हां, कियानन की अपनी यात्रा के पहले दिन, मेरे साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक पावर द्वारा संचालित यह नई बीएमडब्ल्यू आईएक्स3 थी।
पहाड़ों में इलेक्ट्रिक कार चलाएं
आप सोच रहे होंगे कि क्या शुद्ध विद्युत युग का यह नया उत्पाद वास्तव में पर्वतीय क्षेत्रों के लिए उपयुक्त है?
सबसे पहले, मुझे इस नए iX3 के 500 किमी के धीरज के बारे में कुछ संदेह था। "उसका अनुसरण करें, मुझे इसे वैसे भी चार्ज करने की आवश्यकता नहीं है" और सेट की भावना में।
लेकिन अंतिम परिणाम ने साबित कर दिया कि मेरी चिंताएं बेमानी थीं-मैं एक दिन के लिए सुबह से रात तक दौड़ता रहा, और अंत में मेरे पास अभी भी 32 किलोमीटर की एक परिभ्रमण सीमा थी। यह 500 किलोमीटर "आभासी" नहीं है।
इस अवधि के दौरान, टीम के साथ आए बीएमडब्ल्यू एलीट ड्राइविंग ट्रेनर ने मुझसे पूछा: क्या आप जानते हैं कि बीएमडब्ल्यू की क्रूज़िंग रेंज 500 किलोमीटर ही क्यों है?
बैटरी कम्पार्टमेंट में जगह निचोड़ने के अन्य निर्माताओं के अभ्यास से अलग, बीएमडब्ल्यू का मानना है कि 500 किलोमीटर की बैटरी लाइफ इलेक्ट्रिक वाहनों का एक "स्वीट स्पॉट" है, जो उपयोगकर्ताओं की दैनिक जरूरतों को पूरी तरह से पूरा कर सकता है। लंबी बैटरी लाइफ की तुलना में, बीएमडब्ल्यू है अन्य दो बिंदुओं के बारे में अधिक चिंतित: सुरक्षा और हैंडलिंग।
पहले मैं सुरक्षा के बारे में बात करता हूं। बीएमडब्ल्यू ने छिड़काव प्रक्रिया के माध्यम से प्रत्येक सेल में एक इंसुलेटिंग कोट जोड़ा, और दो कोशिकाओं के बीच इन्सुलेट फिल्म की एक परत जोड़ी गई, और सेल को सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक सेल के बीच की दूरी को एक आइसोलेशन पैड द्वारा बढ़ाया गया, जिससे गर्मी जमा होने का कोई खतरा नहीं होगा। और शॉर्ट सर्किट। उसी समय, बीएमडब्लू ने बैटरी के चारों ओर क्रंपल के लिए पर्याप्त जगह छोड़ी, जिससे टकराव के कारण होने वाली सुरक्षा समस्याओं से प्रभावी ढंग से बचा जा सके।
दूसरी ओर, क्रूज़िंग रेंज के संयम का अर्थ यह भी है कि कार का वजन प्रभावी ढंग से नियंत्रित होता है। न्यूनतम संभव बैटरी लेआउट के साथ, iX3 हमें अपनी कक्षा में एक उत्कृष्ट हैंडलिंग अनुभव भी प्रदान करता है।
चढ़ाई और ढलान एक ही अद्भुत नहीं हैं
नियंत्रण की बात करें तो सिर्फ राष्ट्रीय सड़क पर दौड़ना काफी नहीं है।
नियोजित मार्ग में, पहाड़ के खिलाफ इतनी छोटी सड़क बनाई गई है, और नया iX3 इस सड़क पर अपने हैंडलिंग प्रदर्शन को पूरा खेल देगा।
आधे घंटे के बाद, हम सफलतापूर्वक शीर्ष पर चढ़ गए। समुद्र तल से 1,600 मीटर ऊपर चट्टान पर, मेरे पास इस iX3 को अच्छी तरह से देखने का समय था।
iX3 और X3 के बीच दिखने में सबसे बड़ा अंतर इसकी ग्रिल और पहियों में है।
हालांकि यह एक ट्राम है, बीएमडब्ल्यू ने "किडनी ग्रिल" को एक नए तरीके से बरकरार रखा है। जब भी आपके रियरव्यू मिरर में यह तनाव भरा फ्रंट फेस दिखे तो आप इसे एक नजर में बीएमडब्ल्यू के तौर पर पहचान सकते हैं।
वहीं, कार के फ्रंट पर "i" लोगो के शुद्ध इलेक्ट्रिक कोर को हाइलाइट करते हुए, शरीर के कई हिस्सों में नीले तत्व बाहर आने के लिए तैयार हैं। नए 20 इंच के एरोडायनामिक व्हील का आकार तेज है, जो न केवल iX3 की मजबूत स्पोर्टी शैली को उजागर करता है, बल्कि ड्रैग गुणांक को भी प्रभावी ढंग से कम करता है।
