अगर यह कार अच्छी नहीं बिकी तो अविटा खतरे में पड़ सकती है।
यह पहला अहसास है जो मैंने निंगबो में एविटा 07 को चलाकर पूरा दिन टेस्ट करने के बाद अपने सहकर्मियों के साथ साझा किया। यह चिंताजनक नहीं है, लेकिन इसे टेस्ट ड्राइव अनुभव के बाद इसकी उत्पाद क्षमताओं की मेरी पूर्ण पहचान माना जा सकता है।
यह सच है कि हाई-एंड शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को इस स्तर पर बेचना आसान नहीं लगता है। इसलिए लक्जरी तकनीक के आधार पर, उपभोक्ता की जरूरतों को पूरा करने के लिए रेंज एक्सटेंशन पावर जोड़ना सबसे अच्छा समाधान प्रतीत होता है।
Avita 07 जो अब हमारे सामने है, Avita का पहला विस्तारित-रेंज मॉडल है।
चांगान, हुआवेई और सीएटीएल के संयुक्त समर्थन से, एविटा 07 में पांच "स्मार्ट ट्रम्प कार्ड" हैं:
कुनलुन एक्सटेंडेड रेंज, ताइहांग चेसिस, हुआवेई कियानकुन, हुआवेई होंगमेंग और निंग्डे शेनक्सिंग।
इसलिए, "चीनी" मॉडलों में से, एविटा 07 हजारों लोगों के बीच पसंदीदा प्रतीत होता है। विशेष रूप से विस्तारित-रेंज संस्करण के विकल्प के साथ, इसका "कीबोर्ड मूल्य" विशेष रूप से उत्कृष्ट हो गया है, और ऐसा लगता है कि इसमें कोई कमी नहीं है।
तो, वास्तविक जीवन में यह कैसा प्रदर्शन करेगा?
इस लेख में, डोंग चेहुई आपको बताएगा कि उपस्थिति/कॉकपिट डिजाइन, विस्तारित रेंज और शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करणों के प्रदर्शन और वास्तविक ड्राइविंग अनुभव से एविटा 07 की ताकत और कमजोरियां क्या हैं।
उपस्थिति डिज़ाइन: स्पोर्ट्स एसयूवी डिज़ाइन एविटा 12 से लिया गया है
एविटा 07 के सामने वाले हिस्से में अभी भी परिचित पारिवारिक शैली की स्मार्ट ड्राइविंग लाइट डिज़ाइन है, जो अत्यधिक पहचानने योग्य है और सड़क पर चलते समय भविष्य की तकनीक का एहसास कराती है। इसके अलावा, एलईडी लाइट सेट को समान रूप से प्रकाश उत्सर्जित करने के लिए भी संसाधित किया जाता है।
कार के पिछले हिस्से का डिज़ाइन भी Avita 12 के समान है, जिसमें दो पतले खंडित टेललाइट्स और एक छिपा हुआ फ्लैट प्रबुद्ध लोगो है, और Avita 07 में एक ग्लास रियर विंडो भी है।
कार के पीछे 45° के कोण से देखने पर, Avita 07 में अभी भी Avita 12 या यहां तक कि AMG GT50 का सुंदर, फैला हुआ, नीचा और स्पोर्टी अनुभव है।
इतनी सुंदर।
कार के सामने, एविटा 07 के यूआईट्रा संस्करण के शीर्ष मॉडल को हेलो स्क्रीन से भी सुसज्जित किया जा सकता है, जो अभी भी चुनने के लिए हल्की भाषाओं के कई सेट प्रदान करता है। केवल हल्के शब्दों की संख्या पिछले मॉडल के समान ही है, और फिलहाल कोई नई तरकीबें नहीं हैं।
Avita 07 की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई 4825×1980×1620 मिमी है, और व्हीलबेस 2940 मिमी है। मॉडल का आकार Avita 11 से थोड़ा छोटा है, और मॉडल Y के समान है।
हालांकि एविटा 07 की ऊंचाई मॉडल वाई के लगभग समान है, साइड व्यू से, यह मूल रूप से एक पारंपरिक एसयूवी के डिजाइन को बनाए रखता है, ए-पिलर को सामने के पहिये से थोड़ा पीछे रखता है, जिससे सामने केबिन के लिए जगह बचती है, और पीछे यह फास्टबैक डिज़ाइन का उपयोग नहीं करता है, लेकिन ट्रंक की जगह को बरकरार रखता है, जो पारंपरिक एसयूवी के अधिकांश उपयोगकर्ताओं की सहज धारणा के अनुरूप दिखता है।
एयर सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन के लिए धन्यवाद, शीर्ष मॉडल 21 इंच के बड़े पहियों से सुसज्जित है, और पहिए व्हील आइब्रो पर भी पूरी तरह से फिट हो सकते हैं, जो पार्क किए जाने पर एविटा 07 को कम प्रोफ़ाइल पेश करने की अनुमति देता है और कम और स्थिर मुद्रा अधिक सुखद होती है हमारी आँखों के लिए.
