बिना स्टीयरिंग व्हील और पैडल वाली टेस्ला साइबरकैब यहां है, जिसका मतलब है कि मस्क अब “कार नहीं बना रहे हैं”

पिछले साल अप्रैल में, टेस्ला ने 41 पेज की पीडीएफ – मास्टर प्लान पार्ट 3 – पूरी पृथ्वी के लिए सतत ऊर्जा – जारी की थी।

दस्तावेज़ उनकी गुप्त महत्वाकांक्षा के तीसरे भाग का विवरण देता है: जीवाश्म ईंधन से खुद को दूर करके और नवीकरणीय ऊर्जा पर स्विच करके अपने और भावी पीढ़ियों के लिए बेहतर भविष्य बनाना।

उस समय, टेस्ला ने दस्तावेजों में 3 नए मॉडल का खुलासा किया:

• 53kWh लिथियम आयरन बैटरी पैक का उपयोग करने वाली एंट्री-लेवल कार
• 100kWh हाई निकल कैथोड बैटरी पैक का उपयोग करने वाली छोटी वैन
• 300kWh लिथियम आयरन बैटरी पैक का उपयोग करने वाली बड़ी बस

आज, टेस्ला ने अपने दो मॉडल, साइबरकैब और रोबोवन, साथ ही अपने रोबोटैक्सी स्वायत्त टैक्सी कार्यक्रम की घोषणा की।

इस प्रेस कॉन्फ्रेंस का स्थान काफी सार्थक है – लॉस एंजिल्स वार्नर ब्रदर्स फिल्म और टेलीविजन फिल्मांकन बेस, जहां "ब्लेड रनर 2049", "वेस्टवर्ल्ड" और "टर्मिनेटर" जैसी कई प्रसिद्ध विज्ञान कथा फिल्में पैदा हुईं। मस्क द्वारा इस विज्ञान-फाई स्थान को चुनने का अर्थ यह प्रतीत होता है कि उनके उत्पाद, इन फिल्मों की तरह, हमें नवीनता और भविष्यवाद से भरे एक नए युग में ले जाएंगे।

दरअसल, मस्क लंबे समय से इस सम्मेलन का इंतजार कर रहे थे, दो साल पहले उन्होंने जीवनी लेखक वाल्टर इसाकसन के साथ अपने विचार साझा किए थे: "अब से सौ साल बाद भी लोग इस पल को याद रखेंगे।"

उनके विचार में आज की प्रेस कॉन्फ्रेंस इतिहास में दर्ज की जाएगी.

आपके जीन में "स्वायत्त ड्राइविंग" को उकेरना

मस्क ने एक बार खुलासा किया था कि साइबरकैब एक दो-दरवाजे, दो-सीटर कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वाहन है जो साइबरट्रक के समान दिखता है – यह स्टेनलेस स्टील से घिरा हुआ है और इसमें तेज किनारे हैं। आज की प्रेस कॉन्फ्रेंस ने यह भी साबित कर दिया कि मस्क के खुलासे अतिशयोक्तिपूर्ण नहीं थे, क्योंकि साइबरकैब वास्तव में ऐसा दिखता है।

यह कहना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि साइबरकैब भविष्य से आती है, क्योंकि इसका डिज़ाइन कॉन्सेप्ट अभी भी मौजूदा कारों से थोड़ा आगे है। यह न केवल उपस्थिति में परिलक्षित होता है, बल्कि कार में प्रवेश करते समय हम कई "फिल्मी दृश्य" भी देख सकते हैं।

बाहर से, साइबरकैब कुछ हद तक डीएमसी-12 के समान है, जो "बैक टू द फ़्यूचर" में समय-यात्रा करने वाली स्पोर्ट्स कार है। इसमें एक बोल्ड और व्यक्तिगत सुव्यवस्थित बॉडी है, जो चमकदार स्टेनलेस स्टील से घिरी हुई है, और अफवाह "फ्लाइंग" का भी उपयोग करती है। विंग गेट"।

