यहाँ सब लोग, क्या तुमने कभी गुंडम से लड़ाई की है?
इसे सीधे शब्दों में कहें तो गुंडम को एक साथ रखने के लिए, आपको निम्नलिखित चरणों से गुजरना होगा:
- भागों को काटें, और नोजल को चिकना करने के लिए फाइलों और सैंडपेपर जैसे उपकरणों का उपयोग करें;
- निर्देशों के क्रम में धड़, अंग, सिर, हथियार आदि को इकट्ठा करें;
- प्राइम ग्रुप को पूरा करने के लिए इकट्ठे धड़, अंगों और अन्य भागों को इकट्ठा करें;
- गुंडम पर आवश्यकतानुसार स्टिकिंग, स्प्रेइंग और थ्रेडिंग की जाती है।
चित्र से: डाई प्ले कंट्रोल
पूरी प्रक्रिया वास्तव में एक कार बनाने के समान है: व्यक्तिगत भागों के निर्माण से लेकर वेल्डिंग भागों तक, पेंटिंग तक।
निम्नलिखित कार बॉडी एक उदाहरण है ।
सबसे पहले, स्टील को एक अनकॉइलर लाइन के माध्यम से खोल दिया जाता है, और फिर विभिन्न प्रेसों के माध्यम से विभिन्न शरीर के अंगों, बड़े और छोटे के निर्माण को पूरा करने के लिए पारित किया जाता है। ट्रिमिंग और पंचिंग के बाद, सिंगल पार्ट्स को वेल्डिंग या स्क्रूइंग द्वारा सामने, मध्य और पीछे के फर्श में इकट्ठा किया जाता है, और अंत में लोअर बॉडी असेंबली का निर्माण होता है।
एनआईओ की मुद्रांकन उत्पादन लाइन
यह कहना आसान है, लेकिन कार बनाना और गुंडम से लड़ना अभी भी अतुलनीय है। एक बंदाई आरजी आरएक्स-78-2 युआनज़ू गुंडम में लगभग 250 भाग होते हैं, और निचले शरीर के संयोजन के लिए भागों का एक सेट 370 से अधिक होता है।
यदि आप लागत पर विचार करना चाहते हैं, तो दोनों पूरी तरह से अतुलनीय हैं।
मुद्रांकन प्रक्रिया में, 500,000 की उत्पादन क्षमता वाली पिछली मंजिल उत्पादन लाइन के लिए लगभग 1 बड़े प्रेस, 15 छोटे प्रेस, 1 बड़े मोल्ड और 15 छोटे मोल्ड की आवश्यकता होती है। उपकरण की कुल लागत लगभग 100 मिलियन युआन है।
वोक्सवैगन का वेल्डिंग ऑपरेशन
वेल्डिंग प्रक्रिया के लिए 2 वेल्डिंग रोबोट, 1 वेल्डिंग हैंडलिंग रोबोट और 1 सेट जुड़नार की आवश्यकता होती है, और उपकरण की लागत लगभग 125 मिलियन युआन है।
यह देखा जा सकता है कि पिछली मंजिल का उत्पादन करने के लिए पारंपरिक मुद्रांकन और वेल्डिंग प्रक्रिया का उपयोग करने के लिए अकेले उपकरण लागत में 225 मिलियन युआन की आवश्यकता होती है, और उपकरण केवल नींव है।
इस आकार की उत्पादन लाइन के लिए लगभग 120 कर्मचारियों की आवश्यकता होती है, और श्रम लागत लगभग 30 मिलियन युआन है; साथ ही 700-800 सोल्डर जोड़ों पर खर्च किए गए 375 मिलियन युआन, कुल लागत 630 मिलियन युआन आती है ।
कार बनाने में कितना खर्च होता है, इस बारे में NIO के सीईओ ली बिन ने पिछले साल के अंत में उल्लेख किया था:
कुछ साल पहले, मैंने कहा था कि 20 अरब (आरएमबी) एक कार बनाने के लिए आरक्षित पूंजी सीमा के रूप में है। अब, यह 40 अरब के बिना संभव नहीं हो सकता है।
इसलिए, कार बनाने के मामले में, आप इसे छूने की कोशिश नहीं कर सकते हैं या इसे छूने की कोशिश नहीं कर सकते हैं। यदि आप अपनी "शिल्पकार भावना" को प्रतिबिंबित करना चाहते हैं, तो आप गुंडम के लिए भी जा सकते हैं।
पहले से निर्मित के बारे में क्या?
