इस साल के वसंत महोत्सव में, मैंने एक “खोई हुई” अच्छी कार चुनी

2023 की शुरुआत में, ज़ियाओपेंग ने टेस्ला की कीमतों में कमी की रणनीति का पालन करने का बीड़ा उठाया; वसंत महोत्सव के तीसरे दिन, ज़ियाओपेंग ने राष्ट्रपति के रूप में ग्रेट वॉल मोटर्स के पूर्व महाप्रबंधक वांग फेंगिंग को नियुक्त किया; फिर, ज़ियाओपेंग मोटर्स ने घोषणा की जनवरी में इसकी कुल बिक्री: 5,218 वाहन।

अधिकारी ने वसंत महोत्सव के दौरान डिलीवरी में देरी को इसका कारण बताया, लेकिन आइडियल नेक्स्ट डोर ने जनवरी में 15,141 वाहनों की डिलीवरी की, और इसने तीन मॉडलों के साथ 300,000 से अधिक की औसत कीमत के साथ यह परिणाम हासिल किया। हालांकि साल-दर-साल डिलीवरी मात्रा में भी गिरावट आई, यह छोटा था पेंग के कारणों को पकड़ना भी मुश्किल है।

Xiaopeng को कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ा है। नए लॉन्च किए गए G9 को दोष देने के बजाय, मुझे लगता है कि Xiaopeng P5 (इसके बाद P5 के रूप में संदर्भित) को दोष देना है।

इसे 2021 की तीसरी तिमाही में लॉन्च किया जाएगा, और कीमत 160,000 और 230,000 के बीच होगी (अब घटकर 156,900 से 202,900 हो गई है)। Xiaopeng का प्रमुख मॉडल P7, दिसंबर 2021 (5030 यूनिट) में सबसे अधिक मासिक डिलीवरी संख्या दिखाई दी, और फिर पूरे रास्ते गिर गया।

P5 में जरूर कुछ गड़बड़ है, मुझे पहले कार की जांच करनी है।

इसलिए वसंत महोत्सव से पहले, मैंने Xiaopeng से P5 550P उधार लिया था। जब मैंने इसे स्वयं आजमाया है, उसके बाद ही मैं निर्णय कर सकता हूँ कि यह अच्छा है या बुरा।

स्प्रिंग फेस्टिवल के दौरान कोई भीड़ नहीं होती है और ट्राम भी खुश होती हैं

इसके ड्राइविंग अनुभव पर टिप्पणी करने से पहले, मैं विषयांतर करता हूं। प्रत्येक स्प्रिंग फेस्टिवल नए ऊर्जा वाहनों, विशेष रूप से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक बड़ी परीक्षा है। मौसम, ड्राइविंग की आदतें और यातायात की स्थिति जैसे कारक अंतिम बैटरी जीवन को प्रभावित करेंगे।

इसलिए मुझे P5 मिलने के बाद, मैं इसकी बैटरी लाइफ का इंतजार कर रहा था। स्प्रिंग फेस्टिवल के दौरान यह यात्रा इसके लिए एक चुनौती है, और यह मेरे लिए अलग नहीं है।

इसके मॉडल प्रत्यय में लिखा गया 550 NEDC शर्तों के तहत 550 किलोमीटर की क्रूज़िंग रेंज को संदर्भित करता है, लेकिन जब आप 18-इंच मिशेलिन 215/50R18 टायर चुनते हैं, तो क्रूज़िंग रेंज लगभग 2.7% कम हो जाएगी।

हालाँकि, जैसा कि हम सभी जानते हैं, NEDC डेटा का चीन में अधिक संदर्भ मूल्य नहीं है, और घरेलू सड़क की स्थिति के लिए अधिक उपयुक्त मानक WLTC होना चाहिए। WLTC मोड में, इस P5 की पूरी बैटरी लाइफ 427 किलोमीटर है।

