2002 में, फिल्म "007: डाई अनदर डे" रिलीज़ हुई थी। यह पियर्स ब्रॉसनन द्वारा 007 के रूप में निभाई गई आखिरी फिल्म थी, और यह उच्चतम उत्पादन स्तर वाली फिल्म भी थी, इस फिल्म में हम सबसे अधिक अतिरंजित और देख सकते हैं इतिहास की सबसे अतिरंजित पात्र – साइंस-फिक्शन 007 कार——
एक एस्टन मार्टिन वैंक्विश जो अदृश्य हो सकता है।
"अदृश्यता" क्षमता के अलावा, जो पहली बार 007 श्रृंखला की फिल्मों में दिखाई दी, क्यू ने इस वैंक्विश को विभिन्न प्रकार के हथियारों से भी सुसज्जित किया, जैसे शॉटगन, मशीन गन और हुड के नीचे छिपी मिसाइलें जो बॉन्ड स्वचालित रूप से दुश्मनों को भी ट्रैक कर सकती हैं रिमोट कंट्रोल के लिए कुंजी. बैटमोबाइल की तुलना में लड़ाकू क्षमताओं के साथ, वैनक्विश, जो उस समय एक वर्ष से अधिक समय के लिए जारी किया गया था, फिर से लोकप्रिय हो गया।
यदि डीबी5 क्लासिक बॉन्ड छवि के अनुरूप है, तो "डाई अनदर डे" में वैंक्विश एक आधुनिक हीरो कार की तरह है, यह उस समय एस्टन मार्टिन के सबसे मजबूत प्रदर्शन और सबसे शानदार डिजाइन का प्रतिनिधित्व करती है।
आज 12 साल बाद यह दिग्गज जीटी स्पोर्ट्स कार एक बार फिर बिल्कुल नए लुक में हमारे सामने आती है।
क्लासिक्स और इनोवेशन का मिश्रण
एस्टन मार्टिन के कार्यकारी उपाध्यक्ष और मुख्य रचनात्मक अधिकारी मारेक रीचमैन और उनकी टीम ने नए वैंक्विश को अन्य जीटी मॉडलों से बेहतर दिखने वाला आत्मविश्वास देने के लिए कड़ी मेहनत की।
इस नए काम में, हम न केवल एस्टन मार्टिन की प्रतिष्ठित सुंदरता को महसूस कर सकते हैं, बल्कि कई डिज़ाइन विवरणों में एक साहसिक और विशिष्ट व्यक्तित्व को भी महसूस कर सकते हैं।
ग्रिल का शीर्ष हवा को रोकने के लिए आगे की ओर फैला हुआ है, और दोनों तरफ के धंसे हुए दरवाजे दृश्य भार को कम कर देते हैं, चौड़ी खिड़की की चौखट पूरी कार को रेट्रो कैम-शैली के पीछे के आकार में मजबूती से जमी हुई लगती है। 1960 के दशक में लोकप्रिय एक शैली) ले मैन्स प्रोटोटाइप कार डिज़ाइन) न केवल वाहन को गति का एहसास देता है, बल्कि आधुनिक टेललाइट्स के साथ एक चतुर एकीकरण और कंट्रास्ट भी बनाता है, जो एक सौंदर्य संवाद दिखाता है जो युगों तक फैला हुआ है।
रीचमैन ने कहा, "मैं इस कार में वर्तमान, अतीत और भविष्य देख सकता हूं।" हमने एस्पेन बनाने के लिए ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार स्टाइल के साथ उच्च स्तर के अल्ट्रा-लक्जरी प्रदर्शन को जोड़ा है जो आने वाले वर्षों तक चलेगा V12 फ्लैगशिप मॉडल।
डीबीएस की तुलना में, वैंक्विश का व्हीलबेस लंबा है, जो 2885 मिमी तक पहुंचता है। अतिरिक्त लंबाई ए-पिलर और फ्रंट एक्सल के बीच से आती है। अधिक केंद्रीय रूप से स्थित वी12 इंजन नए वैंक्विश को फ्रंट-टू-रियर एक्सल वजन प्राप्त करने की अनुमति देता है 49:51 का अनुपात.