Avita 07 इस बार "स्ट्रीमिंग मीडिया रियरव्यू मिरर" का विकल्प भी प्रदान करता है, जो फोल्डिंग और स्टोइंग को भी सपोर्ट करता है।
परीक्षण ड्राइव के समय, निंगबो को अभी-अभी एक तूफान का सामना करना पड़ा था, और रुक-रुक कर भारी बारिश हो रही थी। इस इलेक्ट्रॉनिक स्ट्रीमिंग मीडिया रियरव्यू मिरर ने तुरंत सबसे व्यावहारिक दृश्य पाया, और ड्राइवर बारिश के मौसम में दृश्य को स्पष्ट रूप से देख सकता था। बायीं और दायीं ओर के रियरव्यू मिरर में वातावरण को स्पष्ट रूप से देखें।
Avita 07 में ड्राइवर की तरफ ए-पिलर पर "HUAWEI Inside" लोगो लगाया गया है।
कुल मिलाकर, एविटा 07 का बाहरी डिज़ाइन अभी भी 011 के बाद से ब्रांड द्वारा निर्धारित टोन का पालन करता है, एक निश्चित कूप शैली को बनाए रखता है, मांसपेशियों की शक्ति की भावना व्यक्त करने के लिए बड़ी संख्या में घुमावदार सतहों का उपयोग करता है, वाहन वास्तव में एक स्थिर वाहन है यदि आप ध्यान से देखें तो जाने के लिए तैयार दिखता है।
जहां तक सामने वाले हिस्से पर एफ-आकार के डे-टाइम रनिंग लाइट डिज़ाइन का सवाल है, कुल मिलाकर यह अधिक से अधिक आकर्षक होता जा रहा है, लेकिन यह अभी भी एक ऐसा डिज़ाइन है जो व्यक्तिपरक डिज़ाइन भावनाओं पर जोर देता है – जो लोग इसे पसंद करते हैं उन्हें हमेशा पहली नजर में प्यार हो जाएगा, और जिन लोगों को इसे स्वीकार करना मुश्किल लगता है उन्हें घंटियाँ और सीटियाँ महसूस होंगी।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अविटा का मूल डिज़ाइन है और ब्रांड के डिज़ाइन का सबसे पहचानने योग्य हिस्सा है।
आंतरिक डिज़ाइन: सामने प्रथम श्रेणी, पीछे इकोनॉमी क्लास
हालाँकि अविटा ने अब तक केवल तीन कारें बनाई हैं, लेकिन इंटीरियर डिजाइन शैली के मामले में, इसने हमेशा "नए लक्जरी" माहौल को उजागर करने पर जोर दिया है।
इसलिए, जब मैं अविटा 07 का दरवाज़ा खोलता हूं और ड्राइवर की सीट पर बैठता हूं, तो मुझे लगता है कि सब कुछ बहुत परिचित है। क्योंकि यह मूल रूप से एविटा 12 का केंद्रीय नियंत्रण डिज़ाइन है, केवल कुछ विवरणों को "अनुनय का पालन" करने के लिए अनुकूलित किया गया है।
पहली चीज़ जो ध्यान खींचती है वह अंडाकार आकार का स्टीयरिंग व्हील है जो पास से पहुंच के भीतर है, और रिमोट स्क्रीन जिसे दूर से देखा जा सकता है लेकिन छुआ नहीं जा सकता है।
अंडाकार स्टीयरिंग व्हील का सबसे बड़ा लाभ यह है कि यह ड्राइवर को दृष्टि का एक बहुत व्यापक क्षेत्र प्रदान करता है, रिमोट स्क्रीन पर उपकरण की जानकारी को करीब से देखा जा सकता है, और चौड़ी सड़क के वातावरण को दूर से देखा जा सकता है।
दैनिक ड्राइविंग में, ड्राइवर आसानी से आधी रेंज के भीतर नियंत्रण कर सकता है, एकमात्र नुकसान यह है कि यू-टर्न लेते समय या गैरेज में पार्किंग करते समय, यदि ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को बहुत अधिक नियंत्रित करता है, तो इसे संभालना मुश्किल होगा। अनुकूलन में लंबा समय लगेगा.
रिमोट स्क्रीन सेटिंग एविटा कॉकपिट का मुख्य आकर्षण है। ड्राइवर के सामने इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन के अलावा, छोटे घटकों की एक श्रृंखला दाईं ओर फैली हुई है, जिसका उपयोग वाहन की स्थिति की जानकारी प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है। सेटिंग्स मेनू में, हम उन विजेट्स को समायोजित कर सकते हैं जिन्हें हम प्रदर्शित करना चाहते हैं और सॉर्टिंग को कस्टमाइज़ कर सकते हैं।
हालाँकि, रिमोट स्क्रीन के यात्री पक्ष का अभी भी उपयोग नहीं किया जाता है, केवल 6 छोटे घटकों को मुख्य चालक पक्ष के करीब रखा जा सकता है, और यात्री पक्ष में मनोरंजन स्क्रीन का कार्य नहीं होता है।
एविटा 07 15.6-इंच 16:9 फ्लोटिंग सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन से सुसज्जित है जिसका रिज़ॉल्यूशन 2K तक है और एक बहुत ही नाजुक डिस्प्ले प्रभाव है। अंतर्निहित प्रणाली हार्मनीओएस 4 होंगमेंग कॉकपिट है, जो हार्मनी इकोसिस्टम के इंटरकनेक्शन और ट्रांसफर के साथ-साथ परिचित एनएफसी वन-टच ट्रांसमिशन फ़ंक्शन का समर्थन करती है।
एविटा 07, जो मुख्य रूप से अनुनय के लिए है, ने 12 केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन के नीचे मुख्य और यात्री खिड़कियों को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले बटनों की पंक्ति को रद्द कर दिया और इन बटनों को वापस दरवाजों पर लगा दिया।