जब मैं कार के अंदर गया, तो मैंने सोचा कि मॉडल 3 का इंटीरियर काफी उबड़-खाबड़ था, लेकिन किसने सोचा होगा कि साइबरकैब की न्यूनतम शैली और भी अतिरंजित है: इसमें कोई स्टीयरिंग व्हील, कोई पैडल और रियरव्यू मिरर नहीं है, सब कुछ है "लोग" उन्मुख है। ऑपरेशन सेंटर के सभी घटकों को हटा दिया गया है, और कार में केवल दो यात्री सीटें और एक बड़ी केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन है, कोई अन्य सहायक उपकरण नहीं है।

साइबरकैब की एक और विशेषता यह है कि इसमें कोई चार्जिंग छेद नहीं है। मस्क ने कहा कि वे साइबरकैब पर इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करेंगे, जो उस समय एप्पल कार के विचार के अनुरूप है।

इसके अलावा, टेस्ला ने साइबरकैब के लिए स्वचालित इन-कार सफाई उपकरणों का एक पूरा सेट भी डिजाइन किया है, सीट की धूल धोने से लेकर होम स्क्रीन परिशोधन तक, संबंधित रोबोट मानव हस्तक्षेप के बिना स्वतंत्र रूप से कार्य पूरा कर सकते हैं।

संक्षेप में, साइबरकैब एक पूरी तरह से स्वायत्त कार है।

आज रात एक और "बड़े आदमी" का भी अनावरण किया गया – रोबोवन, एक चालक रहित मिनीबस।

रोबोवन का अगला हिस्सा कुछ हद तक आयरन मैन के मुखौटे जैसा है। इसमें एक बार में 20 लोग सवार हो सकते हैं। प्रति व्यक्ति प्रति मील की यात्रा लागत केवल 5-10 सेंट है। इसका उपयोग कुछ बड़े सामानों के परिवहन के लिए भी किया जा सकता है।

दो सेल्फ-ड्राइविंग इलेक्ट्रिक वाहनों, साइबरकैब और रोबोवन के बारे में, मस्क ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में ज्यादा कुछ पेश नहीं किया। उनके भाषण का फोकस अभी भी सेल्फ-ड्राइविंग कारों की अवधारणा और व्यवहार्यता पर था।

मस्क का मानना ​​है कि वर्तमान कार चालक लिफ्ट ऑपरेटरों की तरह हैं जब लिफ्ट पहली बार दिखाई दी थी, और सेल्फ-ड्राइविंग कारें आधुनिक लिफ्ट की तरह हैं और ऑटोमोबाइल विकास का अगला चरण हैं।

उन्होंने प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि उपयोगकर्ताओं के लिए सेल्फ-ड्राइविंग कारों का सबसे सहज लाभ पैसे की बचत है। वर्तमान में, सड़क पर कार चलाने की लागत लगभग US$2 प्रति मील है, और साइबरकैब के उद्भव से लागत US$0.3-0.4/मील तक कम हो सकती है, भविष्य में यह संख्या US$0.2/मील तक पहुंचने की संभावना है .

लागत में कमी के पीछे दो कारण हैं: पहला, आपूर्ति श्रृंखला में सुधार और उत्पादन में वृद्धि के साथ, प्रत्येक साइबरकैब की निर्माण लागत को 30,000 अमेरिकी डॉलर से कम किया जा सकता है, दूसरा, इससे ड्राइवर की लागत भी बचती है भविष्य में, एक व्यक्ति किसी बेड़े का ऑनलाइन प्रबंधन कर सकता है।

इसके अलावा, मस्क ने यह भी उल्लेख किया कि साइबरकैब मानव ड्राइविंग से अधिक सुरक्षित है, क्योंकि टेस्ला के पास वर्तमान में सड़क पर लाखों कारें चल रही हैं, और कंप्यूटर विभिन्न सड़क स्थितियों और ड्राइविंग आदतों को सीख रहा है, दूसरे शब्दों में, यह कंप्यूटर के गुजरने के बराबर है लाखों लोगों का जीवन जीना और लाखों ड्राइवरों के ड्राइविंग अनुभवों से सीखना:

यह (साइबरकैब) स्वाभाविक रूप से इंसानों (ड्राइविंग) की तुलना में 10, 20, 30 गुना अधिक सुरक्षित होगी।

इसके अलावा, ड्राइवर रहित ड्राइविंग के सुरक्षित होने का एक और कारण भी बहुत सरल है: इसमें आराम करने की आवश्यकता नहीं है, थकना नहीं होगा, और हर समय सीख और अपडेट कर सकता है, और इसमें भावनाएं नहीं होंगी।

