कुछ समय पहले, टोयोटा ने bZ4X के विवरण की घोषणा की, जो कि bZ प्योर इलेक्ट्रिक एक्सक्लूसिव सीरीज़ का पहला मॉडल है। नई कार को मध्यम आकार की शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी के रूप में रखा गया है, जिसका आकार RAV4 के समान है।
मैं मोटे तौर पर नई कार की उपस्थिति के माध्यम से चला गया। यह 8 महीने पहले शंघाई ऑटो शो में प्रदर्शित अवधारणा कार से अलग नहीं है। हालांकि यह मान्यता के योग्य है, यह उचित भी है।
जो चीज मुझे थोड़ा हैरान करती है, वह है इसका स्टीयरिंग व्हील-यह एक विशेष आकार के स्टीयरिंग व्हील डिजाइन का उपयोग करता है।
यह मुझे फॉर्मूला कारों की याद दिलाता है।
मोटरस्पोर्ट्स में रुचि रखने वाले दोस्तों ने देखा होगा कि कई फॉर्मूला कारें हमारे सामान्य गोल आकार के बजाय विशेष आकार के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करती हैं।
क्यों?
सौबर F1 टीम Sauber C35 का स्टीयरिंग व्हील, चित्र: GToday
दो कारण: एक दृष्टि है, और दूसरा स्थान है।
एक उदाहरण के रूप में एक F1 कार को लें, ड्राइवर को कॉकपिट में अर्ध-झूठ वाली स्थिति में मजबूती से तय किया जाएगा, उसके सिर का केवल आधा हिस्सा केबिन के बाहर उजागर होगा, और उसकी दृष्टि अत्यंत प्रतिबंधित है। यदि इस समय उनके साथ एक गोल स्टीयरिंग व्हील जोड़ा जाना है, तो यह ड्राइवरों के लिए ट्रैक की जानकारी प्राप्त करने में कठिनाई को बहुत बढ़ा देगा।
यह देखा जा सकता है कि चालक की आंखें स्टीयरिंग व्हील से ज्यादा ऊंची नहीं हैं, तस्वीर यहां से आती है: फेरारी टीम
दूसरी ओर, "इंच ऑफ अर्थ एंड गोल्ड" के कॉकपिट में, विशेष आकार का स्टीयरिंग व्हील लेग स्पेस को बेहतर ढंग से बचा सकता है। यदि स्टीयरिंग व्हील अभी भी पूरी तरह से गोल है, तो इसका निचला किनारा सवार की जांघ में दबने की संभावना है।
रेसिंग स्टीयरिंग व्हील और होम स्टीयरिंग व्हील के बीच मूलभूत अंतर क्या है?
उत्तर स्टीयरिंग अनुपात है।
स्टीयरिंग अनुपात क्या है? F1 कारों का स्टीयरिंग अनुपात आम तौर पर 8:1 और 10:1 के बीच होता है, जिसका अर्थ है कि जब चालक स्टीयरिंग व्हील को 8°-10° घुमाता है, तो आगे का पहिया 1° मुड़ जाएगा। अलग-अलग ट्रैक पर, F1 कारों का अधिकतम स्टीयरिंग अनुपात 6:1 तक समायोजित किया जाएगा (अर्थात, स्टीयरिंग व्हील 6° घूमता है और आगे का पहिया 1° घूमता है)। इस तरह की ट्यूनिंग ड्राइवर को बिना दिशा को बदले बिना कार को नियंत्रित करने में मदद करती है।
F1 ड्राइवरों को स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की आवश्यकता नहीं है, चित्र से आता है: फॉर्मूला 1
पारिवारिक कारें अलग हैं।
शहरी सड़कों पर रेस कोर्स बहुत अधिक जटिल है। सुरक्षा और ड्राइविंग मित्रता को ध्यान में रखते हुए, एक पारिवारिक कार का स्टीयरिंग व्हील बहुत संवेदनशील नहीं होना चाहिए। इसलिए, एक पारिवारिक कार का स्टीयरिंग अनुपात आमतौर पर 12:1 और 20:1 के बीच होता है। एक कोने में, पारिवारिक कार को और दिशाएँ लेने की ज़रूरत है।
आखिर बड़े भाई को रेसर की तरह सड़क पर नर्वस रखना अवास्तविक है।स्टीयरिंग व्हील को सटीक रूप से नियंत्रित करना अवास्तविक है।
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"साधारण लोगों की कार" में विदेशी स्टीयरिंग व्हील कैसे प्राप्त करें?
