एटी एंड टी और वेरिज़ोन के सीईओ के स्पष्ट रूप से स्पष्ट संयुक्त बयान के बावजूद कि वेमिडबैंड 5 जी स्पेक्ट्रम की निर्धारित तैनाती के साथ आगे बढ़ेंगे , ऐसा प्रतीत होता है कि दो वाहक पीछे हट गए हैं, वरिष्ठ अमेरिकी परिवहन और विमानन अधिकारियों द्वारा अनुरोधित दो सप्ताह की देरी से सहमत हैं। .
दोनों वाहकों को 5 जनवरी से ही नए सी-बैंड स्पेक्ट्रम की शुरुआत करनी थी। हालांकि, अमेरिकी परिवहन सचिव पीट बटिगिएग और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के प्रमुख स्टीव डिक्सन ने दोनों कंपनियों के सीईओ को एक औपचारिक अनुरोध भेजकर कहा कि वे देरी करें। कुछ हफ़्ते के लिए रोलआउट। अधिकारियों ने कहा कि यह विमान के उपकरणों के साथ संभावित हस्तक्षेप के बारे में चिंताओं को दूर करने के लिए और अधिक समय प्रदान करेगा।
रविवार को, एटी एंड टी के सीईओ जॉन स्टैंकी और वेरिज़ोन के सीईओ हंस वेस्टबर्ग ने देरी के लिए कॉल को खारिज कर दिया, यह कहते हुए कि ऐसा करना "विश्व स्तरीय और विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी संचार नेटवर्क को तैनात करने के लिए आवश्यक ऑपरेटिंग नियंत्रण का एक गैर-जिम्मेदाराना त्याग होगा।"
इसके बजाय, सीईओ की जोड़ी छह महीने की अवधि के लिए हवाई अड्डों के आसपास एक अस्थायी "बहिष्करण क्षेत्र" बनाने पर सहमत हुई। उन्होंने फ्रांस जैसे अन्य देशों में भी इसी तरह की प्रथाओं की ओर इशारा किया, जहां अमेरिकी एयरलाइंस नियमित रूप से बिना किसी घटना के काम करती हैं।
एविएशन इंडस्ट्री की आशंका बरकरार
हालांकि, यह विमानन उद्योग के नेताओं की आशंकाओं को शांत करने के लिए पर्याप्त नहीं था। अमेरिका के लिए एयरलाइंस जैसे व्यापार समूहों ने फेडरल कम्युनिकेशंस कमिशन (एफसीसी) से कार्रवाई करने का आह्वान किया, और कहा कि अगर वह ऐसा करने में विफल रहता है, तो वह मामले को सीधे अदालतों में ले जाएगा।
एसोसिएशन ऑफ फ्लाइट अटेंडेंट्स-सीडब्ल्यूए (एएफए) की अध्यक्ष सारा नेल्सन ने ट्विटर पर घोषणा की कि सुरक्षा के बारे में उनके 50,000 कर्मचारी "अगर कोई सवाल है तो उड़ान नहीं भरेंगे", और कहा कि "हम यात्रा करने वाले लोगों को गिनी नहीं बनने देंगे। सूअर।" 3 जनवरी को एमएसएनबीसी के साथ एक साक्षात्कार में, नेल्सन ने इसे और अधिक संक्षिप्त रूप से कहा, यह कहते हुए कि "अगर उन उड़ानों में संभावित रूप से जोखिम है तो हम उड़ान भरने वाले नहीं हैं।"
रॉयटर्स के अनुसार, एटी एंड टी और वेरिज़ॉन ने कल देर रात, एक दिन की गहन बातचीत के बाद, वायरलेस फर्मों और विमानन क्षेत्र के प्रतिनिधियों के बीच पाठ्यक्रम को उलट दिया। दोनों कंपनियों ने घोषणा की है कि वे अब दो सप्ताह की देरी के लिए सहमत होंगे, एटी एंड टी ने नोट किया कि यह बटिगिएग के अनुरोध पर ऐसा कर रहा था।
एक और देरी
नया समझौता तैनाती की तारीख को 19 जनवरी तक पीछे धकेलता है, और यह स्पष्ट है कि नए मिडबैंड स्पेक्ट्रम की सुरक्षा के बारे में किसी भी वाहक ने अपना विचार नहीं बदला है। .
पिछले साल की शुरुआत में एफसीसी नीलामी में नया स्पेक्ट्रम हासिल करने के लिए 80 अरब डॉलर खर्च करने के बाद, वाहक ने 5 दिसंबर को तैनाती शुरू करने की योजना बनाई थी। हालांकि, नवंबर की शुरुआत में, वे स्वेच्छा से नए साल में इन रोलआउट में देरी करने के लिए सहमत हुए ताकि एफएए को और अधिक दिया जा सके। नए स्पेक्ट्रम के प्रभावों का अध्ययन करने का समय। 2020 के अंत में, एक स्वतंत्र मानक विकास संगठन, RTCA ने एक शोध पत्र प्रकाशित किया , जिसमें इस बात का सबूत दिखाया गया था कि 3.7 से 3.98GHz स्पेक्ट्रम में 5G दूरसंचार की एकाग्रता रडार की ऊंचाई को "हानिकारक हस्तक्षेप" कर सकती है।
हालांकि, वाहकों को विश्वास है कि मिडबैंड 5G स्पेक्ट्रम में कोई जोखिम नहीं है, और यह कि उनके द्वारा प्रस्तावित समझौता और भी अधिक निश्चितता प्रदान करेगा कि नई आवृत्तियों से विमानन में कोई हस्तक्षेप नहीं होगा। दिसंबर में, दोनों वाहकों ने कहा कि वे तैनाती के पहले छह महीनों के लिए 5G बिजली के स्तर को कम करेंगे , और हाल ही में, उन्होंने प्रारंभिक रोलआउट के दौरान पूरी तरह से हवाई अड्डों के आसपास नए सी-बैंड ट्रांसीवर स्थापित करने से बचने का वादा किया है।
एक बयान में, वेरिज़ोन ने कहा कि देरी "इस देश को जनवरी में हमारे गेम-चेंजिंग 5 जी नेटवर्क को लाने की निश्चितता का वादा करती है।" एटी एंड टी ने कहा कि "हम जानते हैं कि विमानन सुरक्षा और 5 जी सह-अस्तित्व में हो सकते हैं, और हमें विश्वास है कि आगे सहयोग और तकनीकी मूल्यांकन किसी भी मुद्दे को दूर करेगा।"
FAA ने देरी के लिए सहमत होने के लिए वायरलेस कैरियर्स की सराहना की, साथ ही साथ उनके द्वारा प्रस्तावित सुरक्षा उपायों की भी सराहना की। FAA ने कहा, "हम इस 5G परिनियोजन से जुड़े उड़ान व्यवधानों को कम करने के लिए अतिरिक्त समय और स्थान का उपयोग करने के लिए तत्पर हैं।"