और मैंने ग्वांगझू से मीझोऊ तक की कुल दूरी 431 किलोमीटर तय की। दो आंकड़ों की एक साधारण तुलना के बाद, मुझे एहसास हुआ कि यह P5 मुझे सीधे गंतव्य तक नहीं ले जा सकता। यह सुनिश्चित करने के लिए रास्ते में एक मामूली रिचार्ज की जरूरत थी कि मैं 15 मिनट के लिए बाहर नहीं। ग्वांगडोंग स्प्रिंग फेस्टिवल के दौरान सड़क पर "लेटना"।

गुआंगज़ौ से मीझोउ तक, शहरी सड़क खंड सहित, यदि आप "गुआंगे एक्सप्रेसवे" लेते हैं और "जिगुआंग एक्सप्रेसवे" में स्थानांतरित होते हैं, तो आप वहां सबसे तेज 5 घंटे में पहुंच सकते हैं। 12 घंटे बिताने के असहनीय अनुभव ने मुझे थोड़ा महसूस कराया वसंत महोत्सव के दौरान घर के रास्ते में।

संक्षेप में, अग्रिम में चार्जिंग योजना बनाना आवश्यक है।

इसलिए आधिकारिक प्रस्थान से पहले, मैं P5 को 100% चार्ज करने के लिए पास के सुपरचार्जर स्टेशन पर गया, और सड़क पर दो-हाथ की तैयारी की: अगर एक्सप्रेसवे पर ट्रैफिक जाम है, या चार्जिंग पाइल पर कतार है सर्विस स्टेशन पर, मैं कार में रहूंगा जब बैटरी का जीवन 100 घंटे से कम हो, उच्च गति पर चार्जिंग स्टेशन ढूंढें, और आपात स्थिति के मामले में क्रमश: हुइज़हौ शहर और हेयुआन शहर में चार्जिंग स्टेशन ढूंढें।

सौभाग्य से, वर्ष की 27 तारीख को मेरे प्रस्थान के दिन, आकाश साफ था और हवा साफ थी, और यात्रा सुचारु थी।

• यूयिंग शियाओपेंग सुपरचार्जर स्टेशन से सुबह 8:46 बजे प्रस्थान करें, मीटर पूरी तरह चार्ज है, और शेष डब्ल्यूएलटीसी क्रूज़िंग रेंज 437 किलोमीटर है;
• वैक्सी से गुजरते हुए और चार्ज करने के लिए स्टेशन में प्रवेश करते हुए, शेष बैटरी जीवन 162 किलोमीटर है। बंदूकें डालने के लिए अभी भी कई वाहन लाइन में प्रतीक्षा कर रहे हैं। छोड़ दें, सुरंग के माध्यम से जाएं और विपरीत सेवा क्षेत्र में दौड़ें। बस एक निष्क्रिय है बिजली का ढेर। आधे घंटे से भी कम समय में, बैटरी का जीवन भर जाएगा। 275 किलोमीटर तक, सड़क पर जारी रखें;
• दोपहर 14:03 बजे, मैं हाईवे से उतरा और घर पहुँचा, और डिस्प्ले ने दिखाया कि बैटरी की लाइफ 99 किलोमीटर थी।

शायद मैं अधिक साहसी हूं, और दो बजे और एक लाइन पर घर पहुंचना संभव है। यह इस आधार के तहत किया जाता है कि एयर कंडीशनर हर समय चालू रहता है।

मैंने कार को अपने घर के पास स्थित शियाओपेंग सुपरचार्जर स्टेशन तक पहुँचाया, और रास्ते में एक सारांश बनाया।

पूरी यात्रा में 5 घंटे से अधिक का समय लगा, और बैटरी जीवन की कोई चिंता नहीं थी, और मैं बहुत थका हुआ नहीं था।

