पुराने ड्राइवर नए ड्राइवर, ज़ियाओपेंग एनजीपी टेस्ट ड्राइव अनुभव की टेस्ट ड्राइव यात्रा का पर्यवेक्षण करता है

पिछले शुक्रवार को ऐ फैनर ने "ज़ियाओपेंग ऑटोमोबाइल एनजीपी रीजनल मीडिया टेस्ट ड्राइव" इवेंट में भाग लिया।

इस टेस्ट ड्राइव गतिविधि का प्रारंभिक बिंदु मुलियानझुआंग होटल, हयाडु में है। परीक्षण ड्राइव मार्ग एक उच्च गति वाला लूप मार्ग है, जिसमें लगभग 1 घंटा 20 मिनट का समय लगता है और मार्ग का माइलेज 94 किलोमीटर है।

टेस्ट ड्राइव इवेंट की कार्यशाला में, ज़ियाओपेंग ने पेश किया कि टेस्ट ड्राइव अनुभव का एनजीपी (पब्लिक बीटा संस्करण) 26 जनवरी, 2021 की शाम को ओटीए द्वारा उपयोगकर्ताओं को दिया गया कार्यात्मक संस्करण है। वर्तमान में लागू मॉडल उन लोगों के साथ हैं XPILOT 3.0 प्रणाली। Xiaopeng P7 Zhizun संस्करण । यह फ़ंक्शन उपयोगकर्ता द्वारा निर्धारित नेविगेशन मार्ग पर आधारित बिंदु A से बिंदु B तक ड्राइविंग NGG स्वचालित नेविगेशन सहायता का एहसास कर सकता है।

संक्षेप में, यह तकनीक मूल XPILOT 2.5 सिस्टम इंटेलिजेंट क्रूज़ असिस्ट फंक्शन के लिए एक नया अपग्रेड है। एसीसी अनुकूली क्रूज़ + LCC लेन सेंटरिंग फंक्शन चालू होने के बाद, यह तेज़ सड़क की स्थिति को भी लक्षित कर सकता है। स्वचालित लेन परिवर्तन, ऑटोमैटिक लेन-देन करना। , इष्टतम लेन चयन, रैंप पर और बंद होने पर स्वचालित रैंप और यहां तक ​​कि स्वचालित आपातकालीन परिहार।

यह ध्यान देने योग्य है कि वर्तमान में, यह फ़ंक्शन केवल "टॉप-फिट" Xiaopeng P7 "Zhizun संस्करण" मॉडल पर महसूस किया जा सकता है जिसमें पूर्ण-सेंसर्स सेंसर हैं। इस फ़ंक्शन को प्राप्त करने के लिए, कार के हार्डवेयर भाग और सॉफ्टवेयर हिस्से को स्वाभाविक रूप से उच्च-परिशुद्धता संचालन की इस श्रृंखला को प्राप्त करने के लिए पूरी तरह से समन्वित होने की आवश्यकता होती है।

हार्डवेयर भाग के बारे में, ज़ियाओपेंग ने कहा कि पी 7 प्रीमियम संस्करण मॉडल में पहले से ही "उत्पादन कारों के लिए सबसे मजबूत ऑटोपायलट हार्डवेयर" है, जिसमें 14 कैमरे, 5 मिलीमीटर वेव रडार, 12 अल्ट्रासोनिक सेंसर, अंतर्निहित एनवीआईडीआई ज़ेवियर कंप्यूटिंग मंच, और सेंटीमीटर शामिल हैं। -प्रदर्शन स्थिति, परिधि स्तर उच्च परिभाषा उच्च परिशुद्धता नक्शा।

सॉफ़्टवेयर भाग के रूप में, एनजीपी फ़ंक्शन को लॉन्च करने में ज़ियाओपेंग की सबसे बड़ी पदयात्रा "सभी दृश्यों में सटीक स्थिति" की समस्या को हल करने के लिए होनी चाहिए, जो अभी भी उच्च-जटिल सड़क स्थितियों के तहत और वैश्विक स्थिति के बिना उच्च-सटीक स्थिति और नेविगेशन क्षमता प्रदान कर सकती है। संकेत। इससे पहले, ज़ियाओपेंग ने कार-मशीन सिस्टम के तल पर उच्च-सटीक मानचित्र नेविगेशन को पूर्व-स्थापित करने के लिए ऑटोनवी मैप्स के साथ जोड़ा है।

