क्या इसका मतलब यह नहीं था कि सक्रिय सुरक्षा है, यह अभी भी दुर्घटनाग्रस्त क्यों हुआ?

"सक्रिय सुरक्षा" शब्द का बहुत महत्व है।

यदि आपने पिछले दो वर्षों में एक कार खरीदी है, तो आपको शायद पहले से ही इन चार शब्दों का थोड़ा अंदाजा है, या आपने सेल्समैन की शेखी बघारने से सीखा होगा:

खतरे की स्थिति में हमारी कार अपने आप ब्रेक लगा सकती है!

क्या शानदार तकनीक है। अब से, आपको ड्राइविंग के बारे में बहुत अधिक चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, और आपको "भूत जांच" के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है जो अचानक सड़क पर दिखाई देती हैं। यातायात दुर्घटनाएं भी बहुत कम हो जाएंगी। .

इस बात को ध्यान में रखते हुए आपने संतुष्टि के साथ कार खरीदी।

लेकिन तथ्य यह है कि हाल की कई गंभीर यातायात दुर्घटनाओं में, जिन्होंने बहुत ध्यान आकर्षित किया है, इसमें शामिल सभी वाहन सक्रिय सुरक्षा तकनीक से लैस हैं। दुर्घटना के कारणों की जांच की जानी बाकी है, लेकिन यह अनुमान लगाया गया है कि बहुत से लोगों के मन में एक सवाल है: आमतौर पर सख्ती से प्रचारित सक्रिय सुरक्षा तकनीक महत्वपूर्ण क्षणों में उपयोगी क्यों नहीं है ?

आपके लिए कार को रोकने के लिए आपको कितने चरणों की आवश्यकता है?

सटीक होने के लिए, "खतरे के मामले में स्वचालित ब्रेकिंग" की तकनीक को एईबी (स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग) कहा जाता है, जो सक्रिय सुरक्षा का हिस्सा है और कई लोगों का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है।

1996 में, मर्सिडीज-बेंज ने अपने एस-क्लास और एसएल-क्लास को बीएएस नामक ब्रेक असिस्ट सिस्टम से लैस किया।

एईबी के विपरीत, जिसे हम आज समझते हैं, यह प्रणाली "स्वचालित रूप से" ब्रेक नहीं लगाती है, लेकिन चालक जिस गति से ब्रेक पैडल दबाता है, उसका पता लगाकर चालक के इरादों की पुष्टि करता है। यदि सिस्टम को लगता है कि यह एक आपात स्थिति है, तो ब्रेकिंग बल स्वचालित रूप से अधिकतम तक बढ़ाया जा सकता है।

मानवीय शब्दों में, यह आपको ब्रेक पर कदम रखने में अंत तक मदद करने के लिए है जब आप ब्रेक पर कदम रखने की जल्दी में होते हैं लेकिन पर्याप्त निर्णायक नहीं होते हैं। हालाँकि, यह फ़ंक्शन ड्राइवर द्वारा ब्रेक के बिना स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं लगाता है।

2008 में, वोल्वो ने मूल सिटी सेफ्टी सिस्टम लाया, पहला एईबी स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम जो हमारी वर्तमान अनुभूति के अनुरूप है।

यह सिस्टम खतरे का पता चलने पर पहले ही एक चेतावनी जारी करेगा (अर्थात FCW फॉरवर्ड कोलिशन वार्निंग फंक्शन), और अगर ड्राइवर जवाब नहीं देता है और आगे बढ़ना जारी रखता है, तो टक्कर से बचने के लिए वाहन आपातकालीन ब्रेकिंग लेगा। यह तर्क मौजूदा एईबी कामकाजी परिस्थितियों से अलग नहीं है।

एईबी ने रास्ते में कुछ उन्नयन भी लाए हैं।

हार्डवेयर क्षमताओं से प्रतिबंधित, शुरुआती AEBs की कार्य सीमा बहुत सीमित थी। अधिकांश शुरुआती AEBs केवल 4-30km/h की गति सीमा के भीतर कार्य कर सकते थे, और चूक और गलत पहचान के लिए प्रवण थे। यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है।

एल्गोरिदम, मिलीमीटर-वेव रडार और वाहन कैमरों की सामान्य प्रगति के साथ, आज के अधिकांश एईबी 60km/h या यहां तक ​​कि 80km/h की गति से निर्णय ले सकते हैं और ब्रेकिंग उपाय कर सकते हैं, और पता लगाने की सीमा और सटीकता में भी काफी सुधार हुआ है।

जब परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो कुछ एईबी एक सुरक्षित गति तक धीमा करने के बाद भी ब्रेक जारी कर सकते हैं, जिससे वाहन सीधे ब्रेक लगाने के बजाय आगे की ओर स्लाइड कर सकता है। यह न केवल कार में यात्रियों को कम प्रभाव महसूस कराता है, बल्कि पीछे की कारों से टक्कर से भी बचाता है।

कार पर लिडार के सामान्य वातावरण में, मजबूत पैठ और लंबी डिटेक्शन रेंज के साथ आगे की ओर ऑन-बोर्ड लिडार स्वाभाविक रूप से अच्छा उपयोग करने लायक है।

