▲ वर्तमान किआ K5। चित्र से: किआ
इस साल फरवरी की शुरुआत में, हुंडई मोटर किआ ने 2022 के लिए अपनी पूरे साल की वित्तीय रिपोर्ट की घोषणा की। हुंडई मोटर साल-दर-साल 40% से अधिक बढ़ी है, और किआ मोटर्स साल-दर-साल 13.6% बढ़ी है। नतीजतन, यह टोयोटा और वोक्सवैगन के बाद दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल समूह बन गया है।
उल्लेखनीय है कि, टोयोटा और वोक्सवैगन समूह की तुलना में, जो पहले से ही थोड़ा कमजोर हैं, हुंडई मोटर ग्रुप दुनिया के अग्रणी ऑटो समूहों में से एक है जो अभी भी सकारात्मक विकास की स्थिति में है।
लेकिन चीनी बाजार में किआ की बिक्री के प्रदर्शन को देखते हुए यह आशावादी नहीं है।
अतीत में, जर्मन लक्जरी ब्रांड और जापानी "ट्रोइका" दबाव बना रहे थे, और फिर पकड़ने के लिए स्वतंत्र ब्रांडों की मजबूत वृद्धि हुई। हाल के वर्षों में, कोरियाई कारें एक दुविधा बन गई हैं। कोरियाई कारों की संचयी बिक्री एक बार 1.7 मिलियन से अधिक हो गई। , और अब चीन में इसकी बाजार हिस्सेदारी 2% से नीचे गिर गई है।
Hyundai Motor Group की सहायक कंपनी Kia Motors को भी इसके बारे में पता होना चाहिए।ब्रांड लोगो और स्लोगन में बदलाव के साथ, चीनी बाजार के लिए ब्रांड की रणनीति भी बदल गई है।
"डीपन ट्रांसफॉर्मेशन एंड एक्ट विथ दृढ़ संकल्प" चीन में नई किआ की नई रणनीति है। ट्रेंड का पालन करने वाले शुद्ध इलेक्ट्रिक वैश्विक मॉडल लाने के अलावा, नए जारी किए गए ईंधन वाहन भी अधिक आक्रामक हो जाएंगे। सीधे शब्दों में कहें, यह गुणवत्ता और मूल्य अनुपात की छवि को फिर से स्थापित करना है, और अधिक लाभप्रद कीमत पर बेहतर कॉन्फ़िगरेशन और अनुभव लाना है।
2023 में, उपभोक्ताओं के लिए किआ की पहली हार्ड डिश फेसलिफ्ट के साथ नया K3 है। किआ के ज्वाइंट वेंचर कॉम्पैक्ट सेडान सेगमेंट मार्केट के एक स्टार उत्पाद के रूप में, नए K3 को स्वाभाविक रूप से किआ द्वारा उच्च उम्मीदें रखी गई हैं।
तो, क्या नया किआ K3, जो शोधन और गुणवत्ता-मूल्य अनुपात पर केंद्रित है, फिर से युवा चीनी उपभोक्ताओं का पक्ष जीत सकता है? इस सवाल को ध्यान में रखते हुए, Aifaner Dong Chehui पिछले कुछ दिनों से तटीय शहर ज़ियामेन में ड्राइव का परीक्षण करने और नए किआ K3 में बदलावों का अनुभव करने के लिए पहले से ही है।
प्रकटन: नया K3, एक वास्तविक "छोटा K5"
उपस्थिति के संदर्भ में, 2023 किआ K3 किआ परिवार की नवीनतम डिजाइन भाषा का उपयोग करता है।पिछली पीढ़ी के विवादास्पद सीधे जलप्रपात-शैली क्रोम-प्लेटेड फ्रंट ग्रिल की तुलना में, यह पीढ़ी युवा और स्पोर्टी विशेषताओं पर जोर देती है।
यह देखा जा सकता है कि K3 के प्रतिष्ठित टाइगर-स्टाइल फ्रंट फेस डिज़ाइन को अधिक युवा और स्पोर्टी थ्रू-टाइप हनीकॉम्ब ग्रिल के साथ बदल दिया गया है, जो स्टार-चेन एलईडी हेडलाइट्स के साथ एकीकृत है जो श्रृंखला के दोनों किनारों पर मानक हैं, और है वर्तमान K5 के समान फ्लैट डिजाइन बिल्कुल वैसा ही है, दिशा वास्तव में सही है।
