चीनी कार ब्रांड अब यूरोप को कार बेचने से संतुष्ट नहीं हैं

जब गेली ऑटोमोबाइल के वरिष्ठ उपाध्यक्ष एलेन विसर तीन साल के अंतराल के बाद चीन लौटे, तो उन्हें एक के बाद एक झटका लगा: चीन के ऑटो उद्योग की विकास गति उनकी कल्पना से कहीं अधिक है, चाहे वह नई ऊर्जा वाहनों की प्रगति हो या कारखानों का विकास। आधुनिकीकरण, और विदेशों में जाने वाली चीनी कारों की प्रगति।

एलेन विसर ने 2015 में वोल्वो के कार्यकारी पद से इस्तीफा दे दिया और वैश्विक विपणन, बिक्री, सेवा और पीआर के लिए जिम्मेदार होने के लिए लिंक एंड कंपनी में आए। वह लिंक एंड कंपनी इंटरनेशनल (यूरोप) के सीईओ भी हैं, जो यूरोप में लिंक एंड कंपनी के व्यवसाय के लिए जिम्मेदार हैं। . फोर्ड, जीएम, वोल्वो और लिंक एंड कंपनी में काम कर चुके 36 वर्षीय ऑटो उद्योग के दिग्गज कुछ नया कर रहे हैं।

एलेन विसर की चीन वापसी के अवसर का लाभ उठाते हुए, ऐ फैनर ने हांग्जो में गेली बिल्डिंग में उसके साथ लिंक एंड कंपनी के बारे में बातचीत की और वह यूरोप में क्या कर रहा था: जब चीनी कार ब्रांड यूरोप को कार बेचने से संतुष्ट नहीं हैं, तो वे अब भी क्या कर सकते हैं?

ऑटो उद्योग पुराना और पाखंडी है, लेकिन दुनिया बदल गई है

यद्यपि वह अपने आधे जीवन के लिए उद्योग में रहा है, एलेन विसर ने साक्षात्कार की शुरुआत वर्तमान ऑटो उद्योग की एक अनौपचारिक आलोचना के साथ की, विशेष रूप से यूरोप में। वह कहता है:

ऑटोमोटिव उद्योग हमेशा नवाचार और आधुनिकता का विज्ञापन करता है, जिसके बारे में मैं ज्यादा नहीं सोचता।

मुझे नहीं लगता कि इस उद्योग में नवीनता और आधुनिकता की कोई भावना है। आज, ऑटो उद्योग उसी व्यवसाय मॉडल का अनुसरण करता है जैसा उसने 60 या 70 साल पहले किया था।

हम कारों को डिज़ाइन करते हैं, उन्हें डिज़ाइन ड्रॉइंग के अनुसार बनाते हैं, और फिर उन्हें डीलरों को भेजते हैं, जो बिक्री और सेवा के लिए जिम्मेदार होते हैं। यह व्यवसाय मॉडल कभी नहीं बदला है। केवल एक चीज जो वास्तव में बदल गई है वह उत्पाद ही है।

5 वर्षों में मोबाइल फोन के विकास को 50 वर्षों में ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।

साथ ही पर्यावरण संरक्षण की बात करने वाले कुछ कार ब्रांड्स से भी उन्हें आपत्ति है.

लगभग सभी नए ऊर्जा वाहन ब्रांड प्रचार करते समय पर्यावरण संरक्षण या सतत विकास का उल्लेख करेंगे, और ईंधन वाहनों पर उंगली उठाएंगे, ईंधन वाहनों को "अंतिम युग, पर्यावरण के अनुकूल नहीं, पुराना, मूल पाप के साथ"। उत्पाद। इस प्रचार क्षमता के लिए एलेन विसर ने अपने तिरस्कार का कोई रहस्य नहीं बनाया:

अचानक, ऑटो उद्योग के सभी ब्रांड स्थिरता लक्ष्यों और ग्रह की देखभाल का दावा कर रहे हैं, जो मुझे लगता है कि बहुत पाखंडी है।

विद्युतीकरण बिना किसी संदेह के टेलपाइप उत्सर्जन को कम करता है, लेकिन औसत कार केवल 4% समय का उपयोग करती है (वैश्विक औसत पर, प्रत्येक कार 96% समय से संचालित नहीं होती है), यदि हमारा व्यवसाय मॉडल उपयोग समय को बेचना है केवल 4 उत्पादों का प्रतिशत, भले ही विद्युतीकरण अधिक हो, यह व्यवसाय मॉडल स्पष्ट रूप से टिकाऊ नहीं है।

