अभी-अभी, मस्क ने क्रांतिकारी बैटरी तकनीक जारी की, और इतिहास में सबसे सस्ता टेस्ला आ रहा है

आज सुबह, बैटरी टाइम पर बीजिंग का समय, जिसे एलोन मस्क ने "टेस्ला के इतिहास में एक रोमांचक दिन" कहा, टेस्ला ने नई बैटरी प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला जारी की जो बैटरी की लागत को कम कर देंगे काफी कम है, जिसका मतलब यह भी है कि टेस्ला कीमतों में कटौती करेगा।

मस्क ने कहा कि टेस्ला को भरोसा है कि वह अगले तीन वर्षों में केवल US $ 25,000 (लगभग 170,000 युआन) की कीमत वाली इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन करेगी , जो इतिहास की सबसे सस्ती टेस्ला कार होगी।

यह पहली बार भी है जब टेस्ला ने विशेष रूप से बैटरी प्रौद्योगिकी के लिए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की है। टेस्ला के लिए, यह किसी भी नई कार की रिहाई से भी अधिक महत्वपूर्ण है। विदेशी मीडिया टेस्ला के शब्दों में, इससे संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का भविष्य बदल सकता है।

बैटरी की लागत में 56% की गिरावट आई है, और इतिहास में सबसे सस्ता टेस्ला आ रहा है

मस्क ने शुरुआत में नाम से शंघाई, चीन में टेस्ला कारखाने का उल्लेख किया और उन्होंने सोचा कि इस कारखाने को निर्माण के लिए बंजर भूमि से जाने में 15 महीने लग गए, जो बहुत उल्लेखनीय है।

हमेशा की तरह, मस्क ने बार-बार सुनहरा वाक्य उजागर किया। उन्होंने टेस्ला को कंपनी के रूप में परिभाषित किया:

टेस्ला एक सॉफ्टवेयर कंपनी और हार्डवेयर कंपनी दोनों है। पहिए पर लैपटॉप के रूप में हमारी कार के बारे में सोचें।

मस्क ने यह भी कहा कि वर्तमान में बैटरी उत्पादन में आने वाली दो सबसे बड़ी समस्याएं बैटरी के सीमित पैमाने और उच्च मूल्य हैं। इस अड़चन के माध्यम से तोड़ने के लिए, टेस्ला को लागत कम करते हुए ऊर्जा घनत्व बढ़ाने की आवश्यकता है।

आज के सम्मेलन में, टेस्ला ने विशिष्ट समाधान भी लाया।

टेस्ला ने आधिकारिक तौर पर एक इलेक्ट्रोडलेस बैटरी सेल जारी किया। पारंपरिक बैटरी के उत्तल इलेक्ट्रोड संरचना को लेजर तकनीक के माध्यम से हटा दिया जाता है। प्रवाहकीय कोटिंग सीधे बैटरी एंड कवर से संपर्क करती है, जिससे वर्तमान गति की दूरी कम हो जाती है और आंतरिक प्रतिरोध कम हो जाता है।

यह बैटरी 80 मिमी ऊँची और 46 मिमी व्यास की है। बैटरी की बैटरी की क्षमता पाँच गुना, 200 Wh / kg तक बढ़ाई जा सकती है, बैटरी जीवन में 16% वृद्धि और 6 बार शक्ति प्रदान की जाती है।

इसके अलावा, इलेक्ट्रोडलेस इलेक्ट्रोड और बैटरी एंड कवर में प्रवाहकीय कोटिंग के बीच प्रभावी संपर्क क्षेत्र 100% तक पहुंच जाता है, जो गर्मी लंपटता क्षमता में सुधार करता है और बैटरी के बहुत बड़े होने के कारण गर्मी पैदा करने की समस्या को भी हल करता है।

मस्क ने जोर दिया कि यह बैटरी केवल एक अवधारणा उत्पाद नहीं है, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन प्राप्त करने की उम्मीद है।

टेस्ला ने भी सिलिकॉन को बैटरी में बदल दिया, लागत को कम करके $ 1 / kWh कर दिया, जबकि सीमा को 20% बढ़ा दिया। कोबाल्ट-मुक्त बैटरी को भी पेश किया जाएगा, जिसमें बैटरी कच्चे माल के रूप में निकल और महंगे कोबाल्ट का उपयोग किया जाएगा।