इसके अलावा, लाखों किलोमीटर के एनजीपी सड़क परीक्षण के बाद, वर्तमान उच्च परिशुद्धता मानचित्र तकनीक ने अधिकांश राजमार्गों और कुछ शहरी एक्सप्रेसवे को कवर किया है। ज़ियाओपेंग ने कहा कि वर्तमान एनजीपी उच्च परिशुद्धता नेविगेशन ने चीन के 90% राजमार्गों को कवर किया है।

कार्यशाला के अंत में, ज़ियाओपेंग ने एक बार फिर हमारे लिए ज़ोर दिया: "ज़ियाओपेंग एनजीपी अभी भी" सहायक ड्राइविंग "है, ड्राइवर रहित नहीं।"

NGP फ़ंक्शन को चालू करने से पहले, ड्राइवरों और यात्रियों को कार में अपने व्यक्तिगत Xiaopeng कार खाते में लॉग इन करना होगा। पहली बार उपयोग करने से पहले, उन्हें स्वतंत्र रूप से Xiaopeng के NGP ड्राइवर परीक्षण को पूरा करना होगा। परीक्षण प्रक्रिया में लगभग 8 से 10 मिनट का समय लगता है। आपको पहले सुरक्षा संकेत वीडियो और एनजीपी ऑपरेशन प्रदर्शन वीडियो देखने की आवश्यकता है, और फिर परीक्षा लें। परीक्षण पास करने के बाद ही Xiaopeng P7 पर NGP ड्राइविंग सहायता स्विच चालू किया जा सकता है।

सिस्टम सेटिंग्स में एनजीपी स्विच को चालू करने के बाद, आपको प्रस्थान से पहले गंतव्य पर नेविगेट करने के लिए कार का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, और फिर जब एनजीपी उपलब्ध अनुभाग के लिए कार चलाती है, तो कार स्क्रीन स्वचालित रूप से एनजीपी उपलब्ध प्रांप्ट प्रदर्शित करेगी। इस बिंदु पर, चालक को केवल पहले की तरह NGP सहायता प्राप्त ड्राइविंग फ़ंक्शन को चालू करने के लिए गियर लीवर को स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर दो बार नीचे की ओर मोड़ने की आवश्यकता होती है।

वास्तविक अनुभव में, साइड पर टेस्ट ड्राइव कोच सुझाव देगा कि हाई-स्पीड रैंप पर जाने के बाद, जब वाहन सड़क के बीच में हो, तो धीरे से एनजीपी को चालू करें। यदि वाहन सड़क के बीच में नहीं है, तो एनजीपी चालू करने के बाद सिस्टम जल्दी से एक समायोजन करेगा। इस तरह के समायोजन से ड्राइवरों और यात्रियों को अस्थायी असुविधा हो सकती है। हालांकि, यदि वाहन पहले से ही सड़क पर एक अपेक्षाकृत केंद्रीय स्थिति में है, तो एनजीपी को चालू करने के बाद टेकओवर स्विच काफी असंवेदनशील है।

NGP को चालू करने के बाद, आप पहले पा सकते हैं कि Xiaopeng P7 की सहायक ड्राइविंग क्षमता रैंप पर बड़ी वक्रता के साथ टर्निंग ऑपरेशंस का सामना करने में सक्षम है, और मोड़ की गति कम नहीं है, और यह सटीक भी है गति सीमा सीमा, जो काफी कुशल है।

रैंप से बाहर निकलने के बाद, P7 रैखिक रूप से बढ़ना शुरू कर देता है। यह न केवल सड़क की स्थिति और कानूनों और नियमों द्वारा अनुमत अधिकतम गति को बढ़ाता है, बल्कि एक स्थिर और व्यवस्थित तरीके से टर्न सिग्नल को चालू करता है और वाहन को ड्राइव करता है सबसे तेज़ तेज़ लेन।

इसके अलावा, Xiaopeng P7 का NGP भी बेहतरीन लेन चुनने में बहुत अच्छा है।

अच्छी सड़क की स्थिति और भीड़भाड़ न होने की स्थिति में, Xiaopeng NGP उच्चतम गति सीमा पर स्थिर ड्राइव करने के लिए सबसे तेज़ फास्ट लेन का चयन करेगी। जब इस गति से कम गति के साथ लेन के आगे एक वाहन का सामना करना पड़ता है, तो स्विच को एक निश्चित दूरी पहले ही जारी कर दिया जाएगा, गति को रैखिक रूप से कम किया जाएगा और इसे जारी रखना होगा, और फिर बनाए रखने के लिए तेज लेन से स्विच करना चुन सकते हैं मध्य लेन के लिए एक निश्चित गति, और फिर आगे की कार से आगे निकलने के लिए गति बढ़ाएं।