मस्क ने कहा कि शहरी लोगों को वास्तव में ड्राइवर रहित कारों की आवश्यकता होती है, जहां एक तरफ ड्राइवरों के लिए पार्किंग की जगह ढूंढना वास्तव में परेशानी भरा होता है और इसमें बहुत समय लगता है आप गाड़ी चलाने और ट्रैफ़िक में फंसने के बजाय कार में रहना चाहते हैं।

साइबरकैब पर युगांतरकारी नई सुविधाएँ हमें आसानी से 2017 में मॉडल 3 के लॉन्च की याद दिला सकती हैं। उस समय, डोंगचेहुई को टेस्ला से निमंत्रण मिला और वह एकमात्र नए मीडिया के रूप में टेस्ला मॉडल 3 के लॉन्च में भाग लेने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका गए। चीन में कंपनी का विश्व प्रीमियर अनुभव।

उस वर्ष, नई ऊर्जा वाहन अभी तक पूरी तरह से लोकप्रिय नहीं हुए थे, और घरेलू नई ऊर्जा बाजार ने अभी तक "सैकड़ों विचारधारा वाले स्कूलों" के दृश्य में प्रवेश नहीं किया था। इसलिए, मॉडल 3 ने डिजाइन भाषा और कार्यात्मक एकीकरण के मामले में काफी लोकप्रियता हासिल की है। विशेष रूप से कॉकपिट में अत्यंत सरलीकृत डिज़ाइन, उस समय, यह वास्तव में "भविष्य से मिलने" जैसा महसूस हुआ।

साइबरकैब का डिज़ाइन बहुत उन्नत है और इसकी दृष्टि अद्भुत है। मस्क का आशावादी अनुमान है कि उनकी ड्राइवरलेस कारें 2026 से 2027 के आसपास पूरी तरह से तैयार हो जाएंगी।

25,000 डॉलर की कार गायब

रॉयटर्स का झूठ उन्हें पतन की ओर ले जा रहा है।

रॉयटर्स फिर से झूठ बोल रहा है, और मर रहा है।

इस साल अप्रैल में, मस्क ने रॉयटर्स की एक विशेष रिपोर्ट का खंडन करने के लिए सबसे कड़े शब्दों का इस्तेमाल किया, क्योंकि बाद में उजागर की गई जानकारी ने सभी टेस्ला शेयरधारकों और प्रशंसकों के विश्वास को गहरा नुकसान पहुंचाया।

मामले से परिचित तीन लोगों के अनुसार, टेस्ला ने एंट्री-लेवल मॉडल के अनुसंधान और विकास को रद्द कर दिया है और अपना ध्यान रोबोटैक्सी व्यवसाय पर केंद्रित कर दिया है। यहां तक ​​कि आंतरिक जानकारी से पता चलता है कि टेस्ला के एक परियोजना प्रबंधक ने इंजीनियरिंग विभाग के कर्मचारियों को सलाह दी है कि वे फिलहाल अनुसंधान और विकास के निलंबन के बारे में आपूर्तिकर्ताओं को सूचित न करें।

जनता के मन में, मस्क इस परियोजना के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिबद्ध नहीं हैं। मस्क की जीवनी में, वाल्टर इसाकसन ने यह लिखा: मस्क ने 2022 में एंट्री-लेवल मॉडल के विकास को इस आधार पर निलंबित कर दिया कि टेस्ला की ड्राइवर रहित टैक्सियाँ कारों को "अप्रासंगिक" बना देंगी।

इससे रॉयटर्स एक्सपोज़ अविश्वसनीय रूप से वास्तविक लगता है।

रॉयटर्स की रिपोर्ट प्रकाशित होने के बाद, टेस्ला के शेयर की कीमत में 6% से अधिक की गिरावट आई, हालांकि मस्क द्वारा "अफवाहों का खंडन" करने के बाद टेस्ला ने अपने कुछ नुकसान की भरपाई की, फिर भी टेस्ला के शेयर की कीमत पिछले शुक्रवार को कारोबार के अंत तक 3.6% गिर गई।