बैटरी तत्व में सिलिकॉन को फिर से डिज़ाइन करने के लिए, 1 kWh को केवल एक डॉलर की आवश्यकता होती है, और एक ही समय में, कोटिंग 20% तक क्रूज़िंग रेंज बढ़ा सकती है। बैटरी के कच्चे माल के रूप में धातु तत्व निकल के साथ महंगी कोबाल्ट की जगह, कोबाल्ट-मुक्त बैटरी का परिचय दिया गया।

भविष्य में, टेस्ला इस निकल युक्त बैटरी का उपयोग मध्य से उच्च-अंत मॉडल में करेगा, जबकि कम-अंत मॉडल में, यह कम लागत और ऊर्जा घनत्व के साथ लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग करेगा।

बैटरी डिजाइन के अलावा, मस्क जिस उत्पादन संयंत्र को "मशीनें बनाने की मशीन" कहते हैं, वह भी महत्वपूर्ण है। मस्क ने कहा कि नई विनिर्माण प्रक्रिया कारखाने की दक्षता में काफी सुधार कर सकती है, और एक ही उत्पादन लाइन की क्षमता समान उत्पादों के 7 गुना तक पहुंच सकती है।

इस तरह, एक उत्पादन लाइन 20GWh की बैटरी उत्पादन प्राप्त कर सकती है, और पूरी फैक्ट्री TWH- स्तर का उत्पादन प्राप्त कर सकती है। लक्ष्य 2022 में 100GWh और 2030 में 3TWh तक पहुंचना है, और कुल लागत 18% तक कम हो जाती है।

बैटरी प्रौद्योगिकी में बदलाव ने टेस्ला को वाहन की संरचना को समायोजित करने और बैटरी को सीधे चेसिस फ्रेम में एकीकृत करने की अनुमति दी है। इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक बैटरी से लैस किया जा सकता है, और बैटरी जीवन तदनुसार बढ़ जाएगा, और 1,000 किलोमीटर से अधिक भी हो सकता है।

इसके अलावा, कार के पीछे भी एक एकीकृत कास्टिंग प्रक्रिया का उपयोग किया जाएगा, जो उत्पादन प्रक्रिया और उत्पादन समय को बहुत बचा सकता है, ताकि प्रत्येक कार लागत और 79 भागों को 40% तक कम कर सके।

सबसे रोमांचक बात यह है कि मस्क ने एक आगामी नई कार को भी "खराब" किया, जिसकी कीमत केवल 25,000 अमेरिकी डॉलर (लगभग 170,000 युआन) है, जो इतिहास में सबसे सस्ती टेस्ला कार भी होगी। , जो टेस्ला की तुलना में हजारों सस्ता है, जिसे कुछ समय पहले पिंडडूओ द्वारा सब्सिडी दी गई थी।

यह मुख्य रूप से उपरोक्त बैटरी तकनीक के कारण है, जिसमें बैटरी की लागत 56% कम हो गई है। यह निस्संदेह इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है

जैसे कि जब आप इस टेस्ला इलेक्ट्रिक कार को खरीद सकते हैं, तो मस्क ने ट्विटर पर पहले कहा था कि बैटरी डे पर जारी किए गए उत्पादों का 2022 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया जाएगा, और अनुमान है कि इसमें थोड़ा समय लगेगा।

अंत में, टेस्ला ने नया मॉडल एस प्लेड भी जारी किया, जो 2.1 सेकंड से भी कम समय में 100 किलोमीटर से तेज होती है, इसकी उच्च गति 320 किमी / घंटा है, और 832 किलोमीटर की सीमा है। कीमत $ 134,000 से शुरू होती है। यह अब प्री-ऑर्डर के लिए उपलब्ध है, लेकिन यह 2021 तक वितरित नहीं होगी।

टेस्ला की बैटरी क्रांति

2018 की शुरुआत में, मस्क ने टेस्ला के सेल्फ-ड्राइविंग इन्वेस्टर डे पर अपने भाषण में टेस्ला के लक्ष्य का उल्लेख किया, जो कि 38,000 अमेरिकी डॉलर से कम लागत और 1.6 मिलियन किलोमीटर की बैटरी ऑपरेटिंग माइलेज के साथ वाहनों का उत्पादन करने के लिए है। 3.5 मील / kWh अल्ट्रा-कम ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहन।