यदि यातायात और सड़क की स्थिति ठीक नहीं है, तो मैं सड़क पर एक या दो घंटे अतिरिक्त बिता सकता हूं, लेकिन कुल मिलाकर कोई बड़ी समस्या नहीं होगी।

एक ओर, दक्षिणी क्षेत्र द्वारा लाए गए मौसम के लाभों के लिए धन्यवाद, और दूसरी ओर, मीडिया के सामूहिक प्रोत्साहन के लिए धन्यवाद, चार्जिंग नेटवर्क पिछले कुछ वर्षों में तेजी से फैल गया है, जिससे "इलेक्ट्रिक डैड" अधिक संभावित सड़क दुर्घटनाओं से निपटने के लिए आत्मविश्वास विभिन्न असामान्य स्थितियों।

इसके अलावा, मैंने यह भी देखा कि इस यात्रा घर पर, जबकि समग्र यातायात प्रवाह कम हो गया है, ग्रीन कार्ड की संभावना भी बढ़ गई है। सामान्य टेस्ला के अलावा, बीवाईडी, वीलाई और डीप ब्लू जैसे अधिक आंकड़े हैं। .

मुझे अस्पष्ट रूप से याद है कि जब से टेस्ला ने देश में प्रवेश किया, लंबी दूरी की माइलेज को चुनौती देने के लिए कार मालिक ट्राम का उपयोग कर रहे हैं। हाल के वर्षों में, ट्राम की वार्षिक चुनौती के लिए स्प्रिंग फेस्टिवल यात्रा एक "मानक घटना" बन गई है। भाग लेने वाले योद्धा प्रसारण करेंगे Weibo और मोमेंट्स "रेस प्रोग्रेशन" पर लाइव।

शुरुआत में, अधिकांश लाइव प्रसारण सामग्री दुखद थी। उन्होंने एयर कंडीशनर चालू करने की हिम्मत नहीं की, बैटरी खराब हो गई, और आधे रास्ते में टूट गई। नए कार निर्माताओं के जन्म के बाद, स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ। अधिक से अधिक लोग शामिल हुए चुनौती देने वालों के रैंक, और अधिक से अधिक चुनौती को पूरा किया।ये लोग बाद में नई ऊर्जा के प्रचारक बन गए।

भविष्य में कार चार्जिंग नेटवर्क के और विस्तार और बैटरी प्रौद्योगिकी के उन्नयन के साथ, सड़क पर केवल अधिक से अधिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। मेरा मानना ​​है कि कुछ वर्षों के भीतर, कम से कम बैटरी जीवन के मामले में, इलेक्ट्रिक वाहनों और गैसोलीन वाहनों के बीच का अंतर पूरी तरह से मिटा दिया जाएगा।

यह लिखने के बाद, एक ड्राइवर ने कार की खिड़की पर दस्तक दी। उसने देखा कि मेरी बैटरी 99% चार्ज हो गई थी, और वह मुझसे इसे भरने के बारे में चर्चा करना चाहता था और उसे इसे भरने देना चाहता था। इस समय, मैंने डैशबोर्ड की तरफ देखा , और बैटरी 100% तक पहुंच गई थी। , बस अपनी बंदूक निकाली और चला गया।

जाने से पहले बिजली की खपत पर एक नज़र डालें। यह उच्च गति पर 16 डिग्री प्रति 100 किलोमीटर और शहरी क्षेत्रों में 13.8 डिग्री प्रति 100 किलोमीटर तक चल सकता है। उपयोग के बाद के दिनों में इसे और सत्यापित किया गया है।

इसे खोलो, यह अच्छा है

P5 के वास्तविक ड्राइविंग अनुभव के बारे में बात करने का समय आ गया है।

P5 की लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई 4808mm/1840mm/1520mm है, और व्हीलबेस 2768mm है। आगे और पीछे के यात्रियों के पास पर्याप्त जगह है। एकमात्र दोष यह है कि ट्रंक वॉल्यूम केवल 450L है।

