टोयोटा का मूर्ख स्कूल, स्वयं को मूर्ख बना रहा है

टोयोटा ने नए ऊर्जा बाजार में "नई श्रेणी" लाई है:

व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन।

इस प्रकार का व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से चार्ज करने और ईंधन भरने में सक्षम है, और आमतौर पर ज्यादातर बिजली का उपयोग करता है, और बैटरी अपर्याप्त होने पर ही इंजन शुरू करता है।

रुको, क्या "व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन" है जिसके बारे में टोयोटा बात कर रही है, जिस तरह से ईंधन और संचालित किया जा सकता है, लेकिन लागत अपेक्षाकृत अधिक है, जिसे प्लग-इन हाइब्रिड वाहन कहा जाता है?

यह सही है, यह पांचवीं पीढ़ी के प्रियस के लिए टोयोटा की नई परिभाषा है, एक प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल है, और यह नई ऊर्जा का भविष्य भी है जिस पर टोयोटा दांव लगा रही है।

टोयोटा का तर्क निश्चित रूप से बहुत स्पष्ट है। कम दूरी के लिए बिजली का उपयोग करना किफायती है, और "अव्यवहारिक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार" की तुलना में लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए इंजन का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक है। इसलिए, ईंधन टैंक वाली यह नई कार और एक इंजन को "इलेक्ट्रिक कार" भी कहा जा सकता है।

यह सुनते ही ली जियांग खुश हो गए।

समस्या यह है कि केवल लगभग 70 किलोमीटर की शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग दूरी वाली यह व्यावहारिक इलेक्ट्रिक कार न तो व्यावहारिक है और न ही सस्ती, और इसने टोयोटा की पिछली बड़ी बात को शून्य कर दिया है।

टोयोटा प्लग-इन हाइब्रिड, भविष्य बनना मुश्किल

इस साल के शंघाई ऑटो शो में, टोयोटा ने शुद्ध इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट के बारे में बात की और दो प्योर इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट मॉडल लाए, bZ स्पोर्ट क्रॉसओवर कॉन्सेप्ट और bZ फ्लेक्सस्पेस कॉन्सेप्ट, और कहा कि इन दो कॉन्सेप्ट कारों को अगले साल चीनी बाजार में पेश किया जाएगा।

लेकिन सामने वाले पैर पर शुद्ध बिजली का खाका खींचने के ठीक बाद, पीछे वाला पैर तुरंत हाइब्रिड ऑपरेशन पर जोर देना जारी रखा, जो टोयोटा की चाहत और जरूरत दोनों की मानसिकता को छिपा नहीं सका।

एक कहावत है जो अच्छी तरह से चलती है: "वह जो कहता है उसे मत सुनो, लेकिन देखो कि वह क्या करता है।" टोयोटा, जिसने हाल ही में प्रियस हाइब्रिड को बाहर निकाला है, स्पष्ट रूप से शुद्ध विद्युत शक्ति को पूरी तरह से गले लगाने का कोई इरादा नहीं है, जो दूर है टोयोटा के लिए चीनी बाजार की उम्मीदों से… और न केवल चीन टोयोटा के खाते को नहीं खरीद रहा है, बल्कि दुनिया भर के उपभोक्ता इसे नहीं खरीद रहे हैं।

प्लग-इन हाइब्रिड कोई नया उत्पाद नहीं है, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल के जीवन के प्रत्येक चरण में, कभी भी एक भी शानदार क्षण नहीं आया है।

2023 तक भी, वैश्विक बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल केवल 4% बाजार हिस्सेदारी तक पहुंचेंगे, जबकि इसी अवधि में शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की बाजार हिस्सेदारी 13% तक पहुंच गई है, और यह अभी भी तेजी से चढ़ रही है।

अन्य श्रेणियों की तुलना में, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल बिजली-खिलाने की स्थिति में उच्च ईंधन खपत की समस्या को हल करना हमेशा मुश्किल रहा है। जैसा कि कहा जाता है, "बिजली होने पर एक-स्टॉप, और बिजली नहीं होने पर बग "ऊपर।

अधिकांश अनुसंधान संस्थानों की भविष्यवाणियों के अनुसार, जब तक कोई "सफलता" नहीं होती है, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल नीरस बने रहेंगे। भले ही पूर्वानुमान डेटा अगले 10 वर्षों तक बढ़ा दिया जाए, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की बाजार हिस्सेदारी 10% अंक को पार करना भी मुश्किल है।

इससे भी अधिक शर्मनाक बात यह है कि अधिकांश देश जो मोटर वाहन ऊर्जा परिवर्तन में अग्रणी हैं, पहले से ही प्लग-इन हाइब्रिड मॉडलों के लिए दरवाजा बंद करने की तैयारी कर रहे हैं।

