मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू एक सुपरचार्जिंग नेटवर्क बनाने के लिए सहयोग कर रहे हैं, जो न केवल ब्रांड की सेवा करेगा। क्या ऊर्जा रिचार्जिंग की लड़ाई शुरू होने वाली है?

"बीबीए" के लिए एक बार फिर बड़ी खबर है।

30 नवंबर को, मर्सिडीज-बेंज ने घोषणा की कि वह सुपरचार्जिंग नेटवर्क बनाने और संचालित करने के लिए चीन में बीएमडब्ल्यू के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित करेगी।

आप पूछ सकते हैं, ऑडी के बारे में क्या?

जी हां, इस खबर का ऑडी से कोई लेना-देना नहीं है । तीन जर्मन कंपनियों में से दो ने चीन में "मिलने" का फैसला किया है, लेकिन ऑडी उनमें से नहीं है।

डेवियर का चार्जिंग नेटवर्क, 2024 में मिलते हैं

मर्सिडीज-बेंज द्वारा जारी घोषणा में समय, स्थान और व्यक्ति तीनों तत्व शामिल हैं:

• सुपरचार्जर स्टेशनों के पहले बैच का निर्माण और संचालन 2024 में शुरू करने की योजना है
• सुपर चार्जिंग स्टेशनों का पहला बैच "प्रमुख नई ऊर्जा शहरों" में स्थित है
• मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू मालिकों को विशेष सेवाएं प्रदान करें, और जनता के लिए भी खुले हैं

2026 के अंत तक, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के बीच संयुक्त उद्यम "उन्नत तकनीक" के साथ कम से कम 1,000 सुपरचार्जिंग स्टेशन और लगभग 7,000 सुपरचार्जिंग पाइल्स बनाने की योजना बना रहा है।

तुलना के लिए, टेस्ला के पास वर्तमान में मुख्य भूमि चीन में 1,800 से अधिक सुपर चार्जिंग स्टेशन हैं।

स्थापित होने वाले इस संयुक्त उद्यम में, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू का इक्विटी अनुपात 50:50 है, प्रत्येक की हिस्सेदारी आधी है, जिसे समान रूप से मिलान कहा जा सकता है। हालाँकि, यदि ऐसी संरचना में असहमति है, तो यह अज्ञात है कि क्या यह निर्णय लेने की प्रगति को प्रभावित करेगा।

मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू एक-दूसरे के साथ इतने तालमेल में हैं क्योंकि उनके स्व-निर्मित चार्जिंग नेटवर्क नई ताकतों से बहुत पीछे हैं।

उनमें से किसी में भी आत्मविश्वास नहीं है.

अगस्त 2023 में चेंगदू ऑटो शो में, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू दोनों ने घोषणा की कि वे चीन में अपने स्वयं के सुपर चार्जिंग स्टेशन बनाएंगे। बेशक, उस समय, वे अभी भी स्वतंत्र रूप से काम कर रहे थे।

लेकिन आपने कहा कि यह एक संयोग था, और आपने बस साथ जाने के बारे में सोचा।

चेंगदू ऑटो शो के बाद, मर्सिडीज-बेंज ने निर्माण शुरू किया। अब तक, मर्सिडीज-बेंज के पास चेंगदू और फोशान में एक स्व-निर्मित सुपर चार्जिंग स्टेशन है। दुनिया को देखते हुए, मर्सिडीज-बेंज के पास कुल 4 स्व-निर्मित सुपर चार्जिंग हैं स्टेशन .