गहराई कम है, और अधिकारी का दावा है कि पांच 20 इंच के सूटकेस को नीचे रखा जा सकता है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, उपयोगकर्ताओं को ट्रंक के कब्जे के लिए जगह छोड़नी पड़ती है, अन्यथा चीजें बहुत भरी हुई हैं और पिछला कवर नहीं हो सकता बंद किया हुआ।

कार के फ़र्श को सुविधाजनक बनाने के लिए कार के लिए पर्याप्त जगह छोड़ने के लिए ट्रंक इतना कॉम्पैक्ट है।

कैसे कहें? Xiaopeng ने P5 के लिए "विभिन्न स्मार्ट स्पेस" नामक एक अवधारणा तैयार की। सामने की पंक्ति पूरी तरह से सपाट हो सकती है और एक बड़ा बिस्तर बनाने के लिए पीछे की पंक्ति से जुड़ी हो सकती है, और फिर आप 20,000 युआन की वैकल्पिक स्मार्ट लिविंग स्पेस किट का उपयोग कर सकते हैं। ए सोने की जगह और फिल्म देखने और मनोरंजन की जगह अंदर बनाई गई है।

बेशक, पूरी कार की नप्पा चमड़े की सीटें, पीछे की सीट में छिपा हुआ रेफ्रिजरेटर, उठाने योग्य स्पीकर, बुद्धिमान अरोमाथेरेपी सिस्टम और प्रोजेक्शन उपकरण सभी इस वैकल्पिक किट में शामिल हैं, जो एक बड़ी मात्रा और परिपूर्णता को उजागर करते हैं।

मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि "विभिन्न स्मार्ट स्पेस" का यह सेट उतना यथार्थवादी नहीं है जितना कि पिछली पंक्ति में एक बड़ी स्क्रीन को आदर्श के रूप में स्थापित करना।

"सवारी" के बारे में बात करने के बाद, "ड्राइव" के बारे में बात करने का समय आ गया है।

इसके विपरीत, यह पहलू यह है कि मैं P5 से काफी संतुष्ट हूं।सबसे पहले, ड्राइविंग भाग को दो भागों में विभाजित किया जाना चाहिए, अर्थात् नियंत्रण और स्मार्ट ड्राइविंग ।

बिजली विनिर्देशों के संदर्भ में, जिओपेंग ने क्रमशः 155kW और 310 Nm की अधिकतम शक्ति और टॉर्क के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव डिज़ाइन को चुना। जब ड्राइविंग मोड को खेल में बदल दिया जाता है, तो यह 7.5 सेकंड में शून्य-से-सौ त्वरण का उत्पादन कर सकता है। , पीछे धकेलने की भावना के साथ। लेकिन बहुत से नहीं, और यह प्रारंभिक अवस्था में केंद्रित है, जबकि मध्य और पीछे के चरणों में त्वरण में स्पष्ट गिरावट है।

निलंबन एक बहुत ही पारंपरिक फ्रंट मैकफ़र्सन स्वतंत्र निलंबन / रियर मरोड़ बीम अर्ध-स्वतंत्र निलंबन संरचना को अपनाता है, जो एक सिद्ध और व्यावहारिक चेसिस निलंबन प्रणाली है।

अधिकांश शहरी सड़क स्थितियों में, इसका प्रदर्शन संतोषजनक है, लेकिन कम गति पर स्पीड बम्प के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, आप स्पष्ट रूप से वाहन के तैरने की भावना को महसूस कर सकते हैं, कुछ गड्ढों के माध्यम से जल्दी से ड्राइविंग करते समय हताशा का उल्लेख नहीं करना।