यदि आप चाहते हैं कि बड़े लोग एक विशेष आकार के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करें, तो यह स्तब्ध सिर के साथ गोलाकार स्टीयरिंग व्हील को बंद करने के लिए काम नहीं करेगा। यदि स्टीयरिंग अनुपात की समस्या का समाधान नहीं किया जाता है, तो जनता की ड्राइविंग की आदतों में लापरवाही से बदलाव हो सकता है जोखिम से सुरक्षा।
टोयोटा स्पष्ट रूप से इस समस्या से अवगत है, और उनका समाधान है: स्टीयर-बाय-वायर।
आधुनिक कारों के स्टीयरिंग सिस्टम में एक कंपोनेंट होता है जो टॉर्क को ट्रांसमिट करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग मैकेनिज्म से जोड़ता है। यांत्रिक रूप से जुड़े इस स्टीयरिंग सिस्टम को मैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम कहा जाता है।
▲कार का स्टीयरिंग सिस्टम, चित्र यहाँ से आता है: माज़दा
और bZ4X के स्टीयरिंग व्हील के नीचे, ऐसा कोई स्टीयरिंग कॉलम नहीं है। स्टीयरिंग की सूचना संचरण और नियंत्रण पूरी तरह से विद्युत संकेतों द्वारा महसूस किया जाता है, जो कि वायर-नियंत्रित स्टीयरिंग सिस्टम है। टोयोटा bZ4X की वन मोशन ग्रिप तकनीक स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम और विशेष आकार के स्टीयरिंग व्हील के संयोजन को महसूस करती है।
स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग तंत्र के बीच कोई भौतिक संबंध नहीं है, और स्टीयरिंग अनुपात की समस्या बहुत अच्छी तरह से हल हो गई है। स्टीयरिंग-बाय-वायर किसी भी स्टीयरिंग अनुपात को लचीले ढंग से महसूस कर सकता है।
वायर सिस्टम द्वारा संचालन, चित्र: IndianAuto
दूसरे शब्दों में, जब वाहन की गति कम होती है या स्टीयरिंग कोण बड़ा होता है, तो एक छोटा स्टीयरिंग अनुपात प्रदान किया जाता है, और चालक को यू-टर्न प्राप्त करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को कई बार मोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है; स्टीयरिंग अनुपात सुनिश्चित करता है कि ड्राइविंग की स्थिरता और सुरक्षा।
इस समय, ऐसे मित्र हैं जो बोलना चाहते हैं:
क्या यह परिवर्तनशील स्टीयरिंग अनुपात नहीं है? कई घरों में है!
हाँ, लेकिन ठीक नहीं।
यांत्रिक स्टीयरिंग प्रणाली में परिवर्तनशील स्टीयरिंग अनुपात का एहसास करने के लिए, रैक और पिनियन तंत्र पर एक उपद्रव करना आवश्यक है, और टूथ पिच को बदलकर स्टीयरिंग अनुपात के परिवर्तन का एहसास करना आवश्यक है। लेकिन यह एक यांत्रिक संरचना पर आधारित प्रणाली है, जिसमें सीमित गियर अनुपात में परिवर्तन होता है और इसे लचीले ढंग से नहीं बदला जा सकता है।
तस्वीर से: कुएतुओ बाइके
दैनिक ड्राइविंग की सुविधा के लिए, टोयोटा स्टीयरिंग व्हील रोटेशन कोण को ± 150 डिग्री पर सेट करता है, जो आधे सर्कल से भी कम है, जो मोड़, वेयरहाउसिंग और वक्र में ड्राइविंग करते समय चालक के संचालन के बोझ को बहुत कम कर देता है।
इसके विपरीत, स्टीयर-बाय-वायर के "अनावश्यक कंपन को फ़िल्टर करना" और "स्टीयरिंग फील को बदलने के लिए लिंक्ड ड्राइविंग मोड" के कार्य बस कुछ भी नहीं हैं।
ऐसे स्टीयरिंग व्हील के क्या फायदे हैं?
कार में वन मोशन ग्रिप तकनीक लाने के लिए टोयोटा ने इतनी परेशानी क्यों उठाई? क्या यह सिर्फ घूमना आसान बनाने के लिए है?
याद रखें कि फॉर्मूला कार विशेष आकार के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग क्यों करती है?