संक्षेप में, उनकी राय में, वर्तमान ऑटो उद्योग पुराना और पाखंडी है। पारंपरिक ऑटो उद्योग में लोग दशकों से दोहराव और धीमा काम कर रहे हैं, और वे इसे सतत विकास या ग्रह की देखभाल के साथ पैकेजिंग भी कर रहे हैं। यह नहीं है अपने आप में इतना पर्यावरण के अनुकूल काम।

औद्योगीकरण का ताज निस्संदेह ऑटोमोबाइल है, लेकिन दुनिया में परिवर्तन की गति ऑटोमोबाइल उद्योग की लय के साथ नहीं बदलती है, और कुछ रुझान ऑटोमोबाइल उद्योग को फिर से आकार दे रहे हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि नई ऊर्जा और बुद्धि सभी को दिखाई देती है। इसके अलावा, एलेन विसर ने भी तीन रुझान पाए:

नंबर एक प्रवृत्ति जो मुझे सबसे अधिक आकर्षित करती है: हम उपभोग के पैटर्न में बदलाव देख रहे हैं, जिसमें उपभोक्ता खरीदारी के बजाय अपने पैसे का अधिक खर्च करने की प्रवृत्ति रखते हैं।

वर्षों पहले, जब मैं पहली बार चीन आया था, तो सब कुछ भौतिक वस्तुओं की पेशकश करने वाले ब्रांडों के इर्द-गिर्द घूमता था। लुई Vuitton, प्रादा, हर्मेस, आदि … और सभी बड़े नाम।

लेकिन अब, मैं देखता हूं कि युवा खरीदारी के बजाय अनुभवों पर अधिक पैसा खर्च करते हैं, चाहे चीन, यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका में, कोई अपवाद नहीं। सप्ताहांत या तो होटल में, जिम में, या स्वास्थ्य देखभाल में हैं।

संक्षेप में, अनुभव वास्तविक चीज़ के अधिग्रहण से अधिक महत्वपूर्ण है। जो बात इन प्रवृत्तियों को और भी दिलचस्प बनाती है वह यह है कि यदि ग्राहक अनुभव के बारे में अधिक परवाह करते हैं और भौतिक वस्तु के मालिक होने के बारे में कम, तो वे वस्तुओं को साझा करने के लिए अधिक इच्छुक हैं क्योंकि आइटम उनके लिए महत्वपूर्ण नहीं हैं।

दूसरी प्रवृत्ति अधिक स्पष्ट है, अर्थात्, लोग यात्रा करने की इच्छा के साथ पैदा होते हैं, और हम एक ही स्थान पर रहने के लिए अनिच्छुक पैदा होते हैं। खासकर अब, दोनों जगहों के बीच संपर्क बनाए रखना भी उतना ही जरूरी है।

यदि एक सुंदर डिज़ाइन, एक बेहतरीन ड्राइवट्रेन, उन्नत तकनीक और परम विलासिता के साथ एक बिल्कुल सही कार है, तो यह कुछ भी नहीं है अगर इसमें कनेक्टिविटी नहीं है।

मेरे दो बेटे हैं, 23 और 27, दोनों मिलेनियल्स। वे लंदन में रहते हैं। जैसे ही वे दोनों मेरी नई कार में आए, उन्होंने सेकंड में कार के 0-100 त्वरण की परवाह नहीं की, और इंजन, स्पार्क प्लग और त्वरण में कोई दिलचस्पी नहीं थी। वे केवल एक ही बात पूछेंगे: क्या कार में वाई-फाई है?