सामने के कॉकपिट का वातावरण अभी भी "नई लक्जरी" शैली के अनुरूप है। NAPPA चमड़े की सीटें बहुत नरम और आरामदायक हैं, और बाकी दृश्यमान और मूर्त हिस्से मानक सीट वेंटिलेशन / हीटिंग / मालिश के साथ नरम-पैक हैं। , इसे वास्तव में "प्रथम श्रेणी" अनुभव माना जा सकता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि NAPPA चमड़ा अल्ट्रा टॉप संस्करण पर मानक है, और मैक्स संस्करण पर वैकल्पिक हो सकता है, जबकि प्रो संस्करण माइक्रोफाइबर चमड़े के साथ मानक आता है, जो दिखने और बनावट में अलग होना चाहिए।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आगे की सीट और सामने की यात्री सीट दोनों एक-क्लिक "शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीट" फ़ंक्शन से सुसज्जित हैं।
सीट के किनारे पर बटन दबाकर, सीट के पिछले हिस्से को नीचे किया जा सकता है, सीट का समर्थन उठाया जा सकता है, और पिंडलियों को सहारा देने के लिए पैर को ऊपर उठाया जा सकता है, जिससे बैठने वालों को "शून्य-गुरुत्वाकर्षण" वाली खिंची हुई मुद्रा में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है , यह सीधे पिछली पंक्ति में बैठने की जगह घेरता है और इसका उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब पीछे की पंक्ति में कोई न हो।
पार्क करने पर, ड्राइवर शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीट भी खोल सकता है और झपकी ले सकता है।
हालांकि एविटा 07 के आकार और स्थिति को ध्यान में रखते हुए, इसकी पिछली जगह अपेक्षाकृत तंग है, लेकिन आगे की पंक्ति को सामान्य वयस्क बैठने की स्थिति में सेट करने के बाद, पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम अपेक्षाकृत पर्याप्त है।
बैटरी एकीकरण प्रौद्योगिकी के उन्नयन के लिए धन्यवाद, इसकी पैनोरमिक ग्लास कैनोपी भौतिक इलेक्ट्रिक सनशेड से सुसज्जित है , और पीछे की पंक्ति में बैठने की स्थिति बहुत ऊंची नहीं लगती है, और जांघों के लिए बाईं और दाईं सीटों का समर्थन बहुत अच्छा है।
केवल मध्य की स्थिति ऊंची होगी, और सवारी करते समय यह दोनों तरफ की स्थिति का अतिक्रमण करेगी, इसलिए, मेरी राय में, चार लोगों की यात्रा के लिए एविटा 07 अधिक उपयुक्त है।
प्रशंसा के योग्य बात यह है कि पीछे की पंक्ति के बायीं और दायीं ओर चमड़े के मुलायम बैग सीट के अंत से लेकर आर्मरेस्ट तक फैले हुए हैं, जो देखने में एक साफ और उज्ज्वल एकीकृत डिजाइन का एहसास दिलाते हैं, और कमर और हाथों को चतुराई से आराम प्रदान करते हैं। रहने वालों को पर्याप्त और आरामदायक समर्थन।
एविटा 07 रियर आर्मरेस्ट में एक "आर्मरेस्ट स्क्रीन" से भी सुसज्जित है, जो पीछे की पंक्ति के दोनों किनारों पर सीटों के वेंटिलेशन, हीटिंग और मसाज को चालू कर सकता है (रियर सीट वेंटिलेशन और मसाज केवल शीर्ष मॉडल पर मानक हैं) , और सनशेड और एयर कंडीशनिंग जैसी सेटिंग्स को भी नियंत्रित कर सकता है।
आर्मरेस्ट के अंदर भंडारण स्थान एक iPhone की मोटाई के बराबर है। इसमें एक 18W USB-C चार्जिंग पोर्ट है जिसके अंदर संकेतक रोशनी का एक चक्र छिपा हुआ है। यह पीछे की पंक्ति में एकमात्र चार्जिंग पोर्ट भी है। (सामने की पंक्ति 10W USB-A और 60W USB-C प्रदान करती है)
आगे की सीट के पीछे छेद में, एविटा ने एक ब्रैकेट इंटरफ़ेस भी आरक्षित किया है, टैबलेट को इस स्थिति में रखा जा सकता है, यह उम्मीद की जाती है कि इसे Huawei MatePad श्रृंखला टैबलेट से जोड़ा जा सकता है, जो संचालित भी हैं हांगमेंग प्रणाली द्वारा वाहन और मशीन एक साथ जुड़े हुए हैं।
शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीटों और सामने की पंक्ति के विन्यास के बीच अंतर के अलावा, पीछे की पंक्ति मुझे आगे की पंक्ति की तुलना में "इकोनॉमी क्लास" जैसा महसूस कराती है, इसका मुख्य कारण एयर कंडीशनिंग आउटलेट का डिज़ाइन है। और नीचे भंडारण बॉक्स, जो बहुत सरल और सीधा है।
एक खुले भंडारण बॉक्स के रूप में, इसके तिरछे खुले इंटीरियर में पानी की चार बोतलें, या टिशू पेपर का एक पैकेट और पानी की एक बोतल रखी जा सकती है। यह जगह काफी संतोषजनक है, लेकिन खुली सेटिंग मेरे जैसे उपयोगकर्ताओं को जगह को गन्दा बना देगी जो लोग कार में साफ-सुथरे भंडारण को लेकर अधिक चिंतित हैं, उन्हें इस बारे में ध्यान से सोचना चाहिए कि इसमें क्या रखा जाए, जिससे भंडारण लागत बढ़ जाएगी।
इसके अलावा, यहां कोई यूएसबी चार्जिंग पोर्ट आरक्षित नहीं है। पिछली पंक्ति में एकमात्र चार्जिंग पोर्ट केवल आर्मरेस्ट के अंदर एक यूएसबी-सी इंटरफ़ेस है। यदि कार पांच लोगों से भरी होती है, तो पीछे के यात्री चार्ज करने की क्षमता खो सकते हैं आज़ादी, या फ़ोन को रिचार्ज करने के लिए आगे की पंक्ति से पीछे की पंक्ति तक एक लंबी केबल खींचनी होगी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसके बारे में कैसे सोचते हैं, यह उतना सुंदर नहीं लगता।