सपाट सामने का चेहरा झपट्टा मारने की एक स्पष्ट भावना ला सकता है। नीचे हवा का सेवन ग्रिल के ट्रैपेज़ॉइडल लेआउट के साथ, शरीर की दृष्टि को और चौड़ा किया जाता है, गुरुत्वाकर्षण का समग्र केंद्र प्रवृत्ति के साथ नीचे चला जाता है, और देखने और महसूस करने में अधिक होता है सामंजस्यपूर्ण।
हां, हालांकि यह एक कॉम्पैक्ट पारिवारिक सेडान के रूप में तैनात है, किआ K3 की लंबाई 4666 मिमी और व्हीलबेस 2700 मिमी के साथ इसकी कक्षा में लंबी बॉडी लंबाई और व्हीलबेस है। अपेक्षाकृत आरामदायक सवारी।
नए K3 के पिछले हिस्से में मर्मज्ञ टेललाइट्स ने मुझ पर गहरी छाप छोड़ी है। सामने के चेहरे के साथ एक अच्छी प्रतिध्वनि के अलावा, यह दर्शकों की फैशन और खेल के माहौल को पूरा करने के लिए शरीर की दृश्य चौड़ाई को भी बनाए रखता है।
2023 में मर्मज्ञ टेललाइट्स की प्रवृत्ति को K3 द्वारा पकड़े जाने के रूप में माना जा सकता है।
सिंगल-साइडेड सिंगल-एग्जिट एग्जॉस्ट पाइप बम्पर के अंदर छिपा हुआ है। वहीं, K3 ने रियर बम्पर के नीचे एक हाई-ग्लॉस ब्लैक रियर डिफ्यूज़र भी डिज़ाइन किया है, जो कुछ स्पोर्टी माहौल को जोड़ता है।
पहियों के संदर्भ में, 16 इंच और 17 इंच के पहिये आधिकारिक तौर पर उपलब्ध हैं, और हमारी कार 17 इंच के उच्च अंत एल्यूमीनियम मिश्र धातु दर्पण पहियों से सुसज्जित है।
"विज्ञापन रंग" में नए जोड़े गए स्टार येलो के अलावा, नए किआ K3 में कुल 7 रंग विकल्प हैं जिनमें पारदर्शी सफेद, पर्ल व्हाइट, ऑरोरा ब्लैक, वाइब्रेंट रेड, डायमंड सी ब्लू और इंटरस्टेलर ग्रे शामिल हैं।
हालाँकि नया जोड़ा गया पीला अधिक पहचानने योग्य होगा, और छवि युवाओं और खेलों के ट्रेंडी सेंस के अनुरूप अधिक है, लेकिन इस बार डोंग चेहुई द्वारा परीक्षण किया गया मॉडल इंटरस्टेलर ग्रे है। ग्रे मेटालिक पेंट का यह सेट काफी संतोषजनक है, और यह गंदगी और अच्छे दिखने के लिए अधिक प्रतिरोधी है।
आंतरिक: कोरियाई श्रृंखला की विशिष्टता और बनावट
दिखने में बदलाव की तुलना में, संभावित कार मालिकों को नए K3 के इंटीरियर द्वारा लाए गए अनुभव पर अधिक ध्यान देना चाहिए।
वास्तव में, नए K3 का आंतरिक लेआउट मूल रूप से पिछली पीढ़ी के डिजाइन को विरासत में मिला है, जो एक सरल और व्यावहारिक शैली पर जोर देता है, लेकिन नए K3 के इंटीरियर में बहुत सारे विवरण हैं, जो अभी भी इसे एकदम नया दिखता है।
नई शैली का तीन-स्पोक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील अधिक आरामदायक पकड़ लाता है, और इस पर बिल्कुल नया किआ लोगो भी है।
हमारे द्वारा अनुभव किया गया मॉडल 1.5L का शीर्ष संस्करण होना चाहिए, और इंटीरियर भी पूरी तरह से सुसज्जित है, इसलिए इसमें 10.25 इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल और 10.25 इंच का स्मार्ट डिस्प्ले है। इसमें कोई गलती नहीं है।
यह सराहनीय है कि सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन पर नया किआ कनेक्ट सिस्टम बहुत ही सहज इंटरैक्टिव अनुभव देता है। स्क्रीन की सतह भी मैट है, और उंगलियां स्क्रीन पर बहुत आसानी से स्लाइड करती हैं, और उंगलियों के निशान से दाग लगना आसान नहीं है। .