इसलिए, क्योंकि यूरोपीय ऑटो उद्योग चीन की तुलना में अधिक पुराने जमाने का है, जो वास्तव में केवल उत्पाद, इंजन, निलंबन, ड्राइवट्रेन और त्वरण की परवाह करते हैं, वास्तव में समय के साथ समाप्त हो रहे हैं, और उनका व्यवसाय और संपूर्ण ऑटो उद्योग पिछड़ रहे हैं।

तीसरी प्रवृत्ति दार्शनिक स्तर पर सबसे महत्वपूर्ण है। मानवता अंततः हमारे ग्रह घर की परवाह करना शुरू कर रही है, और स्थिरता अविश्वसनीय रूप से महत्वपूर्ण है। अगर किसी कार में सब कुछ है, तो इसे स्थिरता के मामले में गलत माना जा सकता है, और इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि यह उपभोक्ताओं की नई पीढ़ी को स्वीकार्य नहीं होगी। मुझे लगता है कि यह ऑटो इंडस्ट्री के लिए अच्छी बात है।

Alain Visser की इतनी बातें करने का कारण वास्तव में उस मॉडल इनोवेशन को तैयार करना है जिसे लिंक एंड कंपनी यूरोप में कर रही है।

यदि कार बिक्री मॉडल इतना उबाऊ है, पर्यावरण संरक्षण एक श्रोडिंगर अनिश्चितता का विषय है, और अधिक से अधिक लोग कार की लंबी उम्र की परवाह नहीं करते हैं, लेकिन केवल स्वामित्व की परवाह करते हैं, तो लिंक एंड कंपनी को जरूरी नहीं है कि यूरोप में एक डीलर खोजें। कारें धीरे-धीरे एक के बाद एक बेची जा रही हैं।

कार बेचना ही एकमात्र काम नहीं है, यूरोप में लिंक एंड कंपनी क्या करती है?

सितंबर 2020 में, लिंक एंड कंपनी ने आधिकारिक तौर पर अपनी यूरोपीय रणनीति शुरू की।अब तक, लिंक एंड कंपनी ने यूरोप में 9 अनुभव स्टोर खोले हैं।

हालांकि, स्टोर्स की संख्या यूरोप में लिंक एंड कंपनी के विस्तार का प्राथमिक संकेतक नहीं है। कारों की बिक्री यूरोप में लिंक एंड कंपनी की उपस्थिति के बारे में नहीं है, और यूरोप में लिंक एंड कंपनी के अनुभव स्टोर की मुख्य जिम्मेदारी कारों की बिक्री नहीं करना है।

वर्तमान में, लिंक एंड कंपनी के यूरोप में मुख्य रूप से 4 मोड हैं:

• सीधी खरीद: उपयोगकर्ता लिंक एंड कंपनी 01 को सीधे खरीद सकते हैं, और साथ ही, उपयोगकर्ता लिंक एंड कंपनी के शेयर (कार शेयरिंग) फ़ंक्शन के माध्यम से अपने वाहनों को अन्य लिंक एंड कंपनी सदस्यों के साथ साझा कर सकते हैं, और अन्य उपयोगकर्ताओं की लागत प्राप्त कर सकते हैं। वाहन।
• मासिक सदस्यता सदस्यता: मासिक सदस्यता, प्रति माह केवल 550 यूरो का भुगतान करें, कम से कम एक महीने की सदस्यता, कोई मासिक कैप नहीं, किसी भी समय रद्द कर सकते हैं। उपयोगकर्ता लागत कम करने के लिए अन्य सदस्यों के साथ वाहनों को साझा करने के लिए सदस्यता प्रक्रिया के दौरान लिंक एंड कंपनी के शेयर फ़ंक्शन का भी उपयोग कर सकते हैं।
• मुफ्त सदस्यता: उपयोगकर्ताओं को शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन वे अपनी कार की जरूरतों के अनुसार अन्य सदस्यों (शेयर फ़ंक्शन का उपयोग करके) से कार उधार ले सकते हैं, और उन्हें एक निश्चित शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता होती है।
• B2B: कंपनियां या संगठन मासिक आधार पर सीधे लिंक एंड कंपनी यूरोप की सदस्यता लेते हैं या सीधे वाहन खरीदते हैं।

सब्सक्रिप्शन शब्द देखकर कई लोगों को यह जरूर याद होगा कि इसी महीने NIO ने बर्लिन, जर्मनी में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस कर यूरोपीय बाजार में अपने प्रवेश की घोषणा की थी, लेकिन उन्होंने कारों की बिक्री नहीं की, बल्कि जर्मनी में मासिक सदस्यता प्रणाली को अपनाया। उपयोगकर्ताओं तक पहुंचने के लिए नीदरलैंड, स्वीडन और डेनमार्क।