25,000 डॉलर की कार को कम मत आंकिए, बाहरी दुनिया की नज़र में यह वर्तमान में टेस्ला का सबसे महत्वपूर्ण विकास बिंदु है ।

अक्टूबर 2022 में, मस्क ने एक कमाई कॉल के दौरान इस छोटी कार का उल्लेख किया था। उन्होंने कहा कि हालांकि लॉन्च की तारीख अभी भी स्पष्ट नहीं है, विकास कार्य पहले से ही चल रहा है, और यह इस समय टीम का सबसे महत्वपूर्ण कार्य है।

मस्क के मुताबिक, नई कार की कीमत मॉडल 3 की आधी ही है। 25,000 डॉलर की कीमत इसे टेस्ला का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल बना देगी और इसका आउटपुट टेस्ला के सभी कार उत्पादों की तुलना में भी अधिक होगा अमेरिकी बाज़ार में इसे हमेशा टेस्ला का "निर्वाण" माना जाता रहा है। आपको पता होना चाहिए कि ऊंची कीमतें हमेशा एक महत्वपूर्ण कारण रही हैं कि अमेरिकी बाजार में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय बनाना मुश्किल रहा है।

केली ब्लू बुक द्वारा जारी एक रिपोर्ट से पता चलता है कि इस साल की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की औसत बिक्री मूल्य 52,314 अमेरिकी डॉलर थी, जिससे यह सामान्य परिवारों के लिए अप्राप्य हो गया। इस वजह से, कम कीमत वाली एंट्री-लेवल टेस्ला "पूरे गांव की आशा" बन गई है।

हालाँकि, BYD ने दुनिया को सीगल से थोड़ा झटका दिया, जो $10,000 से कम में बिकता है।

इसके अलावा, भले ही टेस्ला योजना के अनुसार एंट्री-लेवल मॉडल को बढ़ावा देती है, लेकिन नई कार 2025 की दूसरी छमाही तक लॉन्च नहीं की जाएगी, जो बाजार की गति से काफी पीछे है। टेस्ला के देर से आने का एक बड़ा कारण मस्क द्वारा लिया गया एक महत्वपूर्ण निर्णय था: उन्होंने साइबरट्रक पर अनुसंधान एवं विकास संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प चुना, जो लंबे समय से विलंबित था।

लेकिन मस्क की वर्तमान योजना को देखते हुए, टेस्ला के पास अब इस एंट्री-लेवल कार में निवेश करने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा और उत्पादन क्षमता नहीं है। दूसरी ओर, इस एंट्री-लेवल कार के मूल मिशन को आज जारी दो रोबोटैक्सी द्वारा पूरी तरह से संभाला जा सकता है। टेस्ला के दृष्टिकोण में, "रोबोटैक्सी+एफएसडी" समाधान पहले से ही अधिकांश लोगों की आवागमन संबंधी जरूरतों को पूरा कर सकता है।

जब टेस्ला ने एफएसडी लॉन्च किया जिसमें ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता नहीं होगी, तो हमें बसों की आवश्यकता नहीं होगी।

मस्क ने कहा कि ड्राइवर रहित टेस्ला बस के समान लागत पर लोगों को शुरुआती बिंदु से गंतव्य तक पहुंचा सकती है।

लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस प्रक्रिया में, साइबरकैब और रोबोवन सिर्फ वाहक हैं। एक अन्य महत्वपूर्ण कड़ी टेस्ला की सॉफ्टवेयर क्षमताएं हैं।

ऑटोपायलट वह जगह है जहां से यह सब शुरू होता है

मस्क ने 10 अक्टूबर (यूएस पूर्वी समय) को प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित करने का फैसला किया, शायद इसमें एक छिपा हुआ अर्थ है – बाइनरी में 1010 दशमलव में बिल्कुल 10 है। Mobileye EyeQ3 प्लेटफॉर्म पर आधारित पहली पीढ़ी के ऑटोपायलट का आधिकारिक तौर पर ठीक 10 साल पहले 9 अक्टूबर को अनावरण किया गया था।

