रूस और यूक्रेन की लड़ाई में तबाह हुआ दुनिया का सबसे बड़ा विमान

An-225 "मरिया" बर्बाद हो गया।

यह दुनिया का सबसे बड़ा टेक-ऑफ वजन वाला सबसे बड़ा विमान है। इसे सोवियत काल में बनाया गया था और इसे मानव जाति के इतिहास में एक इंजीनियरिंग चमत्कार कहा जा सकता है।

पलक झपकते ही वे युद्ध के शिकार हो गए।

27 तारीख को, यूक्रेनी रक्षा उद्योग निगम ने घोषणा की कि 24 तारीख को कीव शहर के पास गोस्टोमेली एंटोनोव हवाई अड्डे पर रूसी सेना द्वारा दुनिया का एकमात्र एएन-225 नष्ट कर दिया गया था।

यूक्रेन के राष्ट्रपति वलोडिमिर ज़ेलेंस्की ने पुष्टि की कि एएन-225 एक हवाई हमले में नष्ट हो गया।

फोटो में, चाप हैंगर के नीचे जहां An-225 स्थित है, धातु की प्लेट के शीर्ष को उड़ा दिया गया है, हैंगर में आग की लपटें जल रही हैं, और धड़ की रूपरेखा को अस्पष्ट रूप से देखा जा सकता है।

इस समय, रूस और यूक्रेन अभी भी युद्ध में थे, कई जगहों पर युद्ध चल रहे थे, हर जगह बारूद का धुआँ, और लोग बड़े पैमाने पर दहशत और उदासी में भाग रहे थे।

सीधे AN-225 बमबारी स्थल को मारा

खबर सामने आते ही अफसोस की आवाजें आने लगीं:

• दुनिया में एकमात्र और आखिरी An-225 चला गया है।
• मैं हमेशा से इस बड़े आदमी को अपनी आंखों से देखना चाहता था, लेकिन मैंने उसे फिर से वीडियो में देखने की उम्मीद नहीं की थी।
• यह पहली जगह में यूक्रेन से संबंधित नहीं था, यह सिर्फ घर जाना चाहता था।

कई लोगों के लिए, विशेष रूप से विमानन उत्साही लोगों के लिए, An-225 एक तीर्थयात्रा है।

An-225 कई बार चीन का दौरा भी कर चुका है।महामारी के दौरान, इसने एक यात्रा में 7 मिलियन मास्क और बड़ी मात्रा में महामारी विरोधी सामग्री तियानजिन हवाई अड्डे पर वितरित की, और विभिन्न देशों में हवाई सहायता भी प्रदान की।

यूक्रेनी रक्षा उद्योग निगम ने कहा कि युद्ध के दिन गोस्टोमेल हवाई अड्डे पर विमान की मरम्मत की जा रही थी और उसके पास जाने के लिए पर्याप्त समय नहीं था।

विमान के इंजनों में से एक को हटा दिया गया था, और उस दिन टेकऑफ़ आदेश जारी करने के प्रयास के बावजूद, विमान उड़ान भरने में असमर्थ था।

यूक्रेनी रक्षा उद्योग निगम ने कहा कि वह विमान की मरम्मत करेगा, लेकिन परिवहन विमान की मरम्मत में 3 अरब डॉलर से अधिक का खर्च आएगा और इसमें कम से कम पांच साल लगेंगे।

उन्होंने कहा कि वे रूस को इसके लिए भुगतान करने के लिए हर संभव प्रयास करेंगे।

हालांकि, कंपनी ने विमान में हुए बम धमाकों के बारे में विस्तार से नहीं बताया।

अब, An-225 सहित कई एंटोनोव परिवहन विमानों के पंजीकरण नंबर रद्द कर दिए गए हैं।

लेकिन एंटोनोव, जहां विमान स्थित हैं, ने अभी तक आधिकारिक रूप से परिणामों की पुष्टि नहीं की है, यह ट्वीट करते हुए कि विमानों की वर्तमान स्थिति को तब तक सत्यापित नहीं किया जा सकता है जब तक कि विशेषज्ञों द्वारा उनका निरीक्षण नहीं किया जाता है।

चीजों को फिर से ऑनलाइन होने में देर नहीं लगी।

प्रसिद्ध रूसी मेजबान सोलोविओव ने इस अफवाह का खंडन किया कि इंटरनेट पर व्यापक रूप से प्रसारित An-225 को नष्ट करने वाली रूसी सेना की छवि झूठी खबर थी।

क्योंकि इससे पहले दिन में, यूक्रेनी राजनेता मारियाना बेजुग्लाया ने सोशल मीडिया पर उसी हवाई अड्डे की आग की एक तस्वीर दिखाई थी, जिसे उन्होंने गोस्टोमेली हवाई अड्डे पर यूक्रेनी सैन्य हमले का परिणाम बताया था।

उनका मतलब यह है कि रूसी बमबारी नकली है, और यूक्रेनी बमबारी असली है।

रूसी पक्ष ने दावा किया कि यूक्रेनी सेना को डर था कि रूसी सेना द्वारा एंटोनोव हवाई अड्डे पर कब्जा करने के बाद, वह समर्थन कार्यों के लिए भारी उपकरणों के परिवहन के लिए An-225 और An-124 का उपयोग करेगी, इसलिए उसने तोपखाने को इन विमानों को रॉकेट से उड़ाने का निर्देश दिया।