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए शर्त बैटरी तकनीक का नवाचार है। इस अंत के लिए, टेस्ला ने रॉयल एकेडमी ऑफ साइंसेज के एक लिथियम बैटरी विशेषज्ञ और शिक्षाविद् जेफ दाहन को टेस्ला के मुख्य वैज्ञानिक के रूप में काम पर रखा है, और "5 साल का काफी शोध निधि प्रदान किया है।" हम लंबी उम्र, उच्च ऊर्जा घनत्व और कम लागत के साथ लिथियम आयन बैटरी विकसित कर रहे हैं।

N जेफ दाहन।

पिछले साल, जेफ दाहन की टीम ने जर्नल ऑफ़ द इलेक्ट्रोकेमिकल सोसाइटी में एक पेपर प्रकाशित किया , जिसमें कहा गया कि उन्होंने लिथियम बैटरी की एक नई पीढ़ी विकसित की है जो 1 मिलियन मील (लगभग 1.6 मिलियन किलोमीटर) से अधिक की बिजली के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन प्रदान कर सकती है। टेस्ला मॉडल 3 की बैटरी लाइफ केवल 800,000 किलोमीटर है।

कागज के अनुसार, इस नए प्रकार की बैटरी में 1,000 डिस्चार्ज के बाद 95% का जीवनकाल है, और केवल 4,000 चक्रों के बाद 10% की खपत होती है। सामान्य लिथियम बैटरी लिथियम 1,000-2,000 डिस्चार्ज चक्र प्रदान कर सकती है।

सिंगल क्रिस्टल एनसीएम कैथोड की एक नई पीढ़ी और एक नए प्रकार के इलेक्ट्रोलाइट के उपयोग के कारण इस बैटरी की सेवा का जीवन सामान्य बैटरी के 2-3 गुना तक पहुंच सकता है। चार्ज प्रक्रिया के दौरान यह एकल क्रिस्टल नैनोस्ट्रक्चर अधिक स्थिर होता है, और बैटरी प्रदर्शन को क्रैक और लीड करना आसान नहीं होता है। और जीवन का क्षय।

1.6 मिलियन किलोमीटर की अवधारणा क्या है? एक मध्यम लेख के अनुसार, औसत सेवा जीवन और अमेरिकी निजी कारों के औसत कुल लाभ के आधार पर, यह 76 साल तक सड़क पर कार रखने के लिए पर्याप्त है।

1.6 मिलियन किलोमीटर बैटरी जीवन का मतलब है कि आप कार चलाने के बाद भी दशकों तक बैटरी का उपयोग कर सकते हैं। यह मदद नहीं कर सकता है लेकिन लोगों को संदेह है कि ऐसा अतिरिक्त प्रदर्शन वास्तव में आवश्यक है?

बेशक यह आवश्यक है।

सबसे पहले, "1.6 मिलियन किलोमीटर की बैटरी" इलेक्ट्रिक वाहनों के मूल्य प्रतिधारण दर को बढ़ा सकती है, जिससे उपभोक्ताओं को अधिक क्रय शक्ति मिलेगी। अतीत में, इलेक्ट्रिक वाहनों की मूल्य प्रतिधारण दर ईंधन वाहनों की तुलना में कम रही है। इसका मुख्य कारण छोटी बैटरी लाइफ है, जो सेकंड-हैंड वाहनों के मूल्य को काफी कम कर देता है।

लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग टैक्सियों और लंबी दूरी की माल ढुलाई के लिए भी किया जा सकता है जो एक किलोमीटर से अधिक की यात्रा करते हैं। आंकड़ों के अनुसार, एक ट्रक प्रति वर्ष 160,000 से 240,000 किलोमीटर की यात्रा कर सकता है।

पिंग एन सिक्योरिटीज की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि टेस्ला के रोबोटमैक्सी, जो एक मानवरहित टैक्सी है, में "1.6 मिलियन किलोमीटर बैटरी" का उपयोग किया जा सकता है। मस्क ने कहा है कि टेस्ला की योजना 2020 के अंत तक 1 मिलियन रोबोटाक्सी का उत्पादन करने की है। प्रति दिन 300 किलोमीटर चलने वाले रोबोटाक्सी के आधार पर, "1.6 मिलियन किलोमीटर बैटरी" रोबोटाक्सी को बैटरी को बदलने के बिना 15 साल तक चलने की अनुमति दे सकती है।