यह पारिवारिक सेडान के रूप में इसकी स्थिति के अनुरूप भी है।

जरा सोचिए, परिवार की कार के चालक के लिए पहला काम यात्रा के दौरान परिवार के सदस्यों के आराम को सुनिश्चित करना है, इसलिए उसे सतर्क रहना चाहिए, तेजी से चलना चाहिए और कुछ हद तक विश्राम के साथ मुड़ना चाहिए, और कुछ बड़े गड्ढों और बाधाओं का सामना करना चाहिए। यह तेज हो जाएगा और खत्म हो जाएगा। इस तरह की ड्राइविंग की आदत P5 ट्यूनिंग योजना का "पालन" करती है।

अच्छी सड़कों से गुजरते समय, P5 टायरों के माध्यम से शोर और सड़क के एहसास दोनों को ड्राइविंग स्थिति में प्रसारित करेगा। स्टीयरिंग व्हील के पास कोई फीडबैक नहीं है, लेकिन पैरों के पास धारणा है।

हालाँकि, कार में शोर नियंत्रण के स्तर के मामले में, P5 का प्रदर्शन काफी संतोषजनक है।

जब गति 80 प्रति घंटे से कम होती है, तो कार में डेसीबल 57dB से अधिक नहीं होता है। इस समय, हवा का शोर स्पष्ट रूप से सड़क के शोर से अधिक होता है; जब गति 80 प्रति घंटे से अधिक होती है, तो डेसिबल 62dB तक बढ़ जाता है। इस समय, सड़क का शोर हवा के शोर की तुलना में अधिक स्पष्ट है, लेकिन कुल मिलाकर यह शोर नहीं है, लेकिन यह शोर को कवर करने के लिए कार ऑडियो की मात्रा को 50% से अधिक समायोजित करने के लायक नहीं है।

लेकिन सबसे परेशान करने वाली बात यह है कि एंटी-स्किड नक्काशियों वाली कंक्रीट की सड़क से गुजरते समय टायरों द्वारा प्रेषित कम-आवृत्ति अनुनाद "हम" होता है। डेसिबल तेज़ नहीं है, लेकिन यह सीधे कानों में पड़ता है, और मैं इसे एक पल के लिए नहीं सुन सकता, और यह अवरुद्ध हो जाता है।

स्विच की प्रतिक्रिया में आधे सेकंड से भी कम की देरी होती है, जो ड्राइवर को "पश्चाताप" करने के लिए थोड़ा समय देता है। भले ही एक्सीलरेटर के लिए त्वरण गलत हो, जब तक आप पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करते हैं, तब तक आपके पास अभी भी है ब्रेक पर स्विच करने और उस पर कदम रखने के लिए अपेक्षाकृत पर्याप्त समय। नीचे।

आखिरकार, P5 एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, इसलिए तेज होने का क्या फायदा, स्थिर रहना बेहतर है।

शीतल शक्ति Xiaopeng का सबसे स्पष्ट लाभ है

स्थिरता वह है जिसमें P5 सबसे अच्छा है। शीर्ष-सुसज्जित 550P मॉडल के किनारों के पास सामने वाले बम्पर पर दो लिडार हैं, और 5 मिलीमीटर-वेव रडार, 12 अल्ट्रासोनिक सेंसर, 4 सराउंड-व्यू कैमरे और 9 उच्च-दृश्य हैं। संवेदनशीलता कैमरे शरीर के हर कोने को कवर करते हुए, सब कुछ XPilot बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम के लिए है।

सेंसर विनिर्देशों और मात्रा मॉडल के समान स्तर से ऊपर हैं, और यहां तक ​​​​कि "कम अपराध" भी P7 से अधिक मजबूत है, इसलिए यह G9 के लॉन्च होने तक लंबे समय तक Xiaopeng के उच्चतम स्तर के बुद्धिमान ड्राइविंग का पर्याय बन गया है।

यह Xpeng City NGP (इंटेलिजेंट नेविगेशन असिस्टेड ड्राइविंग) फंक्शन लॉन्च करने वाला पहला मॉडल भी है। हमने पहले फ़ंक्शन अनुभव के इस भाग का अनुभव किया है: https://mp.weixin.qq.com/s/fnnaVlGGiY16jzpGXtkWlA (P5 NGP अनुभव WeChat लेख, टाइपसेटिंग प्रविष्टि)।

