खामोश इलेक्ट्रिक कारें एक के बाद एक सड़क पर फिसलती गईं। सुपरकारों को इतना कम कभी नहीं समझा गया है, और उनके तेज, अतिरंजित आकार की तरह, ध्वनि मजेदार है।
गैसोलीन कारों के अंतिम और सबसे महंगे गढ़ के रूप में, फेरारी और लेम्बोर्गिनी ने भी इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण शुरू कर दिया है। बेशक, इन सुपर इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों को न केवल अतीत की तरह "मज़ेदार" प्रेरित करना चाहिए, बल्कि अतीत की तरह ही कीमत भी चुकानी चाहिए।
सामान्य प्रवृत्ति: बिजली से तेल, बुद्धिमान
पूरे ऑटोमोबाइल उद्योग की प्रवृत्ति "तेल से बिजली" और "खुफिया" है।
टेस्ला ने फेरारी और लेम्बोर्गिनी के "गति" लाभ को चुनौती दी है। मॉडल एस प्लेड लगभग दो सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है, जो किसी भी फेरारी या लेम्बोर्गिनी से तेज है।
एक सुपरकार निर्माता के लिए, केवल एक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार को एक साथ थप्पड़ मारने और उस पर एक लेबल लगाने का कोई मतलब नहीं है। ऑटोमोटिव उद्योग में सुपर स्पोर्ट्स कार बेंचमार्क हैं। यदि आप बिजली बदलना चाहते हैं, तो आपको विश्व स्तरीय नेता बनना होगा; इसके अलावा, यह उस कीमत के योग्य होना चाहिए जो ज्यादातर लोग बर्दाश्त नहीं कर सकते।
फेरारी ने 2019 से एक प्लग-इन हाइब्रिड, स्ट्रैडेल लॉन्च किया है, लेकिन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल 2025 तक उपलब्ध नहीं होगा। कंपनी ने जून में अपनी निवेश योजना का खुलासा करते हुए कहा कि वह अपने स्वयं के मोटर, इनवर्टर और बैटरी पैक का उत्पादन करेगी। "इलेक्ट्रिक फेरारी एक वास्तविक फेरारी है," सीईओ बेनेडेटो विग्ना ने कहा।
फेरारी को उम्मीद है कि 2025 में शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री का 50 प्रतिशत हिस्सा होगा, और इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों का 2030 में फेरारी की बिक्री का 80 प्रतिशत हिस्सा होगा।
फेरारी अपनी खुद की रेसिंग टीम से तकनीक को भी डिस्टिल करेगी, लेकिन फिर भी फॉर्मूला ई में भाग नहीं लेगी।
लेम्बोर्गिनी का मुख्यालय फेरारी से केवल आधे घंटे की ड्राइव पर है, लेकिन यह फेरारी से धीमी गति से चलती है। यह 2024 में अपना पहला प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च करेगा और 2030 में एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने की उम्मीद करता है।
अब जबकि गति का लाभ समाप्त हो गया है, फेरारी और लेम्बोर्गिनी केवल ध्वनि और शक्ति लाभ को बरकरार रख सकते हैं। अफवाह यह है कि प्रसिद्ध ऑस्ट्रियाई कंडक्टर कारजन ने एक बार कहा था कि फेरारी के 12-सिलेंडर इंजन ने "एक ऐसा सामंजस्य हासिल किया जो एक मास्टर नहीं खेल सकता"। आंतरिक दहन इंजन का "शोर" और "मजबूत" शक्ति प्रतिक्रिया कई लोगों के लिए अपूरणीय संकेत हैं जो ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, यदि इसे जानबूझकर पैदल चलने वालों को सचेत करने के लिए नहीं बनाया गया है, तो पूर्ण "मौन" प्राप्त करना बहुत सरल है। एस्टन मार्टिन के पूर्व सीईओ ने स्विच मोबिलिटी में छलांग लगा दी। "क्या एक स्पोर्ट्स कार अभी भी मौजूद होगी यदि इसे ध्वनि से अलग नहीं किया जा सकता है?" उसने कहा।
बिजली बदलना ठीक है, लेकिन होशियार मत बनो
बिजली परिवर्तन अपरिहार्य हैं, लेकिन सुपरकारों का "खुफिया" से समझौता करने का कोई इरादा नहीं है।
