कल दोपहर, एनआईओ ने अपनी दूसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट जारी की। संयोग से, मैं लेडो एल60 पर बैठा था जब मैंने समाचार देखा। कई घंटों की ड्राइविंग के बाद, केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन पर शेष बैटरी शून्य पर वापस आ गई थी।
वित्तीय रिपोर्ट पर वापस जाएँ। हालांकि वेइलाई अपनी दूसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट जारी करने वाली "वेई ज़ियाओली" के बीच आखिरी कार कंपनी है, लेकिन इसका डेटा तीनों के बीच सबसे उत्साहजनक संभावनाएं दिखाता है: राजस्व वृद्धि, सकल लाभ में सुधार और घाटे में कमी।
जेपी मॉर्गन चेज़ ने भी आज अपनी रिपोर्ट में एनआईओ की बाजार प्रतिस्पर्धात्मकता को अत्यधिक मान्यता दी और एनआईओ की रेटिंग को अधिक वजन में समायोजित किया, जिससे निवेशकों को एनआईओ के शेयरों में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाने की सिफारिश की गई।
विशेष रूप से, दूसरी तिमाही में एनआईओ का राजस्व 17.45 बिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 98.9% की वृद्धि और 76.1% की महीने-दर-महीने वृद्धि थी, जिसने एकल-तिमाही राजस्व में रिकॉर्ड ऊंचाई स्थापित की; 143.9% की साल-दर-साल वृद्धि, और कुल कारों की बिक्री 156.9 बिलियन तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 118.2% की वृद्धि है।
इसी समय, एनआईओ का वाहन सकल लाभ मार्जिन भी बढ़कर 12.2% हो गया, साल-दर-साल 6 प्रतिशत अंक की वृद्धि, और महीने-दर-महीने 3% की वृद्धि हुई। कल रात की वित्तीय परिणाम बैठक में, एनआईओ के संस्थापक, अध्यक्ष और सीईओ ली बिन ने कहा कि हालांकि उन्हें डिलीवरी की मात्रा में विशेष रूप से बड़े उछाल की उम्मीद नहीं है, "इस साल का लक्ष्य अभी भी सकल लाभ बढ़ाना है।"
अनुवादित: हम पैसा कमाने के लिए कड़ी मेहनत करना शुरू करने जा रहे हैं।
प्रवेश स्तर से लेकर विलासिता तक, वेइलाई उन सभी को खाना चाहता है
पिछले हफ्ते, कई कार उत्साही समूहों के बीच "एनआईओ द्वारा दिवालिया घोषित करने" की झूठी खबर प्रसारित की गई थी, एनआईओ ने तुरंत अफवाह का खंडन किया और पुलिस को बुलाया। हालाँकि यह एक झूठी अफवाह है, फिर भी इसने काफी हलचल पैदा कर दी है। आश्चर्यचकित न हों, घोटालेबाज आमतौर पर अपनी बातों में बहुत चतुर नहीं होते हैं।
वास्तव में, एनआईओ न केवल दिवालिया नहीं हुआ, बल्कि उसका घाटा तेजी से कम हो रहा था।
वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि दूसरी तिमाही में, वेइलाई का शुद्ध घाटा 5.046 बिलियन युआन था, जिसे साल-दर-साल 16.7% कम करते हुए 4.535 बिलियन युआन पर समायोजित किया गया था। उनमें से, परिचालन घाटा भी पिछले साल की दूसरी तिमाही के 6.074 बिलियन युआन से घटकर इस साल 5.209 बिलियन युआन हो गया, जो 14.2% कम हो गया।
हालाँकि यह अभी भी पैसा खो रहा है, विभिन्न आंकड़ों में बहुत सुधार हुआ है, जिससे निवेशकों को बहुत अधिक विश्वास मिला है, वित्तीय रिपोर्ट जारी होने के बाद, एनआईओ के शेयर की कीमत रातोंरात 14% से अधिक बढ़ गई।
राजस्व में सुधार के अलावा, ली बिन एक आश्चर्य भी लेकर आए – तीसरा ब्रांड "फ़ायरफ़्लाई" जिसका अनावरण वर्ष के अंत में एनआईओ दिवस पर किया जाएगा। बैठक के दौरान उन्होंने खुलासा किया कि वेइलाई के पास अगले साल तीन ब्रांड होंगे, और उत्पाद 140,000 से 800,000 युआन की रेंज को कवर करेंगे। "यदि यह वाहन और बिजली पृथक्करण का उपयोग करता है, तो यह 100,000 से 700,000 युआन की रेंज को कवर करेगा," ली बिन। जोड़ा गया.