इससे भी कम ज्ञात बात यह है कि अक्टूबर 2013 में जब ऑटोपायलट ने अपने पहले कर्मचारी ड्रू ग्रे को भर्ती किया था, तब से अगले वर्ष आधिकारिक रिलीज तक, पहली पीढ़ी के ऑटोपायलट के विकास में एक वर्ष से भी कम समय लगा। उस समय, टेस्ला ने अपने आधिकारिक पाठ में ऑटोपायलट की शुरुआत की:

नया हार्डवेयर स्वायत्त ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और वास्तविक स्वायत्त ड्राइविंग आने में कई साल लगेंगे। ऑटोपायलट ड्राइवरों को सबसे उबाऊ और खतरनाक सड़क स्थितियों से मुक्ति दिलाने की उम्मीद करता है।

एक साल बाद, टेस्ला ने अक्टूबर 2015 में वैश्विक कार मालिकों के लिए ऑटोपायलट के मुख्य कार्यों को अनलॉक करते हुए V7.0 सॉफ़्टवेयर अपडेट को आगे बढ़ाना शुरू किया। जब लोगों ने इस नवीन ड्राइविंग पद्धति का अनुभव किया, तो उनमें तेजी से इस पर विश्वास विकसित हो गया।

लेकिन सिर्फ सात महीने बाद, फ्लोरिडा में राजमार्ग के एक हिस्से पर जो पूरी तरह से बंद नहीं था, ऑटोपायलट वाला एक मॉडल एस एक मुड़ते हुए ट्रक से टकरा गया, टेस्ला चालक की मौके पर ही मौत हो गई।

यह दुर्घटना, जिसे व्यापक रूप से दुनिया में स्वायत्त ड्राइविंग वाहन के कारण हुई पहली घातक दुर्घटना माना जाता है, ने व्यापक कवरेज प्राप्त की। Mobileye ने उस समय कहा था कि क्षैतिज रूप से यात्रा करने वाले वाहनों को संभालना AEB की इस पीढ़ी के डिजाइन लक्ष्यों का हिस्सा नहीं था, और Mobileye ने 2018 में EyeQ4 चिप के उत्पादन में आने के बाद इस परिदृश्य को अनुकूलित करने की योजना बनाई थी।

जाहिर है, टेस्ला हमेशा के लिए इंतजार नहीं कर सकता था। इस दुर्घटना ने टेस्ला को स्वायत्त ड्राइविंग की "मुख्य तकनीक" को अपने हाथों में लेने के लिए एक इंजीनियरिंग टीम बनाने का फैसला किया।

आज एफएसडी ऐसी ही है।

दो महीने पहले, टेस्ला ने एफएसडी वी12.5 को व्यापक रूप से आगे बढ़ाना शुरू किया। इस संस्करण की सबसे बड़ी खासियत यह है कि यह लेन परिवर्तन पहले और अधिक स्वाभाविक रूप से कर सकता है, और इसमें शहरों और राजमार्गों को भी एकीकृत किया गया है, और यहां तक ​​कि स्वायत्त ड्राइविंग और पार्किंग क्षेत्र भी है अचिह्नित सड़कों पर गाड़ी चलाने की क्षमता।

मस्क ने आज प्रेस कॉन्फ्रेंस में खुलासा किया कि टेस्ला अगले साल टेक्सास और कैलिफोर्निया में पूरी तरह से बिना निगरानी वाली एफएसडी लॉन्च करेगी।

अंत में, जिस मुद्दे को लेकर हर कोई सबसे अधिक चिंतित है वह है चीन में एफएसडी का प्रवेश।

इस साल अप्रैल में, संयुक्त राज्य अमेरिका से एक गल्फस्ट्रीम G550 बिजनेस जेट नौ घंटे की उड़ान के बाद बीजिंग कैपिटल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरा। 11 महीने बाद मस्क दोबारा चीन आए.