कुछ दोस्तों ने अनुमान लगाया होगा कि मैं क्या कहने जा रहा हूँ।उत्तरी अमेरिका में एकीकृत डाई-कास्टिंग की लहर पहले से ही टेस्ला शंघाई गिगाफैक्ट्री में उत्तर-पूर्व व्यापारिक हवा और उत्तरी भूमध्यरेखीय गर्म धारा के साथ चली गई है।
2021 की शुरुआत में, टेस्ला के शंघाई गिगाफैक्ट्री द्वारा वितरित मॉडल वाई में वन-पीस डाई-कास्ट रियर फ्लोर होगा।
यह विभिन्न ऑटोमोटिव मीडिया की लोकप्रियता पर निर्भर करता है। हर कोई जानता है कि यह चीज कार कंपनियों के लिए लागत बचा सकती है, तो यह कितना बचा सकती है?
2020 में, टेस्ला ने कहा कि मॉडल वाई का एकीकृत डाई-कास्टिंग रियर फ्लोर समाधान भागों की संख्या को 70 से 1-2 तक कम कर सकता है।
यह बराबर है, आप अभी भी हाथ के हिस्सों को पीस रहे हैं, लेकिन मस्क आपको यह कहने के लिए आया कि इसे पीसना नहीं है, और फिर दोनों इकट्ठे हाथों को सीधे आपके हाथ में डाल दिया।
चूंकि वन-पीस डाई-कास्टिंग समाधान एकल भागों की संख्या को बहुत कम कर देता है, यह 500,000 वर्षों की उत्पादन क्षमता के साथ एक फर्श उत्पादन लाइन भी है। वेल्डिंग की लागत सीधे 375 मिलियन युआन से घटकर 25 मिलियन युआन हो जाती है, और श्रम लागत भी 30 मिलियन युआन से घटाकर 0.45 बिलियन युआन कर दी गई है । इसे इस तरह से देखने पर ऐसा लगता है कि आपको पैसों की जरूरत नहीं है।
वास्तव में, पारंपरिक और वेल्डिंग समाधान के विपरीत, वन-पीस डाई कास्टिंग समाधान की लागत मुख्य रूप से उत्पादन उपकरण से आती है।
पिछले साल फरवरी में, टेस्ला ने शंघाई सुपर फैक्ट्री में एक डाई-कास्टिंग मशीन का एक वीडियो जारी किया। यह लिजिन ग्रुप द्वारा निर्मित एक बड़ी डाई-कास्टिंग मशीन गीगा प्रेस थी, जिसमें 6,000 टन, 20 मीटर लंबा, 7.5 मीटर की क्लैम्पिंग फोर्स थी। चौड़ा और 6 मीटर ऊंचा मीटर, और वजन 410 टन तक पहुंच गया। वर्तमान में, शंघाई संयंत्र में कुल 4 डाई-कास्टिंग मशीनें हैं।
केवल डाई-कास्टिंग मशीन पर्याप्त नहीं है, संपूर्ण डाई-कास्टिंग द्वीप इकाई में कई परिधीय उपकरण भी शामिल हैं, जिनमें डाई-कास्टिंग मोल्ड्स, मेल्टिंग फर्नेस, छिड़काव उपकरण, पिक-अप उपकरण, कूलिंग उपकरण, ट्रिमर, कन्वेयर बेल्ट, तेल तापमान शामिल हैं। मशीनें, उच्च वैक्यूम उपकरण, आदि।
500,000 की वार्षिक उत्पादन क्षमता प्राप्त करने के लिए, यह अनुमान है कि लगभग 450 मिलियन युआन की लागत से मरने वाले द्वीपों के 4 सेट, जुड़नार के 5-6 सेट, 2 वेल्डिंग मशीन और 5-6 रोबोट की आवश्यकता है। पिछली वेल्डिंग लागत और श्रम लागत के अलावा, एकीकृत डाई-कास्टिंग समाधान की कुल लागत लगभग 480 मिलियन युआन है – पारंपरिक मुद्रांकन और वेल्डिंग समाधान की तुलना में 150 मिलियन युआन की बचत ।