और यदि आप इसे समान मूल्य सीमा के समान मॉडलों के बीच देखते हैं, तो इस जगह के लिए हर किसी की अपेक्षा स्पष्ट रूप से एक रेफ्रिजरेटर है, या सटीक रूप से कहें तो एक हीटिंग और कूलिंग बॉक्स है। आख़िरकार, Avita 07 खरीदने वाले युवा उपयोगकर्ताओं के पास आवश्यक रूप से बच्चे नहीं हैं, लेकिन फिर भी वे भीषण गर्मी में किसी भी समय कार में आइस्ड कोक की एक बोतल पीना चाहते हैं।
हाँ, अविटा 07 में अभी भी रेफ्रिजरेटर नहीं है।
ध्यान देने वाली एक और बात यह है कि सामने की पंक्ति में डबल-लेयर साइलेंट ग्लास मूल रूप से सभी मॉडलों पर मानक है, लेकिन पीछे की पंक्ति साइलेंट ग्लास से सुसज्जित नहीं है, और रियर प्राइवेसी ग्लास केवल अल्ट्रा फोर-व्हील ड्राइव संस्करण में प्रदान किया गया है।
ऑडियो के संदर्भ में, सभी Avita 07 श्रृंखला ब्रिटिश ट्रेजर ऑडियो सिस्टम से सुसज्जित हैं, प्रो संस्करण में 16 स्पीकर हैं, जबकि मैक्स और अल्ट्रा में 25 स्पीकर हैं।
हमारे द्वारा अनुभव किया गया शीर्ष मॉडल 14-स्पीकर "ब्रिटिश ट्रेज़र·एक्सीलेंट साउंड ऑडियो सिस्टम" से सुसज्जित है, जो 7.1.4 चैनल और 2016W की चरम शक्ति प्रदान करता है।
चूँकि सुनने की क्षमता एक अपेक्षाकृत व्यक्तिपरक चीज़ है, मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि यह मूल रूप से अपनी कक्षा में सर्वोत्तम स्तर पर है, यह स्थानिक ऑडियो ज़ोन को सुनने के लिए हुआवेई म्यूज़िक सदस्यता को रिचार्ज करने पर विचार करने योग्य है, इसलिए मेरा सुझाव है कि आप इसे चुनें। ऑफ़लाइन परीक्षण ड्राइव इसे आज़माएँ।
एविटा 07 का ट्रंक उद्घाटन अपेक्षाकृत बड़ा होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एयर सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन शरीर को नीचे कर सकता है, जिससे ट्रंक में वस्तुओं तक पहुंचना और रखना बहुत सुविधाजनक हो जाता है, और आंतरिक स्थान लगभग 500L है।
इसकी पिछली सीटें भी 4/6 फोल्डिंग का समर्थन करती हैं, दुर्भाग्य से, ट्रंक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण बटन से सुसज्जित नहीं है, इसके बजाय, उपयोगकर्ता को दरवाजा खोलने और सीटों को मैन्युअल रूप से मोड़ने की आवश्यकता होती है।
मैन्युअल रूप से मुड़ी हुई सीटों वाले अधिकांश मॉडलों की तरह, हमें भी सीटों को नीचे मोड़ने से पहले आगे की सीटों को मैन्युअल रूप से थोड़ा समायोजित करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा वे नीचे मुड़ने पर फंस जाएंगी।
पीछे की सीटों को पूरी तरह से मोड़ने के बाद, पूरी गहराई 1.8 मीटर तक पहुंच सकती है, जिससे काफी लोडिंग स्पेस मिलता है। अधिकारियों को मैचिंग एयर गद्दे भी लॉन्च करने चाहिए, जो इसे एक आरामदायक "बड़े बेडरूम" में बदल सकते हैं।
कुल मिलाकर, एविटा 07 का केबिन स्थान मूल रूप से इस आकार के लिए हमारी अपेक्षाओं के अनुरूप है। केबिन में आराम विन्यास मूल रूप से सामने की पंक्ति में केंद्रित है, विशेष रूप से बाईं और दाईं शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीटें और सीट हीटिंग, वेंटिलेशन और मालिश का आनंद लें विन्यास.
पीछे की सीट को अभी भी पूरी तरह से रोल नहीं किया जा सका है, जो उसी स्तर के कुछ मॉडलों से थोड़ा कम है जो "रेफ्रिजरेटर, रंगीन टीवी और बड़े सोफे" की वकालत करते हैं।
वाहन का प्रदर्शन: "कुनलुन एक्सटेंडेड रेंज" ड्राइव को "शेनक्सिंग प्योर इलेक्ट्रिक" के समान बनाएं
Avita 07, Avita के लिए बहुत महत्वपूर्ण मॉडल होना चाहिए, क्योंकि यह न केवल एक शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण प्रदान करता है, बल्कि पहली बार एक विस्तारित-रेंज संस्करण भी प्रदान करता है।
यदि हम शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल और एविटा 07 के विस्तारित-रेंज मॉडल को अलग करना चाहते हैं, तो हम सामने वाले चेहरे से भेदभाव को पूरा कर सकते हैं।
शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल सामने के हिस्से के नीचे एक इलेक्ट्रिक सक्रिय वायु सेवन ग्रिल से सुसज्जित है, वाहन शुरू होने के बाद, कूलिंग फैन चालू होने पर ग्रिल खुल जाएगी।
रेंज-विस्तारित मॉडल सामने के चेहरे के नीचे हीरे के आकार की जालीदार एयर इनटेक ग्रिल से सुसज्जित है, जिसके बीच में AVATR लोगो है, जो मूल रूप से ऑलवेज ऑन सेटिंग है।
यहां जिस बात को लेकर मैं अधिक उत्सुक हूं वह यह है कि क्या हर कोई ग्रिल शैली में इस अंतर के आधार पर शुद्ध इलेक्ट्रिक या विस्तारित रेंज का चयन करेगा?
