयस्कों के लिए एक साथ बैठने के लिए पर्याप्त है।
बेशक, इस अत्याधुनिक डिजाइन को सहारा देने वाली चीज अभी भी एक मजबूत चेसिस ही है।
लूसे में चार इलेक्ट्रिक मोटर लगी हैं, जो महज एक सेकंड में 30,000 चक्कर प्रति मिनट की रफ्तार पकड़ सकती हैं। यह 1,050 हॉर्सपावर की अधिकतम शक्ति और 7,750 एनएम का अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करती है। मात्र 2,260 किलोग्राम के कर्ब वेट वाली इस पूरी तरह से इलेक्ट्रिक गाड़ी के लिए ये आंकड़े उल्लेखनीय हैं। यह गाड़ी मात्र 2.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी अधिकतम गति 310 किमी/घंटा है।
इसके चेसिस में 122 किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक लगा है, जो 800 वोल्ट की विद्युत संरचना का उपयोग करता है और पूरी तरह चार्ज होने पर इसकी WLTP रेंज 530 किलोमीटर है।
इस प्रचंड शक्ति का उपयोग करने के लिए, फेरारी ने एक पूरी तरह से नई वाहन नियंत्रण इकाई विकसित की।
यह प्रणाली प्रति सेकंड 200 बार की आवृत्ति पर डेटा को लगातार अपडेट कर सकती है, और एक वर्चुअल डिफरेंशियल, फोर-व्हील टॉर्क वेक्टरिंग और साइडस्लिप कंट्रोल सिस्टम के नवीनतम संस्करण के साथ मिलकर, यह पार्श्व, अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर अक्षों में प्रत्येक पहिये को सटीक रूप से नियंत्रित कर सकती है।
कार के अंदर पहुँचने के बाद, जोनाथन इव ने बारीकियों पर पूरा ध्यान दिया।
आज के दौर में जब हर जगह बड़ी स्क्रीनें दिखाई देती हैं, तब भी लूसे के इंटीरियर में आश्चर्यजनक रूप से काफी हद तक यांत्रिक संरचना बरकरार है। तीन स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील रिसाइकल्ड एल्युमीनियम से बना है और इसमें 19 सटीक मशीनिंग वाले सीएनसी पुर्जे लगे हैं। एयर वेंट के एल्युमीनियम बैफल को पलटने पर एक स्पष्ट यांत्रिक प्रतिक्रिया मिलती है।
कार की चाबी का इस्तेमाल भी एक खास रस्म की तरह होता है। इसमें ई-इंक इलेक्ट्रॉनिक स्याही तकनीक का प्रयोग किया गया है। जैसे ही इसे सेंटर कंसोल के खांचे में डाला जाता है, फरारी लोगो पर बना पीले रंग का पेंट तरल पदार्थ की तरह बहता है और नीचे गियर सेलेक्टर को रोशन कर देता है।
ड्राइवर के सामने स्थित OLED इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में उत्तल लेंस पैरेलेक्स तकनीक का उपयोग किया गया है, और एल्यूमीनियम मिश्र धातु और पॉलीकार्बोनेट से बने फिजिकल पॉइंटर्स बैकलिट हैं। ऊपर स्थित स्टार्टिंग कंट्रोल स्टिक हेलीकॉप्टर के कंट्रोल पैनल से प्रेरित है।
ध्वनि के बारे में, जो कई लोगों के लिए एक प्रमुख चिंता का विषय है, फेरारी ने वी12 इंजन की रिकॉर्डिंग चलाने के लिए किसी साउंड सिस्टम का उपयोग नहीं किया। इसके बजाय, इंजीनियरों ने लूसे के पिछले एक्सल के केंद्र में एक एक्सेलरेशन सेंसर लगाया, जो इलेक्ट्रिक मोटर जैसे घटकों की कंपन आवृत्तियों को वास्तविक समय में कैप्चर करता है। यह सिस्टम फिर इन वास्तविक यांत्रिक कंपनों को संसाधित और प्रवर्धित करता है, ठीक उसी तरह जैसे इलेक्ट्रिक गिटार सिग्नल को संसाधित किया जाता है, और फिर उन्हें बाहरी स्पीकरों के माध्यम से सड़क पर प्रसारित करता है।
अगर आप परफॉर्मेंस मोड चालू करते हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर की आवाज़ केबिन में गूंजने लगेगी। इसके अनोखे इंटीरियर डिज़ाइन और बटनों के फिजिकल इंटरैक्शन से यह साफ पता चलता है कि फेरारी लूसे को एक उबाऊ इलेक्ट्रॉनिक प्रोडक्ट बनने से बचाने की पूरी कोशिश कर रही है।
अल्ट्रा-लक्जरी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की परिभाषा को अपने नियंत्रण में लें।
वर्तमान अल्ट्रा-लक्जरी कार बाजार को देखते हुए, विद्युतीकरण की प्रक्रिया में एक तरह की मंदी आई है।
