हाल ही में, मैंने "चीन की सुपरकार्स सभी मजाक हैं" के बारे में एक सोशल मीडिया पोस्ट देखा, और मैं चकित हुए बिना नहीं रह सका, हर शब्द ने मुझे चौंका दिया। चीन के पास सुपरकार्स कब थीं? यह फिर कब मजाक बन गया? और बिना किसी अपवाद के, "सब" एक मजाक है?
आपको पता होना चाहिए कि चीन में सबसे बड़ा मजाक चीनी पुरुषों की फुटबॉल टीम है, और कितने एशियाई फुटबॉल खिलाड़ी तैयार किए गए हैं, क्या चीनी सुपरकार चीनी पुरुषों की फुटबॉल टीम जितनी अच्छी नहीं है?
लेख पढ़ने के बाद मुझे पता चला कि इस लेख ने नेझा जीटी नामक एक इलेक्ट्रिक कार को "चीनी सुपरकार" के रूप में नियुक्त किया है, और फिर इसे वर्तमान चीनी सुपरकार की ओर से परीक्षण के लिए खड़ा होने दें: आपके खिलाफ नहीं, लेकिन यहां हर कोई यह सब बकवास है .
बात यह है कि, Nezha GT ने यह नहीं कहा कि वह एक सुपरकार है।
और क्योंकि "चीनी सुपरकार्स सभी चुटकुले हैं" का उच्च सिद्धांत भी एक AOE पूर्ण-नक्शा क्षति है, इसने न केवल लगभग गैर-मौजूद चीनी सुपरकारों को लक्षित किया, बल्कि चीनी स्पोर्ट्स कारों पर भी हमला किया।
मूल रूप से, मैं चीन के स्पोर्ट्स कार उद्योग को प्रोत्साहित करने के लिए ट्रैक्टर बनाने से लेकर सुपरकार बनाने तक लेम्बोर्गिनी की कहानी का उपयोग करना चाहता था, लेकिन सच कहूं तो इस तरह का प्रोत्साहन ऑनलाइन ऋण की तरह है। भविष्य के ब्रांड में लेम्बोर्गिनी।
लेकिन मुझे लगता है कि हम अभी भी चीनी स्पोर्ट्स कारों की उम्मीद कर सकते हैं जो लोगों के लिए अधिक अनुकूल हैं।
भयभीत न हों, स्पोर्ट्स कार महंगी नहीं होती हैं
सबसे पहले, आपको एक अवधारणा को समझने की जरूरत है: एक सुपरकार एक स्पोर्ट्स कार होनी चाहिए, लेकिन जरूरी नहीं कि एक स्पोर्ट्स कार एक सुपरकार ही हो।
स्पोर्ट्स कार स्पोर्ट्स कार का अनुवाद है, क्लास के बजाय स्पोर्टीनेस पर जोर देना, महँगा नहीं सिविक टाइप आर, सुबारू बीआरजेड, मज़्दा एमएक्स -5 इन सभी को स्पोर्ट्स कारों के रूप में गिना जा सकता है, यहां तक कि "प्रारंभिक डी" में एई86 भी यह एक हो सकता है स्पोर्ट्स कार बेशक, अधिक लोग इसे किराने की खरीदारी की टोकरी या किराने की गाड़ी के रूप में मानते हैं।
दूसरी ओर, बुगाटी और कोनिगसेग, जो करोड़ों आरएमबी में बिकते हैं, भी स्पोर्ट्स कार हैं, जैसे कि मिशेलिन की प्रति व्यक्ति दसियों हजार या दसियों डॉलर प्रति व्यक्ति है। स्पोर्ट्स कार एक अवधारणा है जो लोगों की संपत्ति पर निर्भर करती है और वर्ग को विभाजित करने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है, बाड़े की अवधारणा ही।
मुझे वास्तव में खेद है, लेकिन क्योंकि लेम्बोर्गिनी की कहानी बहुत प्रसिद्ध है, मुझे इसे फिर से बताना होगा। दुनिया के सबसे प्रसिद्ध सुपरकार ब्रांडों में से एक के रूप में, लेम्बोर्गिनी के पास शीर्ष सुपरकार की खेती करने के लिए मिट्टी और निर्माण की पृष्ठभूमि नहीं थी।