कुछ Baidu-आधारित एप्लिकेशन कार में एकीकृत हैं, जो Baidu CarLife के लिए मोबाइल फोन के वायर्ड कनेक्शन का समर्थन करता है; और जिस "नेविगेशन" फ़ंक्शन का हम सबसे अधिक उपयोग करते हैं, वह सीधे Baidu मैप्स के कार संस्करण से भी जुड़ा होता है। Baidu मानचित्र का उपयोग करना आसान है या नहीं, यह वास्तव में एक राय का विषय है।
सिद्धांत रूप में, कार का मनोरंजन अनुप्रयोग अपेक्षाकृत समृद्ध है। यह न केवल QQ संगीत के अनुकूलित कार संस्करण को एकीकृत करता है, बल्कि हिमालय कार संस्करण को भी एकीकृत करता है। संगीत पुस्तकालय की सामग्री अपेक्षाकृत पूर्ण है और इसका उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है। तो सैद्धांतिक रूप से समृद्ध क्यों? ऐसा इसलिए है क्योंकि किआ के कर्मचारियों ने मुझे बताया कि एक रेडी-टू-गो iQiyi कार मशीन संस्करण भी है, जो लगभग मार्च में OTA के माध्यम से K3 के केंद्रीय नियंत्रण में आ जाएगा।
डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनर किआ K3 का पुराना मानक कॉन्फ़िगरेशन है। इस बार इसे टच-सेंसिटिव बटन पैनल से बदल दिया गया है, लेकिन अक्सर उपयोग किए जाने वाले तापमान नियंत्रण पैडल दोनों तरफ बने रहते हैं। भौतिक बटन अभी भी पर्यायवाची हैं क्षमता।
यह एयर कंडीशनिंग सिस्टम अनुकूली शुद्धिकरण मोड और रिमोट एयर कंडीशनिंग नियंत्रण का समर्थन करता है। यह स्वचालित रूप से नेविगेशन जानकारी के अनुसार शुद्धिकरण समारोह को समायोजित करेगा।उदाहरण के लिए, लगभग 200 मीटर सुरंग में प्रवेश करने से पहले, कार में हवा की गुणवत्ता बनाए रखने के लिए सिस्टम स्वचालित रूप से आंतरिक संचलन मोड पर स्विच हो जाएगा।
चार्जिंग इंटरफ़ेस की स्थिति बहुत सहज है। USB-C / USB-A दो वायर्ड चार्जिंग इंटरफेस प्रदान करने के अलावा, नया K3 एक क्यूई वायरलेस चार्जिंग पैड से भी लैस है। हालाँकि मैं प्रो मैक्स मॉडल नहीं रखता, यह ऐसा लगता है कि यह चार्जिंग क्षेत्र प्लेसमेंट के अनुकूल होना चाहिए।
गियर हैंडल के दोनों किनारों पर बटन हैं, और सामने की पंक्ति की दो सीटों में सीट हीटिंग और सीट वेंटिलेशन है, जो वास्तव में दुर्लभ है।
गियर हैंडल भी अधिक फैशनेबल डिज़ाइन का उपयोग करता है। उस पर एक छोटी डिस्प्ले स्क्रीन होती है, जो संबंधित गियर में होने पर स्विच हो जाएगी। यह अपेक्षाकृत सहज और व्यावहारिक सेटिंग है।
इन विजिबल कॉन्फिगरेशन के अलावा, नया K3 मोबाइल फोन ब्लूटूथ कीज, रिमोट व्हीकल कंट्रोल (किआ कनेक्ट ऐप पर आधारित), रियर साइलेंट मोड, 71-कलर एंबिएंट लाइट्स और बहुत कुछ सपोर्ट करता है। फिर इसकी डुअल-ज़ोन वॉयस रिकग्निशन भी अपेक्षाकृत सटीक है, और कुछ बुनियादी ऑपरेशन जैसे कि खिड़कियां खोलना पूरा करने के लिए वाहन को आवाज द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।
