टेस्ला एफएसडी के लिए समय समाप्त हो रहा है: मस्क को तेजी से दौड़ना होगा

"चीनी टीम के लिए ज्यादा समय नहीं बचा है…"

टीवी स्क्रीन के सामने बैठकर राष्ट्रीय फुटबॉल टीम को देखते हुए, जब भी आप यह वाक्य सुनते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप राष्ट्रीय फुटबॉल टीम की हार के लिए मानसिक रूप से तैयार हैं, लेकिन आपको उम्मीद नहीं थी कि एक दिन वही शब्द सामने आ सकते हैं। टेस्ला पर भी लागू करें।

एफएसडी हमेशा टेस्ला की "सौ-वर्षीय योजना" रही है।

टेस्ला का मूल वादा बहुत स्पष्ट था। 2016 के बाद बेचे गए सभी मॉडल भविष्य में ओटीए के माध्यम से पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग प्राप्त करने में सक्षम होंगे, और एफएसडी मानव ड्राइविंग से अधिक सुरक्षित होगा।

मस्क ने सार्वजनिक रूप से एक से अधिक बार कहा है कि एफएसडी पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग में सक्षम है। हालाँकि, क्रूर वास्तविकता यह है कि टेस्ला लगातार अपने पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग शेड्यूल में देरी कर रहा है, और यह स्वायत्त ड्राइविंग "पाई" वास्तव में अंतहीन है।

मस्क के नवीनतम बयान के अनुसार, एफएसडी इस साल के अंत तक स्तर 4/5 स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं तक पहुंच जाएगा। उस समय, एफएसडी बीटा "बीटा" के प्रत्यय को पूरी तरह से हटा देगा और आधिकारिक तौर पर एफएसडी वी12 संस्करण में स्वचालित ड्राइविंग का एहसास करेगा।

V11.4 संस्करण में FSD, वास्तव में ज्यादा समय नहीं बचा है।

एफएसडी के लिए टेस्ला की बड़ी महत्वाकांक्षाएं हैं

डोंग चेहुई के एक लेख में "मस्क एफएसडी साझा करने को तैयार है, लेकिन दुनिया में कोई मुफ्त लंच नहीं है", हमने उल्लेख किया है कि मस्क एफएसडी साझाकरण ओपन सोर्स के प्रति सकारात्मक और खुला रवैया रखता है। मस्क को अन्य कारों के साथ जुड़ने की उम्मीद है कंपनियाँ स्वायत्त ड्राइविंग को तेजी से लोकप्रिय बनाने को बढ़ावा देती हैं।

सिमा झाओ के दिल को हर कोई जानता है।

टेस्ला के पेटेंट का उपयोग करना शैतान के साथ "अनुबंध" पर हस्ताक्षर करने जैसा है। कोई भी कार कंपनी पेटेंट खोने का जोखिम लेने और टेस्ला के लिए दुर्लभ स्वायत्त ड्राइविंग मील जमा करने में बहुत समय खर्च करने को तैयार नहीं है।

इसके अलावा, टेस्ला ने स्वयं एफएसडी/ऑटोपायलट पर बड़ी मात्रा में स्वायत्त ड्राइविंग डेटा जमा किया है। इस साल की शेयरधारक बैठक में मस्क ने बाहरी दुनिया को एफएसडी डेटा की प्रगति का खुलासा किया।

एफएसडी बीटा संस्करण अक्टूबर 2020 में जारी किया गया था, और बीटा संस्करण का 3 वर्षों तक "परीक्षण" किया गया है।

टेस्ला की आंतरिक टीम का मानना ​​है कि एफएसडी बीटा एक सकारात्मक और स्वस्थ विकास प्रवृत्ति दिखाता है। मार्च 2021 से, एफएसडी बीटा संस्करण ने लगभग 200 मिलियन मील (लगभग 322 मिलियन किलोमीटर) का माइलेज अर्जित किया है; विशेष रूप से इस वर्ष के मार्च में, एफएसडी बीटा ने "ऊर्ध्वाधर विकास" के एक महत्वपूर्ण मोड़ की शुरुआत की।