उच्च भावनात्मक बुद्धिमत्ता के संदर्भ में, इसका मतलब है कि 50% तक संसाधन चीन में निवेश किए गए हैं, जिसे बहुत गंभीरता से लिया जाता है। जहां तक ​​कम भावनात्मक बुद्धिमत्ता का सवाल है… मैं इससे अधिक कुछ नहीं कहूंगा।

बेशक, सामान्य परिस्थितियों में एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने का मतलब है कि सुपर चार्जिंग स्टेशनों के कार्यान्वयन को बढ़ावा देने के लिए दोहरे संसाधन प्राप्त करना संभव है। इन दो जर्मन दिग्गजों के लिए जिन्हें तत्काल चीन के नए ऊर्जा बाजार में अपनी स्थिति स्थिर करने की आवश्यकता है, यह है एक महान अवसर जीत-जीत।

दूसरी ओर, यह देखते हुए कि यह जनता के लिए खुला एक चार्जिंग ब्रांड है, यह नई ऊर्जा कार मालिकों के लिए भी अच्छा है।

ऊर्जा पुनःपूर्ति करने वाला नेटवर्क बंद से "खुले स्रोत" की ओर बढ़ रहा है

हाल ही में ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क के लिए मुख्य शब्द "खुलापन" है।

जैसा कि घोषणा में बताया गया है, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू संयुक्त उद्यमों के सुपर चार्जिंग स्टेशन जनता के लिए खुले हैं, न कि "प्रतिष्ठित मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू मालिकों" के लिए, और हर कोई इसका उपयोग कर सकता है।

यह एकमात्र ऐसा नहीं है जो खुला है।

वेइलाई जिस बैटरी स्वैप ट्रैक पर जोर देते हैं, उसने आखिरकार हाल ही में नए खिलाड़ियों का स्वागत किया है। चांगान और जीली ने वेइलाई के साथ क्रमिक रूप से सहयोग किया है। रणनीतिक सहयोग हस्ताक्षर के माध्यम से, ये तीन कार कंपनियां संयुक्त रूप से एक साझा बैटरी स्वैप नेटवर्क का निर्माण करेंगी। सड़क पर अधिक से अधिक कारें होंगी जो बैटरी स्वैप कर सकती हैं।

अफवाहों के अनुसार, वेइलाई के पास बैटरी प्रतिस्थापन के क्षेत्र में सहयोग के अधिक अवसर हैं, और "अभी भी चार या पांच कंपनियां बातचीत में हैं।"

गौरतलब है कि वेइलाई और हमारे नायक मर्सिडीज-बेंज पर भी छेड़खानी का संदेह है।

इसके विपरीत, टेस्ला द्वारा चीन में चार्जिंग स्टेशन खोलने की खबर पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया गया है।

28 नवंबर को, टेस्ला ने कुछ पात्र गैर-टेस्ला मॉडलों के लिए अधिक चार्जिंग स्टेशन खोले, जिनमें 350 से अधिक सुपर चार्जिंग स्टेशन और 260 गंतव्य चार्जिंग स्टेशन शामिल थे। पिछले छोटे प्रयास की तुलना में, इस बार बहुत अधिक खुले सुपर चार्जिंग स्टेशन हैं।

वास्तव में, टेस्ला दुनिया भर में अपने स्वयं के सुपर चार्जिंग स्टेशन खोलने को बढ़ावा दे रहा है। पहले, बंद चार्जिंग नेटवर्क एक "सेवा" थी जिस पर दुनिया भर के टेस्ला मालिकों को गर्व था।

टेस्ला के गृहनगर में, टेस्ला ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क और टेस्ला एनएसीएस मानकों ने अमेरिकी बाजार में लगभग एक एकीकृत प्रवृत्ति का गठन किया है। फोर्ड, जनरल मोटर्स, टोयोटा आदि जैसे समूहों ने समझौते तक पहुंच बनाई है, और ये ब्रांड यू.एस. में हैं। नए ऊर्जा मॉडल ऊर्जा की भरपाई के लिए टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशनों का भी उपयोग कर सकते हैं।

हालाँकि ऑडी, जिसे आज ठंड में छोड़ दिया गया है, के पास ऊर्जा पुनःपूर्ति के मामले में कई हाइलाइट्स नहीं हैं, उसके बड़े भाई वोक्सवैगन चीन के स्वामित्व वाला काइमैक्स चार्जिंग स्टेशन पहले से ही बेहतर अनुभव वाले तीसरे पक्ष के चार्जिंग स्टेशन ब्रांडों में से एक है। बेशक, यह भी खुला है.