दोपहर में, भोजन के बाद, हम पहाड़ से नीचे उतरे। कोच ने हमें याद दिलाया कि हम गतिज ऊर्जा को बेहतर ढंग से पुनर्प्राप्त करने के लिए गियर को बी गियर में डाल सकते हैं।
मूल P, R, N और D गियर के अलावा, बीएमडब्ल्यू ने iX3 में एक B गियर जोड़ा है। इस गियर में लगे रहने के बाद, बीएमडब्ल्यू ऊर्जा वसूली स्तर को उच्चतम तक समायोजित करेगा। यदि आप वाहन चलाते समय अचानक एक्सीलरेटर पेडल छोड़ते हैं, तो आप स्पष्ट रूप से महसूस करेंगे कि वाहन रुकने तक वाहन की गति धीमी हो रही है।
हां, यह टेस्ला के "होल्ड" मोड जैसा ही है, जो कई लोगों के बीच "सिंगल पेडल मोड" है।
कई लोगों ने इस ऑपरेशन के तर्क पर उपहास किया, लेकिन "पेडल को तेज करने के लिए दबाएं, पेडल को डीलेरेट करने के लिए छोड़ दें" के सरल ऑपरेशन ने दाहिने पैर के त्वरण/ब्रेक पेडल के बीच स्विच करने की आवृत्ति को कम कर दिया, और मुझे नीचे जाने दिया पहाड़। बहुत आसान।
एक और आश्चर्य की बात यह है कि पहाड़ से नीचे आने के बाद, इस iX3 की स्पष्ट परिभ्रमण सीमा में 30 किलोमीटर की वृद्धि हुई है।
इस तरह की भावना है: जब आप बच्चे थे, तो आपने स्नैक्स खरीदने के लिए एक डॉलर खर्च किया, और इसे लंबे समय तक छूने के बाद, आपने पाया कि आपकी जेब में 5 बाल थे।
iX3 बहुत अच्छा है, X3 को किस प्रकार स्थित किया जाना चाहिए?
मेरे जानने से पहले इस प्रश्न को खोलना होगा। यह सब पहाड़ों में है। आप अनर्गल कैसे नहीं हो सकते?
यह एक नया X3 xDrive30i प्रीमियम मॉडल है। इसे आप सामने के चेहरे को देखकर समझ सकते हैं। हमने इसे कुछ देर के लिए चलाया।
IX3 की तरह, 2.0T इनलाइन चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस नए X3 में भी 100 किलोमीटर तक 6.8 सेकंड का त्वरण है, और जो बात मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित करती है, वह यह है कि मैचिंग 8AT गियरबॉक्स डाउनशिफ्टिंग में बहुत सक्रिय है। जब आप कदम बढ़ाते हैं तो जल्दी से प्रतिक्रिया दें त्वरक पर गहराई से।
बेशक, इन विशेषताओं के बारे में शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव iX3 के सामने बात करने लायक नहीं है, लेकिन उपरोक्त चार-पहिया ड्राइव सिस्टम अलग है।
मेरा मानना है कि हर कोई पहले से ही इस xDrive बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से परिचित है। यह फ्रंट और रियर एक्सल के बीच बिजली के लचीले और सुचारू वितरण का एक प्रमुख कार्य है।
बीएमडब्ल्यू डेवलपमेंट के निदेशक फ्रैंक वेबर ने एक बार एक साक्षात्कार में कहा था कि कारों के विद्युतीकरण की कुंजी आंतरिक दहन इंजन के समाप्त होने पर नहीं है। "रातोंरात संक्रमण व्यर्थ है। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि यह संक्रमण खेला जा सकता है। सही कार्य। "
X3 साबित करता है कि iX3 वर्तमान में एक ऑलराउंडर नहीं है। बाद वाले के "बड़े होने" से पहले, पूर्व को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बीएमडब्ल्यू का विद्युतीकरण संक्रमण प्रत्येक उपभोक्ता की यात्रा को प्रभावित नहीं करेगा।
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