चूंकि यह एविटा का पहला विस्तारित-रेंज मॉडल है, इसलिए इसके बारे में लोगों की जिज्ञासा इसके विस्तारित-रेंज पावर प्रदर्शन में अधिक है।
प्रेस कॉन्फ्रेंस में, अविता ने "वर्तमान विस्तारित-श्रेणी के उपयोगकर्ताओं के तीन मुख्य दर्द बिंदु" का सारांश भी दिया:
इलेक्ट्रिक ड्रेगन हैं लेकिन कोई इलेक्ट्रिक बग नहीं है, इलेक्ट्रिक स्टैटिक और तेल शोर करते हैं, ईंधन भरना तेज़ है और चार्जिंग धीमी है।
क्रूज़िंग रेंज की चिंता को हल करते हुए मजबूत शक्ति, शांति और कम ईंधन खपत के "असंभव त्रिकोण" को संतुष्ट करना है, और विस्तारित-रेंज और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच अनुभव अंतर को सुचारू करना है। .
विशेष रूप से, एविटा 07 का "कुनलुन स्मार्ट रेंज एक्सटेंडर" 115kW की शक्ति के साथ 1.5T चार-सिलेंडर रेंज-विस्तारित इंजन, 44.39% की इंजन थर्मल दक्षता और 3.63kWh/ के ईंधन-से-बिजली रूपांतरण गुणांक से लैस है। एल
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस विस्तारित-रेंज बिजली प्रणाली को केवल 92# ईंधन की आवश्यकता होती है। अधिकांश विस्तारित-रेंज इंजनों की तुलना में जिन्हें #95 ईंधन की आवश्यकता होती है, इसकी वाहन लागत में भी काफी गिरावट आई है।
▲ दीर्घकालिक औसत ईंधन खपत 5.4L/100km है; दीर्घकालिक ड्राइविंग बिजली खपत 17.9kWh/100km है
तीन प्रमुख दर्द बिंदुओं में से पहला विस्तारित-रेंज इंजन का शोर है।
विस्तारित-रेंज इंजनों की लंबे समय से चली आ रही शोर की समस्या को हल करने के लिए, एविटा ने इंजन के भीतर से शोर को कम करने के लिए "सक्रिय" दृष्टिकोण का उपयोग करना चुना।
स्व-विकसित कुनलुन एक्सटेंडेड रेंज HE 1.5T सुपरचार्ज्ड विशेष इंजन में, Avita ने इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप (EOP) तकनीक जोड़ी है, तेल पंप एक स्वतंत्र मोटर द्वारा संचालित होता है, जो पारंपरिक दबाव राहत संरचना को समाप्त करता है और कम बिजली की खपत को सक्षम करता है कम विलंब के साथ दबाव, जिससे इंजन की थर्मल दक्षता में सुधार होता है और शोर को प्रभावी ढंग से कम किया जाता है।
स्टार्टिंग और स्टॉपिंग के दौरान विस्तारित-रेंज इंजन के कारण होने वाले शोर को और कम करने के लिए, कुनलुन स्मार्ट रेंज एक्सटेंडर ने "स्टॉप पिस्टन एक्टिव कंट्रोल टेक्नोलॉजी" भी पेश की।
जब इंजन रुकता है, तो जनरेटर नियंत्रक का उपयोग क्रैंकशाफ्ट की अंतिम स्थिति को नियंत्रित करने और इंजन पिस्टन को इष्टतम स्थिति में समायोजित करने के लिए किया जाता है, जिससे इंजन शुरू होने पर सिलेंडर दबाव कम हो जाता है, विस्तारित-रेंज के दौरान शोर और कंपन को प्रभावी ढंग से कम किया जाता है इंजन चालू हो गया है, और अंततः केबिन में रहने वालों की इंजन शुरू होने और रुकने की धारणा कम हो गई है।
वास्तव में, विस्तारित-रेंज वाले चार-पहिया ड्राइव मॉडल को चलाते समय, भले ही मैं वाहन को "ईंधन प्राथमिकता" पर सेट करता हूं और फिर ड्राइविंग मोड को अधिक पारंपरिक "आराम" पर सेट करता हूं, मेरे लिए बढ़ी हुई रेंज को महसूस करना मुश्किल है क्या ड्राइवर की सीट पर बैठकर प्रोग्रामर चल रहा है?
केवल जब "ईंधन प्राथमिकता", "स्पोर्ट्स मोड" और "फोर्स्ड पावर जेनरेशन" सभी चालू होते हैं तो मैं महसूस कर सकता हूं कि रेंज-विस्तारित इंजन चलना शुरू कर रहा है, यदि आप ध्यान से नहीं सुनते हैं, तो आपको अधिक जानकारी नहीं होगी इसका.
