इस डोंग टेस्ट का नायक कल रात रिलीज हुई अविता 11 है।
संक्षेप में परिचय देने के लिए, यह एक मध्यम आकार की शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी है। पूरा सिस्टम मानक के रूप में 425kW डुअल-मोटर फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। सबसे बड़ी हाइलाइट यह है कि यह चांगन ऑटोमोबाइल, हुआवेई और का प्रतिनिधित्व करने वाले सीएचएन प्लेटफॉर्म को अपनाता है। Ningde युग। कुल तीन मॉडल हैं:
- 555km लंबी दूरी की दोहरी मोटर संस्करण, 349,900 युआन
- 555km लंबी दूरी की दोहरी मोटर लक्जरी संस्करण, 369,900 युआन
- 680km अल्ट्रा-लॉन्ग बैटरी लाइफ डुअल मोटर लग्जरी वर्जन, 409,900 युआन
प्लस 20,000 युआन एक फ़ाइल को अपग्रेड करने के लिए, अंतर बड़ा नहीं है।
कार के अलावा, ब्रांड अवीता को कुछ शब्द कहना है। कल रात टिप्पणी अनुभाग में, कई लोगों ने पूछा कि यह कौन सा ब्रांड है, और यहां तक कि "वह आह या कुछ", डोंग चेहुई पाठकों, यह बहुत प्यारा है।
पिछले साल नवंबर में, चांगन ऑटोमोबाइल ने इस शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड को लॉन्च करने के लिए CATL और Huawei को लाया, जो "उच्च-अंत विलासिता" और "गर्मी और विचारशीलता" पर जोर देता है, और यह एक "स्मार्ट कार बनाने के लिए उनका प्रयास है जो उपयोगकर्ताओं को बेहतर समझती है"।
बारीकियों का विस्तार नहीं किया जाएगा। डोंग चेहुई ने पिछले साल अवीता के ब्रांड सम्मेलन में भाग लिया था। इच्छुक मित्र समीक्षा के लिए यहां क्लिक कर सकते हैं।
इस बार, डोंग चेहुई चंगन ऑटोमोबाइल के "खुशहाल गृहनगर" चोंगकिंग में आए, और उन्हें अवीता 11 का प्रारंभिक अनुभव था, जिसे चंगान ऑटोमोबाइल ने उच्च उम्मीद दी थी।
इससे पहले, मैं चोंगकिंग कभी नहीं गया था, और मुझे इस शहर का कोई आभास नहीं था कि "पहाड़ियों पर चढ़ता है"। इस टेस्ट ड्राइव के बाद, जब बायू की बात आती है, तो मुझे इस अविता 11 के बारे में सोचने में सक्षम होना चाहिए, इसकी सरल सामग्री चयन, अवधारणा-ब्रेकिंग डिज़ाइन और लचीली शक्ति।
लेकिन मुझे लगता है कि इस कार का स्वभाव नदियों और झीलों से भरे इस शहर के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हो सकता है, और यह चोंगकिंग लोगों की मेहनती और ईमानदार छवि के अनुरूप नहीं है।
शायद, शंघाई की तरह?
उदाहरण के लिए, बंड स्रोत में ली गई यह आधिकारिक तस्वीर
अवीता 11 बेहद खास लग रही है।
इसे ऊपर के कोण से देखें। गोलाकार रियर ऊपर की ओर उठा हुआ है, पूर्ण पहिया मेहराब में बड़े 22-इंच रोटरी वेन हब हैं, और उल्टे ट्रेपोज़ाइडल अपराइट रियर विंडो के नीचे एक रियर डेक-स्टाइल डिज़ाइन है, और एक सक्रिय रियर विंग अंदर छिपा हुआ है। यह चालू हो जाएगा स्वचालित रूप से 90 किमी / घंटा।
बेशक, आप इसे ऐसे भी छोड़ सकते हैं।
अवीता 11 का सबसे अच्छा नजारा इसके सामने की तरफ से है।
यह पारंपरिक एसयूवी के चौकोर आकार को छोड़ देता है, और सामान्य फास्टबैक डिज़ाइन से अलग है। इस अविता 11 पर, हम सुपरकार और एसयूवी के क्रॉस-बॉर्डर फ्यूजन को देख सकते हैं। यह एहसास वास्तव में विशेष है। शरीर के अनुपात दिए गए हैं द्वारा-
अवीता 11 का आस्पेक्ट रेशियो 1.230, व्हील-टू-हाइट रेशियो 0.481 और एक्सल-टू-लेंथ रेशियो 0.610 है।
लेम्बोर्गिनी उरुस की तुलना करें और आप समझ जाएंगे:
- पहलू अनुपात: 1.230
- व्हील ऊंचाई अनुपात: 0.482
- अक्षीय लंबाई अनुपात: 0.587
▲ लेम्बोर्गिनी उरुस, चित्र: CarAdvice
क्या यह बहुत समान है, पहलू अनुपात भी पूरी तरह से समान है, कम से कम सौंदर्य स्तर पर, अविता 11 में एक तथाकथित "सीमा पार सुपरकार" भावना है, जिसने सौंदर्यशास्त्र और व्यावहारिकता के बीच संतुलन हासिल किया है।