यह केवल इतना ही कहा जा सकता है कि लिंक एंड कंपनी और एनआईओ यूरोपीय बाजार के विकास के रणनीतिक विचार में नायक हैं, लेकिन लिंक एंड कंपनी का व्यवसाय मॉडल अभी भी थोड़ा अधिक जटिल है, विशेष रूप से शेयर फ़ंक्शन, जो वास्तव में यूरोप में लिंक एंड कंपनी की उपस्थिति को निर्धारित करता है। स्थिति निर्धारण अन्यत्र से भिन्न है।

एलेन विसर ने यात्रा के दूसरे तरीके का उदाहरण दिया:

मैं अक्सर एक बात कहता हूं कि ऑटो उद्योग के पास एक विकल्प है: क्या आप बोइंग बनना चाहते हैं, या लुफ्थांसा? मुझे लगता है कि पूरा ऑटो उद्योग उन कंपनियों से भरा हुआ है जो बोइंग की तरह बनना चाहती हैं।

यात्री यूरोप जाते हैं, लुफ्थांसा या एयर चाइना चुनते हैं, और इस बात की ज्यादा परवाह नहीं करते कि विमान बोइंग है या नहीं। क्योंकि भविष्य के उपभोक्ता अनुभव और सेवाएं चाहते हैं, उत्पाद नहीं।

मुझे विश्वास है कि ऑटोमोटिव मोबिलिटी उद्योग भी ऐसे ही भविष्य की ओर बढ़ेगा। लिंक एंड कंपनी एक कार सेवा ब्रांड बनाना चाहती है जो उत्पाद प्रदान करे, न कि एक कार उत्पाद ब्रांड जो सेवाओं के साथ आता है।

एक बार फिर, एलेन विसर ने शोक करना शुरू कर दिया कि मोटर वाहन उद्योग में परिवर्तन बहुत धीमा था। पांच या छह साल पहले, लिंक एंड कंपनी ने उपरोक्त व्यवसाय मॉडल जारी किया था, लेकिन आज तक, केवल कुछ कार ब्रांडों ने इस मॉडल का पालन किया है। वह कहता है:

मैं दो हफ्ते पहले चीन आया था। तीन साल पहले की तुलना में, चीन में कार उत्पाद लगभग एक विध्वंसक क्रांति हैं। मैं चौंक गया था। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में, चीन के ऑटो उत्पादों में परिवर्तन बहुत स्पष्ट हैं। मेरा मानना ​​​​है कि चीन का ऑटो उद्योग दुनिया का अग्रणी है, जो अहंकारी यूरोपीय और अमेरिकी देशों से कहीं आगे है, लेकिन व्यापार मॉडल में बदलाव नहीं हुआ है।

चीन के ऑटो उत्पादों की प्रगति वास्तव में यूरोप में प्रवेश करने के लिए लिंक एंड कंपनी के लिए एक पूर्वापेक्षा है। चीनी कारों के बारे में दुनिया का नजरिया भूकंप के दौर से गुजर रहा है।

अतीत में, कुछ यूरोपीय चीनी उत्पादों की गुणवत्ता के बारे में चिंतित हो सकते थे, और चीनी ब्रांडों की लोकप्रियता इतनी अधिक नहीं थी। लेकिन चीन के मजबूत विनिर्माण उद्योग पर भरोसा करते हुए, अब लोग जानते हैं कि एप्पल मोबाइल फोन भी चीन में बने हैं, और उपभोक्ता धीरे-धीरे चीन पर भरोसा करने लगे हैं। चीन की गुणवत्ता से शुरू होकर चीनी ब्रांडों की पहचान धीरे-धीरे बढ़ेगी। एलेन विसर कहते हैं:

पचास साल पहले, जापानी कार ब्रांड पैदा हुए थे और उनका बहुत बड़ा प्रभाव था। पच्चीस साल पहले, कोरियाई ऑटो ब्रांडों के उदय ने भी यूरोप में महत्वपूर्ण सफलताएँ हासिल कीं। आज, चीनी कार ब्रांड बढ़ रहे हैं। चीन में दो सप्ताह के गहन अनुभव के बाद, मेरा मानना ​​है कि चीनी कार ब्रांडों का प्रभाव जापान और दक्षिण कोरिया की तुलना में अधिक होगा।

लिंक एंड कंपनी न केवल उन ब्रांडों में से एक बनना चाहती है जो चीनी कारें विदेशों में जाती हैं, बल्कि एक चीनी ब्रांड भी बनना चाहती हैं जो "सम्मेलनों को चुनौती देता है"।