फेरारी इलेक्ट्रिक कारों के लिए ऑपरेटिंग सिस्टम विकसित नहीं करेगी। पुरानी ऑटोमेकर मर्सिडीज ने लंबे समय से कहा है कि एक ऑपरेटिंग सिस्टम बनाना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जो कार चलाता है, ओटीए अपग्रेड का प्रबंधन करता है, और ड्राइवरों की आदतों को इकट्ठा करता है। लेकिन फेरारी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विग्ना ने कहा, "मैं फेरारी ऑपरेटिंग सिस्टम कभी विकसित नहीं करूंगा, आपको इस बात पर ध्यान देना होगा कि आप किस चीज में अच्छे हैं।"
फेरारी नेक्स्ट-जेनरेशन हाई-एनर्जी-डेंसिटी सॉलिड-स्टेट बैटरी पर भी काम कर रही है। वर्तमान बैटरी सामान्य इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कोई समस्या नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों को शक्ति प्रदान करने के लिए आंतरिक दहन इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा करना असंभव है। यदि इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों के गतिशील प्रदर्शन को कम नहीं किया जाता है, तो बैटरी की ऊर्जा दक्षता का खामियाजा भुगतना पड़ता है।
फेरारी भी स्वायत्त ड्राइविंग में संलग्न होने का इरादा नहीं रखता है टेस्ला और वोक्सवैगन के विपरीत, जो मानव हस्तक्षेप के बिना एल 5-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग का पीछा करते हैं, यह कारों की ऑटो-ड्राइविंग को एल 2-स्तर तक सीमित करता है। स्वायत्त ड्राइविंग के लिए ग्रेडिंग सिस्टम राष्ट्रीय राजमार्ग सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) और सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) द्वारा प्रस्तावित है, जो स्वायत्त ड्राइविंग को एल0 से एल5 तक पांच स्तरों में विभाजित करता है।
L2 स्तर आंशिक स्वचालित ड्राइविंग से संबंधित है। बुनियादी संचालन वाहन द्वारा पूरा किया जाता है। चालक किसी भी समय वाहन की निगरानी और वाहन को संभालने के लिए जिम्मेदार होता है। मुख्य कार्यों में एसीसी स्वचालित क्रूज, स्वचालित अनुवर्ती, स्वचालित पार्किंग और जल्द ही। आज बाजार में ज्यादातर कारें इस स्तर तक पहुंच सकती हैं।
"कोई भी ग्राहक कंप्यूटर का आनंद लेने के लिए कार में पैसा खर्च नहीं करता है, वे ड्राइव का आनंद लेने के लिए ऐसा करते हैं," विग्ना ने कहा। "मानव-केंद्रित मूल्य प्राप्त करना मौलिक है।"
वोक्सवैगन समूह का हिस्सा लेम्बोर्गिनी ने पिछले साल कहा था कि वह 2024 के अंत तक अपने मौजूदा मॉडल – हुराकन और एवेंटाडोर स्पोर्ट्स कारों और यूरस स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन – को गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड पावरट्रेन में बदलने के लिए 1.5 बिलियन यूरो का निवेश करेगी। कुछ दिन पहले, सीईओ स्टीफ़न विंकेलमैन ने कहा कि यह आंकड़ा 1.8 बिलियन था।
लेम्बोर्गिनी शुद्ध इलेक्ट्रिक कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का इरादा रखती है, हाल ही में डिजाइन निदेशक मित्जा बोर्कर्ट ने खुलासा किया कि यह एक "स्पेसशिप" की तरह दिखता है, शायद पिछले सीमित संस्करण सुपरकार सियान एफकेपी 37 के समान – 2017 से अवधारणा कार टेर्ज़ो मिलेनो सुसज्जित है सुपरकैपेसिटर गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड मॉडल के साथ।
इलेक्ट्रिक कार मालिकों और इलेक्ट्रिक कार उत्साही ईंधन वाहनों के लिए सहानुभूति के आंसू बहाना पसंद करते हैं, जो कुछ हद तक गुआंगज़ौ में नांशा के मालिकों के मूड के समान है जो सोने के खनन मालिकों को "बैठो और जुआनज़ोंग के बारे में बात करते हैं"।
वास्तव में, फेरारी और लेम्बोर्गिनी बहुत पैसा कमाते हैं। फेरारी को इतालवी एग्नेली परिवार द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो जुवेंटस फुटबॉल क्लब, कुशमैन एंड वेकफील्ड और फिएट ग्रुप का भी मालिक है। इसे 2015 में न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध किया गया था। 1.2 बिलियन डॉलर की बिक्री पर 2022 के पहले तीन महीनों में शुद्ध आय $250 मिलियन थी।