विलियम्स FW43 विलियम्स टीम, चित्र: मोटरस्पोर्ट टेक्नोलॉजी
एक है विजन और दूसरा है स्पेस।
तेज गति से डैशबोर्ड पर जानकारी प्राप्त करने के लिए ड्राइवर की सुविधा के लिए, F1 कार के डैशबोर्ड को बहुत ऊंचा बनाया गया है, जिससे सामने की सड़क से डैशबोर्ड तक दृष्टि की रेखा की गति कम हो जाती है, और सबसे अच्छी दृष्टि बनी रहती है। चालक।
टोयोटा की वन मोशन ग्रिप तकनीक भी सही है।
पहली बार, टोयोटा ने bZ4X पर एक टॉप-माउंटेड इंस्ट्रूमेंट पैनल डिज़ाइन अपनाया, जिससे ड्राइवर ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इंस्ट्रूमेंट पैनल पर आसानी से जानकारी प्राप्त कर सकें।
इस समय एक और मित्र है जो बोलना चाहता है:
क्या यह उच्च स्तरीय डैशबोर्ड नहीं है? कई घरों में है!
हाँ, लेकिन ठीक नहीं।
मेरी राय में, उच्च-स्तरीय इंस्ट्रूमेंट पैनल को विशेष आकार के स्टीयरिंग व्हील के साथ "खाद्य" होना चाहिए।
तस्वीर से: यीचे
बाजार में आज के उच्च-स्तरीय इंस्ट्रूमेंट पैनल में कमी है: यदि सीट या स्टीयरिंग व्हील गलत स्थिति में है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल स्टीयरिंग व्हील के ऊपरी किनारे से आसानी से अवरुद्ध हो जाता है; दूसरी ओर, निर्माता उपकरण को डिज़ाइन नहीं कर सकते हैं पैनल बहुत अधिक है, अन्यथा इसे अवरुद्ध कर दिया जाएगा। नतीजतन, चालक की दृष्टि की रेखा, परिणामस्वरूप, उपकरण पैनल का प्रदर्शन क्षेत्र बहुत प्रतिबंधित है, "ऊपर और नीचे नहीं" की शर्मनाक स्थिति में प्रवेश करना।
BZ4X के विशेष आकार के स्टीयरिंग व्हील पर ऐसी कोई झुंझलाहट नहीं है। टोयोटा अधिक जानकारी को समायोजित करने के लिए टॉप-माउंटेड इंस्ट्रूमेंट पैनल को बड़ा बना सकती है।
यह बढ़िया है, है ना? लेकिन वन मोशन ग्रिप की उन्नति इसके असाधारण परिवर्तनशील स्टीयरिंग अनुपात में निहित नहीं है, न ही यह इसके द्वारा लाए जाने वाले दृष्टि लाभों के क्षेत्र में निहित है, बल्कि टोयोटा के "स्पेस" की खोज में परिलक्षित होता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यहां उल्लिखित स्थान स्टीयरिंग व्हील के निचले किनारे से निकाला गया छोटा पैर स्थान नहीं है, बल्कि भविष्य से "तीसरा स्थान" है।
फिल्म "यांत्रिक दुश्मन"
"यांत्रिक शत्रु" में टेलिस्कोपिक फोल्डिंग स्टीयरिंग व्हील याद रखें? केवल मैनुअल ड्राइविंग मोड में, स्टीयरिंग व्हील का विस्तार होगा।
ऐसा डिज़ाइन न केवल फिल्म और टेलीविजन कार्यों में पाया जा सकता है, बल्कि प्रमुख निर्माताओं की अवधारणा कारों में भी पाया जा सकता है।
जब स्वायत्त ड्राइविंग वास्तव में जमीन पर होती है और कार हमारी "तीसरी जगह" बन जाती है, तो हमें कार के अंदर की जगह को अधिकतम करने की आवश्यकता होती है। उस समय, क्या स्टीयरिंग व्हील के लिए जगह होगी?
तस्वीर साभार: यूएसए टुडे
टोयोटा वन मोशन ग्रिप ने इस सब की नींव रखी: यदि भविष्य की कार स्टीयरिंग कॉलम को बरकरार रखती है, तो स्टीयरिंग व्हील कैसे मोड़ता है?
स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम के साथ, निर्माताओं को यांत्रिक कनेक्शन के लेआउट पर विचार करने की आवश्यकता नहीं है। स्टीयरिंग टॉर्क पूरी तरह से एल्गोरिथम-नियंत्रित निचले स्टीयरिंग गियर से आता है। यह सिग्नल इनपुट के लिए या तो स्टीयरिंग व्हील पर भरोसा कर सकता है, या यह कर सकता है स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम की आवश्यकताओं के अनुसार स्वायत्त रूप से स्टीयर करें।
इसलिए, टोयोटा की चाल समय की प्रगति का अपरिहार्य परिणाम है।
हमें केवल एक चीज की आदत डालने की जरूरत है कि टोयोटा, जो हमेशा स्थिर रही है, अब समय की अग्रणी बन गई है?
टोयोटा: "मैं इसे छिपा नहीं सकता।"
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