रॉयटर्स ने उस समय बताया था कि मस्क की "अप्रत्याशित यात्रा" मुख्य रूप से चीन में टेस्ला एफएसडी के आधिकारिक लॉन्च को बढ़ावा देने के लिए थी। निश्चित रूप से, मस्क के चीन आने के कुछ ही समय बाद, एफएसडी खरीद पृष्ठ पर परिचय जानकारी "बाद में लॉन्च हो रही है" से "जल्द ही आ रही है" में बदल गई।

एफएसडी के चीन में प्रवेश करने को लेकर लगभग कोई सस्पेंस नहीं है, हमें बस एक विशिष्ट समय का इंतजार करना होगा।

मस्क ने एक बार अर्निंग कॉल पर कहा था कि एफएसडी चीन, यूरोप और अन्य देशों में दो संस्करणों में प्रवेश करेगा: v12.5 या 12.6। बेशक, मस्क का विशिष्ट समय मायने नहीं रखता।

अच्छी खबर यह है कि चीन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के तकनीकी विभाग के नवीनतम दस्तावेजों में, टेस्ला के मॉडल 3 और मॉडल वाई ने राष्ट्रीय ऑटोमोटिव डेटा सुरक्षा आवश्यकताओं को पारित कर दिया है, और विभिन्न स्थानों पर पार्किंग और ड्राइविंग पर प्रतिबंध धीरे-धीरे हटा दिया गया है।

इसका मतलब है कि टेस्ला चीन में सबसे आधिकारिक मानकों और आवश्यकताओं को पूरा करता है, और यह भी दर्शाता है कि संबंधित विभाग टेस्ला के डेटा सुरक्षा प्रदर्शन को पहचानते हैं।

सर्वशक्तिमान "ऑप्टिमस प्राइम" एक फूलदार हाथ जैसा दिखता है।

पिछले साल के अंत में, टेस्ला ने ह्यूमनॉइड रोबोट की नवीनतम पीढ़ी-टेस्लाबॉट जेन 2 जारी की। पिछली पीढ़ी की तुलना में, यह अधिक गतिशील, अधिक सटीक और अधिक लचीला है, और निश्चित रूप से यह हल्का भी है; चलने की गति में 30% की वृद्धि की गई है, और कलाई के लचीलेपन को 11-डीओएफ में अपग्रेड किया गया है, जिससे यह संभव हो गया है। और अधिक बनाना कितना जटिल कदम है।

इस साल अप्रैल तक, टेस्ला के अधिकारियों ने कहा कि कारखाने में पहले से ही दूसरी पीढ़ी के दो टेस्लाबॉट बैटरी से संबंधित कार्य कर रहे थे, उम्मीद है कि 2025 के अंत तक हजारों टेस्लाबॉट टेस्ला कारखाने में कार्य करेंगे और शुरू हो जाएंगे। 2026 में। बाहरी ग्राहकों को डिलीवरी।

तब से, हालांकि टेस्लाबॉट जेन 2 की अफवाहें अभी भी मौजूद हैं, हमने ह्यूमनॉइड रोबोट प्रोजेक्ट में टेस्ला की नवीनतम प्रगति नहीं देखी है। आज की प्रेस कॉन्फ्रेंस में आख़िरकार हमने इसकी ताज़ा ख़बर का इंतज़ार किया.

मस्क ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि टेस्लाबॉट की कीमत भविष्य में और कम हो जाएगी, संभवतः यूएस $ 20,000-30,000 (लगभग आरएमबी 140,000-200,000) तक, जो एक नई ऊर्जा वाहन की कीमत के बराबर है।

प्रेस कॉन्फ्रेंस में, टेस्लाबॉट ने एक प्रदर्शन भी किया। पिछले वर्षों में ह्यूमनॉइड रोबोटों की आम तौर पर कठोर गतिविधियों की तुलना में, यह वास्तविक लोगों के बहुत करीब था।

मस्क ने कहा कि टेस्लाबॉट मूल रूप से वह सब कुछ कर सकता है जो आप भविष्य में करना चाहते हैं: ट्यूटर, पालतू सफाईकर्मी, घर की नानी, साइबर बारटेंडर (टेस्लाबॉट बार के पीछे पेय परोसता है, और मेहमानों के साथ अनुमान लगाने का खेल भी खेलता है) आदि।

एआई रोबोट की क्षमताओं को बेहतर बनाने का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। एआई के समर्थन से रोबोट स्वतंत्र रूप से सीखने की क्षमता रखते हैं। यह नए सिरे से शुरू करने के बजाय पिछले प्रासंगिक अनुभवों के आधार पर समान कार्यों को बेहतर तरीके से करने के बारे में तर्क दे सकता है शून्य-नमूना सीखने की क्षमता भी रोबोट के लिए वास्तविक बुद्धिमत्ता प्राप्त करने की कुंजी है।

