मर्सिडीज-बेंज भी टेस्ला की प्रतिद्वंद्वी बनना चाहती है, और विस्फोटक जीएलसी को विद्युतीकृत किया जाएगा

बीबीए अभी भी घरेलू ऑटो बाजार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

इस साल की पहली छमाही में, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और ऑडी ने क्रमशः 392,600, 377,200 और 326,000 की बिक्री की।

यह सभी के लिए स्पष्ट है कि घरेलू बाजार में विद्युतीकरण की लहर चल रही है, लेकिन नई ऊर्जा की अग्रणी अवधि के अंत के साथ, 300,000 से अधिक के बाजार में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रदर्शन कुछ हद तक अपर्याप्त है। इस पृष्ठभूमि के तहत कि 300,000 युआन से अधिक की घरेलू शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रवेश दर लंबे समय से 20% से कम रही है, जब हम 300,000 युआन की कीमत के साथ एक नई कार चुनते हैं, तो हम हमेशा बीबीए से बच नहीं सकते हैं।

यदि शुद्ध बिजली हाई-एंड कार बाजार पर हावी होना चाहती है, तो जनता को इसे स्वीकार करने के लिए अभी भी समय चाहिए। इस तरह का समय अंतर बीबीए को विद्युतीकरण तरंग में सही दिशा खोजने के बाद त्वरित मोड़ पूरा करने की अनुमति देता है।

डोंग चेहुई ने एक बार "रेडिकल" बीएमडब्ल्यू लेख में बीएमडब्ल्यू के शुद्ध इलेक्ट्रिक एनके नए प्लेटफॉर्म के अनुप्रयोग का उल्लेख किया था, जिससे नई 3 श्रृंखला को दवा की एक मजबूत खुराक मिली। अगली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म न्यू क्लासे की शुरुआत है। सबसे लोकप्रिय 3 सीरीज से शुरू होकर, बीएमडब्ल्यू शुद्ध इलेक्ट्रिक का एक नया अध्याय शुरू करेगी।

न केवल बीएमडब्ल्यू, बल्कि मर्सिडीज-बेंज भी।

एमएमए प्लेटफॉर्म, इलेक्ट्रिक जीएलसी आने वाला है

कुछ समय पहले, विदेशी मीडिया ने 2025 नए ईक्यूसी के सड़क परीक्षण की जासूसी तस्वीरें उजागर की थीं।

नई ईक्यूसी को नए मर्सिडीज-बेंज प्लेटफॉर्म एमएमए के आधार पर बनाया जाएगा। यह उल्लेखनीय है कि यद्यपि हम इस कार को उज्ज्वल पक्ष पर ईक्यूसी के पुनरावृत्त मॉडल के रूप में मानेंगे, सूत्रों के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज पूरी तरह से बदलने का इरादा रखता है ईक्यूसी। नए प्लेटफ़ॉर्म पर संक्रमण करने वाला पहला मॉडल इसकी सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी, जीएलसी के पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण के रूप में बनाया गया था, और सीधे टेस्ला के मॉडल वाई के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

दूसरे शब्दों में, जो मॉडल हम अपने सामने देख रहे हैं वह GLC का इलेक्ट्रिक संस्करण होने की बहुत संभावना है।

संयोग से, इस शुद्ध इलेक्ट्रिक जीएलसी के सड़क परीक्षण के दौरान, मर्सिडीज-बेंज जीएलसी का एक ईंधन संस्करण भी पीछे चल रहा था। प्रत्यक्ष तुलना के माध्यम से हम दोनों के बीच कुछ अंतर पा सकते हैं। उपस्थिति के संदर्भ में, दोनों मॉडल आकार में समान हैं, लेकिन वर्तमान जीएलसी के अपेक्षाकृत चौकोर आकार की तुलना में, नई शुद्ध इलेक्ट्रिक जीएलसी मर्सिडीज-बेंज ईक्यू की डिजाइन भाषा को जारी रखेगी, जो एक गोल डिजाइन की ओर झुकती है।

बॉडी के साइड से देखने पर ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक जीएलसी की लाइनें मर्सिडीज-बेंज द्वारा विशेष रूप से समायोजित की गई हैं। जीएलसी के ईंधन संस्करण की तुलना में, पूरी तरह से विद्युतीकृत जीएलसी की छत का पिछला भाग सीधा होता है, जिससे पूरी ट्रॉली लंबी और लंबी दिखती है। इसमें एक क्रॉसओवर एसयूवी का स्वाद है।

इसके अलावा, क्योंकि नई कार मर्सिडीज-बेंज के नए एमएमए इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर का उपयोग करती है, जीएलसी के इलेक्ट्रिक संस्करण को पहले से आलोचना की गई "तेल से बिजली" स्थिति से पूरी तरह छुटकारा मिल गया है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित एमएमए पावर बैटरियों को अधिक लोडिंग स्थान देगा और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक विश्वसनीय सहनशक्ति प्रदर्शन प्रदान करेगा। यह कहना कोई अतिश्योक्ति नहीं होगी कि एमएमए प्लेटफॉर्म के तहत नया मॉडल मर्सिडीज-बेंज के शुद्ध विद्युतीकरण का एक और "संपूर्ण निकाय" है।