अतीत में या अब, "स्व-निर्मित ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क" है या नहीं, यह कई लोगों के लिए यह तय करने का एक महत्वपूर्ण कारक है कि कोई ब्रांड खरीदने लायक है या नहीं।

स्व-निर्माण, विशेष रूप से बंद एक्सक्लूसिव रिचार्जिंग नेटवर्क, पाइल सुविधाओं की खराब गुणवत्ता, लंबी कतारों आदि की समस्याओं से काफी हद तक बच सकता है जो कार मालिकों को चार्ज करने के लिए सिरदर्द हैं। टेस्ला और एनआईओ ने इसे एक छिपे हुए कारण के रूप में इस्तेमाल किया है अतीत में। सेक्स बिकता है।

एनआईओ एनर्जी के उपाध्यक्ष शेन फी ने हाल ही में कहा: एनआईओ और टेस्ला कार मालिक लंबी दूरी तक दौड़ने के लिए काफी बहादुर हैं। ओर से, यह कार मालिकों के विश्वास पर एक बंद और शक्तिशाली ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क के प्रभाव की भी पुष्टि करता है।

लेकिन दूसरे दृष्टिकोण से, प्रत्येक घेराबंदी का निर्माण वास्तव में संसाधनों की काफी बर्बादी है। "चार्जिंग के लिए प्रत्येक की अपनी माँ है" का अर्थ है कि विभिन्न कार कंपनियों को एक ही स्थान पर डुप्लिकेट भवन बनाने की आवश्यकता है, असंतृप्त चार्जिंग स्टेशन के उपयोग का उल्लेख नहीं करना दर, जो कार कंपनियों के लिए समस्याएँ लाएगी। परिचालन दबाव।

बर्बादी और दबाव बढ़ती लागत में बदल जाते हैं, और अंततः कार मालिक ही बिल का भुगतान करते हैं।

पहले, वेइलाई को अक्सर "इस साल सबसे तेज़, अगले साल नवीनतम (दिवालिया होने के लिए)" के रूप में लेबल किया गया था। इसका एक कारण यह है कि कुछ बैटरी स्वैपिंग खिलाड़ी हैं और यह अत्यधिक बंद दिमाग वाला है। अब जब यह सहयोग कर रहा है अन्य कार कंपनियों, अब खामियां ढूंढने का समय है। यहां मत आएं।

आप देखिए, दुनिया का खुला होना बेहतर है और जीत-जीत सहयोग मुख्य विषय है।

अपना स्वयं का चार्जिंग स्टेशन बनाना अभी भी महत्वपूर्ण है

पूर्ववर्तियों ने पेड़ लगाए और उनके वंशजों ने छाया का आनंद लिया, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वंशजों को खुद पेड़ नहीं लगाने होंगे। जब तक आने वाली पीढ़ियाँ हमेशा के लिए एक पेड़ के नीचे नहीं रहना चाहेंगी, उन्हें हमेशा "फँसे" रहने का खतरा रहेगा।

मुझे आशा है कि ब्रांड पुनःपूर्ति नेटवर्क का सामना करते समय सभी नई ऊर्जा कार मालिकों को यह जागरूकता होगी:

खुला ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क अनुभव की ऊपरी सीमा निर्धारित करता है, लेकिन स्व-निर्मित ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क अनुभव की निचली सीमा निर्धारित करता है।

व्यापक कवरेज और उच्च स्थिरता वाला एक स्व-निर्मित चार्जिंग नेटवर्क कार मालिकों को दूर तक यात्रा करने का विश्वास दिलाता है, और यह विश्वास कि "उनके पास वैसे भी खुद को सुरक्षित रखने के लिए स्व-निर्मित स्टेशन हैं।"