दूसरे शब्दों में, जुगनू की शुरुआती कीमत 140,000 युआन होगी, और BaaS बैटरी किराये की योजना के साथ, इसे 100,000 युआन तक भी कम किया जा सकता है, सीधे BYD और जियाओपेंग MONA, साथ ही Geely Galaxy और Leapao, आदि प्रतिद्वंद्वी का सामना करना पड़ सकता है। .
▲जुगनू जासूस तस्वीरें
उत्पादों के संदर्भ में, वर्तमान में जो ज्ञात है वह यह है कि जुगनू ब्रांड का पहला वाहन एक हैचबैक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार है। ली बिन ने एक बार कहा था कि वेइलाई के लिए जुगनू वही है जो बीएमडब्ल्यू के लिए मिनी है। "आप समझ सकते हैं कि बीएमडब्ल्यू के लिए मिनी का क्या मतलब है, या मर्सिडीज-बेंज के लिए पिछले स्मार्ट का क्या मतलब है, लेकिन (जुगनू) निश्चित रूप से सस्ता है।"
▲जुगनू जासूस तस्वीरें
एनआईओ, जिसने क्रमिक रूप से दो उप-ब्रांड लॉन्च किए हैं, वास्तव में प्रवृत्ति का अनुसरण कर रहा है, जो स्वाभाविक रूप से नई ऊर्जा की प्रवृत्ति है। 2021 में, घरेलू नई ऊर्जा प्रवेश दर केवल 5% थी, अब, केवल तीन वर्षों में, नई ऊर्जा प्रवेश दर 50% से अधिक हो गई है। ली बिन के विचार में, चाहे वह शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हो या प्लग-इन हाइब्रिड वाहन, ईंधन वाहनों के प्रतिस्थापन में तेजी आएगी।
यह सुधार वास्तव में बहुत तेजी से होगा। आइए नॉर्वे को देखें, 50% से आगे बढ़ने के बाद, यह तेजी से 80% तक पहुंच गया। मेरा मानना है कि अधिकतम दो वर्षों के भीतर, चीन में नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 80% से अधिक हो जाएगी।
ली बिन के विचार में, ईंधन वाहन चीन में एक अस्थिर दुष्चक्र में प्रवेश कर गए हैं। उन्होंने कहा कि चाहे वे हाई-एंड ब्रांड हों या मास-मार्केट ब्रांड, अधिकांश ईंधन वाहन बाजार के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी कीमतें कम कर रहे हैं, हालांकि, जैसे-जैसे उनकी कीमतें कम होती हैं, डीलरों का मुनाफा और ब्रांड छवि भी कम होती है उत्पादों का अवशिष्ट मूल्य क्षतिग्रस्त हो जाएगा।
तथ्य वास्तव में वैसा ही है जैसा उन्होंने कहा था। उदाहरण के तौर पर लंबे समय से 100,000 से 200,000 युआन की कीमत सीमा पर कब्जा करने वाले जापानी ब्रांडों को लेते हुए, इस साल जुलाई में चीन में होंडा की बिक्री केवल 52,000 वाहन थी, जो साल-दर-साल गिरावट है। 40%, लगभग आधी; निसान की बिक्री 47,000 वाहन थी, साल-दर-साल 20.8% की कमी; बड़े भाई टोयोटा में भी 6% की कमी आई, जो लगातार छह महीनों तक गिरती रही।
इन ईंधन वाहनों द्वारा खोला गया बाज़ार जुगनुओं के उड़ने की जगह है।
"अगले कुछ वर्षों में, संयुक्त उद्यमों के शुद्ध ईंधन वाहन भारी संकट में होंगे। उनका हिस्सा नई ऊर्जा वाहनों को दिया जाएगा, इसलिए नई ऊर्जा वाहनों के लिए बाजार में तेजी से विस्तार होगा।"
▲ यूरोप में किन लिहोंग (बाएं) और ली बिन (दाएं)।
वहीं, जुगनू एनआईओ के वैश्वीकरण मिशन के लिए भी जिम्मेदार है।
अगले साल से, हमारे पास फ़ायरफ़्लाई जैसे उत्पाद होंगे जो वैश्विक बाज़ार में प्रवेश के लिए अधिक उपयुक्त हैं। इसलिए, आगे बढ़ते हुए, हमारी वैश्विक विस्तार योजना वास्तव में लेडाओ और फ़ायरफ़्लाई के कारण अधिक आक्रामक होगी।
क्या NIO पैसा कमाना शुरू करने जा रहा है?