▲ वेमो चालक रहित टैक्सी।

इसके अलावा, वाहन जीवन चक्र के अंत के बाद, बैटरी को लो-प्रोफाइल मॉडल, या सौर ऊर्जा और अन्य क्षेत्रों में उपयोग के लिए पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है, जिसमें ऊर्जा भंडारण की आवश्यकता होती है, जिससे बैटरी उपयोग की लागत कम हो जाती है।

एक शोध और विकास टीम बनाने के अलावा, टेस्ला ने अपनी बैटरी निर्माण प्रक्रिया में सुधार करने के लिए पिछले साल सुपरकैपेसिटर निर्माता मैक्सवेल और लिथियम बैटरी उपकरण निर्माता कंपनी हैबर का भी अधिग्रहण किया।

मैक्सवेल सुपरकैपेसिटर की दुनिया की नंबर एक निर्माता है, जिसकी बैटरी क्षेत्र में दो मुख्य प्रौद्योगिकियां हैं: सुपरकैपेसिटर और ड्राई इलेक्ट्रोड तकनीक।

स्मार्ट फोन के समान, धीरज की चिंता को दूर करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक और तरीका चार्जिंग दक्षता में सुधार करना है। सुपरकैपेसिटर 10 मिनट के भीतर अपनी रेटेड क्षमता के 95% तक पहुंचने, बैटरी की तेज चार्जिंग दक्षता में सुधार कर सकता है और एक लंबा चक्र जीवन हो सकता है।

इससे पहले, टेस्ला ने मुख्य रूप से चार्जिंग पाइल्स को अपग्रेड करके फास्ट चार्जिंग हासिल की थी। उनमें से, पिछले साल लॉन्च किया गया V3 सुपर चार्जिंग पाइल 250kW की अधिकतम चार्जिंग पावर का समर्थन करता है। कुछ मॉडल 3 मॉडल 250 किलोमीटर की यात्रा 15 मिनट में कर सकते हैं।

इसके अलावा, सुपरकैपेसिटर का ऑपरेटिंग तापमान रेंज व्यापक है, और वे -40 ℃, + 70 ℃ के वातावरण में सामान्य रूप से काम कर सकते हैं, जो बैटरी जीवन क्षीणन की समस्या को कम कर सकता है जो इलेक्ट्रिक वाहन अक्सर सर्दियों में मुठभेड़ करते हैं।

शुष्क इलेक्ट्रोड प्रौद्योगिकी के लिए, बैटरी की ऊर्जा घनत्व में बहुत वृद्धि हो सकती है। वर्तमान में, मैक्सवेल इलेक्ट्रोड 300Wh / kg से अधिक का ऊर्जा घनत्व प्राप्त कर सकते हैं, जो इस वर्ष 385 Wh / kg और 2025 के बाद 500WW / kg तक पहुंचने की उम्मीद है।

वर्तमान में, टेस्ला की उच्चतम ऊर्जा घनत्व बैटरी पैनासोनिक 2170 बैटरी सेल है जो मॉडल 3 में उपयोग की जाती है, जिसमें 260 वाट / किग्रा का ऊर्जा घनत्व होता है। मस्क ने एक बार कहा था कि जब पावर बैटरी का ऊर्जा घनत्व 400Wh / kg तक पहुंच जाएगा, तो वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक विमान संभव हो जाएंगे।

टाइगर, एक तकनीशियन जो कई वर्षों से बैटरी अनुसंधान और विकास में लगे हुए हैं, ने एक बार ऐ फैनर को बताया कि इस स्तर पर बैटरियों की तकनीकी अड़चनें मुख्य रूप से ऊर्जा घनत्व, चक्र जीवन और तापमान विशेषताओं हैं, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को माइलेज, सुरक्षा और लागत के मामले में बड़ी समस्याओं का सामना करती हैं।