बेशक, परिष्कार की भावना के पीछे, कुछ विवरणों के कारण अभी भी अंतराल हैं। पहली बात जो मैं शिकायत करना चाहता हूं वह गियर हैंडल क्षेत्र का चमकदार डिजाइन है। चमकदार गियर हैंडल अनिवार्य रूप से "फिंगरप्रिंट कलेक्टर" बन जाता है, जो उंगलियों के निशान और हाथ के पसीने से आसानी से दूषित हो जाता है।
इसके अलावा, जबकि मुख्य चालक विद्युत समायोजन से सुसज्जित है, और दोनों पक्ष वेंटिलेशन और हीटिंग का समर्थन करते हैं, सह-पायलट की स्थिति अभी भी पारंपरिक रूप से मैन्युअल रूप से समायोजित की जाती है।
इसके अलावा, हालांकि सन वाइज़र में बिल क्लिप है, वैनिटी मिरर का क्षेत्र अपेक्षाकृत छोटा है, और प्रकाश मंद है, जिसका उपयोग करना बहुत आसान नहीं है।
ड्राइविंग से पहले, मुझे कार में इसके सवारी अनुभव के बारे में संक्षेप में बात करनी है। कहने की जरूरत नहीं है कि सामने की सीटें, आराम स्पष्ट रूप से पहली प्राथमिकता है। समर्थन बहुत उपयुक्त है और लंबी दूरी की ड्राइविंग के दौरान सवारी को संतुष्ट कर सकता है।
पीछे की पंक्ति की स्थिति शरीर के बड़े आकार से लाभान्वित होती है। जब सामने की पंक्ति सामान्य ड्राइविंग स्थिति बनाए रखती है, तो मुझे लगता है कि पीछे की पंक्ति में आरक्षित बैठने की जगह अपेक्षाकृत पर्याप्त है। समर्थन भी अपेक्षाकृत पर्याप्त है। जब मैं पीछे बैठता हूं पंक्ति 174 सेमी की ऊंचाई के साथ, मेरा सिर आराम से हेडरेस्ट पर आराम कर सकता है, और मेरी बैठने की मुद्रा अधिक आराम से है।
उनके साथ एक मीडिया शिक्षक भी थे, जिन्होंने खुद को 1.85 मीटर लंबा बताया। उन्हें एक "मजबूत आदमी" कहा जा सकता था और अभी भी पीछे की पंक्ति में मुक्का मारने की जगह थी। हालाँकि बहुत अधिक हेड रूम नहीं बचा है, और सिर को बालों से दबाया जाएगा, हम सभी को यह स्वीकार करना होगा कि Kia K3 के पीछे की जगह को मॉडल के इस वर्ग में बहुत अच्छा प्रदर्शन माना जा सकता है।
पिछली पंक्ति न केवल दो एयर कंडीशनिंग आउटलेट प्रदान करती है, बल्कि यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट भी प्रदान करती है। बीच में हाथ का तकिया नीचे खींच लिया जाता है और दो पानी के कप धारक होते हैं, जो बहुत अच्छा है।
पीछे की सीटों को आनुपातिक रूप से मोड़ा जा सकता है, लेकिन मुझे कार में ऐसा कोई बटन नहीं मिला जो उन्हें सपोर्ट करता हो। मालिक को कार के पीछे जाने, ट्रंक खोलने और फिर सीटों को नीचे रखने की आवश्यकता हो सकती है।
इसके बारे में बोलते हुए, एशिया K3 का ट्रंक स्पेस भी बहुत बड़ा है, जो 502L तक पहुंचता है, जो अपनी कक्षा में थोड़ा बेहतर है।
ड्राइविंग: अभिविन्यास सहज और सहज है, L2 सहायता बुद्धिमत्ता पर जोर देती है