यदि यह मध्य लेन के सामने एक वाहन का सामना करता है, तो एनजीपी एक "पुराने चालक" की तरह तेजी से बाएं लेन के माध्यम से वाहन से आगे निकल जाएगा।

टर्न सिग्नल को चालू और बंद करना, स्टीयरिंग व्हील को चालू करना और वापस करना, और तेज करना और ब्रेक लगाना सभी को एनजीपी द्वारा स्वायत्त रूप से किया जा सकता है। सड़क की अधिकतम गति सीमा के भीतर गति को दबाने के संचालन की श्रृंखला, अग्रिम में टर्न सिग्नल को चालू करना और स्टीयरिंग व्हील को धीरे से धकेलना मुझे लगता है कि Xiaopeng NGP एक विनम्र और वास्तविक ड्राइवर की तरह है।

बेशक, सिस्टम के ऑटोमैटिक लेन चेंज के अलावा, एनजीपी चालू होने पर टर्न सिग्नल को मोड़कर वाहन को गलियों को बदलने की अनुमति भी दे सकता है। इसके अलावा, पूरी ओवरटेकिंग प्रक्रिया की निगरानी और लेन स्विचिंग के दौरान पूर्व-निर्णय को उपकरण स्क्रीन और केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन पर नेत्रहीन रूप से प्रदर्शित किया जाएगा।

अपने टेस्ट ड्राइव सेक्शन पर, मैंने रैंप में प्रवेश करने और बाहर निकलने के दौरान रैंप के बगल में एक बड़े ट्रक ड्राइविंग का सामना किया, लेकिन ज़ियाओपेंग पी 7 एनजीपी अभी भी इसे बहुत अच्छी तरह से संभाल सकता है, पहले इसे से परहेज कर सकता है और फिर लेन के स्थिर और मुफ़्त होने पर लेन को बदल सकता है। फिर तेजी से आगे बढ़ें और तेज लेन में आगे निकल जाएं।

ज़ियाओपेंग पी 7 एनजीपी न केवल सामने, पीछे, बाएं और दाएं वाहनों की निगरानी कर सकता है, बल्कि निर्माण सड़क और यहां तक ​​कि सड़क के किनारे आइसक्रीम के शंकु का भी पता लगा सकता है। वाहन भी तुरंत बचने के लिए शीघ्र और कम कर सकते हैं।

सेवा क्षेत्र और राजमार्ग के बाहर की सड़कें NGP के लिए संभव क्षेत्र नहीं हैं। Xiaopeng NGP सेवा क्षेत्र में प्रवेश करने और राजमार्ग से हटने से पहले मानव अधिग्रहण के लिए पर्याप्त समय आरक्षित करेगा। चालक किसी भी समय वाहन को आसानी से संभाल सकता है।

सह-चालक में बैठे टेस्ट ड्राइव प्रशिक्षक ने यह भी उल्लेख किया कि वर्तमान एनजीपी में बारिश और रात की परिस्थितियों में ड्राइव करने की क्षमता है, और इसके स्वायत्त लेन परिवर्तन और ओवरटेकिंग ऑपरेशनों में भी सफलता दर बहुत अधिक है। सार्वजनिक बीटा संस्करण के जारी होने के साथ, राजमार्ग पर मानव हस्तक्षेप की आवश्यकता की संख्या में कमी आई है।

कुल मिलाकर, Xiaopeng P7 की NGP सहायता प्राप्त ड्राइविंग फ़ंक्शन स्पष्ट रूप से स्मार्ट हो गई है। NGP की ड्राइविंग आदतों ने मूल रैखिक ट्यूनिंग स्तर को बनाए रखा है। जब ड्राइवर द्वारा लगभग 100 किलोमीटर की दूरी पर ड्राइव के दौरान निम्नलिखित दूरी और शीर्ष गति को समायोजित किया जा सकता है। कोई अचानक त्वरण या अचानक ब्रेकिंग नहीं थी, और चालक सहित कार और यात्रियों को अधिक आरामदायक सवारी मिली।