मेरे देश में, प्लग-इन हाइब्रिड और यहां तक ​​कि हाइब्रिड ऐसी श्रेणियां हैं जिनके लिए नीति को कड़ा करने से सबसे अधिक खतरा होने की संभावना है। 2023 से, शंघाई अब प्लग-इन हाइब्रिड और रेंज-एक्सटेंडिंग मॉडल के लिए मुफ्त लाइसेंस जारी नहीं करेगा, और शुद्ध इलेक्ट्रिक में बदलने का रवैया बहुत स्पष्ट है।

अटलांटिक महासागर के दूसरी तरफ, कैलिफोर्निया को 2026 से शून्य-उत्सर्जन मॉडल होने के लिए बिक्री पर 35% वाहनों की आवश्यकता होगी। हालांकि, केवल प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल जो शुद्ध बिजली पर 50 मील (लगभग 80 किलोमीटर) की यात्रा कर सकते हैं, हो सकते हैं। "शून्य उत्सर्जन" कहा जाता है। उत्सर्जन" मॉडल।

भले ही यह आवश्यकता पूरी हो जाती है, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल वाहन निर्माताओं द्वारा निर्मित शून्य-उत्सर्जन मॉडल के 20% से अधिक नहीं होने चाहिए।

टोयोटा, मौजूदा माहौल अच्छा नहीं है, आप जल्द से जल्द इस हाइब्रिड जॉब को क्यों नहीं छोड़ देते।

हर चीज को ध्यान में रखते हुए, महान चीजें हासिल करना मुश्किल होता है

कभी-कभी वे अपने शुद्ध विद्युत दृढ़ निश्चय का प्रदर्शन करते हैं, कभी-कभी वे विद्युत-विरोधी बैनर को ऊंचा रखते हैं, और हर बार वे स्थिति को दबाने के लिए "हाइब्रिड लाइफ, हाइड्रोजन एनर्जी सेव्स द वर्ल्ड" की रणनीति अपनाते हैं। टोयोटा के झूले कभी-कभी बनाते हैं लोगों को संदेह है कि वे जो निर्माण कर रहे हैं वह एक कार नहीं है, बल्कि एक कार है।खेल का मैदान समुद्री डाकू जहाज।

कुछ लोग कहेंगे कि टोयोटा सिर्फ एक और विकल्प देना चाहती है, क्या यह अच्छा नहीं है?

ईमानदारी से, यह निश्चित रूप से ठीक है। लोगों के विभिन्न समूहों की जरूरतों के लिए मॉडल डिजाइन करना न केवल अच्छा है, बल्कि बहुत ही सरल और जापानी भी है। यह सोचकर, अकीओ टोयोडा की उदार मुस्कान उसकी आँखों के सामने प्रकट हुई।

लेकिन अगर आप शुद्ध इलेक्ट्रिक बीजेड श्रृंखला का जिक्र करते हैं, तो मुझे आश्चर्य होता है कि क्या अकीओ टोयोडा अभी भी हंस सकता है।

टोयोटा के मौजूदा शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल वास्तव में एक विकल्प नहीं हैं ।

प्रति दिन तेजी से चार्ज की सीमित संख्या से काफी कम बैटरी जीवन तक, bZ4X, टोयोटा की शुद्ध विद्युत सरलता, "आप इसे नहीं बनाते हैं, मैं वास्तव में नहीं जानता कि आप इस स्तर पर हैं", जो वास्तव में है अनाकर्षक।

bZ4X और यहां तक ​​कि पूरी bZ श्रृंखला की शर्मिंदगी इंटरनेट पर भर रही है, इसलिए मैं इसे यहां नहीं दोहराऊंगा। यह कहना मुश्किल है कि टोयोटा की स्थिति का हर चीज का ध्यान रखने की रणनीति से कोई लेना-देना नहीं है।

अतीत में टोयोटा का आत्मविश्वास हाईब्रिड की सफलता से आया था, लेकिन इसका गर्वित हाईब्रिड अब इनोवेशन के लिए एक बाधा बन गया है।

नए मार्ग की पुनर्योजना की तुलना में हाइब्रिड आधार पर मामूली मरम्मत हमेशा आसान होती है। यदि आपके पास खाने के लिए पुरानी पुस्तकें हैं, तो आप स्वाभाविक रूप से नई वस्तुओं को स्वीकार करने में आलस्य करेंगे।

चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बावजूद, जो अब नए ऊर्जा बाजार में बैनर ले जा रहे हैं, वे सभी अपस्टार्ट हैं जिन्हें "कार निर्माण अनुभव के बिना" माना जाता है।