। इलेक्ट्रिक वाहन में बैटरी पैक की एकल बैटरी

उपर्युक्त बैटरी प्रौद्योगिकियों ने कुछ हद तक माइलेज की चिंता और सुरक्षा की समस्याओं को हल किया है, लेकिन अगर लागत को और कम नहीं किया जा सकता है, तो बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय बनाना अभी भी मुश्किल है।

लेकिन यह वही है जो मस्क अच्छा है। स्पेसएक्स रॉकेट रीसाइक्लिंग के माध्यम से लागत को कम करता है। टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों में, नई बैटरी तकनीक इस महत्वपूर्ण कार्य को ले जाएगी।

मस्क ईंधन ट्रक को एक महंगा घोड़ा बनाना चाहते हैं

फरवरी 2008 में, टेस्ला ने पैनासोनिक द्वारा निर्मित 18650 लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी का उपयोग करते हुए पहली बार बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक कार रोडस्टर का वितरण किया। बैटरी की लागत $ 600-800 / kWh जितनी अधिक है, जो गैसोलीन की कीमत का 3-4 गुना है। । पूरी कार 109,000 अमेरिकी डॉलर में बिकती है, जो अमीरों के लिए एक खिलौना बनना तय है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत को कम करने के लिए, कुंजी बैटरी की लागत को कम करना है, क्योंकि बैटरी पैक इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत का लगभग आधा हिस्सा हो सकता है।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने एक बार बैटरी लागत लक्ष्य को $ 100 / kWh पर रखने का प्रस्ताव दिया था। इस स्तर तक पहुंचने के बाद, इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत ईंधन वाहनों के समान स्तर तक पहुंच सकती है।

विदेशी मीडिया इलेक्ट्रेक के अनुसार, टेस्ला की आंतरिक बैटरी परियोजना रोड्रूने का लक्ष्य $ 100 / kWh की लागत के साथ नई बैटरी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करना है।

हालांकि, दस साल पहले, उद्योग में बैटरी सिस्टम की लागत आम तौर पर 1,000 डॉलर / kWh से अधिक हो गई थी। कई बैटरी विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यूएस $ 100 / kWh के लक्ष्य को प्राप्त करने की संभावना नहीं है, क्योंकि बैटरी की दक्षता वर्तमान चिप क्षेत्र में 18 महीने तक बढ़ने से बहुत दूर है। 1 बार मूर का नियम।

हालांकि, निवेश एजेंसी यूबीएस की एक रिपोर्ट बताती है कि पैनासोनिक और टेस्ला द्वारा उत्पादित लिथियम बैटरी की लागत 111 अमेरिकी डॉलर / kWh जितनी कम है, जो पहले से ही बैटरी उद्योग में पहले स्थान पर है, और 100 मिलियन डॉलर / kWh के लक्ष्य से केवल एक कदम दूर है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी की लागत इतनी अधिक क्यों है? कारण का एक बड़ा हिस्सा कोबाल्ट, एक बैटरी कच्चे माल से है। टेस्ला सहित अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में, कोबाल्ट एक महत्वपूर्ण बैटरी कच्चा माल है, जो बैटरी को ओवरहीटिंग से बचा सकता है और सेवा जीवन को लम्बा खींच सकता है।

कोबाल्ट सीमित भंडार के साथ एक दुर्लभ धातु है। दुनिया के सिद्ध कोबाल्ट भंडार लगभग 7 मिलियन टन हैं। पिछले साल खनन किए गए 140,000 टन के आधार पर, कोबाल्ट 50 वर्षों में समाप्त हो जाएगा, और इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में वृद्धि अभी भी होगी। इस बार तरक्की करेंगे।

Cong कांगो में एक कोबाल्ट खदान। चित्र: DW

इसके अलावा, दुनिया के आधे से अधिक कोबाल्ट भंडार अशांत कांगो में केंद्रित हैं, जिससे कोबाल्ट की कीमत में वृद्धि जारी है, यहां तक ​​कि 2018 में 660,000 युआन / टन से अधिक है, जिससे बैटरी की लागत अधिक रहती है।

तो क्या हम कोबाल्ट के बिना बैटरी नहीं बना सकते?