साथ आए कर्मचारियों के परिचय के अनुसार, एविटा 07 ने कम्पोजिट साइलेंट सामग्री और मिश्रित डंपिंग सामग्री का उपयोग करके "निष्क्रिय शोर में कमी" के लिए रेंज एक्सटेंडर को भी अनुकूलित किया है, जिससे कंपन में कमी लाने के लिए पॉलिमर सामग्री की डंपिंग विशेषताओं का पूरा उपयोग किया जा सके ड्राइविंग आराम और शांति सुनिश्चित करता है।
विस्तारित रेंज का दूसरा दर्द बिंदु फ़ीड प्रदर्शन का मजबूत क्षीणन है।
जब पावर बैटरी कम-पावर फ़ीड स्थिति में होती है, तो बैटरी की डिस्चार्ज क्षमता काफी कम हो जाएगी, जिससे पूरी तरह चार्ज होने पर वाहन का त्वरण प्रदर्शन नाममात्र शून्य-सौ-सौ-मील त्वरण प्रदर्शन की तुलना में बहुत धीमा हो जाएगा।
इस उद्देश्य से, CATL ने Avita 07 के लिए 39kWh "शेनक्सिंग सुपर हाइब्रिड बैटरी" तैयार की है। यह बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर 9C की अधिकतम डिस्चार्ज दर प्रदान कर सकती है और बैटरी कम होने पर यह 9C की डिस्चार्ज दर भी बनाए रख सकती है 7.7C की डिस्चार्ज दर.
इसलिए, एविटा 07 विस्तारित-रेंज दो-पहिया ड्राइव त्वरण समय पूर्ण शक्ति/फीडबैक पर शून्य से 100 मील प्रति घंटे तक 6.6s/7.3s है जबकि विस्तारित-रेंज चार-पहिया ड्राइव संस्करण का पूर्ण-शक्ति/प्रतिक्रिया त्वरण समय है; 4.9 सेकंड/5.8 सेकंड। पूर्ण शक्ति और फ़ीड स्थिति के तहत, त्वरण और क्षय दर अपेक्षाकृत कम है।
इसलिए, जब मैंने कम-शक्ति वाले एविटा 07 विस्तारित-रेंज संस्करण को चलाया और "ईंधन प्राथमिकता" के साथ निंगबो में शहरी क्षेत्रों में यात्रा की, तो इससे मुझे जो एहसास हुआ वह वास्तव में चपलता की तरह अधिक "आगमनात्मक" था, और मैं इसके प्रति लगभग उदासीन था प्रक्रिया के दौरान रेंज एक्सटेंडर का हस्तक्षेप।
विस्तारित रेंज का तीसरा दर्द बिंदु धीमी डीसी चार्जिंग है।
शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडलों की बढ़ती चार्जिंग गति की तुलना में, विस्तारित-रेंज मॉडल की चार्जिंग गति पिछले दो वर्षों में स्थिर हो गई है, अधिकांश सबसे अधिक बिकने वाले विस्तारित-रेंज मॉडल केवल 2C चार्जिंग दर और चरम चार्जिंग पावर का समर्थन करते हैं लगभग 70kW है.
इसके अलावा, विस्तारित-रेंज मॉडल में आम तौर पर छोटी बैटरी क्षमता और कम बैटरी जीवन होता है, जिसका अर्थ है कि उन्हें अधिक बार चार्ज करने की आवश्यकता होती है।
घरेलू चार्जिंग स्थितियों के अभाव में, मेरे आसपास के विस्तारित-रेंज कार मालिकों को औसतन हर दो या तीन दिन में एक फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर जाना पड़ता है, जहां उन्हें डीसी फास्ट चार्जिंग पर लगभग एक घंटा खर्च करना पड़ता है।
सौभाग्य से, 2024 में, नए विस्तारित-रेंज वाहन बेहतर बैटरी का उपयोग करना शुरू कर देंगे, और चार्जिंग गति भी बढ़ जाएगी।
Avita 07 की "शेनक्सिंग सुपर हाइब्रिड बैटरी" भी शामिल है, जिसकी अधिकतम चार्जिंग दर 3C है। अधिकारियों का कहना है कि बैटरी को 30% से 80% तक चार्ज करने में केवल 15 मिनट का समय लगता है।
जब वास्तव में डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए बंदूक डाली जाती है, तो चार्जिंग पावर 120 किलोवाट तक पहुंच सकती है, और सुधार वास्तव में स्पष्ट है।
यदि आप 10% से 95% तक चार्ज करते हैं, तो कार में सवार कर्मचारियों ने कहा कि इसमें लगभग 35 मिनट लगेंगे।
जाहिर है, एविटा ने इस समय विस्तारित-रेंज बाजार में प्रवेश करना चुना, ऐसा इसलिए है क्योंकि यह विस्तारित-रेंज मॉडल की मजबूत बाजार मांग को पूरा करना चाहता है, दूसरी ओर, इसने अपेक्षाकृत अधिक उन्नत रेंज तैयार की है -प्रौद्योगिकी का विस्तार और विश्वास है कि यह बेहतर प्रदर्शन ला सकता है।
इस दृष्टिकोण से, "कुनलुन एक्सटेंडेड रेंज" को सही दिशा मिल गई है – एक शांत और अधिक कुशल रेंज-विस्तारित इंजन के साथ-साथ एक बेहतर प्रदर्शन करने वाली बैटरी से सुसज्जित, यह विस्तारित-रेंज नई का निरंतर अद्यतन होगा ऊर्जा वाहन। भविष्य के रुझान।
अंत में, आइए "शुद्ध बिजली" पर एक नज़र डालें जिसमें Avita सर्वश्रेष्ठ है। Avita 07 का शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण, चाहे वह दो-पहिया ड्राइव मॉडल हो या चार-पहिया ड्राइव मॉडल, 82.16kWh CATL से सुसज्जित है। शेनक्सिंग सुपरचार्ज्ड बैटरी।