उदाहरण के लिए, आइडियल ने हाल ही में वाहन की निर्णय दूरी को और बढ़ाने के लिए एईबी सिस्टम में लिडार को एकीकृत किया है, और साथ ही साथ काम करने की स्थिति से निपटने के लिए अपर्याप्त प्रकाश जैसे दृश्य कैमरों द्वारा न्याय करना मुश्किल है।

यह अनुमान लगाया जा सकता है कि AEB क्षमताओं को बढ़ाने के लिए लिडार या अन्य धारणा प्रणालियों का उपयोग करने वाली अधिक से अधिक कार कंपनियां होंगी। भविष्य में AEB की निर्णय सटीकता और गति सीमा में सुधार के लिए अभी भी बहुत जगह है। और यह सब आपको सही समय पर ब्रेक लगाने और दुर्घटनाओं से बचने में मदद करने के लिए है।

यह बहुत अच्छा लगता है, मैं अभी भी इससे क्यों टकराया?

हालाँकि, सब कुछ एक लेकिन से डरता है।

1. असिस्टेड ड्राइविंग बहुत मजबूत है, लेकिन यह वर्तमान में L2 स्तर पर है, और ड्राइवर किसी भी दुर्घटना के लिए जिम्मेदार है;
2. आजीवन वारंटी अच्छी है, लेकिन केवल पहले मालिक के लिए;
3. एईबी अच्छा है, लेकिन इसमें अभी भी गलत पहचान, चूक का पता लगाने और शुरू करने में विफलता की संभावना है।

सबसे पहले, लगभग सभी एईबी में न्यूनतम सक्षम गति होती है, जैसे कि 4km/h या 8km/h, ताकि कम गति वाली कार की आवाजाही जैसे परिदृश्यों में झूठे ट्रिगर से बचा जा सके, जिसका अर्थ है कि कम गति पर खरोंच से बचना संबंधित नहीं है। एईबी के दायरे में।

कार्य सीमा के भीतर भी, एईबी की ट्रिगरिंग विभिन्न प्रतिबंधों के अधीन होगी।

जब तक आप अपेक्षाकृत घने यातायात और ढीले प्रबंधन वाली सड़क पर कार चला रहे हैं, तब तक आप शायद "भूत जांच" से डरे हुए हैं। छाया या ढके हुए स्थानों से बाहर आने वाले ये पैदल यात्री/साइकिल हमेशा लोगों को चौंका सकते हैं।

AEB के लिए, यह भी मुश्किल है। एल्गोरिथ्म पैदल चलने वालों के अस्तित्व को पहले से नहीं देख सकता है, इसलिए भविष्यवाणी करना और यहां तक ​​​​कि ब्रेक लगाना भी मुश्किल है। यहां तक ​​​​कि अगर यह माना जाता है, तो ब्रेकिंग के लिए बचा हुआ समय पर्याप्त नहीं हो सकता है। जैसा कि कहा जाता है " अमर को बचाया नहीं जा सकता।"

इसके अलावा, एईबी रात में और खराब मौसम जैसी कम दृश्यता की स्थिति में भी प्रभावित होता है।

हालांकि, इस तरह की स्थिति की तुलना में "देखा लेकिन ट्रिगर नहीं" की स्थिति अधिक जटिल है, जहां यह ट्रिगर नहीं है क्योंकि यह "नहीं देखा" है।

कई एईबी परीक्षणों में, हमने सफल ब्रेकिंग के विभिन्न मामले देखे हैं। लेकिन कई परीक्षणों में एक बात समान है, वह यह है कि दृश्य "बहुत मानक" हैं।

विशाल दृश्य में, केवल लक्षित नकली कारें या परीक्षण डमी हैं। लेकिन आप यह भी जानते हैं कि शहरी ड्राइविंग में ऐसी आरामदायक सड़क की स्थिति बहुत कम देखने को मिलती है।

हालाँकि, सड़क पर वस्तुएँ अक्सर इतनी पारंपरिक नहीं होती हैं, जैसे शंकु, रोडब्लॉक, सामने वाहन से गिरी हुई वस्तुएँ, या यहाँ तक कि सड़क पर पड़ी हुई कार, या सड़क पर पलटी हुई कार … ये स्थिर या असामान्य वस्तुएँ सड़क के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।एईबी कोई छोटी समस्या नहीं है।

झूठी ट्रिगरिंग से बचने के लिए, स्थिर वस्तुओं को एईबी द्वारा अनदेखा किया जा सकता है। आखिरकार, यदि स्थिर वस्तुओं जैसे कि दीवारें, सड़क के किनारे, सड़क के पेड़ आदि को संभावित खतरों के रूप में पहचाना जाता है और ब्रेक लगाया जाता है, तो कार को वास्तव में चलाने की आवश्यकता नहीं होती है।

हालांकि, जब किसी स्थिर वस्तु जैसे कि दीवार के करीब एक बाधा का सामना करना पड़ता है, तो एईबी इसे दीवार के रूप में भी पहचान सकता है, और वास्तविक खतरे से आंखें मूंद सकता है, जिससे खतरनाक स्थिति पैदा हो सकती है।