दरवाजा खोलें और आप पाएंगे कि यह अभी भी एक बहुत ही शुद्ध दो-सीटर मॉडल है, सीटों के पीछे की जगह का उपयोग सामान रखने के लिए किया जाता है, और सामने एक नया आंतरिक लेआउट है। एस्टन मार्टिन केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन की पसंद में बहुत संयमित लगता है – एक 10.25 इंच की टीएफटी स्क्रीन, और यह बहुत नीचे स्थित है, जैसे कि डिजाइनर ने दृश्य फोकस बनने के बजाय इसे ड्राइविंग वातावरण में एकीकृत करने का इरादा किया हो।
द्वितीयक उपकरण पैनल पर एयर कंडीशनिंग, ऑडियो, ड्राइविंग और निकास जैसी वाहन सेटिंग्स को समायोजित करने के लिए भौतिक बटन और स्क्रॉल पहियों की एक श्रृंखला होती है, एस्टन मार्टिन इन बटनों पर अपना जोर देता है।
यदि आप डिजिटल से बचना चाहते हैं, तो कार को ऐसे चलाने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है जैसे कि वह कोई भौतिक वस्तु हो।
रीचमैन ने इस बात पर जोर दिया कि यह कार सिस्टम एस्टन मार्टिन द्वारा डिजाइन किया गया था और यह केवल मर्सिडीज-बेंज सिस्टम पर एक थीम परिवर्तन नहीं है, बल्कि यह कारप्ले और एंड्रियोड ऑटो को भी सपोर्ट करता है, बल्कि ड्राइविंग से संबंधित सभी सेटिंग्स उपलब्ध होनी चाहिए।
इसके अलावा, सभी एस्टन मार्टिंस की तरह, वैनक्विश उपयोगकर्ता भी एस्टन मार्टिन द्वारा क्यू की वैयक्तिकृत सेवा के माध्यम से एक अनूठी कार बना सकते हैं, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि आप स्टील्थ और मशीन गन जैसी चीजें चाहते हैं, तो मुझे डर है कि इसमें केवल क्यू ही शामिल है। फिल्म ऐसा कर सकती है.
धड़कता दिल"
111 साल के इतिहास में यह एस्टन मार्टिन का सबसे शक्तिशाली फ्लैगशिप मॉडल है।
एस्टन मार्टिन के विचार में, नई वैनक्विश एक तकनीकी उत्कृष्ट कृति है और अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है। टीम की उत्कृष्ट इंजीनियरिंग क्षमताएं इस कार में पूरी तरह से प्रतिबिंबित होती हैं।
हालाँकि दिखने में नई वैनक्विश डीबीएस का उन्नत संस्करण या लो-प्रोफाइल डीबी12 जैसी लगती है, पहली नज़र में यह अन्य एस्टन मार्टिंस से अलग नहीं लगती है, लेकिन वास्तव में, यह खरोंच से निर्मित एक नई कार है सभी नई जोड़ी गई तकनीकी विशेषताओं के साथ, यह बॉन्ड से भी बदतर नहीं है।
मुझे गलत मत समझिए, वैनक्विश एक हाइब्रिड जानवर नहीं है जिसमें बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव शामिल है, यह अल्ट्रा-लक्जरी ब्रांडों की कुछ सामान्य दिखावटी युक्तियों का भी उपयोग करता है, जैसे कि डुअल-क्लच गियरबॉक्स, रियर-व्हील स्टीयरिंग, इंटेलिजेंट फोर-। व्हील ड्राइव सिस्टम, इलेक्ट्रिक टर्बाइन, आदि कोई नहीं। इस बिल्कुल नए मॉडल का तकनीकी विन्यास वास्तव में सबसे "पुराने जमाने" के V12 इंजन से शुरू होता है।
फेरारी सहित कई अल्ट्रा-लक्जरी ब्रांड, छोटे-विस्थापन विकल्पों के पक्ष में V12 इंजन को छोड़ रहे हैं, अक्सर दो या दो से अधिक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, लेकिन एस्टन मार्टिन के विचार में, V12 इंजन, जो एक सदी से भी अधिक पुराना है, में अभी भी जगह है सुधार के लिए.
"हम V12 को वैनक्विश से नहीं हटाएंगे, कम से कम 2030 से पहले नहीं। यह इंजन न केवल वर्तमान जरूरतों को पूरा करता है, बल्कि महान विकास संभावनाओं वाला भविष्य का उत्पाद भी है।"
एस्टन मार्टिन के उत्पाद विपणन प्रमुख, एलेक्स लॉन्ग का मानना है कि यदि V12 को कुछ "बहुत विशेष उत्पादों" के साथ जोड़ा जा सकता है, तो बाजार में मांग जारी रहेगी, जैसे कि यह वैंक्विश।
हालाँकि 5.2L विस्थापन पहले से नहीं बदला है, एस्टन मार्टिन के वाहन इंजीनियरिंग के वरिष्ठ प्रबंधक जेम्स ओवेन ने कहा कि "इस इंजन के बारे में कुछ भी पिछले V12 से विरासत में नहीं मिला है" और इसमें सिलेंडर ब्लॉक और कनेक्टिंग रॉड्स, पुन: डिज़ाइन किए गए सिलेंडर हेड की अधिक ताकत है और कैंषफ़्ट, साथ ही नए सेवन और निकास, स्पार्क प्लग और उच्च-प्रवाह ईंधन इंजेक्टरों ने प्रवाह में 10% की वृद्धि के साथ प्रदर्शन और दक्षता में सुधार हासिल किया है।