800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद, अधिकारी का दावा है कि इसकी चरम चार्जिंग दर 4.5C है, और अधिकतम DC फास्ट चार्जिंग पावर 420kW तक पहुंच सकती है।
10 मिनट में चार्ज करने पर बैटरी 30% से 80% तक चार्ज हो सकती है, जिससे इसकी बैटरी लगभग 350 किलोमीटर तक चलती है। हुआवेई के लिक्विड कूलिंग पाइल (600kW) के साथ, बैटरी को 0% से 100% तक चार्ज करने में लगभग 30 मिनट का समय लगता है।
बैटरी जीवन के संदर्भ में, दो-पहिया ड्राइव मॉडल की सीएलटीसी परिचालन स्थितियों में 650 किमी की सीमा होती है, और चार-पहिया ड्राइव मॉडल की सीएलटीसी परिचालन स्थितियों में 610 किमी की सीमा होती है। एक दिन में 300KM की हमारी वास्तविक ड्राइविंग के अनुसार, चार-पहिया ड्राइव संस्करण की WLTC बैटरी लाइफ CLTC की तुलना में लगभग 20% कम है।
ड्राइविंग अनुभव: ताइहांग इंटेलिजेंट कंट्रोल चेसिस, आरामदायक ब्रेकिंग मैजिक कारपेट सस्पेंशन
गाड़ी चलाते समय एविटा 07 की हल्की और फुर्तीली अनुभूति के अलावा, जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया, वह है इसकी CST2.0 पूर्ण-परिदृश्य आरामदायक ब्रेकिंग क्षमता, जब वाहन को धीरे-धीरे ब्रेक लगाया जाता है, तो एविटा 07 की बॉडी पिच की डिग्री बहुत कम होती है, और ब्रेक लगाना बहुत आसानी से और बिना सिर हिलाए पूरा हो जाता है।
सस्पेंशन के मामले में, Avita 07 में फ्रंट डबल-विशबोन और रियर मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है, सिलिकॉन-मैग्नीशियम एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री के लिए धन्यवाद, यह न केवल ताकत में सुधार करता है बल्कि प्रभावी ढंग से अनस्प्रंग द्रव्यमान को भी कम करता है।
इसलिए, मुझे लगता है कि एविटा 07 का स्टीयरिंग अपेक्षाकृत सटीक है, लेन बदलते समय और कोनों में प्रवेश करते समय वाहन की गतिशीलता बहुत स्थिर होती है, और वाहन ट्रैकिंग प्रदर्शन भी मेरी अपेक्षाओं के अनुरूप है। अविटा 07 संकरी शहरी सड़कों और घुमावदार पहाड़ी रास्तों को भी बहुत आसानी से संभाल लेता है।
एविटा 07 में इंटेलिजेंट एयर स्प्रिंग + सीडीसी डायनेमिक डंपिंग और शॉक एब्जॉर्प्शन का कॉन्फ़िगरेशन भी है। इस कॉन्फ़िगरेशन को पहले एविटा 11 और 12 पर सत्यापित किया गया है और यह डिफ़ॉल्ट रूप से 60 मिमी प्रदान करेगा और पहाड़ी सड़कों पर कुछ उतार-चढ़ाव और गति बाधाओं से गुजरते समय नरम समर्थन, और सड़क से प्रसारित जानकारी को कम करना। 
बेशक, हम इसकी ऊंचाई को समायोजित भी कर सकते हैं या इसे "अनुकूली" स्थिति में सेट कर सकते हैं, फिर एक स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव का पीछा करते हुए, हम निलंबन स्ट्रोक को कम करने और निलंबन रिबाउंड क्षमता को बढ़ाने के लिए निलंबन की ऊंचाई को "कम" पर सेट कर सकते हैं सड़क की सतह की स्पष्ट धारणा प्राप्त करें।
अपने एयर सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन के कारण, एविटा 07 चीजों तक पहुंच की सुविधा के लिए ट्रंक को एक-क्लिक से नीचे करने का समर्थन करता है, और चार पहियों की ऊंचाई के स्वतंत्र समायोजन का भी समर्थन करता है, जिससे शरीर को एक क्लिक से समतल किया जा सकता है।
इसके अलावा, एविटा 07 का चार-पहिया ड्राइव संस्करण "डुअल-मोटर इंटेलिजेंट असिस्टेड यू-टर्न" भी प्राप्त कर सकता है – ईएसपी इंटेलिजेंट कंट्रोल के माध्यम से, वाहन टर्निंग रेडियस को छोटा करने के लिए कम-आसंजन वाली सड़कों पर एक रियर व्हील को लॉक कर सकता है।
संपूर्ण ड्राइविंग अनुभव को देखते हुए, मुझे लगता है कि चाहे वह विस्तारित-रेंज संस्करण हो या शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण, एविटा 07 एक बहुत ही इलेक्ट्रिक और चलाने के लिए बहुत ही फुर्तीली कार है। एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन + सीडीसी के लिए धन्यवाद, यह खेल के लिए काफी आरामदायक और मजबूत दोनों है।
इंटेलिजेंट ड्राइविंग अनुभव: टॉप-माउंटेड सिंगल लिडार, Huawei ADS 3.0 अक्सर उपयोग किया जाता है और हमेशा नया होता है
पिछले एविटा मॉडल "ट्रिपल लिडार" निरर्थक कॉन्फ़िगरेशन से लैस थे, इसके अग्रणी हार्डवेयर के लिए धन्यवाद, यह हुआवेई के एडीएस हाई-एंड असिस्टेड इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम के अपडेट को बनाए रखने में सक्षम है।