मार्च के बाद, एफएसडी बीटा का माइलेज मजबूती से बढ़ने की उम्मीद है, जो एफएसडी बीटा की कॉम्पैक्ट विदेशी योजना से संबंधित है।

लंबे समय तक, एफएसडी बीटा ने केवल उत्तरी अमेरिका में सेवा प्रदान की। इस साल मई में स्थिति बदल गई, जब टेस्ला ने एफएसडी को विदेशों में आगे बढ़ाने की पहल की। टेस्लास्कोप के डेटा के अनुसार, जो टेस्ला सॉफ्टवेयर अपडेट को ट्रैक करने पर केंद्रित है, एफएसडी बीटा को ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी और बेल्जियम में लॉन्च किया गया है।

एफएसडी बीटा ने समुद्र में पहला कदम उठाया और टेस्ला ने उत्तरी अमेरिका के बाहर से स्वायत्त ड्राइविंग माइलेज डेटा एकत्र करना शुरू किया। इसके अलावा, टेस्ला अभी भी विदेशों में अपने FSD के बेड़े का विस्तार कर रहा है। चैनल के सूत्रों के अनुसार, टेस्ला ने यूरोप में अपने सेल्फ-ड्राइविंग बेड़े का भी विस्तार किया है।

एक और रोमांचक खबर यह है कि टेस्ला का डोजो सुपरकंप्यूटर "तैयार" है। बड़े मॉडल और तंत्रिका नेटवर्क स्वचालित कारों को घरेलू बनाने के लिए "चीट कोड" की तरह हैं, और डोजो सुपर कंप्यूटर भारी मात्रा में डेटा संसाधित कर सकते हैं और जटिल कृत्रिम बुद्धिमत्ता गणना कर सकते हैं।

उम्मीद है कि डोजो टेस्ला के लिए एफएसडी बीटा से बड़ी मात्रा में माइलेज डेटा का विश्लेषण करेगा और एफएसडी के पूर्ण स्वचालित ड्राइविंग फ़ंक्शन के सुधार में तेजी लाएगा। डोजो के साथ, टेस्ला एफएसडी वी12 संस्करण में पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग हासिल करना चाहता है, जो "मुंह भरकर ट्रेन चलाने" जैसी बात नहीं लगती है।

बहुत आशावादी मत बनो, बहुत देर से आने वाले लोग हैं

हालाँकि, बहुत आशावादी मत बनो, टेस्ला एफएसडी को घेरने वाला एक बड़ा नाटक शुरू हो सकता है।

कैलिफ़ोर्निया DMV (कैलिफ़ोर्निया मोटर वाहन विभाग) ने जुलाई में कैलिफ़ोर्निया में सेल्फ-ड्राइविंग बेड़े पर डेटा जारी किया। कैलिफ़ोर्निया DMV द्वारा जारी आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कुल 42 कंपनियाँ हैं जिन्होंने कैलिफ़ोर्निया में स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षणों के लिए लाइसेंस प्राप्त किया है (स्पष्ट रूप से यह आवश्यक है कि कार के साथ ड्राइवर होना चाहिए), जिनमें मर्सिडीज-बेंज, टेस्ला और ऐप्पल शामिल हैं।

गौरतलब है कि अप्रैल के बाद, स्वायत्त ड्राइविंग को बढ़ावा देने के एप्पल के प्रयासों के निशान काफी "स्पष्ट" हैं। डेटा से पता चलता है कि Apple ने अपनी सेल्फ-ड्राइविंग टीम का विस्तार किया है। हालाँकि परीक्षण वाहनों की संख्या में बदलाव नहीं हुआ है, Apple की समग्र परीक्षण टीम की संख्या 145 से बढ़कर 152 हो गई है।