केवल अपनी पीठ से लड़कर ही आप बाहर निकल सकते हैं ।

महल में राजा सिंहासन के लिए विदेशियों की लालसा का विरोध कैसे कर सकता है जब वह अब विलासिता और धन के बीच में नहीं है? जहां तक ​​हाइड्रोजन ऊर्जा की बात है, तो यह और भी अधिक हवा में महल की तरह है।

अनुसंधान और विकास के वर्षों के बाद भी, हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों ने अपेक्षित परिणाम प्राप्त नहीं किए हैं, और कुछ अच्छे उत्पाद भी हैं। यहां तक ​​कि टोयोटा के लिए भी, जिसने भारी निवेश किया है, वर्तमान में केवल मिराई ही बिक्री पर है।

बाजार में मंदी और परिवहन में कठिनाइयों ने हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों को बड़े पैमाने पर शुरू करना असंभव बना दिया है। अधिकांश कार कंपनियों ने हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों में पूरी तरह से रुचि खो दी है। अकेले टोयोटा हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों को मुख्यधारा बनाना चाहती है। , और भी कठिन है।

2022 तक, टोयोटा ने संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 10,000 मिराई इकाइयां बेची हैं, जो कि कुछ नई ताकतों की मासिक बिक्री जितनी अच्छी नहीं है।

शुद्ध बिजली का युग जापान का नहीं है

न केवल टोयोटा, बल्कि शुद्ध विद्युत युग, और संपूर्ण जापानी ऑटो उद्योग लोगों की दृष्टि से गिर रहा है।

शुद्ध विद्युत बाजार का परिवर्तन काफी हद तक देश और बाजार की समग्र इच्छा पर निर्भर करता है। ऊर्जा संक्रमण की जरूरतों और जटिल राजनीतिक कारकों के बावजूद, बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के निर्माण में निवेश करना भी एक निर्णायक कारक है।

आज के चीनी बाजार में, "शुद्ध विद्युत चिंता" एक गर्म विषय भी नहीं है। विशाल चार्जिंग नेटवर्क ने पहले ही दूर तक यात्रा करने के लिए शुद्ध इलेक्ट्रिक कार मालिकों के विश्वास का समर्थन किया है।

जगह में बुनियादी ढांचे ने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए और अधिक ऑर्डर दिए हैं। मुर्गी अंडा देती है, अंडा मुर्गी देती है, और चक्र चलता रहता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, टेस्ला उत्तर अमेरिकी ओवरचार्जिंग मानक को एकीकृत कर रहा है।

Ford और GM दोनों ने हाल ही में Tesla के नेतृत्व वाले NACS ओवरचार्जिंग मानक में शामिल होने की घोषणा की, जिसका अर्थ है कि उत्तरी अमेरिका में अराजक चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक अतीत की बात बनने की संभावना है, और उत्तरी अमेरिका में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की यात्रा बाधाओं को और कम कर देगा। अधिक उपभोक्ताओं को आकर्षित करना या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर मुड़ना।

जापान के ऑटो उद्योग के नेता के रूप में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति टोयोटा का "मैं खुश नहीं हूं" रवैया केवल अन्य जापानी कार कंपनियों और पूरे जापानी समाज को शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार की समझ में पिछड़ जाएगा।

संज्ञानात्मक अंतराल की कीमत उत्पाद शक्ति में गिरावट और वैश्विक बाजार हिस्सेदारी का निरंतर समर्पण है।

वास्तव में, टोयोटा का दृष्टिकोण जापान की जनता की अंतर्निहित धारणा के अनुरूप है, यानी "गति के बजाय स्थिरता की तलाश करें।" अतीत में जब ऑटो उद्योग स्थिर और ऊपर की ओर था, इस तरह की एक सुनियोजित योजना ने सफलतापूर्वक टोयोटा को अपना गतिशीलता साम्राज्य बनाने की अनुमति दी।

लेकिन आज, टोयोटा अभी भी दृढ़ता से मानता है कि विद्युत परिवर्तन के लिए एक संक्रमण अवधि की आवश्यकता होती है, और उपभोक्ताओं को नई चीजों को स्वीकार करने में समय लगेगा। हालांकि, समुद्र के दूसरी तरफ चीनी उपभोक्ताओं ने स्पष्ट रूप से समझाया है कि जब तक उत्पाद काफी अच्छा है, उपभोक्ता किसी भी लय के साथ रह सकते हैं।

अपर्याप्त स्थानीय ज्ञान और पिछड़े बुनियादी ढांचे के साथ टोयोटा और यहां तक ​​कि पूरे जापानी ऑटो उद्योग के पास पलटवार करने का कोई मौका नहीं है।

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