मुझे पहले निष्कर्ष के बारे में बात करने दें: मैं P5 स्मार्ट ड्राइविंग के प्रदर्शन से संतुष्ट हूं। अल्पावधि में, यह अभी भी घरेलू सहायक ड्राइविंग के पहले सोपानक के स्तर पर है, लेकिन मानव चालकों को बदलना अभी भी मुश्किल है।

सबसे पहले, मैंने राजमार्ग पर जियाओपेंग के एसीसी और एलसीसी कार्यों का क्रमिक रूप से अनुभव किया। मैंने एसीसी अनुकूली क्रूज में प्रवेश करने के लिए दाहिने हाथ पर गियर को एक बार डायल किया, और एलसीसी लेन सेंटरिंग असिस्ट में प्रवेश करने के लिए दो बार डायल किया। मैं बाद वाले पर ध्यान केंद्रित करूंगा .

उच्च गति जैसे स्पष्ट रूप से चिह्नित क्षेत्र में ड्राइविंग करते समय P5 का LCC फ़ंक्शन काफी अच्छा प्रदर्शन करता है।

तेज मोड़ या साइड के सामने लेन बदलने वाले वाहन का सामना करने पर यह पहले से ही रैखिक रूप से धीमा हो सकता है, और इसे आसानी से संभाल सकता है। सामने वाहन की दूरी और गति सीमा (120 किमी / घंटा तक) सेट की जा सकती है बाईं ओर के बटनों और स्क्रॉल व्हील के माध्यम से।

इस फ़ंक्शन को चालू करने के बाद, मुझे मूल रूप से केवल यह सुनिश्चित करने के लिए सड़क की स्थिति और नेविगेशन जानकारी पर ध्यान देने की आवश्यकता है कि ड्राइविंग में कोई गलती नहीं है और मैं रैंप को याद नहीं करता, जो बहुत परेशानी से मुक्त है।

वास्तव में, इसने इस कार्य को काफी अच्छी तरह से पूरा किया है। यदि एसीसी चालक के दाहिने पैर को मुक्त करता है, तो एलसीसी चालक के हाथों को मुक्त करता है (बेशक, ज़ियाओपेंग को चालक को स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने की आवश्यकता होती है, अन्यथा वह एक अनुस्मारक जारी करेगा और एलसीसी से बाहर निकल जाएगा। मोड)।

एक कदम आगे बढ़ते हुए, Xiaopeng का NGP, आदर्श NOA, और Tesla का FSD ड्राइवर के मस्तिष्क और आँखों को मुक्त करने के बारे में है।

एलसीसी की मदद से, मुझे तेज गति पर हर समय तनाव में रहने की जरूरत नहीं है, मुझे इसके बारे में चिंता करने की जरूरत नहीं है, और यात्रा बहुत आसान है।

एक्सप्रेसवे से उतरने के बाद, मैंने मीझोउ के शहरी क्षेत्र में एलसीसी की भी कोशिश की।

सीधे शब्दों में कहें तो इसका वर्किंग लॉजिक है "लाइन को देखें + फॉलो करें"। एक सामान्य लाइन सेक्शन पर ड्राइव करते समय, यह सामने वाले वाहन के अनुसार गति को समायोजित करता है और इसे लेन के केंद्र में रखता है।

अचिह्नित क्षेत्र में, P5 केवल सामने वाले वाहन का अनुसरण कर सकता है, जब लोग चलते हैं तो चल सकते हैं, और जब लोग रुकते हैं तो रुक सकते हैं। यह बहुत निष्क्रिय है, और लोगों द्वारा गुमराह करना आसान है। LCC P5 के साथ "सर्पेन्टाइन रनिंग" शुरू कर देगा , लेकिन यह जल्द ही ड्राइवर को टेक ओवर करने की याद दिलाएगा।