टेस्लाबॉट के प्रदर्शन को देखते हुए, यह धीरे-धीरे इस तरह की मानव जैसी व्यापक क्षमता रखता है, लेकिन वास्तविक व्यावसायिक उपयोग, बाजार और समाज के अनुरूप इसकी स्वीकार्यता मस्क के आनंद जितनी अच्छी नहीं है।

टेस्ला सिर्फ कारों के अलावा और भी बहुत कुछ बनाती है

कार कंपनियों की मूल प्रवृत्ति गिरावट की है।

यह जानने के बाद कि ऐप्पल ने कार बनाना छोड़ दिया है, मस्क ने "श्रद्धांजलि" और "सिगरेट जलाते हुए" का एक सुखद इमोजी भेजा, और फिर अपनी आँखों में "कार कंपनियों का सार" प्रकट किया।

मस्क नहीं चाहते कि टेस्ला कारों तक सीमित कंपनी बने। इस साल की शेयरधारकों की बैठक में, उन्होंने शेयरधारकों के लिए नवीन प्रौद्योगिकियों के माध्यम से भविष्य की यात्रा विधियों को नया रूप देने के लिए एक खाका तैयार किया – वास्तव में, उन्होंने शेयरधारकों के लिए एक बड़ी उपलब्धि हासिल की। उसने कहा:

रोबोटैक्सी कंपनी के बाजार मूल्य में 5 से 10 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर की वृद्धि लाएगी, ह्यूमनॉइड रोबोट टेस्लाबॉट के योगदान के साथ, टेस्ला का कुल बाजार मूल्य अंततः एप्पल के 10 गुना तक पहुंच जाएगा, जो 30 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक होगा।

जबकि साइबरकैब और रोबोवन की क्षमता प्रभावशाली है, उनका व्यावसायीकरण तकनीकी चुनौतियों, लागत संबंधी विचारों और परिचालन कठिनाइयों सहित कई कारकों से लड़खड़ा रहा है।

इसके अलावा, टेस्ला को समान रूप से गंभीर नियामक और बाजार चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जो टेस्ला के नियंत्रण से परे हैं। डीपवाटर एसेट मैनेजमेंट के पार्टनर जीन मुंस्टर ने एक बार बताया था कि राज्य सरकार की मंजूरी ड्राइवर रहित टैक्सी सेवाओं के लॉन्च समय को प्रभावित करने वाली सबसे बड़ी अनिश्चितता है।

पिछले साल के अंत में, जनरल मोटर्स के स्वामित्व वाली सेल्फ-ड्राइविंग कंपनी क्रूज़ को एक गंभीर परिचालन और प्रतिष्ठा संकट का सामना करना पड़ा, उनकी सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी सैन फ्रांसिस्को में एक यातायात दुर्घटना में शामिल हो गई, जिसके परिणामस्वरूप एक व्यक्ति गंभीर रूप से घायल हो गया। जिससे नकारात्मक घटनाओं की एक शृंखला शुरू हो गई। केवल तीन महीनों में, क्रूज़ को निलंबन, छंटनी का सामना करना पड़ा और यहां तक ​​कि इसके संस्थापक काइल वोग्ट ने सीईओ पद से इस्तीफा दे दिया।

आज सुबह-सुबह, काइल को पता चला कि टेस्ला रोबोटैक्सी जारी करने जा रहा है, उसने एक्स पर एक लंबा लेख प्रकाशित किया। रोबोटैक्सी के क्षेत्र में अपने समृद्ध अनुभव के साथ, काइल ने मस्क को 15 "टिप्स" दिए, जिनमें भीड़भाड़ प्रबंधन, टकराव का पता लगाना, कनेक्शन में रुकावट, सेंसर की सफाई आदि शामिल हैं। उसी समय, उसने आह भरी:

टेस्ला कार्यक्रम आ रहा है और बहुत से लोग मुझसे पूछ रहे हैं कि मैं क्या सोचता हूँ। मैं वास्तव में आशा करता हूं कि वे रोबोटैक्सी को कार्यान्वित करेंगे। कार दुर्घटनाओं को खत्म करने के लिए स्वायत्त ड्राइविंग सबसे तेज़ और सबसे प्रभावी तरीका है, और हमें इसकी तत्काल आवश्यकता है।