इसके अलावा, कोर के रूप में विजन एल्गोरिदम के साथ एईबी के लिए, अपरिभाषित वस्तुओं का सामना करते समय प्रतिक्रिया देना मुश्किल होता है, अकेले ब्रेकिंग ऑपरेशन करने दें।

जब यातायात की स्थिति अधिक जटिल होती है और कई बाधाएँ होती हैं, तो AEB भी "चकाचौंध" हो जाएगा और सही निर्णय लेने में असमर्थ होगा। एक आपातकालीन कार्य के रूप में, जब तक कि पुष्टि करने के लिए पर्याप्त जानकारी न हो, AEB "गैर-आवश्यक गैर-हस्तक्षेप" के सिद्धांत का पालन करता है, और स्वाभाविक रूप से यह प्रतिक्रिया नहीं देगा।

अंतिम विश्लेषण में, दुर्घटनाओं को रोकने के लिए AEB अंतिम कार्ड है । हालांकि, आमतौर पर होल कार्ड खेलने का कोई तरीका नहीं है।अच्छे हाथ के मामले में, होल कार्ड का उपयोग नहीं करना बेहतर है।

कार कंपनियों की दृष्टि और वास्तविकता

वास्तव में, यदि आप वीडियो साइटों पर "सक्रिय ब्रेकिंग" और "आपातकालीन परिहार" जैसे कीवर्ड खोजते हैं, तो आप निश्चित रूप से खतरनाक स्थितियों में कई वाहनों के "ईश्वरीय संचालन" को देख पाएंगे। हालांकि यह 100% सफल नहीं है। खतरे से बचना, लेकिन हर बार जब आप सफल होते हैं, तो यह बहुत मायने रखता है।

AEB के अलावा, स्वचालित आपातकालीन स्टीयरिंग और लेन कीपिंग सिस्टम जैसे सक्रिय सुरक्षा कार्यों की एक श्रृंखला भी कई तरह से आपकी सुरक्षा की रक्षा कर रही है।

यह कहा जा सकता है कि सक्रिय सुरक्षा के आशीर्वाद ने कई कार मालिकों को बड़ी परेशानियों से बचाया है।

सक्रिय सुरक्षा का अंत बेहद कम दुर्घटना दर और स्वचालित ड्राइविंग है, जो उपभोक्ताओं के लिए कई कार कंपनियों द्वारा तैयार किया गया भव्य खाका भी है।

हालाँकि, वास्तविकता यह है कि वर्तमान में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि प्रासंगिक कार्य कितने उन्नत हैं और सटीकता कितनी नाजुक है, सक्रिय सुरक्षा की क्षमता की अभी भी अपनी सीमाएँ हैं। जब तक "आदर्श स्थिति" पार हो जाती है, तब तक सिस्टम विफल हो सकता है किसी भी समय।

यह सक्रिय सुरक्षा और सहायक ड्राइविंग में कई उपयोगकर्ताओं के भरोसे को प्रभावित करेगा। आखिरकार, "जब आप कार खरीदते हैं, तो यह अच्छा लगता है, लेकिन यह अविश्वसनीय हो जाता है?"

कार कंपनियों के लिए तो स्थिति और भी शर्मनाक है। आखिरकार, आदर्श परिस्थितियों में भी, इस बात की कोई 100% गारंटी नहीं है कि सिस्टम में झूठी पहचान नहीं होगी, यह उल्लेख करने की बात नहीं है कि सड़क पर अभी भी कई बेईमान ट्रैफ़िक प्रतिभागी हैं जो लाल बत्ती चलाते हैं और चौराहों पर भगदड़ मचाते हैं।

मत भूलो, असिस्टेड ड्राइविंग के L2 से L3 में शिफ्ट होने के बाद, असिस्टेड ड्राइविंग दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति ड्राइवर से कार कंपनी में बदल जाएगा। सक्रिय सुरक्षा की क्षमता में और सुधार करने से पहले, कुछ कार कंपनियां वास्तव में L3 स्वायत्त ड्राइविंग को खोलने का साहस करती हैं। (मर्सिडीज-बेंज L3 स्वायत्त ड्राइविंग में बहुत कठोर परिस्थितियां हैं: बंद राजमार्ग + गति सीमा 60km/h)

इसे स्पष्ट रूप से कहने के लिए, इस शर्त के तहत कि वाहन की सक्रिय सुरक्षा क्षमताएं और सड़क यातायात की स्थिति "कार को स्वयं ड्राइव करने" की शर्तों को पूरा नहीं करती है, चालक के साथ मानव-मशीन सह-ड्राइविंग कोर के रूप में अभी भी सबसे व्यावहारिक विकल्प है वर्तमान में।

आखिरकार, एक मशीन की प्रतिक्रिया मानव की तुलना में तेज हो सकती है, लेकिन केवल आपके पास यह निर्णय लेने का अनुभव है कि एक छोटे कांटे से "छोटा ईडॉन्की" कूद रहा है।

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ऐ फैनर | मूल लिंक · टिप्पणियाँ देखें · सिना वीबो