EQC मर्सिडीज-बेंज द्वारा लॉन्च किया गया पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल है। मर्सिडीज-बेंज ने "विद्युतीकरण की शुरुआत" के प्रतीकात्मक अर्थ के साथ इस मॉडल को शुरू करना चुना। कुछ हद तक, यह भी पता चला कि मर्सिडीज-बेंज इसे नष्ट करना चाहता है पिछला ईक्यू नई ऊर्जा व्यवसाय। दृढ़ संकल्प का विचार।

ईक्यू को छोड़कर, मर्सिडीज सही काम कर रही है

ईक्यू नई ऊर्जा की शुरूआत काफी हद तक मर्सिडीज-बेंज की "देरी की रणनीति" है।

2016 पेरिस मोटर शो में, मर्सिडीज-बेंज ने इलेक्ट्रिक सब-ब्रांड मर्सिडीज-बेंज ईक्यू जारी किया, और बाद में मर्सिडीज-बेंज ईक्यू, जेनरेशन ईक्यू के पहले कॉन्सेप्ट मॉडल का अनावरण किया। आधिकारिक बयान के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज ईक्यू की ब्रांड स्थापना मर्सिडीज-बेंज की इलेक्ट्रिक, इंटरकनेक्टेड, इंटेलिजेंट और साझा की अवधारणा को प्रदर्शित करती है। जेनरेशन ईक्यू से शुरू होकर, मर्सिडीज-बेंज ने आधिकारिक तौर पर शुद्ध इलेक्ट्रिक इंटेलिजेंस के युग की शुरुआत की।

2018 में, मर्सिडीज-बेंज ने बीजिंग ऑटो शो में EQC कॉन्सेप्ट मॉडल का अनावरण किया; 2019 में, मर्सिडीज-बेंज ने कॉन्सेप्ट EQC को बड़े पैमाने पर उत्पादन कार्यशाला में लाया, और अपनी पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी EQC लॉन्च की; 2020-2021 में, मर्सिडीज-बेंज EQ इलेक्ट्रिक योजना को लागू करेगा, EQA, EQB और शुद्ध इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप EQS को क्रमिक रूप से लाया गया है।

वास्तव में, एसयूवी को विद्युतीकृत करने में अग्रणी भूमिका निभाने के मर्सिडीज-बेंज के फैसले का वास्तव में फल मिला है। मर्सिडीज-बेंज ने हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका की दूसरी तिमाही के लिए बिक्री डेटा जारी किया। लक्जरी कार कंपनी ने एक तिमाही में 11,900 शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल बेचे हैं, जो साल-दर-साल 608% की वृद्धि है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक मॉडल की हिस्सेदारी है मर्सिडीज-बेंज की कुल बिक्री। 2023 की पहली छमाही तक, मर्सिडीज-बेंज ने 19,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचे हैं।

मर्सिडीज-बेंज की तिमाही बिक्री रिपोर्ट पर करीब से नज़र डालने पर, हम पा सकते हैं कि मर्सिडीज-बेंज की इलेक्ट्रिक बिक्री का बड़ा हिस्सा प्रमुख इलेक्ट्रिक ईक्यूएस एसयूवी से आता है। एक तिमाही में, EQS SUV सिंगल मॉडल के लिए कुल 3,077 नई कारें वितरित की गईं, और वर्ष की पहली छमाही में 5,490 नई कारें वितरित की गईं; डिलीवरी में दूसरे स्थान पर EQE SUV थी, जिसने 2,845 नई कारें वितरित कीं एक चौथाई. अच्छी बिक्री वाले दोनों मॉडल मर्सिडीज-बेंज ईवीए शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं।

मर्सिडीज-बेंज इलेक्ट्रिक ईक्यू श्रृंखला में, उच्च-स्तरीय मॉडल बेहतर बिकते हैं, लेकिन प्रवेश-स्तर के मॉडल को औसत प्रतिक्रिया मिलती है, जैसे कि वे "अजीब घेरे" में फंस गए हों। वास्तव में, हाई-एंड ईक्यू मॉडल के बिक्री लाभ ने पूरी ईक्यू श्रृंखला की बिक्री को ऊपर से नीचे तक नहीं बढ़ाया, खासकर चीनी बाजार में।

एक उदाहरण के रूप में मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी को लें। इस साल की शुरुआत से, ईक्यूसी ने लगातार सात महीनों तक 100 से कम इकाइयां बेची हैं। उनमें से, ईक्यूसी अप्रैल में अपने हालिया बिक्री शिखर पर पहुंच गई, और मासिक डिलीवरी 100 तक पहुंच गई। इकाइयां; और पिछले जुलाई में, ईक्यूसी की मासिक बिक्री निराशाजनक 10 इकाइयां थी।

यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में हाई-एंड मॉडल के अलावा, मर्सिडीज-बेंज के इलेक्ट्रिक वाहनों की कोई बिक्री अपील नहीं है।