हालांकि ज़ियाओपेंग ने एनजीपी फ़ंक्शन के लिए उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से नेविगेशन सहायता कार्यों के लिए उद्योग का पहला मूल्यांकन मानक तैयार किया है, और एनजीपी के लिए बड़ी संख्या में सड़क परीक्षण भी किए हैं, अगर यह वर्तमान में उपयोगकर्ताओं को सार्वजनिक परीक्षण का उपयोग करने के लिए दिया गया है, तो सीखने की सीमा अभी भी बहुत अधिक है।

पूरे एनजीपी टेस्ट ड्राइव के अनुभव के बाद, मेरी सबसे सहज भावना शायद अनुभवी "अनुभवी ड्राइवर" की पूरी गाड़ी की तरह है, यह देखने के लिए कि कैसे एक "नया ड्राइवर" जिसने सिर्फ सड़क पर एक ड्राइविंग लाइसेंस ड्राइव प्राप्त किया है, यहां तक ​​कि "पुराने ड्राइवर" भी। किसी भी समय लेने के लिए हमेशा तैयार। यह दृश्य ड्राइविंग स्कूल में वापस की तरह है, कोच हमेशा कोच के सह-चालक के ब्रेक पैडल पर कदम रखने के लिए तैयार है।

यहाँ उल्लेख किया गया "पुराना ड्राइवर" कार में बैठा मानव है, और "नया ड्राइवर" Xiaopeng NGP है।

जब मैंने पहली बार NGP फ़ंक्शन का शुरू किया और कुछ जटिल सड़क स्थितियों का सामना किया, तो मुझे अभी भी NGP निर्णय और मेरे दैनिक ड्राइविंग अभ्यस्त निर्णय के बीच अंतर के बारे में पता था, इसलिए मैंने शुरुआत में स्टीयरिंग व्हील को बदल दिया, NGP को तुरंत बंद कर दिया गया, और मैंने सीधे वाहन संभाला।

इसलिए, मेरे पास लगभग दस मिनट के लिए एक टेस्ट ड्राइव भी था। टेस्ट ड्राइव इंस्ट्रक्टर के मार्गदर्शन में, मैं एनजीपी की क्षमताओं को पूरी तरह से महसूस करने में सक्षम था। तभी मैंने एनजीपी प्रणाली को पर्याप्त आत्मविश्वास दिया।

हालांकि, इस नए अपडेट किए गए ओटीए फ़ंक्शन में अभी भी नियमित कार मालिकों के लिए एक उच्च सीखने की लागत होगी इसी समय, वे अपर्याप्त विश्वास के कारणों के लिए एनजीपी फ़ंक्शन खोलने का त्याग कर सकते हैं। आखिरकार, सभी उपयोगकर्ता कोच के साथ टेस्ट ड्राइव अभ्यास पर नहीं जा सकते हैं। इस ड्राइवर-सहायता प्राप्त प्रणाली को अधिक "संवेदनहीन" और स्मार्ट बनाने के लिए, वास्तव में, निर्माताओं को जो अनुसंधान और विकास के प्रयासों के अलावा, यह उपयोगकर्ताओं को एक निश्चित मात्रा में विश्वास देने की आवश्यकता है, जबकि अभी भी अच्छी ड्राइविंग आदतें हैं।

शुरुआती बिंदु पर वापस जाने के बाद, मैंने ऐसा सवाल उठाया, ज़ियाओपेंग टीम ने भी मुझे बताई गई समस्या में गहरी दिलचस्पी दिखाई। उन्होंने कहा कि एनजीपी फ़ंक्शन अभी भी सार्वजनिक बीटा चरण में है, इसलिए यह केवल अनुभव और उपयोग की बात है। सुरक्षा सुनिश्चित करने के आधार पर, एक निश्चित सीखने की सीमा होनी चाहिए, और कहा कि अधिक सही अनुकूलन और सुधार बाद में किया जाएगा।

दूसरी ओर, ज़ियाओपेंग ने कहा कि ऐसा "स्मार्ट अनुभव शिविर" 2021 में ज़ियाओपेंग मोटर्स की थीम्ड गतिविधियों में से एक होगा। भविष्य में, पेंग के अधिक दोस्त इस नवीनतम सुविधा का अनुभव करेंगे।

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