संस्थापक फेर्रुसियो लेम्बोर्गिनी ने औपचारिक रूप से ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी की स्थापना से पहले, वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वायु सेना के मैकेनिक थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फेर्रुसियो लेम्बोर्गिनी ने युद्ध के बाद की सैन्य आपूर्ति का उपयोग करके ट्रैक्टर के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया और ट्रैक्टर उत्पादन को अपने मुख्य व्यवसाय के रूप में लिया। व्यापार, मूल लेम्बोर्गिनी कंपनी की स्थापना की।
1950 के दशक के मध्य में, लेम्बोर्गिनी ट्रैक्टरों ने अपनी उत्कृष्ट यांत्रिक गुणवत्ता के साथ कृषि मशीनरी के क्षेत्र में अपना नाम बनाया। तब से, लेम्बोर्गिनी इटली में सबसे उत्कृष्ट कृषि मशीनरी निर्माता बन गया है।
ब्रांड उत्पत्ति के दृष्टिकोण से, लेम्बोर्गिनी ने सुपरकारों की मिट्टी और भावनात्मक पृष्ठभूमि की खेती भी नहीं की। यह सिर्फ फारुशियो लेम्बोर्गिनी के सुपरकारों के लिए मजबूत प्रेम और व्यामोह पर निर्भर था, लेम्बोर्गिनी को कृषि मशीनरी निर्माण के क्षेत्र से बहादुरी से सीमा पार करने के लिए अग्रणी सुपरकार्स निर्माण के क्षेत्र में, अंत में शानदार परिणाम प्राप्त हुए।
और गपशप जिसे बहुत से लोग जानते हैं, फारुशियो लेम्बोर्गिनी ने फेरारी बॉस के साथ फेरारी स्पोर्ट्स कार चलाते समय आने वाली समस्याओं को साझा किया, और दूसरे पक्ष द्वारा अपमानित किया गया: आप एक ट्रैक्टर निर्माता हैं, एक स्पोर्ट्स कार जो कुछ नहीं जानती। अंत में, फारुशियो लेम्बोर्गिनी गुस्से में था और उसने फेरारी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला किया।
लेम्बोर्गिनी के वीरतापूर्ण क्रॉसओवर इतिहास के बारे में इतना कुछ कहने के बाद, यह साबित करने के अलावा और कुछ नहीं है कि सुपरकार ब्रांड जो ऊपर से ऊपर लगता है, उसे भी शून्य से शुरू करने और उत्साह और प्रौद्योगिकी के साथ महानता में डालने की जरूरत है, और यही सच है "लोकप्रिय" स्पोर्ट्स कार मॉडल। 
बेशक, मुझे नहीं लगता कि भविष्य में चीन के पास कोनिगसेग या लेम्बोर्गिनी और रोल्स-रॉयस जैसे सुपर लग्जरी कार ब्रांड होंगे, ठीक उसी तरह जैसे चीन के पास हर्मीस और एलवी जैसे ब्रांडों के लिए जमीन नहीं है। बड़े पैमाने पर औद्योगीकृत हैं और लागत पर जोर देते हैं और दक्षता मैन्युअल काम में अच्छी नहीं है, लेकिन कुछ स्पोर्ट्स कारों का निर्माण करना मुश्किल नहीं है जो जनता वहन कर सकती है।
स्पोर्ट्स कारों के "आला" को अमीर और शक्तिशाली वर्ग से नहीं जोड़ा जाना चाहिए, खासकर ऐसे समय में जब शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रभाव इतना भयंकर होता है, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल घरेलू निर्माताओं को तकनीकी रूप से "कोनों से आगे निकलने" का अवसर प्रदान करते हैं। "अल्पसंख्यक" के वर्ग बंधन ढीले हो गए हैं।
सिक्के में हेड और टेल होते हैं, चीजें अच्छी और बुरी होती हैं। वीलाई ईपी9 की तरह जिसकी मूल लेख के लेखक अत्यधिक अनुशंसा करते हैं, हम केवल चीजों का ए पक्ष नहीं देख सकते हैं। जबकि नई घरेलू ताकतें बढ़ रही हैं, हमें यह भी देखना चाहिए कि घरेलू निर्माता बी में बंद हो रहे हैं और असीम रूप से आ रहे हैं पारंपरिक विलासिता "बीबीए" ग्राहक इकाई मूल्य। नूडल।