इस V12 इंजन को उच्च प्रदर्शन स्तर तक पहुंचने में मदद करने के लिए, एस्टन मार्टिन दो कम-जड़ता टर्बाइन और एक नया बूस्ट रिजर्व फ़ंक्शन भी लाया – सीधे शब्दों में कहें, तो यह तकनीक टरबाइन दबाव को "स्टोर" कर सकती है जब ड्राइवर को सिस्टम के पूर्ण पावर आउटपुट की आवश्यकता होती है, थ्रॉटल वाल्व संचित दबाव को तुरंत छोड़ देगा, जिससे पारंपरिक टरबाइन की दबाव निर्माण प्रक्रिया समाप्त हो जाएगी।
संभवत: इस पर कदम रखते ही आपको यही अहसास होता है।
इसके अलावा, एडिटॉन मार्टिन सऊदी अरामको एफ1 टीम के पार्टनर वाल्वोलिन की मदद से इस पावर सिस्टम के प्रदर्शन में और सुधार किया गया है। वैल्वोलिन वैंक्विश के लिए नवीनतम उच्च-प्रदर्शन इंजन ऑयल प्रदान करता है, और बड़े ऑयल कूलिंग की मदद से, संपूर्ण बिजली प्रणाली की गर्मी अपव्यय क्षमता 50% तक बढ़ जाती है।
संक्षेप में, विभिन्न तकनीकी विन्यासों की मदद से, नए वैंक्विश में 20 साल पहले एस्टन मार्टिन के वी12 की तुलना में 835 हॉर्स पावर और 1,000 एनएम का टॉर्क है, जो इसे 3.3 का त्वरण समय देता है शून्य से 100 किमी/घंटा तक सेकंड, और स्थिर स्थिति से 160 किमी/घंटा तक पहुंचने में केवल 6 सेकंड लगते हैं।
शीर्ष गति के संदर्भ में, वैंक्विश का अंतिम ड्राइव अनुपात 2.93:1 है। अनुकूलन के बाद, इसकी शीर्ष गति 345 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है, जिससे इसके "प्रदर्शन" में सुंदरता में और सुधार होगा।
एस्टन मार्टिन अपने नए फ्लैगशिप मॉडल में अपने अत्याधुनिक V12 के अलावा किसी अन्य इंजन का उपयोग नहीं करेगा।
एस्टन मार्टिन के मुख्य तकनीकी अधिकारी रॉबर्टो फेडेली ने कहा कि नई वैनक्विश के साथ, उन्होंने न केवल पिछले पावर और टॉर्क रिकॉर्ड तोड़ दिए, बल्कि ड्राइविंग प्रदर्शन, दक्षता और उत्सर्जन के मामले में भी कठिन लक्ष्य निर्धारित किए।
V12 इंजन की शक्ति को पीछे के पहियों तक पहुंचाना एक ZF 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और कार्बन फाइबर ड्राइव शाफ्ट है, जो इलेक्ट्रॉनिक रियर लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (ई-डिफ) से मेल खाता है, जो ईएसपी में एकीकृत होता है, रियर एक्सल स्लिप को प्रबंधित किया जाता है .
पारंपरिक यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर के विपरीत, यह इलेक्ट्रॉनिक अंतर 135 मिलीसेकंड में पूरी तरह से खुले से 100% लॉक हो सकता है, जिससे गतिशील क्षमताओं में काफी सुधार होता है और कम और मध्यम गति के कोनों में अधिक लचीलापन प्रदान होता है, साथ ही यह वाहन बनाता है ओवरस्टीयर और हाई-स्पीड लेन परिवर्तन की स्थितियों में अधिक नियंत्रणीय।
हम सभी जानते हैं कि 3.3 सेकंड में 0 से 100 सेकंड तक की गति 300,000 युआन की कीमत सीमा में आसानी से हासिल की जा सकती है, हालांकि, त्वरण क्षमता इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम के वजन के बिना भी वाहन के प्रदर्शन का केवल एक आयाम है कार्नर लेने में सक्षम हो।
चेसिस पर, वैंक्विश बिलस्टीन डीटीएक्स एडेप्टर का उपयोग करता है और छह-अक्ष जड़त्वीय माप इकाई से भी सुसज्जित है, जो शॉक अवशोषक, इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची अंतर और कर्षण नियंत्रण जैसे सिस्टम के गतिशील सहयोग को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित कर सकता है। इतना ही नहीं, एस्टन मार्टिन ने कहा कि यह कॉर्नर ब्रेकिंग 2.0 को अपनाने वाली पहली नई पीढ़ी की स्पोर्ट्स कार भी है, जो एकीकृत एंटी-स्किड नियंत्रण के माध्यम से कॉर्नर ब्रेकिंग की स्थिरता सुनिश्चित कर सकती है।
रीचमैन ने कहा, "वैन्क्विश को ट्रैक के लिए नहीं बनाया गया था, लेकिन इसने हमें अपनी गतिशील क्षमताओं को प्रदर्शित करने की अनुमति दी।" एस्टन मार्टिन के लिए यह न केवल एक कार है, बल्कि ब्रांड का प्रतीक भी है।
"यह हमारा धड़कता हुआ दिल है," रीचमैन ने कहा।
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