एविटा 07, जिसे अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल बनाया गया है, उद्योग के मुख्यधारा के सिंगल-माउंटेड लिडार समाधान का उपयोग करता है, यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में उच्चतम लाइन गिनती के साथ हुआवेई के 192-लाइन लिडार से सुसज्जित है, साथ ही कार में 27 स्मार्ट ड्राइविंग सेंसर भी हैं। , जो एक साथ प्रदान करते हैं ADS3.0 पूर्व-स्थापित है और उपयोग के लिए तैयार है।
हालाँकि, Huawei के नवीनतम ADS संस्करण में HI मोड का अनुकूलन स्मार्ट कार चयन मोड की तुलना में थोड़ा धीमा लगता है, इसलिए हमने जो Avita 07 अनुभव किया है वह अभी भी ADS3.0 के बीटा संस्करण का उपयोग करता है, जो अभी तक Xiangjie जैसा अच्छा नहीं है। S9, जो "चतुराई से एक पार्किंग स्थान से दूसरे गंतव्य पर दूसरे पार्किंग स्थान तक सीधे ड्राइव करता है", ड्राइवर अभी भी केवल दृश्य के अनुसार स्मार्ट ड्राइविंग फ़ंक्शन का चयन कर सकता है।
अब तक हमने जो अनुभव किया है, जिसमें संपूर्ण मानव-सदृश शहरी क्षेत्र + हाई-स्पीड एनसीए पायलट-सहायता वाली ड्राइविंग शामिल है, एविटा 07 का प्रदर्शन पहले से ही काफी परिष्कृत है, चाहे वह कार का पीछा करना हो या ऊपर और नीचे रैंप पर जाना हो यह बहुत सहज है, और मनुष्य को इसे संभालने की लगभग कोई आवश्यकता नहीं है, अनुभव अधिक कुशल लगता है।
इसके अलावा, एविटा 07 आरपीए ऑफ-कार पार्किंग फ़ंक्शन का भी समर्थन करता है, पार्किंग स्थान को स्कैन करने के बाद, ड्राइवर सीधे कार से बाहर निकल सकता है और वाहन स्वायत्त रूप से पार्क कर सकता है।
इसी तरह, वाहन भी आपकी कॉल को समझ सकता है। यदि आप ऐप में वाहन को बुलाने का विकल्प चुनते हैं, तो वाहन स्वचालित रूप से पार्किंग स्थान से बाहर चला जाएगा और आपकी ओर आ जाएगा।
एविटा ने कहा कि संपूर्ण ADS3.0 एंड-टू-एंड मानव-जैसी बुद्धिमान ड्राइविंग क्षमताओं को जल्द ही एविटा 07 और अन्य एविटा मॉडल में पेश किया जाएगा।
यदि दायरे की प्रणालियाँ हैं, तो अविता के पास भी होंगी।
सारांश: अविता अब "वैज्ञानिक" नहीं है और विस्तारित रेंज और शुद्ध विद्युत शक्ति दोनों पर ध्यान केंद्रित करती है
विस्तारित यात्रा पर सवाल उठाएं, विस्तारित यात्रा को समझें और विस्तारित यात्रा में शामिल हों।
पहले प्रकाशित लेखों में, हमने 2024 की पहली छमाही में चीनी बाजार में यात्री कारों की बिक्री के आंकड़ों से कुछ निष्कर्ष निकाले हैं:
केवल ईंधन वाहनों का निर्माण ही गतिरोध की ओर ले जाएगा; नई ऊर्जा स्रोतों में परिवर्तन से निराशाजनक स्थितियों में जीवित रहना संभव हो जाएगा।
हालाँकि, नई ऊर्जा के तीव्र विकास में मुख्य योगदान संकरण और सीमा विस्तार का है, शुद्ध बिजली का नहीं।
वेन्जी एम9 की तरह, जिसमें एक विस्तारित रेंज संस्करण और एक शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण है, विस्तारित रेंज का बिक्री अनुपात अभी भी सबसे बड़ा है, जो 80% से 90% तक पहुंच गया है, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल का बिक्री अनुपात केवल 10 से 20% है; .
यह देखना मुश्किल नहीं है कि "विस्तारित रेंज" बिक्री बढ़ाने का एक प्रभावी तरीका है, जबकि "शुद्ध इलेक्ट्रिक" थोड़ा सा "जुआ" होने की संभावना है।
बाजार के अवसरों का लाभ उठाने, उपभोक्ता की मांग को पूरा करने और एक ही वर्ग के प्रतिस्पर्धी मॉडलों के बीच खड़े होने के लिए, हम एविटा 07 में शेनक्सिंग शुद्ध इलेक्ट्रिक और कुनलुन दोनों विस्तारित रेंज देख सकते हैं।
वास्तव में, सही दिशा चुनने के बाद, लॉन्च के 20 घंटे बाद, एविटा 07 को 11,673 इकाइयों का एक बड़ा ऑर्डर प्राप्त हुआ, जिसने बिक्री की प्रवृत्ति को एक झटके में उलट दिया, कुनलुन रेंज विस्तार वास्तव में अपरिहार्य था, और ईंधन टैंक ने बिक्री ला दी।
इसके अलावा, ऐसी अफवाहें भी हैं कि जिक्रिप्टन, श्याओमी, झिजी और एक्सपेंग, जो वर्तमान में शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, निकट भविष्य में विस्तारित-रेंज या हाइब्रिड मॉडल लॉन्च कर सकते हैं।
एविटा की उत्पाद योजना के अनुसार, हाल ही में लॉन्च किए गए एविटा 07 के अलावा, एविटा इस साल की चौथी तिमाही या अगले साल में एविटा 11 और 12 के विस्तारित-रेंज संस्करण भी लॉन्च करेगी।
अधिक "वॉल्यूम" विस्तारित-रेंज मॉडल एक के बाद एक आ रहे हैं।
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