इस तथ्य के मद्देनजर कि स्पोर्ट्स कार कम सीमा वाली श्रेणी है, मुझे लगता है कि चूंकि हमारे पास पहले से ही बीबीए के समान यूनिट मूल्य वाले कई घरेलू ब्रांड हैं, ऐसा लगता है कि कुछ एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स कारों को बनाना मुश्किल नहीं है या मिड-रेंज स्पोर्ट्स कार।
"आला" के बारे में बात करने वाले स्व-प्रेरित लोगों की तुलना में, निर्माता जो "आला" को तोड़ने और स्पोर्ट्स कार के अनुभव को जनता के लिए मुक्त करने का साहस करते हैं, वे AOE के योग्य नहीं हैं।
शुद्ध इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर की मदद से पारंपरिक ईंधन के तीन प्रमुख घटकों की तकनीकी बाधाओं को दूर करने के बाद, घरेलू वाहन निर्माताओं को भी नई कारों का निर्माण करने और सस्ती स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करने का विश्वास है। घरेलू शुद्ध विद्युतीकरण प्रक्रिया शुरू होने के बाद, हमने एक से अधिक बार नई ऊर्जा वाहनों की क्रूर वृद्धि देखी है।
आदर्श घरेलू शुद्ध विद्युत माध्यम और बड़ी SUV का "अग्रणी" हुआ करता था। आइडियल वन के साथ बाजार में लोकप्रियता हासिल करने के बाद, इसने घरेलू मध्यम और बड़े एसयूवी बाजार के लंबे समय से चले आ रहे पैटर्न को तोड़ते हुए आइडियल एल9/एल8 के संयोजन के साथ तेजी से पकड़ बनाई।
मार्च 2023 में "चीनी बाजार में मिड-टू-लार्ज SUV टर्मिनलों का खुदरा डेटा", यह पाया जा सकता है कि L8/L9 ने BMW X5 और मर्सिडीज-बेंज GLS को दबा दिया है। आदर्श के पास पहले से ही मध्य-से-मध्य में पर्याप्त आवाज है -बड़े मॉडल बाजार। 
उसी तरह, Nezha GT चीन के ऑटो उद्योग के अन्वेषणों और विभिन्न दिशाओं में प्रयासों का एक सूक्ष्म जगत है। यह सच है कि इसके कई पहलू मूलभूत अर्थों में स्पोर्ट्स कारों से काफी अलग हैं, और इसे पूरी तरह से तैयार किए गए खेल में नहीं डाला जा सकता है। कार मॉडल। त्वरण प्रदर्शन भी अच्छा है, और एल्क परीक्षण के परिणाम खराब नहीं हैं, जो कि एक सुधार भी है। आखिरकार, यह एक उच्च तकनीक वाली इलेक्ट्रिक रेस कार होने का भी दावा करता है, और यह केवल 100,000 युआन से अधिक की बिक्री करता है। और साइकिलों की क्या जरूरत है।
यह मजाक है, यह मजाक नहीं है
वास्तव में घरेलू स्पोर्ट्स कारों द्वारा किए गए बहुत सारे चुटकुले हैं। यदि आप दूर देखते हैं, तो सेलिन है जो मंच पर नहीं आ सकता है, और यदि आप करीब से देखते हैं, तो "शर्म की बात" शून्य-रन S01 भी है .
हालाँकि कई चुटकुले हैं, ऐसा लगता है कि कुछ ऐसे उदाहरण हैं जिन्हें आपने पहले मजाक समझा था, लेकिन जब आप उन्हें बताते हैं तो आप उन्हें गंभीरता से ले सकते हैं। कुछ लोग ऐसे भी होते हैं जो "चुटकुले" से सीखते हैं और उनसे सीखते हैं, और करते हैं फिर से शुरू करने के दृढ़ संकल्प के साथ बेहतर।
क्या आपको अभी भी "यूथ्स फर्स्ट एएमजी" ट्रम्पची शैडो लेपर्ड याद है जिसकी इंटरनेट पर काफी चर्चा हुई थी?