पिछले वर्ष की दूसरी छमाही के बाद से, एनआईओ ने बिक्री पक्ष पर कई समायोजन किए हैं, और इसकी संगठनात्मक संरचना और बिक्री नीतियां अधिक कट्टरपंथी हो गई हैं, एनआईओ के प्रयासों ने भी भुगतान किया है।
हालाँकि वेइलाई ने इस साल कोई नई कार लॉन्च नहीं की, फिर भी उन्होंने खूब बिक्री की। जनवरी से अगस्त 2024 तक, NIO ने कुल 128,100 नई कारों की डिलीवरी की, जो साल-दर-साल 35.77% की वृद्धि है। इस साल मई के बाद से, NIO की डिलीवरी मात्रा 20,000 वाहनों से अधिक हो गई है और इस स्तर को बनाए रखना जारी रखा है।
इसके बावजूद, वेइलाई को वर्ष की शुरुआत में निर्धारित 230,000 वाहनों के अपने वार्षिक बिक्री लक्ष्य को प्राप्त करने में अभी भी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। पिछले चार महीनों में इसे लक्ष्य का केवल 55% ही पूरा करना पड़ा है।
▲लेदाओ एल60
इस साल मई में, लेडो ब्रांड का पहला मॉडल, लेडो L60, आधिकारिक तौर पर प्री-सेल के लिए खोला गया, इसकी प्री-सेल कीमत 219,900 युआन थी, जो प्रतिस्पर्धी मॉडल टेस्ला मॉडल Y की शुरुआती कीमत से पूरे 30,000 युआन सस्ता है। . इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह नई शुद्ध इलेक्ट्रिक कार, जो आकार और आकार में मॉडल Y के समान है, बड़े पैमाने पर बाजार के लिए एक "बकेट कार" है।
वास्तव में, ली बिन ने 2017 की शुरुआत में बड़े पैमाने पर बाजार पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक ब्रांड बनाने की योजना बनाई थी। वह अच्छी तरह से जानते थे कि हाई-एंड कार बाजार में प्रति वर्ष लगभग 70 मिलियन वाहन हैं, अगर एनआईओ अपनी मात्रा बढ़ाना चाहता है, तो उसे ऐसा करना होगा कम कीमत वाले बड़े पैमाने पर मॉडल बनाएं। वेइलाई के लिए, लाभ और हानि की रेखा को पार करने और ऊर्जा पुनःपूर्ति नेटवर्क में भारी निवेश का अधिकतम उपयोग करने के लिए, बिक्री को बढ़ावा देना सर्वोच्च प्राथमिकता है।
इस वजह से, Letao ने मॉडल Y को अपने पहले मॉडल के रूप में लक्षित किया।
नए ब्रांड की सुरक्षा के लिए, ली बिन ने ऐ टाईचेंग को भी आमंत्रित किया, जिन्होंने शंघाई डिज़नीलैंड की तैयारी में भाग लिया था, लोदो के अध्यक्ष के रूप में, लोदो की बिक्री सुनिश्चित करने के लिए घरेलू उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के बारे में अपनी समझ का उपयोग करने की उम्मीद में।
ऐ टाईचेंग ने एक बार मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में कहा था: "टोयोटा ने दुनिया का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल बना लिया है, और अब यह टेस्ला मॉडल वाई है। मुझे लगता है कि अगला एक चीनी ब्रांड है, तो यह वेइलाई का लेडाओ क्यों नहीं हो सकता "?
कारों को अच्छी तरह से बेचने के लिए, आपको पहले अधिक स्टोर खोलने होंगे। 1 सितंबर को, लेडो के 105 ऑफलाइन स्टोर्स का पहला बैच खोला गया, जिसमें देश भर के 55 शहर शामिल थे। “लेडो स्टोर्स के लेआउट का विचार बहुत सरल है, जो कि टेस्ला जैसे उत्कृष्ट दोस्तों के साथ इकट्ठा होना है और लिडील। कहाँ।" ऐ टाईचेंग ने कहा।
चैनलों को ठीक करने के बाद अगला कदम उत्पादन क्षमता का है।
वर्तमान में, NIO की दो फ़ैक्टरियाँ परिचालन में हैं, और L60 के उत्पादन का समर्थन करने के लिए F2 फ़ैक्टरी को डबल-शिफ्ट सिस्टम में अपग्रेड करना भी शुरू हो गया है। अपग्रेड सितंबर के अंत या अक्टूबर की शुरुआत तक पूरा होने की उम्मीद है। वहीं, एनआईओ अपनी तीसरी फैक्ट्री की भी योजना बना रहा है। अगले साल की तीसरी तिमाही के आसपास, एनआईओ अपने तीन ब्रांडों की डिलीवरी को पूरा करने के लिए तीन कारखानों को उत्पादन में लगाएगा।