सबसे विवादास्पद अवीता 11 का "स्क्विंटिंग" है। अवीता के अधिकारियों ने कहा कि यह "डिस्क-विंग फ्रंट फेस" एक अंतरिक्ष यान के साइड सिल्हूट से प्रेरित था। दो दिन चलने वाली रोशनी सामने के चेहरे को रेखांकित करती है और नीचे हेडलाइट्स तक फैली हुई है। यदि आप इसे एक शब्द में जोड़ना चाहते हैं, तो "अवंत-गार्डे" शब्द अधिक उपयुक्त होगा।
अच्छा या बुरा? अवीता की उपस्थिति के लिए, हर कोई टिप्पणी क्षेत्र में वोट कर सकता है।
आप अभी भी बाहरी के लिए वोट कर सकते हैं, लेकिन मैं किसी को यह कहने की अनुमति नहीं देता कि इंटीरियर अच्छा नहीं है।
अविता 11 (चारों दरवाजे बिजली के हैं) का बिजली का दरवाजा खोलें, ड्राइवर की सीट पर बैठें, और आपके सामने एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है जिसमें उत्तम आकार और उत्तम सामग्री है, और पीले रंग की सिलाई थोड़ा फैशन जोड़ती है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे, प्लास्टिक कवर के साथ DMS ड्राइवर डिटेक्शन सिस्टम के लिए एक सेंसर होता है जिसे मैन्युअल रूप से बंद किया जा सकता है। पीछे का एलसीडी मीटर आकार में बड़ा नहीं है, लेकिन प्रदर्शित जानकारी काफी समृद्ध है, जैसे गियर की स्थिति, गति, टायर का दबाव, लेन की जानकारी, आदि प्रदर्शित होते हैं।
बीच में बड़े आकार के केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन में एक अंतर्निर्मित होंगमेंग स्मार्ट कॉकपिट है, और सह-पायलट के सामने एक एलसीडी स्क्रीन भी है, जो मुख्य चालक के उपकरण के आकार के समान है। चूंकि यह टेस्ट ड्राइव एक इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप है, इसलिए कार मशीन और इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम में अभी तक सुधार नहीं हुआ है, इसलिए इस बार इन दो भागों का अनुभव लॉन्च नहीं किया जाएगा।
हालांकि, हुआवेई के स्मार्ट कॉकपिट के उत्कृष्ट प्रदर्शन और अन्य ब्रांड मॉडल पर स्मार्ट ड्राइविंग के अनुसार, हमारे पास यह मानने का कारण है कि अवीता का अनुभव खराब नहीं होगा।
अवीता 11 के पूरे कॉकपिट का मूल केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन के पीछे "भंवर भावनात्मक भंवर" में निहित है, जो संपूर्ण अविता 11 के तंत्रिका केंद्र का प्रतीक है।
अविता ने कार को "इमोशनल स्मार्ट इलेक्ट्रिक कार" करार दिया, और ध्यान स्वाभाविक रूप से सामने "इमोशन" शब्द पर था। भावनाओं को कैसे व्यक्त किया जाए यह वह प्रश्न है जिसके बारे में वे सबसे अधिक सोचते हैं।
अविता परिवार एकमात्र ऐसा ब्रांड नहीं है जो कारों को भावनाएं देना चाहता है।मुख्यधारा का तरीका एक स्क्रीन जोड़ना और उसमें एक आभासी छवि डालना है। अविता भावनाओं को अधिक सारगर्भित तरीके से व्यक्त करती है।
उपयोगकर्ताओं के साथ अवीता 11 के संचार की शुरुआत यह "भंवर भावनात्मक एड़ी" है, जो उपयोगकर्ताओं को रंग और ध्वनि के माध्यम से प्रतिक्रिया देगा। कीस्टोन सिद्धांत का पालन करते हुए पूरा कॉकपिट उस पर केंद्रित है, और पूरा इंटीरियर पूरी तरह से सममित रूप से सामने और पीछे के दरवाजों तक फैला हुआ है।
अवीता 11 में बैठना न केवल एक दृश्य आनंद है, बल्कि सवारी आराम के मामले में भी संतोषजनक है।
सबसे पहले, इसकी सीट कॉन्फ़िगरेशन बहुत अधिक है। आगे की सीटों में हीटिंग, वेंटिलेशन और मालिश कार्य होते हैं, और पीछे की सीटों को डबल मल्टी-फ़ंक्शन सीटों से भी लैस किया जा सकता है, जो विद्युत समायोजन का समर्थन करते हैं, और आगे और पीछे समायोजन सीमा तक पहुंच जाती है। 40 डिग्री।
तस्वीर पांच सीटों वाला संस्करण दिखाती है
जहां तक मेरे अनुभव की बात है तो स्पेस जरूर हैरान कर सकता है।समस्या यह है कि पैसेंजर का सीट कुशन थोड़ा सख्त होता है, जो पीछे की सीट जितना आरामदायक नहीं होता है।
दूसरी ओर, लपेटने के मामले में मोटी सीटों की कमी है। तीव्रता से गाड़ी चलाते समय, यह चॉपस्टिक को थर्मस में फेंकने जैसा है। क्या कोई तस्वीर है?