जब यह पहली बार जनता के सामने आया, तो कुछ लोगों ने इस तरह की टिप्पणी की: जब इसे पार्क किया जाता है तो यह बहुत स्पोर्टी दिखता है, लेकिन जब इसे खोला जाता है तो यह बिल्कुल स्पोर्टी नहीं होता है।
अधिकारी का दावा है कि शून्य-से-सौ त्वरण प्रदर्शन 6 सेकंड दूर है, और वास्तविक माप केवल 8 सेकंड दूर हो सकता है; कार्बन फाइबर की नकल करने वाली प्लास्टिक शीट रियरव्यू मिरर से लैस है; रिम में गर्म डंठल।
यह एक ऐसा "मजाक" प्रदर्शन कार है जिसमें अत्यधिक डंठल हैं, जिसने आधिकारिक तौर पर इस साल अपना दूसरा उत्पाद लॉन्च किया- शैडो लेपर्ड आर।
मूल शैडो लेपर्ड की तुलना में, शैडो लेपर्ड आर इंजन को 1.5 T से 2.0 T तक अपग्रेड करता है, जिसमें अधिकतम 195 kW का आउटपुट और 265 हॉर्सपावर की अधिकतम हॉर्सपावर है। इसके अलावा, GAC ट्रम्पची ने गीले क्लच को बदल दिया, जिसने पहली पीढ़ी में खराब प्रदर्शन किया, और Aisin 8 AT गियरबॉक्स को बदल दिया। यिंगबाओ आर अब पहली पीढ़ी की कार नहीं है।
ठोस ट्रैक परिणामों की बात करें तो, यिंगबाओ आर और 1'51'58 ने समान स्तर की झेजियांग दौड़ का लैप रिकॉर्ड तोड़ दिया। कुछ हद तक, यह छाया तेंदुए के बेहतर बनने के दृढ़ संकल्प को भी साबित करता है। ट्रम्पची शैडो लेपर्ड वह अभिनेता है जो "चुटकुलों" से ताकत खींचता है और फिर चुटकुलों को वास्तविकता में बताता है।
वास्तव में इस कार को चलाने वाले कुछ मीडिया ने यह भी कहा कि यह कार सर्कल में प्रसिद्ध सिविक टाइप-आर को भी टक्कर दे सकती है।
इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि GAC ने ABT के एक संशोधित संस्करण को लॉन्च करने के लिए ABT, ऑडी की रॉयल ट्यूनिंग फैक्ट्री के साथ भी सहयोग किया है, जिसमें मजबूत खेल प्रदर्शन की उम्मीद है। इसके अलावा, यह तब है जब आमतौर पर यह माना जाता है कि चीन के शुद्ध तेल वाहनों ने पकड़ने की उम्मीद खो दी है, और केवल ट्राम मोड़ पर आगे निकल सकते हैं।
शैडो लेपर्ड के लिए GAC ट्रम्पची के उत्कृष्ट प्रयासों के अलावा, असाधारण विकास क्षमता वाली एक और कार कंपनी BYD है, जिसने ईंधन युग को पूरी तरह से अलविदा कह दिया है। उस समय, BYD ईंधन तेल के युग में था, और अक्सर कुछ हास्यास्पद "फीचर्ड डिज़ाइन" सौंपे जाते थे। BYD S8, जिसकी कई लोगों द्वारा शिकायत की गई थी, इस अवधि का एक शर्मनाक उत्पाद था।
हालाँकि, नए ऊर्जा युग में प्रवेश करने के बाद, BYD की विकास दर आश्चर्यजनक है। DM-i / DM-p पावर स्ट्रक्चर टेक्नोलॉजी को लॉन्च करने के अलावा, BYD ने घरेलू नए ऊर्जा बाजार में सबसे अधिक बिक्री की मात्रा हासिल की है।
उच्च ब्रांड के रास्ते पर, BYD ने एक बार फिर "वापसी की है"।
इस महीने समाप्त हुए शंघाई ऑटो शो में, BYD के हाई-एंड फ्लैगशिप मॉडल यांग वांग U8 को पहली बार जनता के सामने प्रदर्शित किया गया था। बेंचमार्क मर्सिडीज-बेंज जी और रेंज रोवर की स्थिति ने यांग वांग U8 के लिए पर्याप्त चर्चा की। ऑटो शो बूथ पर न केवल लोगों का निरंतर प्रवाह था, बल्कि इसने विदेशी लक्जरी ब्रांडों के अधिकारियों की भीड़ को भी आकर्षित किया।
जिन घरेलू ऑटो ब्रांडों की एक बार अनदेखी की गई थी, उन्होंने अब मूल्यवान होने की योग्यता प्राप्त कर ली है।
पिछले दो वर्षों में, यिंगबाओ जैसी घरेलू सस्ती स्पोर्ट्स कारों में भी यह दुर्लभ वृद्धि हुई है।
"यह सब मजाक है।" वास्तव में, अपवाद हैं, और अधिक से अधिक ऐसे अपवाद होंगे।
"मेड इन चाइना" अब मूल पाप नहीं है
आयात और घरेलू उत्पादन के बीच दोहरे मापदंड को कम करना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि छह से सात सेकंड में शून्य से 100 सेकंड की रफ्तार पकड़ने वाली एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स कार स्पोर्ट्स कार हो सकती है, तो इसे इलेक्ट्रिक कार क्यों नहीं कहा जा सकता है, जब यह 4 सेकंड में ट्राम में दौड़ सकती है?