टेस्ला के लिए, कार निर्माण उसकी भव्य योजना के हिमशैल का सिरा मात्र है। उनका वास्तविक लक्ष्य कार निर्माता होने से कहीं आगे है।

मस्क रोबोटैक्सी को एक अत्यधिक बुद्धिमान, विकेन्द्रीकृत, प्लेटफ़ॉर्म-आधारित यात्रा समाधान के रूप में विकसित कर सकते हैं जो पारंपरिक सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी मॉडल से परे है। रोबोटैक्सी केवल परिवहन का एक साधन नहीं है, बल्कि एक नई दुनिया का हिस्सा बन गया है जहां मनुष्य और मशीनें सह-अस्तित्व में हैं, जो बुद्धिमत्ता, साझाकरण और निर्बाधता की दिशा में मानव समाज के विकास को बढ़ावा देती है।

लेखक टिम अर्बन ने टूल्स पर एक लेख पोस्ट किया है जो शुरुआत में "स्टील मॉन्स्टर" से धीरे-धीरे हमारे पास आया है, वे हमारे जीवन का एक अनिवार्य हिस्सा बन गए हैं।

परिवहन के तरीकों और यात्रा के साधनों में धरती हिला देने वाले बदलावों का औद्योगिक क्रांति से गहरा संबंध है। विज्ञान और प्रौद्योगिकी में बहुत कम समय में जबरदस्त बदलाव आए हैं, जिससे न केवल दुनिया के बारे में लोगों के विचार बदले, बल्कि दुनिया के साथ सभी के संबंधों पर भी असर पड़ा। तीसरी वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति की चमक आज भी जारी है।

आनुवंशिकी के डॉक्टर डॉ. जोनाथन पल्लेसन ने मानव समाज पर प्रौद्योगिकी के व्यापक प्रभाव को दिखाने के लिए एक अधिक स्पष्ट रेखा चार्ट का उपयोग किया।

अब, एआई तकनीक का विकास और प्रसार हमें तकनीकी विस्फोट के अगले ऐतिहासिक मोड़ पर खड़ा कर सकता है। इसका हर किसी के दैनिक जीवन पर सीधा प्रभाव नहीं पड़ सकता है, लेकिन कम से कम सभी प्रौद्योगिकी दिग्गज ओवरटाइम काम कर सकते हैं एआई में बड़े कदमों से यह देखा जा सकता है कि कृत्रिम बुद्धिमत्ता में भविष्य में असीमित संभावनाएं हैं, और इसने हमारे जीवन को भी अधिक या कम हद तक बदल दिया है।

मस्क ने भी बेबाकी से कहा:

अगले 50 वर्षों के भीतर, परिवहन के सभी साधन पूरी तरह से स्वायत्त हो जायेंगे।

साइबरकैब वह तकनीकी परिवर्तन हो सकता है जिसे हम सबसे सीधे तौर पर महसूस कर सकते हैं, और हमारी यात्रा पद्धतियां भी निकट भविष्य में एक और नवाचार की शुरुआत कर सकती हैं। हालाँकि स्वायत्त ड्राइविंग, या यह तथ्य कि सड़कें बिना ड्राइवर वाली कारों से भरी हुई हैं, अभी भी हमसे बहुत दूर है, शायद हम कुछ साल बाद पीछे मुड़कर देखेंगे और महसूस करेंगे कि हम उस समय तकनीकी विकास के चरम पर थे .

मस्क ने एक बार टेस्ला की गुप्त भव्य योजना को एक वाक्य में संक्षेप में प्रस्तुत किया था: पृथ्वी के लिए पूरी तरह से टिकाऊ ऊर्जा भविष्य का मार्ग। इसका अर्थ है "पृथ्वी के लिए पूर्णतः टिकाऊ ऊर्जा भविष्य का मार्ग।"

कार बनाना उनका पहला कदम है। टेस्ला वास्तव में अक्षय ऊर्जा, एआई और रोबोट का उपयोग करके एक ऐसी कंपनी बनना चाहती है जो दुनिया को बदल सकती है।

*यह लेख ली हुआ और जिओ फैनबो द्वारा सह-लिखा गया था।

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