लैंबोर्गिनी ने अपनी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की योजना रोक दी है। सीईओ स्टीफन विंकलमैन ने मीडिया से कहा है कि सुपरकार खरीदने वालों की इलेक्ट्रिक वाहनों में "लगभग शून्य" रुचि है। वहीं, मैकलारेन के अधिकारी अपनी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक रणनीति को लेकर अस्पष्ट हैं, और एस्टन मार्टिन ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार की लॉन्चिंग को तीन साल के लिए टाल दिया है।
बाजार इस निष्कर्ष पर पहुंचा है कि समाज के शीर्ष पर बैठे उपभोक्ता अभी भी जलते हुए गैसोलीन की गंध के लिए तरसते हैं।
उद्योग में इस मंदी के दौर में, फेरारी द्वारा लूसे का लॉन्च एक जोखिम भरा कदम प्रतीत होता है। वे आसानी से अन्य ब्रांडों की राह पर चल सकते थे, आंतरिक दहन इंजनों से होने वाले भारी मुनाफे का आनंद लेते हुए और विद्युतीकरण को अगले दशक तक के लिए टाल सकते थे।
लेकिन फेरारी के अपने कुछ विचार हैं, विशेष रूप से "अल्ट्रा-लक्जरी प्योर इलेक्ट्रिक" को परिभाषित करने का अधिकार।
अब यह मुकाबला सिर्फ पोर्श टायकन तक सीमित नहीं है; तेजी से उभरते कई चीनी लग्जरी ब्रांड भी इस पर नजर गड़ाए हुए हैं। फेरारी को उम्मीद है कि लूसे के जरिए वह उद्योग को यह साबित कर देगी कि वी12 इंजन के बिना भी रोमांचक कारें बनाना संभव है।
ब्रांड की महत्वाकांक्षाओं को दर्शाने वाली यह नई कार अंततः ली ऑटो आई श्रृंखला की आकृति से क्यों मिलती-जुलती है? इसका उत्तर निश्चित रूप से भौतिकी के नियम हैं।
पेट्रोल से चलने वाली कारों के ज़माने में डिज़ाइनरों को काफ़ी आज़ादी थी। अगर उन्हें ज़्यादा आकर्षक डिज़ाइन चाहिए थे, तो ज़्यादा ड्रैग कोई समस्या नहीं थी। लेकिन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के ज़माने में, ड्रैग गुणांक सीधे तौर पर माइलेज को नियंत्रित करता है। हवा का हर एक अंश माइलेज से सीधा जुड़ा हुआ है, और डिज़ाइनर अब मनमानी नहीं कर सकते।
लूसे को पानी की बूंद के समान एक सुव्यवस्थित, एकल-कक्षीय संरचना में बदलना वायुगतिकीय दृष्टिकोण से सर्वोत्तम समाधान बन गया।
चेसिस आर्किटेक्चर के विकास ने भी इस आकार को जन्म दिया। विशुद्ध इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड के चेसिस को अब बड़े फ्रंट या मिड-माउंटेड इंजन की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए पूरे केबिन को आगे की ओर ले जाना और यात्रियों को यथासंभव अधिक से अधिक चेसिस क्षेत्र देना स्वाभाविक रूप से डिजाइनर की पहली पसंद बन गया।
अंतरिक्ष, पवन प्रतिरोध और वजन से संबंधित भौतिकी की समान समस्याओं का सामना करते हुए, जोनाथन और कुछ अन्य उभरते घरेलू कार निर्माताओं ने समान ज्यामितीय प्रोफाइल प्राप्त किए।
लेकिन अंततः वे अलग हो गए।
फेरारी अपनी आक्रामक डिजाइन को लेकर जनता की राय का सामना करने के लिए पूरी तरह तैयार थी। इस सुपरकार ब्रांड के लिए, अपरंपरागत होना ही इसकी प्रीमियम कीमत का एक हिस्सा है। वहीं, बिक्री के दबाव से जूझ रहे उभरते इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को अंततः यह विचार करना होगा कि वे अपनी कारों को व्यापक जनमानस तक कैसे पहुंचाएं।
उदाहरण के लिए, बाद की वास्तविक आई सीरीज़ में, ली ऑटो ने बाजार की मांग को ध्यान में रखते हुए कार के पिछले हिस्से को वापस एक पारंपरिक एसयूवी के रूप में बदल दिया, जिससे फॉक्सवैगन अधिक परिचित थी।
फेरारी को बाजार के दबाव के आगे झुकने की जरूरत नहीं है।
अमेरिकी औद्योगिक डिजाइन के अग्रदूत रेमंड लोवी ने प्रसिद्ध माया सिद्धांत का प्रस्ताव रखा, जिसका अर्थ है सबसे उन्नत, फिर भी स्वीकार्य।
उन्होंने उपभोक्ता मनोविज्ञान की एक सार्वभौमिक प्रवृत्ति का अवलोकन किया: लोग नई तकनीकों की लालसा रखते हैं और साथ ही ऐसी किसी भी चीज़ से डरते हैं जो उनके मौजूदा संज्ञानात्मक ढांचे से पूरी तरह से अलग हो। एक सफल औद्योगिक उत्पाद को इन दोनों भावनाओं के बीच संतुलन बनाना होगा। उसे या तो किसी परिचित उत्पाद को भविष्यवादी तकनीक के साथ नए रूप में प्रस्तुत करना होगा या धीरे-धीरे भविष्य को किसी परिचित उत्पाद में समाहित करना होगा।