बेशक, कार कंपनियां मूर्ख नहीं हैं। बेशक, उनके पास अभी भी अपने स्वयं के ऊर्जा पूरक नेटवर्क पर नियंत्रण है। टेस्ला द्वारा इस बार चीन में खोले गए सभी सुपर चार्जिंग स्टेशन 120kW V2 सुपर चार्जिंग पाइल्स हैं, न कि वर्तमान में देश में सबसे अधिक शक्ति वाले V3 सुपर चार्जिंग पाइल्स चल रहे हैं।

इसके अलावा, वर्तमान में खुले अधिकांश टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन स्थान चयन के संदर्भ में मुख्य क्षेत्रों में स्थित नहीं हैं। उदाहरण के तौर पर गुआंगज़ौ को लेते हुए, ज़ुजियांग न्यू टाउन क्षेत्र में कोई भी टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशन जनता के लिए खुला नहीं है, और केवल गंतव्य चार्जिंग स्टेशन ही उपलब्ध हैं।

एनआईओ कार मालिकों के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ "संग्रह" भी छोड़ता है। हालांकि यह बैटरी स्वैप नेटवर्क बनाने के लिए अन्य कार कंपनियों के साथ सहयोग करता है, एनआईओ कार मालिक अभी भी अपने स्वयं के विशेष नेटवर्क का आनंद लेते हैं। सार्वजनिक और निजी दोनों दोहरे नेटवर्क एनआईओ पर लागू होते हैं। इस ब्रांड के मालिक कार का.

चार्जिंग स्टेशन बनाने में मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के सहयोग की घोषणा पर वापस जाएं तो यह भी स्पष्ट रूप से कहा गया है कि यह "मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू मालिकों को विशेष सेवाएं प्रदान करता है।"

इसे खोलना अधिक कुशल और किफायती संचालन के लिए है, लेकिन वेबसाइट बनाने का मुख्य उद्देश्य अभी भी कार मालिकों की सेवा करना है।

आज कार बेचना पहले की तुलना में कहीं अधिक जटिल है। जब आप कार चलाना चाहें तब चलाना और जब आप इसे नहीं चलाना चाहें तब चलाना आसान बनाने के अलावा, कार कंपनियों को सेवा और दीर्घकालिक पर भी दांव लगाना होगा उपयोगकर्ता अनुभव। वे तब बातचीत करेंगे जब वे खुश होंगे और जब वे गुस्से में होंगे। मैं कभी-कभी आपको मनाऊंगा…

फैशनेबल शब्दों में, यह आपको तथाकथित "भावनात्मक मूल्य" प्रदान करना है।

यदि ऊर्जा को चार्ज करना और पुनः भरना बेकार है, तो भावनात्मक मूल्य नकारात्मक होना चाहिए।

स्व-निर्मित ऊर्जा पूरक नेटवर्क सौदेबाजी की चिप है जिसे कार कंपनियां अपने हाथों में रखती हैं। यात्रा करते समय, आप दूसरों पर भरोसा नहीं कर सकते। आपकी मदद करने के लिए किसी का होना अच्छी बात है। यदि नहीं, तो आप श्रृंखला नहीं खो सकते।

बेशक, एक कदम पीछे जाने के लिए, ऊर्जा अनुपूरक नेटवर्क नई ऊर्जा के विकास की नींव है। पोकर टेबल पर कुछ क्षमता वाली सभी कार कंपनियां इसका सह-निर्माण कर रही हैं। यहां तक ​​कि मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू, जो लंबे समय से हैं इंटरनेट पर "बिना नाम वाली इलेक्ट्रिक कारों" के रूप में खारिज कर दिया गया, हमें यह करना होगा। हमने अपने स्वयं के चार्जिंग स्टेशन बनाए हैं। वे कार कंपनियां, जिनमें से सभी समृद्ध और समृद्ध हैं, उन्हें बैठने का सम्मान कैसे मिल सकता है यदि वे ऐसा नहीं करते हैं' कोई प्रयास नहीं करेंगे?

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