दिलचस्प बात यह है कि कैलिफोर्निया डीएमवी ने आधिकारिक तौर पर उन लाइसेंसों की सूची अपडेट कर दी है जो सेल्फ-ड्राइविंग कारों को सड़क पर चलने की अनुमति देते हैं। मर्सिडीज-बेंज कैलिफोर्निया में ड्राइवर रहित कारों के साथ सड़क पर चलने की मंजूरी पाने वाली चौथी कंपनी बन गई है, और ड्राइव पायलट भी आधिकारिक तौर पर "उद्योग" में पहला बन गया है। होम स्वीकृत L3 स्तर की स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली।

आपको केवल मर्सिडीज-बेंज स्टीयरिंग व्हील पर हरे धातु के बटन को एक ही समय में दोनों अंगूठों से दबाना होगा, और आप स्वचालित ड्राइविंग मोड में प्रवेश करने के लिए तुरंत मर्सिडीज-बेंज ड्राइव पायलट को सक्रिय कर सकते हैं। पूरी प्रक्रिया के दौरान, मर्सिडीज ड्राइवर को अपना हाथ पहिया से हटाने और अपनी आँखें सड़क से हटाने की अनुमति देती है।

टक्कर की स्थिति में, जिम्मेदारी मर्सिडीज की होती है, जो लेवल 2 से आगे स्वायत्त ड्राइविंग का एक महत्वपूर्ण उपाय है।

वास्तव में, मर्सिडीज-बेंज के लिए कैलिफोर्निया में स्वायत्त ड्राइविंग के लिए लाइसेंस प्राप्त करना बहुत महत्वपूर्ण है।

कैलिफोर्निया टेस्ला के "बेस कैंप" में से एक है। 2022 में, कैलिफोर्निया में टेस्ला की बाजार हिस्सेदारी 72.7% तक होगी। हालांकि डेटा 2023 में कुछ हद तक घट जाएगा, कैलिफोर्निया में टेस्ला की वार्षिक बाजार हिस्सेदारी अभी भी 59.6% है।

मर्सिडीज-बेंज की ऑटोनॉमस ड्राइविंग कैलिफोर्निया में टेस्ला से एक स्थान आगे है, जो अपने आप में समस्या को समझाने के लिए काफी है।

संयोगवश, टेस्ला के "बैक गार्डन" में केवल मर्सिडीज-बेंज ही मौज-मस्ती नहीं कर रही है, बल्कि वोक्सवैगन भी है। अभी कुछ समय पहले ही फॉक्सवैगन की सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ट कार को ऑस्टिन, टेक्सास की सड़कों पर देखा गया था।

जैसे-जैसे अधिक से अधिक स्व-ड्राइविंग प्रतिस्पर्धी उभर रहे हैं, टेस्ला को "तेज़ दौड़ना" चाहिए। 2021 में एसएई द्वारा जारी स्वायत्त ड्राइविंग मानकों को देखते हुए, लेवल 2 और लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग के बीच अभी भी एक आवश्यक अंतर है।

स्वायत्त ड्राइविंग के लिए ज़िम्मेदारी का श्रेय स्तर 2 और स्तर 3 के बीच का वाटरशेड है। लेवल 4 और लेवल 5 के बीच का अंतर यह है कि "किसी भी स्थिति" में वाहन मानव ड्राइविंग की जिम्मेदारी ले सकता है।

स्तर 4/स्तर 5 स्वायत्त ड्राइविंग के विपरीत, जिसका मस्क ने हमेशा विज्ञापन किया है, एफएसडी अभी भी स्वायत्त ड्राइविंग के स्तर 2 स्तर पर है, चाहे वह वास्तविक ड्राइविंग प्रदर्शन हो या जिम्मेदारी का आरोपण हो, और 3 साल के परीक्षण के बाद, ऐसा लगता है कि यह है स्तर 2 पर भी स्वायत्त ड्राइविंग का स्तर "बिल्कुल नहीं चल रहा है", और अगले स्तर तक विकसित होने की कोई प्रवृत्ति नहीं है।

स्वायत्त ड्राइविंग के लिए टेस्ला के शुद्ध दृष्टि समाधान के लिए ज्यादा समय नहीं बचा है। ऐसा लगता है कि मस्क को तेज दौड़ना होगा।

*शीर्षक चित्र रॉयटर्स से है

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