और वह सिर्फ एक पिछली मंजिल के लिए बचा हुआ पैसा है।
नीचे दाईं ओर स्थित मॉडल Y का उत्पादन ऑस्टिन कारखाने द्वारा किया जाता है
टेस्ला के ऑस्टिन, टेक्सास कारखाने की 2022 की पहली तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि कारखाने ने पिछली मंजिल के आधार पर सामने की मंजिल (सामने अनुदैर्ध्य बीम) की एकीकृत डाई-कास्टिंग को जोड़ा है , जिससे सामने और पीछे के फर्श के हिस्सों की संख्या कम हो गई है। 171 से 2., मिलाप जोड़ों की संख्या 1600 से अधिक कम कर दी गई है।
यह एक और राशि बचाता है।
2021 में, टेस्ला ने बर्लिन कारखाने के खुले दिन में टेस्ला की एकीकृत डाई-कास्टिंग चेसिस का भी प्रदर्शन किया। उन्होंने निचले बॉडी असेंबली बनाने के लिए मूल 370 एकल भागों को 2-3 बड़े डाई-कास्टिंग भागों के साथ बदलने की योजना बनाई है।
यह देखा जा सकता है कि मस्क अपने दिमाग में जो सोच रहा है वह एक वर्तनी वाला हाथ या वर्तनी वाला पैर नहीं है वह जो चाहता है वह एक संपूर्ण वर्तनी "गुंडम" है।
सबसे कम मूल्यवान पैसा है
ऑटो बिजनेस रिव्यू द्वारा उद्धृत लिक्सियांग ऑटो के सीईओ ली जियांग के अनुसार, टेस्ला का मुख्य उद्देश्य उत्पादन क्षमता को बढ़ाना है, और यह वह प्रकार है जो जगह लेता है।
टेस्ला वन-पीस कास्ट बॉडी क्यों बनाती है? लागत कम करने के लिए नहीं, बल्कि उत्पादकता बढ़ाने के लिए। इसकी दृष्टि में, लागत और दक्षता एक ही अवधारणा नहीं है। दक्षता से तात्पर्य है कि कम से कम समय में पर्याप्त उत्पादन क्षमता कैसे प्रदान की जाए। यह एक ऐसा प्रश्न है जिसके बारे में इसने बहुत सोचा है। इस साल शंघाई कारखाने की उत्पादन क्षमता 800,000 से 900,000 एकड़ है, जो इतिहास में कभी नहीं हुआ।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, पारंपरिक प्रक्रिया के तहत, लोअर बॉडी असेंबली के निर्माण के लिए दो प्रमुख वर्कशॉप, स्टैम्पिंग और वेल्डिंग की आवश्यकता होती है, और लोअर बॉडी असेंबली के निर्माण में 2 घंटे से अधिक समय लगता है।
मॉडल Y के पिछले तल का एकीकृत डाई-कास्टिंग समय लगभग 180 सेकंड है—तीन मिनट में एक।
एकीकृत डाई कास्टिंग न केवल वाहनों की उत्पादन क्षमता में सुधार कर सकती है, बल्कि मॉडल के विकास चक्र को भी बहुत छोटा कर सकती है।
पारंपरिक ऑटोमोबाइल निर्माण में, बड़ी संख्या में भागों और घटकों के कारण, मिलान नियंत्रण में लंबा समय लगता है। सहिष्णुता आवश्यकताओं के भीतर प्रत्येक भाग को ठोस और स्थिर करने के लिए व्यापक मिलान के तीन दौर लगते हैं। पूरे चक्र में आमतौर पर 6 महीने तक का समय लगता है .