किआ K3 की यह पीढ़ी दो वैकल्पिक पावर कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करती है, एक 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग इंजन है, और दूसरा 1.4T टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जो क्रमशः iVT गियरबॉक्स और 7-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स से मेल खाते हैं।
उनमें से, 1.5L+iVT का संयोजन 115 अश्वशक्ति लाता है; 1.4T+दोहरी क्लच के संयोजन में 140 अश्वशक्ति का शक्ति प्रदर्शन है।
इस बार, निर्देशक की कार 115 हॉर्सपावर और 144Nm पीक टॉर्क के साथ 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग मॉडल का परीक्षण करेगी। बस मापदंडों को देखते हुए, यह वास्तव में औसत है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक उचित "किराने की खरीदारी की टोकरी" है सेल्फ-प्राइमिंग कॉन्फ़िगरेशन पसंद करने वाले उपयोगकर्ता आपको इसकी सवारी आराम और रखरखाव की लागत, और निश्चित रूप से ईंधन की खपत के स्तर के बारे में ध्यान देना चाहिए।
वास्तव में, K3 का 1.5L पावर कॉन्फ़िगरेशन सामान्य परिवारों के दैनिक परिवहन के लिए पर्याप्त है, और K3 संयुक्त उद्यम के प्रभामंडल के साथ एक अच्छी चेसिस बनावट भी बनाए रखता है। iVT गियरबॉक्स के साथ, किआ K3 सेल्फ-प्राइमिंग कॉन्फ़िगरेशन के साथ वास्तव में संभालना बहुत आसान है।
सबसे पहले, इसकी त्वरक प्रतिक्रिया गति मान्यता के योग्य है। गहराई से कदम रखने के बाद, गति सक्रिय रूप से बढ़ेगी। स्व-भड़काना इंजन की रैखिक दहाड़ पहले आती है, और शक्ति बाद में आती है।
हालांकि पहले चरण में शुरुआत अपेक्षाकृत अधिक "मांस" होगी, बाद के रैखिक त्वरण प्रदर्शन अभी भी शहर के यातायात प्रवाह में लचीले ढंग से शटल करने के लिए K3, एक छोटे आकार के निकाय का नेतृत्व कर सकते हैं। स्थिर गति और प्राकृतिक लय के साथ तेज सड़क पर 60-80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति बनाए रखना भी बहुत शांत है।
लेकिन आखिरकार, यहां 115 अश्वशक्ति रखी गई है, यदि आप अधिक आक्रामक गति-अप प्रदर्शन चाहते हैं, तो 1.5L अभी भी आपको संतुष्ट नहीं कर सकता है। 
एक और जगह जहां मुझे लगता है कि किआ K3 में अभी भी सुधार की गुंजाइश है, केबिन में NVH उतना आश्चर्यजनक नहीं लगता जितना कि यह विज्ञापन करता है। कार में, मुझे अभी भी लगता है कि सड़क की आवाज़ और हवा का शोर अभी भी बहुत अधिक है, और यदि आप पीछे की सीट पर हैं, तो पीछे के पहियों द्वारा प्रेषित ध्वनि को नज़रअंदाज़ करना मुश्किल है। 
तो क्या कोई फायदा है कि K3 ड्राइविंग में भरपाई कर सकता है? वास्तव में, वहाँ हैं, और यह भी एक जगह है जहाँ K3 समान स्तर के मॉडल से अपेक्षाकृत आगे है, अर्थात L2-स्तरीय ड्राइविंग सहायता फ़ंक्शन।
इसमें NSCC (नेविगेशन-आधारित इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल), HDA (हाई-स्पीड पॉवर ड्राइविंग असिस्टेंस), LFA (लेन फॉलोइंग असिस्टेंस), SEW (सुरक्षित निकास चेतावनी) जैसे 15 ADAS फ़ंक्शंस शामिल हैं।