एक नया मॉडल लॉन्च करने का मतलब है बहुत सी चीजों को फिर से तैयार करना

लिंक एंड कंपनी वर्तमान में चीनी ब्रांडों के 250,000 से अधिक मॉडलों के निर्यात में नंबर 1 पर है, जिनमें से अधिकांश यूरोप को निर्यात किए जाते हैं। कुछ बाजारों में, लिंक एंड कंपनी टेस्ला को हराने में भी सक्षम है। उदाहरण के लिए, इस साल सितंबर में, लिंक एंड कंपनी ने 01PHEV की 801 इकाइयाँ बेचीं, जो विशेष वाहनों की तुलना में कहीं अधिक है।नीदरलैंड में Sla मॉडल Y की बिक्री (559 इकाइयाँ)।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सदस्यता और साझाकरण लिंक एंड कंपनी के मॉडल नवाचार के मुख्य भाग हैं, इसलिए लिंक एंड कंपनी एक कार बिक्री कंपनी की तुलना में यूरोप में ऑफ़लाइन व्यवसाय वाली इंटरनेट कंपनी की तरह है।

अब तक, यूरोप में लिंक एंड कंपनी के 150,000 सब्सक्रिप्शन सदस्य हैं, और यूरोप को निर्यात की जाने वाली लिंक एंड कंपनी कारों की संख्या 28,000 है। इस डेटा तुलना का मतलब है कि यूरोप में, एक लिंक एंड कंपनी कार अधिक उपयोगकर्ताओं को ट्रिगर कर सकती है। अधिक उपयोगकर्ता और अधिक जटिल मॉडल का अर्थ अधिक काम करना भी है, और निश्चित रूप से, कल्पना के लिए अधिक जगह।

ऑटो उद्योग को पथ पर भरोसा करने की एक मजबूत आदत है। नई चीजें करने के लिए, आपको नए लोगों को नियुक्त करना होगा। यूरोप में लिंक एंड कंपनी के 80% कर्मचारियों को ऑटो उद्योग में कभी भी कोई कार्य अनुभव नहीं हुआ है।

लिंक एंड कंपनी की सदस्यता प्रणाली के व्यापार मॉडल में एक तर्क है, जैसा कि एलेन विसर ने समझाया:

हम निर्माताओं से एक निश्चित कीमत पर कारें खरीदते हैं और उन्हें बाजार-निर्देशित कीमतों पर बाजार में आपूर्ति करते हैं। यूरोपीय देशों में लिंक एंड कंपनी 01 की कीमत अलग है। कुछ देशों में, कीमत 400,000 युआन जितनी अधिक है, जो चीन से दोगुनी है। बाजार गाइड मूल्य, सूची मूल्य और लागत मूल्य के बीच एक फैलाव है। पेशेवर संस्थानों के मूल्यांकन के अनुसार, वाहन का अवशिष्ट मूल्य 12 महीने के बाद लागत मूल्य तक पहुंच जाएगा। तो 12 महीने की सदस्यता के बाद, हम कार को पुरानी कार के रूप में बेचते हैं और उस पर लाभ कमाते हैं। तो, पुरानी कार की बिक्री से होने वाला लाभ और सब्सक्रिप्शन आय, यह सब्सक्रिप्शन मॉडल का सकल लाभ है।

लिंक एंड कंपनी के अनुमानों के अनुसार, वह समय बिंदु जब उसकी कारों का अवशिष्ट मूल्य लागत मूल्य तक पहुंचता है, औसत एक वर्ष है। एक उपभोक्ता के रूप में, यदि आप 12 महीने के लिए एक नई कार की सदस्यता लेते हैं, तो आपको लिंक एंड कंपनी से एक सूचना प्राप्त होगी। यदि आप सदस्यता लेना जारी रखते हैं, तो लिंक एंड कंपनी एक नई कार प्रदान करेगी। पुरानी कारें पुरानी कारों के बाजार में प्रवेश करती हैं। लिंक एंड कंपनी के लिए, सब्सक्रिप्शन और कार की बिक्री दोनों मुनाफा कमा सकते हैं, जबकि उपयोगकर्ता हमेशा नई कारों का आनंद ले सकते हैं।