एकीकृत डाई-कास्टिंग के लिए धन्यवाद, भागों की संख्या बहुत कम हो जाती है, रसद सरल हो जाती है, मिलान की कठिनाई और नियंत्रण की लागत भी कम हो जाती है, और विकास चक्र को 1-2 महीने तक छोटा किया जा सकता है।
इसके अलावा, एकीकृत डाई कास्टिंग भी वाहन के प्रदर्शन में सुधार करता है ।
आपने सही सुना, प्रदर्शन। यह "द लीजेंड ऑफ कोंडोर हीरोज" में यांग गुओ द्वारा निगले गए सांप के पित्ताशय की तरह है, "द लीजेंड ऑफ हेवन एंड ड्रैगन स्लेयर" में झांग वुजी द्वारा खाया गया कुनलुन माउंटेन पीच, "आठ ड्रेगन" में डुआन यू द्वारा खाया गया लापरवाह लाल टोड "…
▲ "द कॉन्डोर हीरोज" के चित्र
क्योंकि यह काफी हल्का है – वन-पीस डाई-कास्ट टेस्ला लोअर बॉडी असेंबली वाहन के वजन को 10% तक कम कर सकती है।
गैसोलीन से चलने वाली कारों की तुलना में, हालांकि नए ऊर्जा वाहनों में कम इंजन और गियरबॉक्स होते हैं, उनके तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम का वजन अधिक होता है , विशेष रूप से बैटरी- बैटरी का ऊर्जा घनत्व लगभग 0.1-0.3kWh/kg है, और ऊर्जा घनत्व ईंधन लगभग 12kWh/kg है।
गुओहाई सिक्योरिटीज की एक सर्वेक्षण रिपोर्ट से पता चलता है कि ईंधन संस्करण की तुलना में, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल का वजन लगभग 12-18% बढ़ा है, और शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण में लगभग 19-32% की वृद्धि हुई है।
2019 ऑटोमोटिव लाइटवेट सम्मेलन के आंकड़ों के अनुसार, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल के वाहन के वजन में हर 10% की कमी के लिए:
- औसत मंडरा सीमा 5% -8% की वृद्धि होगी;
- बिजली की खपत को 6.3% तक कम किया जा सकता है;
- 0-100km/h त्वरण प्रदर्शन में 8-10% तक सुधार किया जा सकता है;
- ब्रेकिंग दूरी को 2-7 मीटर तक छोटा किया जा सकता है।
इतना ही नहीं, हल्के वजन से कार की हैंडलिंग की स्थिरता में भी सुधार होता है, जिसे मैं गहराई से समझता हूं।
उसी ट्रैक पर, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन चलाते समय (जैसे कि टायकन, मॉडल एस, आदि), ब्रेकिंग पॉइंट अक्सर बहुत पहले होता है। उसी समय, उच्च वजन ने मध्य-कोने की सीमा को भी कम कर दिया, इसलिए मुझे धीमी गति से कोने में प्रवेश करना पड़ा।
ये अनुभव … मुझे एमुलेटर से मिला। इसे पहले करने के लिए जल्दी मत करो, हालांकि यह एक एमुलेटर है, यह सच है।
इसके अलावा, एकीकृत डाई-कास्टिंग में उच्च मरोड़ कठोरता और उच्च गठन सटीकता के फायदे हैं, जिसके बारे में मस्क बहुत आश्वस्त हैं।
अगली पीढ़ी के मॉडल Y की सटीकता को मिलीमीटर में नहीं, बल्कि माइक्रोन में मापा जाएगा।
मॉडल 3 बॉडी सीम के साथ उपभोक्ता असंतोष का सामना करते हुए, मस्क ने यहां तक कहा, "मॉडल 3 के खराब सीम का मूल कारण एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक की कमी है।"
एकीकृत डाई-कास्टिंग का चलन है, हम बच नहीं सकते