चाहे वह ACC हो या LCC, मशीन के दूसरे स्तर की कंप्यूटिंग गति पर, P5 की त्वरण और मंदी की क्रियाएं मानव चालकों की तुलना में अधिक रैखिक और कोमल होती हैं: त्वरण जल्दी नहीं होता है, मंदी सिर को धक्का नहीं देती है, जब तक कि वहाँ निकट सीमा पर अचानक रुकना है, जब आवश्यक हो यह केवल "अधीर" हो जाएगा जब यह थोड़े समय के लिए धीमा हो जाता है ताकि सामने वाली कार के पीछे पकड़ने से बचा जा सके, लेकिन कुल मिलाकर इसका स्मार्ट ड्राइविंग अनुभव सुखद है।

अंतिम P5 की सॉफ्टवेयर ताकत है। स्मार्ट ड्राइविंग सिस्टम सॉफ्टवेयर ताकत का हिस्सा है, और दूसरा हिस्सा इंस्ट्रूमेंटेशन, सेंट्रल कंट्रोल और मोबाइल ऐप में परिलक्षित होता है।

P5 G3i की आंतरिक शैली का अनुसरण करता है, मुख्य चालक एक मानक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, पावर स्टीयरिंग समायोज्य है, एक रिक्ति है, लेकिन स्टीयरिंग प्रतिक्रिया संवेदनशील है।

ऊपर देखने पर 12.3 इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल है। बाएँ/मध्य/दाएँ क्रमशः बिजली की खपत, सड़क की जानकारी और नेविगेशन मैप प्रदर्शित करता है, और शीर्ष गति और ड्राइविंग मोड जैसी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करता है।

बीच में स्पष्ट परतों के साथ एक बड़ी 15.6 इंच की टच स्क्रीन है। हालांकि इसे आँख बंद करके संचालित नहीं किया जा सकता है, इसमें पूरी जानकारी और बड़े आइकन हैं। इसमें यूआई सौंदर्यशास्त्र और व्यावहारिकता के बीच एक अच्छा संतुलन है। भले ही ड्राइविंग करते समय इसे संचालित करना असुविधाजनक हो , आप "हैलो" कह सकते हैं, "लिटिल पी" आपको संचालित करने में मदद करेगा, एयर कंडीशनर के तापमान / वायु की मात्रा को समायोजित करना आसान है, और आप इसका उपयोग खिड़की के आकार को नियंत्रित करने के लिए भी कर सकते हैं।

एक ठंडा ज्ञान: जिओपेंग को सुपरचार्ज स्टेशन पर ग्राउंड लॉक के साथ ड्राइव करें, और आप ग्राउंड लॉक को कम करने के लिए वॉयस रिमोट कंट्रोल का भी उपयोग कर सकते हैं। यह देखा जा सकता है कि इन सॉफ्टवेयर विवरणों में जियाओपेंग ने कितनी सावधानी बरती है।

इसके अलावा, क्वालकॉम स्नैपड्रैगन 8155 चिप के आशीर्वाद के साथ, दो स्क्रीन की संबंधित गति और स्लाइडिंग चिकनाई की गारंटी है। हालांकि शीर्ष पर एक सुपर बड़ा सनरूफ है, आपको बहुत अधिक धूप लगने की चिंता नहीं है, क्योंकि यह एक स्क्रीन से सुसज्जित है जो P7 के मालिकों को ईर्ष्यालु बनाता है। इलेक्ट्रिक सनशेड, इसे वॉयस सिस्टम के माध्यम से भी नियंत्रित किया जा सकता है।