मैं प्रदर्शन के बारे में बात नहीं कर सकता, आप प्रबंधन के बारे में बात करते हैं, मैं प्रबंधन के बारे में बात करता हूं, आप संस्कृति के बारे में बात करते हैं, मैं संस्कृति के बारे में बात करता हूं, और आप कहते हैं कि आप स्पोर्ट्स कार नहीं हैं क्योंकि आप चीन में बने हैं, है ना?
"वू जिंग: सस्ता या नहीं.gif"
स्पष्ट होने के लिए, "" चीन के सुपरकार सभी चुटकुले हैं "" के उच्च-स्तरीय सिद्धांत ने अभी भी विरोधाभासी लक्ष्य को "घरेलू" शब्द में स्थानांतरित कर दिया, और फिर पूर्वाग्रह के साथ दोयम दर्जे की भाषा हिंसा के साथ इसकी निंदा की।
जैसा कि मस्क ने कहा, ओह, एआई शैतान है, शैतान से सावधान रहें और चुपके से ग्राफिक्स कार्ड इकट्ठा करें, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या कहते हैं, लेकिन आप क्या करते हैं। यदि आप U8 को बिग G और रेंज रोवर के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने की आशा करते हैं, तो क्या आप U9 के लिए भी तत्पर हैं? यदि 500W के भीतर सबसे अच्छी एसयूवी और उसके भाई चीन में टेस्ला और बीबीए के बिक्री गियर तक पहुंच सकते हैं, तो यह एक उच्च संभावना वाली घटना है कि चीनी स्पोर्ट्स कार खड़ी हो सकती है।
हम चीन के ऑटो उद्योग के और उदाहरण भी दे सकते हैं जो आगे देखने लायक हैं और परिणाम प्राप्त किए हैं। उदाहरण के लिए, 2023 की पहली तिमाही में, चीन का ऑटो निर्यात पहली बार एक मिलियन से अधिक हो जाएगा, जापान को पछाड़कर दुनिया का नंबर एक बन जाएगा। एक; यह शंघाई ऑटो शो, चीनी ऑटो ब्रांड प्रदर्शन की गई समग्र शक्ति ने विदेशी कार कंपनियों और विदेशी मीडिया को झटका दिया है; घरेलू ब्रांडों की बिक्री में वृद्धि जारी है, जबकि संयुक्त उद्यम ब्रांडों की बिक्री में अपरिवर्तनीय रूप से गिरावट जारी है, और इसी तरह।
बेशक, जैसा कि मैंने शुरुआत में कहा था, मुझे नहीं लगता कि भविष्य में चीन के पास कोनिगसेग, लेम्बोर्गिनी और रोल्स-रॉयस जैसे कार ब्रांड होंगे, जैसे चीन के पास हर्मीस और एलवी जैसे ब्रांडों के लिए मिट्टी नहीं है। ऐसे देश जो औद्योगीकृत हैं और लागत और दक्षता पर जोर देते हैं, वे मैनुअल काम में अच्छे नहीं हैं, लेकिन कुछ ऐसी स्पोर्ट्स कारों का निर्माण करना मुश्किल नहीं है, जिन्हें जनता वहन कर सके।
अंत में, मैं फिर से जोर देना चाहूंगा: एक स्पोर्ट्स कार वास्तव में एक महान, ठंडी, शुद्ध और शुद्ध चीज नहीं है।
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