सभी को यह खबर देखनी चाहिए थी कि "280,000 टेस्ला ने इसे हिट किया, और मरम्मत की लागत 200,000 है"। एकीकृत डाई-कास्टिंग भागों के बारे में बाजार की चिंताएं भी इसी समय शुरू हुईं।
शरीर के बाएँ और दाएँ पक्षों को पार करने वाले बड़े एकीकृत डाई-कास्टिंग भागों के लिए, यदि एक पक्ष क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो इसे केवल एक पूरे के रूप में बदला जा सकता है। बहुत से लोग मानते हैं कि यह उपभोक्ताओं के लिए उत्पादन लागत का टेस्ला का "पासिंग" है।
यह सच है कि अगर यह सिंगल-पीस वेल्डेड वाहन है, तो ऐसा कोई जोखिम नहीं है, लेकिन उद्योग के दृष्टिकोण से, उपयोगकर्ताओं को अभी भी तकनीकी नवाचार के लिए भुगतान करना पड़ता है ।
मस्क इस ट्रैक पर एकमात्र खिलाड़ी नहीं हैं।
18 अक्टूबर, 2021 को, NIO ने कहा कि उन्होंने सफलतापूर्वक गर्मी-मुक्त सामग्री विकसित की है जिसका उपयोग बड़े पैमाने पर डाई कास्टिंग के निर्माण के लिए किया जा सकता है, और नई सामग्री NIO की दूसरी पीढ़ी के प्लेटफ़ॉर्म मॉडल पर लागू की जाएगी। दो महीने बाद, NIO ने NIODay पर घोषणा की कि NIO ET5 के पिछले फर्श से संबंधित भागों को एक टुकड़े में डाला जाएगा।
NIO के अनुसार, यह परिवर्तन पिछली मंजिल के वजन को 30% तक कम कर सकता है, ट्रंक स्पेस को 11L तक बढ़ा सकता है, और वाहन की मरोड़ वाली कठोरता को 31kNm/deg से 34kNm/deg तक बढ़ा सकता है। बेशक, और इससे भी महत्वपूर्ण बात, यह उत्पादन लागत को कम करता है।
Xpeng Motors ने अपने वुहान कारखाने में एक सुपर-लार्ज डाई-कास्टिंग द्वीप और स्वचालित उत्पादन लाइन पेश करने के लिए ग्वांगडोंग होंगटू के साथ हाथ मिलाया। इस साल जनवरी में, एक्सपेंग मोटर्स ने एक एकीकृत फ्रंट केबिन असेंबली, एक एकीकृत रियर फ्लोर असेंबली और एक एकीकृत बैटरी ट्रे जैसे प्रमुख घटकों को तैनात करने की एक परियोजना की भी घोषणा की।
यह सिर्फ नई ऊर्जा कंपनियां नहीं हैं जो केकड़ों को खाना चाहती हैं।
मर्सिडीज-बेंज ने इस साल अपने नवीनतम वैज्ञानिक अनुसंधान परिणाम भी लाए – विजन ईक्यूएक्सएक्स, यह अवधारणा कार "बीआईओएनक्यूएक्सएक्स" नामक एक-टुकड़ा डाई-कास्टिंग भाग का उपयोग करती है; वोल्वो ने इस प्रक्रिया को शुरू करने के लिए अपने स्वीडिश कारखाने में 10 अरब एसईके निवेश करने की योजना बनाई है; वोक्सवैगन पिछले हफ्ते अपने प्रोटोटाइप वन-पीस एल्युमीनियम डाई-कास्ट रियर बॉडी का भी अनावरण किया।
हां, ऑल-इन-वन डाई कास्टिंग का चलन है, और हम इससे बच नहीं सकते।
सन्दर्भ:
गुओसेन सिक्योरिटीज "मोटर वाहन उद्योग में एकीकृत डाई कास्टिंग: बड़े पैमाने पर और एकीकृत विकास की ओर एल्यूमीनियम डाई कास्टिंग"
गुओहाई सिक्योरिटीज "टेस्ला मैन्युफैक्चरिंग रेवोल्यूशन: इंटीग्रेटेड डाई कास्टिंग"
ऑटो बिजनेस रिव्यू "एकीकृत डाई कास्टिंग कार बिल्डिंग को आसान बनाता है? मैं
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