बेशक, इसमें कारों और उपयोगकर्ताओं का संचालन शामिल है, जैसे कि उधारदाताओं और उधारकर्ताओं के लिए एक रेटिंग प्रणाली तैयार करना; साथ ही, इसे बीमा कंपनियों से गहराई से निपटने और एक साझा बीमा मंच तैयार करने की भी आवश्यकता है; बेशक, ऐप लिंक एंड कंपनी यूरोप द्वारा प्रदान किया गया सदस्यता साझाकरण के संरक्षण में है। सुचारू कार्यों के आधार पर, सख्त यूरोपीय गोपनीयता सुरक्षा मानकों को ध्यान में रखते हुए …

एक अन्य प्रकार का पुनर्निर्माण लिंक एंड कंपनी की स्टोर के बारे में सोच है।

Alain Visser, जो 36 वर्षों से ऑटो उद्योग में है, पारंपरिक कार बिक्री के नुकसान को जानता है, कह रहा है:

एक सर्वेक्षण के अनुसार, संयुक्त राज्य में 30% कार उपयोगकर्ता कार डीलरशिप पर जाने के बजाय दंत चिकित्सक के पास जाना पसंद करेंगे। ऑटो उद्योग में अपने 36 वर्षों में, मैंने शनिवार की सुबह किसी को यह कहते नहीं सुना: लड़कों, आज का दिन अच्छा है, चलो कार डीलरशिप पर चलते हैं।

जब ज्यादातर लोग कार डीलरशिप पर जाते हैं, तो वे हमेशा सावधानी बरतते हैं और उन्हें ठगे जाने से बचाने के लिए संघर्ष करते हैं और उनका अनुभव बहुत खराब होता है। इसलिए Alain Visser के लिए ऑफलाइन स्टोर्स को बदलना भी एक महत्वपूर्ण काम है। वह कहता है:

हम अपने व्यवसाय को ऑनलाइन बढ़ा सकते हैं, लेकिन हम ऑनलाइन ब्रांड नहीं बना सकते।

इसलिए, लिंक एंड कंपनी के अनुभव स्टोर का स्थान बहुत ही सुंदर है, जो अक्सर शहर के केंद्र में, दुकानों और रेस्तरां के करीब स्थित होता है। उदाहरण के लिए, बार्सिलोना में उनका अनुभव शहर की पुरानी मुख्य व्यावसायिक सड़क पर है, जो उच्च-स्तरीय दुकानों से घिरा हुआ है। स्थान चयन से अधिक महत्वपूर्ण स्टोर की स्थिति और कार्य है, जिसे अनुभव स्टोर कहा जाता है, जहां प्राकृतिक अनुभव बिक्री पर प्राथमिकता लेता है। उदाहरण के लिए, बार्सिलोना में अनुभव स्टोर सप्ताह में 7 दिन खुला रहता है, और फैशन शो जैसे रात के कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं। सप्ताह में 2 रातें। , कॉकटेल पार्टियां और बहुत कुछ, जबकि बर्लिन में उनके अनुभव स्टोर में स्नानघर और थिएटर हैं…

जब स्टोर का मुख्य काम ब्रांड निर्माण और उपयोगकर्ता कनेक्शन बन जाता है, तो अनुभव एकमात्र उद्देश्य के रूप में बिक्री के साथ डीलरशिप से बेहतर होना चाहिए।आखिरकार, पैसे के बारे में बात किए बिना हर कोई दोस्त है।

2022 के पहले सात महीनों में, चीन का ऑटो निर्यात 1.509 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया, साल-दर-साल 50.6% की वृद्धि हुई, और अगस्त में 308,000 यूनिट तक पहुंच गया, इतिहास में पहली बार 300,000-यूनिट के निशान को तोड़ दिया, जिसमें से यूरोप एक महत्वपूर्ण निर्यात गंतव्य है। लिंक एंड कंपनी स्वाभाविक रूप से इस शक्तिशाली टीम का सदस्य है, लेकिन अंतर यह है कि वे न केवल यूरोप में कारों के परिवहन के बारे में सोच रहे हैं, बल्कि यूरोप में नए मॉडल भी ला रहे हैं।

ऑटो उद्योग में फेरबदल का एक नया दौर शुरू हो गया है, जो जल्दी से मुड़ता है वह जीत नहीं सकता है, लेकिन जो धीरे से मुड़ता है या फिर नहीं मुड़ता है वह निश्चित रूप से हार जाएगा।

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