"एक्सपेंग मोटर्स" मोबाइल टर्मिनल पर, कार मालिक शेष शक्ति, या दूर से कार के ताले, खिड़कियां, चड्डी, एयर कंडीशनर, पहले से गरम बैटरी, और संतरी मोड चालू करने जैसी जानकारी देख सकते हैं।

कार में सब कुछ इंटरनेट से जुड़ा है, और जब आप बाहर जाते हैं तो आपको चाबी लाने की आवश्यकता नहीं होती है, जो नए ऊर्जा वाहनों का एक और फायदा है।

मुझे उम्मीद है कि नया पी5 जिआओपेंग को संकट से बाहर ला सकता है

इसे देखकर क्या आपको लगता है कि P5 काफी अच्छा है।

एक व्यावहारिक ग्रॉसरी शॉपिंग कार्ट में भविष्य में लड़ने की क्षमता है।

उपरोक्त वह मूल्यांकन है जो मैंने तब दिया था जब मैंने अपने दोस्तों के साथ P5 के बारे में बात की थी। आज तक, मैं अभी भी P5 के बारे में ऐसा ही महसूस करता हूँ।

Xiaopeng को "सब्जी खरीदारी कार्ट" की आवश्यकता है। ईमानदार होने के लिए, P5 ने वास्तव में इस मिशन को बहुत अच्छी तरह से पूरा किया है, लेकिन जब चीजें खरीदते हैं, तो मैं सामानों की तुलना करने से डरता हूं। P5 अभी भी उस मानक से थोड़ा दूर है जो संभावित उपयोगकर्ता चाहते हैं।

150,000 से 200,000 युआन की सीमा में, चीनी लोगों के पास अब बहुत अधिक विकल्प हैं। संयुक्त उद्यम कार को छोड़कर, अकेले घरेलू शिविर में, चंगान डीप ब्लू SL03, BYD किन EV, जीरो रन C11 हैं … उन सभी के पास है एक स्पष्ट लंबा बोर्ड, भले ही P5 जितना संतुलित न हो, इसमें अधिक व्यक्तित्व है।

P5 अच्छा है, लेकिन इसे और बेहतर करने की जरूरत है।

दूसरे शब्दों में, इसे अपने लागत प्रदर्शन में सुधार करने की आवश्यकता है, और वॉल्यूम बढ़ाना व्यावहारिक नहीं है, इसलिए कीमत कम करें।

इसके आकार में एक और समस्या उत्पन्न होती है।नीचे दी गई तस्वीर बिक्री पर मौजूद Xiaopeng परिवार के चार मॉडलों के सामने के चेहरों का एक साइड व्यू है।

यह देखा जा सकता है कि Xiaopeng P5 को छोड़कर, अन्य मॉडल डिज़ाइन भाषा के एक सेट का अनुसरण करते हैं:

समग्र गोलाई में स्पष्ट ब्रांड पहचान है।

केवल P5 ही परिवार से मुक्त है, और इस परिवार में एकीकृत होना मुश्किल लगता है।

भले ही इसकी एक अच्छी उत्पाद शक्ति है, लेकिन उपस्थिति बकाया है और कीमत का कोई फायदा नहीं है, जिससे कि P5, जिसे वॉल्यूम में बेचा जा सकता है, ने अपनी स्थिति से भटकने वाली सड़क में प्रवेश किया है। मुझे आशा है कि Xiaopeng का नया प्रमुख P5 को चारों ओर चला सकता है और इसे वापस ट्रैक पर ला सकता है।

इस साल, Xiaopeng ने 200,000 वाहनों का वार्षिक वितरण लक्ष्य निर्धारित किया है, और तीन मॉडलों को फिर से तैयार करेगा, एक P7 है जिसे विदेशों में उजागर किया गया है, और अन्य दो P5 और G3i हैं।

अगर Xiaopeng बदलना चाहता है, तो P5 को बदलने की जरूरत है, और इसे काफी बदलना होगा।

बस G9 के शुरुआती लॉन्च की गलतियों को न दोहराएं।

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