घातक समस्या "तेल से बिजली" और उच्च मूल्य निर्धारण में दिखाई दी। जब वैश्विक विद्युतीकरण की लहर आ रही है, तो स्वाभाविक रूप से मर्सिडीज-बेंज बदलाव के इस अवसर को चूकना नहीं चाहती। हालाँकि, तथ्य यह है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर को अक्सर विकास और ट्यूनिंग के लिए लंबे समय की आवश्यकता होती है। यदि आप विद्युतीकरण में जल्दी से निवेश करना चाहते हैं, तो सबसे सीधा तरीका "तेल-से-इलेक्ट्रिक" मॉडल लॉन्च करने के लिए ईंधन वाहनों के आर्किटेक्चर का उपयोग करना है। , और पहले विद्युतीकरण कतार में एक अच्छी स्थिति पर कब्जा कर लिया। गड्ढे की स्थिति, कुछ हद तक, ईक्यू श्रृंखला मर्सिडीज-बेंज संक्रमण अवधि का एक समझौता उत्पाद है।

"तेल-से-बिजली" का सबसे सीधा नुकसान यह है कि यह शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी क्षमता का अतिक्रमण करेगा। अकेले सहनशक्ति प्रदर्शन के परिप्रेक्ष्य से, तेल-से-इलेक्ट्रिक वाहनों ने अपना प्रतिस्पर्धात्मक लाभ खो दिया है; मामले को बदतर बनाने के लिए , मर्सिडीज-बेंज की ऊंची कीमत। उदाहरण के तौर पर EQC को लेते हुए, EQC के लिए मर्सिडीज-बेंज की कीमत सीमा 491,900 से 571,900 युआन निर्धारित की गई है। मजबूत टर्मिनल छूट के साथ भी, मर्सिडीज-बेंज EQC की अंतिम लैंडिंग कीमत अभी भी 300,000 युआन के आसपास चल रही है।

300,000 घरेलू शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में एक कीमत "लाल रेखा" है, और 20% से कम की प्रवेश दर उच्च अंत शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के वर्तमान छोटे आकार को निर्धारित करती है। एक छोटी हिस्सेदारी और भयंकर प्रतिस्पर्धा के साथ उच्च अंत शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में पैर जमाने के लिए तेल से बिजली के विन्यास पर भरोसा करना पूरी तरह से "बेवकूफ का सपना" है।

कार के सामने स्पष्ट तीन-बिंदु वाले स्टार लोगो को छोड़कर, मैं खरीदारों को नई ताकतों से शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों के बजाय इस ऑयल-टू-इलेक्ट्रिक ईक्यूसी को चुनने के लिए आकर्षित करने का कोई कारण नहीं सोच सकता।

हालाँकि, सौभाग्य से, मर्सिडीज को हमेशा पता चलता था कि समस्या क्या है। यह बताया गया है कि मर्सिडीज-बेंज 2024 के अंत से पहले ईक्यू सीरीज प्लेटफॉर्म मॉडल को पूरी तरह से छोड़ देगी और एमएमए प्लेटफॉर्म पर पूरी तरह से रुख करेगी। "ईक्यू" के नाम पर मर्सिडीज-बेंज भविष्य में मौजूद नहीं हो सकती है।

नए शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के लॉन्च के आधार पर, मर्सिडीज-बेंज ने अपनी मॉडल रणनीति को समायोजित किया है। "टॉप-डाउन" द्वारा लाई गई खराब अपील की तुलना में, यह मौजूदा मास-मार्केट मॉडल से "बॉटम-अप" मास मार्केट को लक्षित करने का अधिक सही तरीका है। सबसे अधिक बिकने वाली जीएलसी विद्युतीकरण के अलावा, जिसका हमने पहले उल्लेख किया था, मर्सिडीज-बेंज का इरादा एंट्री-लेवल सेडान सीएलए को विद्युतीकृत करने का भी है, जो जीएलसी ईवी और सीएलए ईवी के साथ मॉडल वाई और मॉडल 3 के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी।

इसके अलावा, ईक्यू श्रृंखला की "प्रत्यक्ष और खुरदरी" शुद्ध विद्युत क्रियाओं की तुलना में, मर्सिडीज-बेंज ने एमएमए संरचना में अपने लिए एक परिवर्तन बफर स्थापित किया है। विदेशी मीडिया सूत्रों के अनुसार, हालांकि एमएमए आर्किटेक्चर शुद्ध बिजली के आसपास बनाया जाएगा, मर्सिडीज-बेंज हाइब्रिड मॉडल के साथ संगत होने की संभावना बरकरार रखता है। शुद्ध विद्युतीकरण के संक्रमण समाधान के रूप में हाइब्रिड मॉडल का उपयोग करते हुए, मर्सिडीज-बेंज बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल के आक्रामक शुद्ध विद्युतीकरण के जोखिम को कम करने के लिए इसका उपयोग कर सकता है।

किसी भी स्थिति में, जीएलसी के विद्युतीकरण से लेकर, मर्सिडीज-बेंज को प्रबुद्ध किया गया है।

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