संक्षेप में, इस स्तर के मॉडल में, L2 चालक सहायता कार्यों का यह सेट अभी भी अपेक्षाकृत दुर्लभ है। निम्नतम कॉन्फ़िगरेशन मॉडल के अलावा, ऊपर दिए गए कई मॉडल मानक के रूप में L2 असिस्टेड ड्राइविंग फ़ंक्शंस से लैस हैं। कई इलेक्ट्रॉनिक घटकों को जोड़ने के लिए धन्यवाद, ये सहायक फ़ंक्शन भी अपेक्षाकृत सक्षम और उपयोग में आसान हैं।
कॉम्पैक्ट परिवार सेडान के रूप में दैनिक कम लागत वाले रखरखाव के अलावा, ईंधन अर्थव्यवस्था भी एक ऐसी जगह है जो संभावित कार मालिकों को बहुत अधिक महत्व देती है। इस संबंध में कहा जा सकता है कि Kia K3 ने बहुत अच्छी उत्तर पुस्तिका सौंपी है।
कम दूरी की शहरी सड़कों पर, हमारी मापित ईंधन खपत 4.3L/100km के स्तर तक पहुँच सकती है; फिर लंबी दूरी के लिए शहरी सड़कों और एक्सप्रेसवे की मिश्रित कार्य स्थितियों को जोड़ने के बाद, इसमें अभी भी 4.8L/100km का कम ईंधन खपत प्रदर्शन है .
इसे इस तरह से देखने पर इस सेल्फ-प्राइमिंग इंजन का महत्व तुरंत स्पष्ट हो जाता है।
नया K3 खतरनाक है, लेकिन इसके विरोधी आसान नहीं हैं
2012 से पेश किया गया किआ K3 ने भी शानदार परिणाम हासिल किए हैं। उस समय, अभी भी अपेक्षाकृत कम मॉडल थे जो K3 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। अपने स्वयं के संयुक्त उद्यम की स्थिति और बहुत ही लागत प्रभावी कीमत के साथ, K3 लंबे समय तक आराम क्षेत्र में रहने में सक्षम था, और किआ का बन गया चीन में पहली 100 साल पुरानी मॉडल, करोड़ों में बिकने वाली कार।
समय बीत चुका है, और स्वतंत्र ब्रांडों के मजबूत उदय और नई ऊर्जा की सामान्य प्रवृत्ति के साथ, किआ K3 को अधिक से अधिक विरोधियों का सामना करना पड़ता है, और चाहे वह जापानी मॉडल हो या घरेलू मॉडल, यह कॉम्पैक्ट परिवार के बाजार खंड के लिए पर्याप्त है कारें। हमारी पूरी ताकत के साथ, यह एक समृद्ध कार्यात्मक कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है।
जहां तक नए K3 का संबंध है, यह वास्तव में एक कॉम्पैक्ट फैमिली सेडान है जो योग्य लाइन के मानक से अधिक है, लेकिन यह अभी भी संभावित उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं को पार करने में विफल है।
मुझे लगता है कि अगर यह मॉडल दो साल पहले लॉन्च किया गया था, तो यह कुछ हद तक चीन में किआ की गिरावट को बहाल करने में सक्षम होना चाहिए। हालांकि, जब नए K3 को कोरोला, सिल्फी, लाविडा और शैडो लेपर्ड जैसे समान मॉडलों का सामना करना पड़ता है, तो परिवर्तनों द्वारा लाए गए फायदे स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं लगते हैं। किआ अभी भी नए K3 को अपने चरम पर वापस लाने के लिए बहुत दबाव का सामना करती है।
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