दोस्ताना कैमियो के लिए सुपरचार्जिंग स्टेशन@चिपफिशसी का धन्यवाद
उसी समय, मुझे कुछ छोटे विवरण मिले जिन्हें अगली पीढ़ी के मॉडल के लिए अनुकूलित करने की आवश्यकता है, जैसे कि तीन या नौ बजे स्टीयरिंग व्हील की स्थिति, उभरे हुए सिल्वर ट्रिम पैनल को पकड़ते समय थोड़ा अजीब होता है, और संक्रमण पर्याप्त सुचारू नहीं है; खुले/बंद बटन की स्थिति के लिए, अविता थोड़ा और सोच सकती है, विशेष रूप से पीछे में, जहां यात्री आसानी से बटन तक नहीं पहुंच सकते हैं और दरवाजे को सुंदर ढंग से खोल और बंद कर सकते हैं।
ड्राइविंग स्तर पर, बुद्धिमान ड्राइविंग फ़ंक्शंस की कमी के कारण, हम 3 लिडार, 6 मिलीमीटर-वेव रडार, 12 अल्ट्रासोनिक रडार और 13 हाई-डेफिनिशन कैमरों के अल्ट्रा-शानदार कॉन्फ़िगरेशन की शक्ति का अनुभव नहीं कर सकते हैं, इसलिए बस इतना ही कहें कि यह खुल जाता है। यह कैसा है।
इस अवीता 11 में मेरे हाथ में दो मोड हैं – "लक्जरी कार मोड" और "पाइरेट शिप मोड"।
आइए पहले "लक्जरी कार मोड" के बारे में बात करते हैं।
फ्रंट एल्युमिनियम अलॉय डबल-विशबोन और रियर फाइव-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन एक बहुत ही उन्नत राइड क्वालिटी लाते हैं, सस्पेंशन जल्दी से रिबाउंड करता है, और खाई को पार करते समय यह बहुत कुरकुरा होता है, जो अप्रत्याशित रूप से अच्छा है। ब्रेक का अगला भाग नरम, लेकिन बहुत रैखिक लगता है, जो ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने में मदद करता है। कुल मिलाकर, दो शब्द – सुरुचिपूर्ण।
उसी समय, 425kW की अधिकतम शक्ति के साथ Huawei DriveONE थ्री-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइव, Avita 11 के त्वरण और ओवरटेकिंग को बेहद शांत बनाता है, जब तक कि एक फुट फर्श का तेल …
यहाँ मुसीबत आती है।
इस समय, Avita 11 "Corsair मोड" में प्रवेश करता है, त्वरण प्रक्रिया के दौरान वाहन लंबे समय तक अपना सिर झुकाएगा, आप महसूस करेंगे कि निलंबन 425kW पावर सिस्टम के साथ नहीं रह सकता है, हालांकि यह अभी भी अनुमति देता है आप 3.98 सेकंड 100 किमी त्वरण पूरा करने के लिए। तेजी से त्वरण दृश्य के अलावा, उच्च गति वाले कोनों में निलंबन समर्थन की कमी भी दिखाई देगी।
हां, यह एक विशेषता है, नुकसान नहीं।
Avita 11 कॉर्नरिंग के लिए कार नहीं है। शोधन, लालित्य और शांति इसके लेबल हैं। चेसिस की सीमा को बेहतर बनाने और आराम का त्याग करने के लिए, क्या यह वह सब कुछ नहीं कर रहा है जो आप कर सकते हैं?
इसलिए मैं कहता हूं कि अवीता 11 शंघाई की तरह है, न केवल इसकी उपस्थिति और स्वभाव के कारण, बल्कि इसलिए भी कि शंघाई में तेज ट्रेनें चलाने के लिए बहुत भीड़भाड़ है, जो कि एक कारण भी है।
#Aifaner के आधिकारिक WeChat खाते पर ध्यान देने के लिए आपका स्वागत है: Aifaner (WeChat: ifanr), अधिक रोमांचक सामग्री जल्द से जल्द आपके लिए लाई जाएगी।
लव फैनर | मूल लिंक · टिप्पणियां देखें · सिना वीबो