बेशक, दो बैटरी प्रौद्योगिकियों को सत्यापित किया गया है, एक कोबाल्ट युक्त टर्नेरी लिथियम बैटरी है, और दूसरा एक कोबाल्ट-मुक्त लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी है । उत्तरार्द्ध में कम लागत और एक लंबा जीवन है।

रॉयटर्स के अनुसार, टेस्ला घरेलू बैटरी दिग्गज निंग्ड टाइम्स के साथ एक लिथियम आयरन फास्फेट बैटरी का उत्पादन कर रहा है। बैटरी संरचना की लागत भी घटकर $ 80 / KWh हो गई है। घरेलू मॉडल 3 उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की नई कार कैटलॉग में दिखाई दिया है। संस्करण।

लागत को कम करने के लिए लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग करने की लागत ऊर्जा घनत्व में कमी है, जिसका अर्थ है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की बैटरी जीवन एक ही गुणवत्ता के तहत कोबाल्ट युक्त टर्नेरी लिथियम बैटरी की तुलना में कम है, और यह एक ही समय में माइलेज चिंता और लागत की समस्याओं को हल नहीं कर सकता है।

एक उदाहरण के रूप में निंग्डे युग को लेते हुए, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की ऊर्जा घनत्व CTP प्रौद्योगिकी के माध्यम से 160 wh / kg तक पहुंच सकती है। यह पहले से ही वर्तमान लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की सीमा है, लेकिन यह टर्नेरी लिथियम बैटरी से थोड़ी दूरी पर नहीं है।

▲ बीवाईडी की “ ब्लेड बैटरी '' भी एक लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी है।

हालांकि, "कोबाल्ट-मुक्त" वास्तव में बैटरी विकास की दिशा है। हालांकि टेस्ला की बैटरी अभी भी कोबाल्ट से अविभाज्य हैं, लेकिन उत्पादों की लगातार पीढ़ियों में बैटरी की कोबाल्ट सामग्री लगातार कम हो रही है, और टेस्ला भी आज के बैटरी दिन पर ध्यान केंद्रित करता है। एक कोबाल्ट-मुक्त बैटरी। ।

टेस्ला के मुख्य वैज्ञानिक जेफ दाहन ने एक साक्षात्कार में कहा कि उन्होंने जो कुछ किया वह तीन लक्ष्यों पर आधारित था: बैटरी की लागत कम करना, बैटरी जीवन का विस्तार करना और ऊर्जा घनत्व में वृद्धि करना

किसी एक लक्ष्य को हासिल करना मुश्किल नहीं है, लेकिन एक ही समय में इन तीन लक्ष्यों को प्राप्त करना क्रांतिकारी नवाचार के रूप में माना जा सकता है। पिछले 20 वर्षों में, व्यावसायिक रूप से उपलब्ध बैटरी तकनीक में बहुत अधिक सफलता नहीं मिली है, लेकिन बाजार की मांग में उछाल ने मानव जाति को जल्द से जल्द बेहतर बैटरी समाधान खोजने के लिए मजबूर किया है। प्रकृति पत्रिका ने 2018 में भविष्यवाणी की थी कि "हम लिथियम बैटरी क्रांति से केवल 10 साल दूर हैं। साल।"

लिथियम बैटरी क्रांति में आज का टेस्ला बैटरी डे एक महत्वपूर्ण कदम कहा जा सकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय बनाने के लिए, लागत कम करना एकमात्र तरीका है, लेकिन अगर वे एक ही समय में सेवा जीवन और ऊर्जा घनत्व के संदर्भ में सफलताओं को प्रतिस्थापित नहीं कर सकते हैं, तो ईंधन वाहनों को बदलना आसान नहीं है।

मस्क ने कहा है कि उन्हें उम्मीद है कि रॉकेट को छोड़कर सभी वाहन इलेक्ट्रिक हो सकते हैं। इस सपने को साकार करने के लिए, हमें पहले इलेक्ट्रिक वाहनों को पेट्रोल वाहनों के रूप में प्रतिस्पर्धी बनाना चाहिए, और उपभोक्ताओं को यह महसूस करना चाहिए कि पेट्रोल वाहन पुराने हैं, जैसे कार्नेगी मेलन यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर वेंकट विश्वनाथन ने कहा :

मस्क चाहते हैं कि आप एक पेट्रोल कार को एक महंगे घोड़े के रूप में सोचें।

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