चीनी इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड रेंज, चार्जिंग स्पीड और स्क्रीन के मामले में जीत हासिल करने के लिए वर्षों से प्रयासरत हैं। अब यह प्रतिस्पर्धा और भी दिलचस्प होती जा रही है, क्योंकि प्रीमियम एसयूवी तीन-पहिया ड्राइविंग को अगले युद्धक्षेत्र के रूप में प्रदर्शित कर रही हैं।
कार न्यूज़ चाइना के अनुसार, बीवाईडी की डेन्ज़ा बी8 फ्लैश चार्ज एडिशन, हुआवेई समर्थित ऐटो एम9 और ली ऑटो एल9 का उपयोग यह दिखाने के लिए किया जा रहा है कि सक्रिय सस्पेंशन कम गति पर वाहन के चलते रहने के दौरान पहिए को कैसे ऊपर उठा सकता है। ये प्रदर्शन देखने में नाटकीय लगते हैं, लेकिन इनके उपयोग व्यावहारिक हैं, जिनमें टायर बदलना, ऑफ-रोड रिकवरी और बिना फंसे ऊबड़-खाबड़ ज़मीन को पार करना शामिल है।
बड़ा संकेत स्पष्ट है। चीन में इलेक्ट्रिक और एसयूवी (ईवी) की प्रतिस्पर्धा में अब इलेक्ट्रिक प्रदर्शन के जाने-पहचाने दावों से हटकर ऐसे हार्डवेयर उपकरणों पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है जिन्हें चालक कुछ ही सेकंड में समझ सकते हैं। रेंज संबंधी दावे अमूर्त लग सकते हैं। एक विशाल एसयूवी का एक पहिया हवा में उठाकर शांत गति से चलना कहीं अधिक तेजी से गति पकड़ता है।
एसयूवी पहिए क्यों उठा रही हैं?
डेन्ज़ा बी8 फ्लैश चार्ज एडिशन इस फीचर की भविष्य की दिशा का सबसे स्पष्ट उदाहरण प्रस्तुत करता है। बीवाईडी ने एसयूवी को अपने डायसस-पी अल्ट्रा सस्पेंशन सिस्टम का उपयोग करते हुए, अन्य तीन पहियों पर चलते हुए, एक पहिया को पूरी तरह से जमीन से ऊपर उठाते हुए दिखाया।
यह सिस्टम व्हील लिफ्टिंग, टायर रिप्लेसमेंट और थ्री-व्हील कैपेबिलिटी को सपोर्ट करता है। टायर बदलने के मोड में, एसयूवी बिना किसी पारंपरिक जैक के एक कोने को ऊपर उठा सकती है, जिससे टायर हवा में लटका रह जाता है। बीवाईडी का कहना है कि यह सिस्टम एक मिनट से भी कम समय में लिफ्टिंग का काम पूरा कर सकता है, जबकि डेमो में टायर रिप्लेसमेंट का काम 1 मिनट और 56 सेकंड में पूरा हुआ।
यह फीचर कम गति वाली आपात स्थितियों और दुर्गम इलाकों के लिए बनाया गया है। इसकी 15 किमी/घंटा की अधिकतम गति सीमा इसे राजमार्गों पर उपयोग के लिए अनुपयुक्त बनाती है, और यह गंभीर ऑफ-रोड हार्डवेयर का विकल्प नहीं है।
यह स्टंट कैसे उपयोगी साबित हुआ
ऐटो और ली ऑटो ने इस चलन को एक ही ब्रांड तक सीमित न रखते हुए इसे और भी आकर्षक बना दिया है। ऐटो एम9 को हुआवेई के टुलिंग प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए एक पहिया हटाकर भी चलते हुए दिखाया गया है, जबकि ली ऑटो ने एल9 को एक पहिया उठाकर तीन पहियों पर चलते हुए प्रदर्शित किया है।
चीन के प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहनों के भीड़भाड़ वाले बाज़ार में, सस्पेंशन का प्रदर्शन सॉफ्टवेयर, बैटरी केमिस्ट्री या केबिन कम्फर्ट के बारे में किए गए दावों से कहीं ज़्यादा असरदार साबित हो सकता है। एक्टिव सस्पेंशन इन ब्रांडों को बेचने के लिए कुछ ठोस आधार देता है, न कि सिर्फ़ स्पेसिफिकेशन शीट पर एक और संख्या।
एक दुर्लभ रूप से उपयोग की जाने वाली विशेषता भी धारणा को आकार दे सकती है जब यह साबित करती है कि सेंसर, नियंत्रण प्रणाली और सक्रिय चेसिस तकनीक एक साथ इस तरह से काम कर रही हैं जिसे खरीदार देख सकते हैं।
खरीदारों को आगे कहां देखना चाहिए
यह फीचर शायद रोजमर्रा की ड्राइविंग का हिस्सा नहीं बनेगा। यह बहुत धीमा है, कुछ खास परिस्थितियों में ही काम आता है, और महंगे सस्पेंशन हार्डवेयर पर बहुत ज्यादा निर्भर है जो प्रीमियम एसयूवी में ही देखने को मिलता है।
फिर भी, यह दर्शाता है कि बैटरी रेंज और चार्जिंग स्पीड के मामले में प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता साबित करने के बाद चीनी इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड किस दिशा में आगे बढ़ रहे हैं। वे अपनी क्षमता को दृश्यमान और भौतिक रूप से प्रदर्शित करने का प्रयास कर रहे हैं, जिससे उन मॉडलों को अलग करने में मदद मिलती है जो अन्यथा एक जैसे दिखने लगते हैं।
महत्वपूर्ण सवाल यह है कि क्या ब्रांड डेमो को भरोसेमंद रिकवरी टूल, स्पष्ट सुरक्षा सीमाएं और वास्तविक मालिक सुविधाओं में बदल सकते हैं। विजेता वो एसयूवी नहीं होगी जो वीडियो में सबसे आकर्षक दिखती है। विजेता वो होगी जो वास्तव में कुछ गड़बड़ होने पर इस तरकीब को उपयोगी साबित कर सके।