2022 की पहली तिमाही में, लेम्बोर्गिनी ने 592 मिलियन यूरो की बिक्री पर वोक्सवैगन को 180 मिलियन यूरो का कर-पूर्व लाभ दिया।
पिछले साल फेरारी ने 11,000 और लैंबॉर्गिनी ने 8,300 कारों की बिक्री की थी। छोटे लाभ लेकिन त्वरित कारोबार ऑटो उद्योग में इस तरह की वापसी की दर काफी चमकदार उपलब्धि है।
बड़ी प्रतियोगिता, छोटी प्रतियोगिता
फेरारी और लेम्बोर्गिनी इतालवी प्रतिष्ठा और औद्योगिक कौशल का प्रतिनिधित्व करते हैं।
हालांकि इटली का ऑटो उद्योग गिरावट में है, और यूरोप में फिएट की बाजार हिस्सेदारी केवल 4% है, सुपरकार अभी भी दुनिया का समर्थन करने के लिए उच्च वर्ग की खोज पर निर्भर है। एक सुपरकार आसानी से सैकड़ों हजारों डॉलर खर्च कर सकती है, सबसे विशिष्ट मॉडल में कई मिलियन डॉलर मूल्य टैग होते हैं, और खरीदारों को अक्सर एक साल इंतजार करना पड़ता है।
इटली में जीवन इतना आसान नहीं है। लोकलुभावन और केंद्र-वाम प्रतिष्ठान का गठबंधन चरमरा रहा है, और यूरोपीय संघ के बेलआउट फंड में अरबों से अधिक की कलह कभी खत्म नहीं होती है। इस साल, युद्ध के कारण इटली के प्राकृतिक गैस के आयात में तेजी से गिरावट आई है, जिससे पूरे विनिर्माण उद्योग बंद हो सकते हैं – और सुपरकार निर्माता कोई अपवाद नहीं हैं।
वर्ष की शुरुआत में, अमेरिकी सरकार ने एक इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी कार्यक्रम की घोषणा की, और संघीय निधियों के साथ चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना भी एजेंडे में थी। जून के अंत में, 27 यूरोपीय संघ के देशों के पर्यावरण मंत्रियों ने 2035 से नए जीवाश्म ईंधन वाहनों की बिक्री को समाप्त करने के लिए लक्ज़मबर्ग में एक प्रस्ताव पारित किया। इटली, चार अन्य सदस्य राज्यों के साथ, कुछ वाहन निर्माताओं के लिए छूट की मांग कर रहा है।
कुछ वाहन निर्माताओं में फेरारी और लेम्बोर्गिनी शामिल हैं। कार्बन उत्सर्जन के मामले में दोनों पहले ही कई रियायतें दे चुके हैं। हालाँकि, 2035 "आंतरिक दहन इंजन की समाप्ति" की समय सीमा से बचा नहीं जा सकता है।
विभिन्न देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने का मुख्य उद्देश्य कार्बन उत्सर्जन को कम करना है – टेलपाइप उत्सर्जन को कम करना, जो कार्बन डाइऑक्साइड और स्मॉग का मुख्य स्रोत हैं। बेशक, बैटरी निर्माण की ऊर्जा और कच्चे माल 100% हरे नहीं हैं, लेकिन आंकड़ों के अनुसार, वे ईंधन वाहनों से बेहतर हैं।
साथ ही इस उद्योग में भयंकर क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धा भी सामने आ रही है। जापान की टोयोटा मूल रूप से हाइब्रिड वाहनों में अग्रणी थी, लेकिन इसका विकास बहुत धीमा रहा है। bZ4X, जो इस साल बिक्री के लिए गया था, में शीर्ष पर एक सौर चार्जिंग पैनल है, जो बहुत आकर्षक नहीं है। पोर्श की टायकन इलेक्ट्रिक कार ने पिछले साल 911 को पीछे छोड़ दिया। मर्सिडीज-बेंज ने पिछले साल लगभग 100,000 इलेक्ट्रिक कारों और वैन की बिक्री की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 90 प्रतिशत अधिक है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला, उभरती हुई ल्यूसिड, रिवियन और चीन की नई कार बनाने वाली ताकतों के साथ, जापानी और जर्मन कारों के क्षेत्र को खा रही है। SAIC, जो ब्रिटिश MG ब्रांड का मालिक है, यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने के लिए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण का लाभ उठा रहा है।