लेडाओ ब्रांड के उत्पादन कार्य के लिए विशिष्ट, ऐ टाईचेंग ने पहले कहा था कि लेडाओ ने विशेष रूप से आपूर्तिकर्ता के कारखाने में रहने के लिए कर्मचारियों के एक समूह की व्यवस्था की ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि आपूर्तिकर्ता के साथ कोई समस्या न हो।
हमने सभी आपूर्ति श्रृंखलाओं को खंगाला है और प्रत्येक आपूर्तिकर्ता को मापने के लिए एक लय बनाई है ताकि यह देखा जा सके कि उसके डाउनस्ट्रीम आपूर्तिकर्ताओं के पास यह क्षमता है या नहीं। मैं पिछले नौ महीनों से एक साल तक यही कर रहा हूं।
ली बिन का यह भी मानना है कि उत्पादन क्षमता वेइलाई के लिए बाधा नहीं बनेगी। "विशेष रूप से पिछले साल, हमने स्वतंत्र विनिर्माण योग्यता प्राप्त की, जिसने हमारी दीर्घकालिक और स्थिर उत्पादन क्षमता की नींव भी रखी।"
अंत में, सकल लाभ है। चाहे वह ब्रांड स्थिति के दृष्टिकोण से हो या उत्पाद के दृष्टिकोण से, लेडो एल60 स्वयं दक्षता और लागत के लिए डिज़ाइन किया गया है, और वेइलाई के लिए पैसा कमाना इसका एकमात्र मिशन है। इसे लेडाओ स्टोर्स की लागत से देखा जा सकता है, किराया वेइलाई स्टोर्स की तुलना में बहुत कम है, और मानव दक्षता अधिक होगी।
इसलिए, वेइलाई को लेटाओ के वाहन लाभ मार्जिन को सख्ती से नियंत्रित करने की आवश्यकता है, और ली बिन ने एक संख्या दी: 15%।
उन्होंने कहा कि हालांकि लेडो को, एक नए ब्रांड के रूप में, बिक्री के बदले शुरुआती चरण में सकल लाभ का त्याग करने की आवश्यकता है, जब इसका कुल उत्पादन उचित अपेक्षित लक्ष्य तक पहुंच जाएगा, तो यह स्वाभाविक रूप से 15% का वाहन लाभ मार्जिन प्राप्त करेगा। और यह प्रक्रिया बहुत दूर नहीं होगी वेइलाई की भविष्यवाणी के अनुसार, इस साल दिसंबर में लेडो एल60 की डिलीवरी मात्रा लगभग 10,000 इकाइयों तक पहुंच जाएगी।
वहीं, एनआईओ के वित्त उपाध्यक्ष स्टेनली क्यू ने वित्तीय रिपोर्ट में स्पष्ट किया कि न केवल लेडाओ, एनआईओ इस वर्ष की अगली दो तिमाहियों में वाहन लाभ मार्जिन में वृद्धि जारी रखेगा, और इसके लगभग 15% तक पहुंचने की उम्मीद है वर्ष का अंत.
बेशक, यह भी कोई अच्छी खबर नहीं है: न केवल पावर स्टेशन को बदलने के लिए पैसा वसूल नहीं किया गया है, बल्कि इसे जलाना भी होगा।
वास्तव में, बैटरी स्वैप स्टेशन भी घाटे में चलने और मुनाफा कमाने से ज्यादा दूर नहीं है। एनआईओ के पास वर्तमान में देश भर में 2,500 से अधिक पावर स्वैप स्टेशन हैं, औसतन प्रत्येक पावर स्वैप स्टेशन प्रति दिन 30-40 पावर स्वैप पूरा कर सकता है, और पावर स्वैप स्टेशन की लाभ रेखा है: 60 गुना।
ली बिन ने बैटरी स्वैप व्यवसाय में निरंतर घाटे के दो कारणों का सारांश दिया है, पहला, आजीवन मुफ्त बैटरी स्वैप अधिकार वाले शुरुआती एनआईओ उपयोगकर्ताओं ने बैटरी स्वैप सेवाओं की लागत का बोझ बढ़ा दिया है, दूसरा, बैटरी स्वैप स्टेशनों का नेटवर्क प्रभाव वास्तव में एक भूमिका निभाता है बिक्री में वृद्धि यह बहुत महत्वपूर्ण है कि एनआईओ को भी अपने पावर स्वैप नेटवर्क का तेजी से विस्तार करने की आवश्यकता है। एक छोटी सी सामान्य जानकारी: चौथी पीढ़ी के बैटरी प्रतिस्थापन स्टेशन के निर्माण की वर्तमान लागत 1.5 मिलियन युआन है।
हालाँकि, वेइलाई अभी भी बहुत अमीर है, उसके पास 41.6 बिलियन युआन नकद और समकक्ष हैं, जो दिवालियापन से बहुत दूर है। पिछले हफ्ते अफवाह फैलाने वाले व्यक्ति को अब गिरफ्तार कर लिया गया है।
*इस लेख का उद्देश्य एनआईओ की दूसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट और मौजूदा विकास योजनाओं पर रिपोर्ट करना है, और यह किसी भी प्रकार की निवेश सलाह प्रदान नहीं करता है।
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