नियंत्रण समूह अब बाजार में उपलब्ध हैं।
एक प्रकार का उत्पाद चयन लोकप्रिय सौंदर्यशास्त्र को ध्यान में रखता है। इनमें L113 की लंबाई अधिक रखी जाती है – जो कि आगे के पहिये के एक्सल और ड्राइविंग पैडल के बीच की दूरी है।
पिछली एक सदी से, इस लंबी हुड का इस्तेमाल बड़े डिस्प्लेसमेंट वाले इंजनों को रखने के लिए किया जाता रहा है। समय के साथ, उपयोगिता से उत्पन्न यह अनुपात, प्रतिष्ठा और धन का प्रतीक बन गया है। इसे बनाए रखना लोगों की विलासितापूर्ण कारों के बारे में पूर्वकल्पित धारणाओं को पूरा करने के लिए है।
दूसरी ओर, मर्सिडीज-बेंज EQS ने बिल्कुल विपरीत रास्ता अपनाया। बेहद कम ड्रैग गुणांक हासिल करने के लिए, इंजीनियरों ने एक बेहद आधुनिक धनुषाकार बॉडी डिज़ाइन को अपनाया। इस डिज़ाइन ने S-क्लास सेडान की उस भव्य उपस्थिति को खत्म कर दिया जो उसमें होनी चाहिए थी, जिससे यह एक बड़े चूहे की तरह दिखने लगी, और बाज़ार में इसकी प्रतिक्रिया ठंडी रही।
मर्सिडीज-बेंज के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी मार्कस शेफर ने बाद में कहा कि शुरुआती दौर में इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोगकर्ता चाहते थे कि पूरी दुनिया को पता चले कि वे इलेक्ट्रिक कार चला रहे हैं, लेकिन जब इलेक्ट्रिक कारें वास्तव में मुख्यधारा बन गईं, तो उपभोक्ता खुद को बाहरी के रूप में नहीं देखना चाहते थे – वे बस परिचित रूप चाहते थे।
आम जनता की सौंदर्य संबंधी प्राथमिकताएं अक्सर तकनीकी विकास की गति से पीछे रह जाती हैं, जिसे व्यवहारिक अर्थशास्त्र में "यथास्थिति पूर्वाग्रह" के रूप में जाना जाता है।
क्या Ferrari Luce, EQS की गलतियों को दोहराएगी?
यह चिंता वास्तव में फेरारी के लक्षित दर्शकों की प्रोफाइल को नजरअंदाज करती है।
EQS का लक्ष्य मुख्य रूप से धनी वर्ग है, जिन्हें अपनी सामाजिक प्रतिष्ठा प्रदर्शित करने के लिए एक शानदार कार्यकारी कार की आवश्यकता होती है; उनके पास गलतियाँ करने का जोखिम नहीं होता। फेरारी का ग्राहक वर्ग अलग है। जो लोग एक इलेक्ट्रिक कार पर लाखों खर्च करने को तैयार हैं, उनके गैरेज में V12 इंजन वाली कार भी होने की संभावना है। उन्हें शायद यह साबित करने के लिए एक अधिक आधुनिक और क्रांतिकारी उत्पाद की आवश्यकता होगी कि वे समय के साथ कदम मिलाकर चल रहे हैं।
उनके लिए, एक बिल्कुल अपरंपरागत रूप धारण करना कोई रोमांच नहीं है, बल्कि एक बेहद आकर्षक सामाजिक पहचान पत्र है।
जोनाथन इवे द्वारा किए गए जटिल और महंगे विवरण ही इस कार को सामाजिक प्रतिष्ठा का प्रतीक बनाते हैं। विशाल 24 इंच के पहिये और सुसाइड डोर्स—हर एक विवरण देखने वालों को याद दिलाता है: यह कार सस्ती नहीं है।
फेरारी के चेयरमैन जॉन एल्कन ने कार के बारे में चर्चा करते हुए अपना रुख स्पष्ट किया:
ऑटोमोबाइल का विद्युतीकरण होने का मतलब यह नहीं है कि उन्हें उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद बनना ही होगा, जो शायद उन गलतियों में से एक है जो उद्योग पिछले एक दशक से करता आ रहा है।
यह थोड़ा तीखा बयान बिल्कुल स्पष्ट करता है कि लूसे का स्वरूप ऐसा क्यों है। यह भीड़ का अनुसरण नहीं करना चाहता, और न ही एक ठंडा, भावहीन इलेक्ट्रॉनिक उपभोक्ता उत्पाद बनना चाहता है।
जहां अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माता अभी भी रूढ़िवादी सौंदर्यशास्त्र के आगे झुक रहे हैं, वहीं फेरारी ने कार डिजाइन को एक कदम आगे बढ़ाने के लिए अपनी ब्रांड अपील का उपयोग करने का विकल्प चुना।
इसके अलावा, अगर बाकी सभी तरीके विफल हो जाते हैं, तो वे V6 और V12 भी बेच सकते हैं।
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