औद्योगिक श्रृंखला में, बैटरी की प्रतिस्पर्धा भी तेजी से भयंकर होती जा रही है। BYD टेस्ला को बैटरी की आपूर्ति करता है, सीधे कंपनी के बाजार मूल्य को 1 ट्रिलियन युआन के निशान पर भेजता है। इसके अलावा, इस खबर ने नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला के लिए बाजार के पर्याप्त उत्साह को दर्शाते हुए, "निंग वांग" (निंगडे युग) के शेयर मूल्य की बढ़ती प्रवृत्ति को नहीं हिलाया।
इसके विपरीत, "2035 प्रतिबंध" का जर्मनी का विरोध समझ में आता है: लिथियम बैटरी को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, यूरोपीय बैटरी उद्योग प्रतिभा, प्रौद्योगिकी संचय, कच्चे माल की आपूर्ति और यहां तक कि औद्योगिक श्रृंखला की संरचना के मामले में पूरी तरह से पिछड़ा हुआ है।
फेरारी ने पिछले साल परंपरा को तोड़ दिया और विग्ना को मुख्य कार्यकारी के रूप में नामित किया, बिना कारण के नहीं। विग्ना ने कभी ऑटोमोटिव उद्योग में काम नहीं किया था और पहले सेमीकंडक्टर निर्माता एसटीएमइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स में एक कार्यकारी था। उनकी नियुक्ति ने फेरारी के लिए चिप के महान महत्व को चिह्नित किया। विग्ना ऐप्पल और टेस्ला के लोगों से बहुत परिचित है, और फेरारी में गहरी प्रौद्योगिकी जीन ला सकती है।
वास्तव में, बैटरियों का उपयोग स्पोर्ट्स कार डिजाइन के लिए कुछ लाभ भी प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक वाहनों को लंबे ड्राइवशाफ्ट, भारी ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं होती है, इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत छोटे होते हैं, और वजन वितरण को अनुकूलित करने के लिए इन घटकों को पुन: व्यवस्थित किया जा सकता है। कॉर्नरिंग गतिशीलता को अधिकतम करने के लिए प्रत्येक पहिया की अपनी इलेक्ट्रिक मोटर हो सकती है जो थोड़ी अलग गति से चलने के लिए प्रोग्राम की जाती है।
आखिरी किला?
लेम्बोर्गिनी के सीटीओ रूवेन मोहर ने कहा, "हमारा "एवेंटाडोर आपको एक ड्राइवर, एक नायक की तरह महसूस कराता है," और इलेक्ट्रिक कार में उस भावना को फिर से बनाना "हमारा मुख्य कार्य है"।
हर स्पोर्ट्स कार डिजाइनर ऐसा सोचता है। यूके में, एस्टन मार्टिन 2025 में अपनी पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करेगी, और मैकलेरन 2028 में अपना पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करेगी।
ऐतिहासिक रूप से, एक उद्योग प्रवृत्ति वास्तव में अपरिहार्य है। हालांकि, प्रवृत्ति की अपनी कठोरता है, जो अक्सर उत्पादन और डिजाइन की एकरूपता की ओर ले जाती है। मोबाइल फोन के क्षेत्र में, Apple के "राजा" के बाद से, ऐसा मोबाइल फोन खोजना मुश्किल हो गया है जो बाजार में iPhone की तरह नहीं है – वही "सुंदरता" कई रचनाकारों की रचनात्मकता को दबा देती है, और भावनाओं को भी दबा देती है उपभोक्ता।
एक मौका है कि आप "दिस जेनरेशन" वोल्वो ड्राइव करेंगे, जिसमें क्वेक और वाइकिंग एक्स कॉन्सेप्ट्स के हेड और टेल लाइट्स, एक छोटा 4 इंच का डिस्प्ले, वाटरफॉल-स्टाइल कंट्रोल पैनल, मध्यम रूप से उत्तरदायी भौतिक बटन और शक्तिशाली पावर, उस युग के नोकिया मोबाइल फोन की तरह, बॉहॉस और न्यूनतम सादगी से भरा हुआ है, "हर चीज का सबसे अच्छा उपयोग करने" का व्यावहारिक दृष्टिकोण, विशेष रूप से "जो आप छूते हैं वह वही है जो आपको मिलता है" और "सब कुछ" की सुरक्षा की भावना। . मुझे नियंत्रित करने दें" आदेश की भावना।
यह बड़ी एलसीडी स्क्रीन, थ्रू-टाइप टेललाइट्स और आज के सांचे से उकेरे गए कुछ सनरूफ सनशेड से काफी बेहतर है।
शायद, ऑटोमोबाइल विविधीकरण की अंतिम सौंदर्य आशा केवल सुपर स्पोर्ट्स कारों पर टिकी हो सकती है।
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