थोड़ी देर के लिए, अलग-अलग राय थी, और इस बारे में कोई निष्कर्ष नहीं था कि An-225 को किसने उड़ाया।

लेकिन मूल रूप से जो निश्चित है वह यह है कि एएन-225 बमबारी के भाग्य से बच नहीं सकता है।

नासा के रिसोर्स मैनेजमेंट सिस्टम फायर इंफॉर्मेशन ने हवाई अड्डे पर कई आग का पता लगाया, जिसमें हैंगर भी शामिल है जहां विमान स्थित था।

मैक्सार टेक्नोलॉजीज के सैटेलाइट इमेज से यह भी पता चलता है कि हैंगर का वह हिस्सा जहां AN-225 संग्रहीत है, गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त है, और An-225 के हैंगर में नष्ट होने की उच्च संभावना है।

एएन-225 के बारे में और तथ्य अभी सामने नहीं आए हैं, जिसकी पुष्टि अगर कई दलों द्वारा की जाती है, तो यह सोवियत काल से पहले के विमान के अंत को चिह्नित करेगा और 30 से अधिक वर्षों से सेवा में है।

वह महाशक्ति चली गई जो उसका निर्माण और मरम्मत कर सकती थी।

मानव उद्योग का अपरिवर्तनीय चमत्कार

क्या AN-225 को फिर से बनाया जा सकता है?

हो सकता है कि यह सवाल हर किसी को सता रहा हो।

1985 में सोवियत काल के इस विमान के पीछे की तकनीक और इंजीनियरिंग आज भी अद्भुत दिखती है।

इसे सोवियत एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा An-124 पर आधारित, 84 मीटर की लंबाई, 88.4 मीटर के पंखों और 18.1 मीटर की ऊंचाई के साथ विकसित किया गया था । यह 6 इंजनों द्वारा संचालित है और इसका अधिकतम भार 250 टन है।

विमान को असीम रूप से बड़ा नहीं बनाया जा सकता है, क्योंकि हवा में भार के कारण पंख ख़राब हो जाएंगे, और AN-225 पहले से ही वर्तमान मानव प्रौद्योगिकी की छत है ।

दिसंबर 1988 में, AN-225 ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान पूरी की।

10,000 मीटर की ऊंचाई पर हमारे द्वारा बनाई गई इस विशालकाय मशीन को देखते हुए, सभी को मानव रचनात्मकता की महानता पर ईमानदारी से आहें भरनी चाहिए।

उसके बाद, कोई फर्क नहीं पड़ता कि उसने कहाँ से उड़ान भरी, जैसे ही यह "स्टार प्लेन" उड्डयन उद्योग में उतरा, वहाँ हमेशा कई प्रसिद्ध लोग थे जो दृश्यों को देखने गए थे।

वर्तमान में, चीन में केवल कुछ हवाई अड्डे, जैसे शीज़ीयाज़ूआंग हवाई अड्डा और टियांजिन बिनहाई हवाई अड्डा, उड़ान भरने और उतरने के लिए अधिकृत हैं। ट्राम, तुर्की में हजारों मील दूर उड़ान भरती है।

यह भी पहली बार है कि मेरे देश के रेल इंजनों को हवाई मार्ग से निर्यात किया गया है।

चाहे वह कार हो, ट्रक हो, वैन हो या कोई अन्य विमान, उसके सामने थोड़ा बहुत छोटा है।

वास्तव में, सोवियत संघ के इस विमान के प्रारंभिक विकास का उद्देश्य "विमान का परिवहन" – "बर्फ़ीला तूफ़ान" अंतरिक्ष शटल, शीत युद्ध का उत्पाद था।

An-225 के पीछे "बर्फ़ीला तूफ़ान" रखना, बिना डिस्सेप्लर और पूर्ण परिवहन के, न केवल गुणवत्ता सुनिश्चित कर सकता है, चक्र को कम कर सकता है, बल्कि गंतव्य तक पहुंचने के लिए बहुत अधिक लागत भी बचा सकता है।

An-225 का उपयोग अन्य बड़े एयरोस्पेस उपकरणों के साथ-साथ सैन्य सामरिक सामग्रियों के परिवहन के लिए भी किया जाता है, जिसमें भारी टैंक, तोपखाने, मिसाइल और बहुत कुछ शामिल हैं।

विमान के कार्गो डिब्बे में, प्राकृतिक गैस, तेल, खनन, ऊर्जा और अन्य उद्योगों में उपकरणों और घटकों के बड़े सेट के परिवहन के लिए 16 बड़े कंटेनर भी लोड किए जा सकते हैं।

यह न केवल विशाल है, बल्कि इसमें एक मजबूत कार्गो क्षमता और 15,000 किलोमीटर तक की लंबी रेंज भी है।

सोवियत संघ के पतन के बाद, यूक्रेन ने एन-225 पर कब्जा कर लिया, लेकिन खराब आर्थिक परिस्थितियों के कारण विमान को खराब होने की स्थिति में भी डाल दिया।

यह तब तक नहीं था जब तक An-124 को पट्टे के लिए नहीं खोला गया था और निजी क्षेत्र द्वारा पट्टे पर दिया गया एकमात्र सुपर-लार्ज कार्गो विमान बन गया था जिसे An-225 को फिर से गंभीरता से लिया गया था। 2001 के बाद से, यह धड़ को संशोधित और मजबूत करना शुरू कर दिया और इसे डाल दिया व्यावसायिक उपयोग में 240 से अधिक विश्व रिकॉर्ड।

अब, An-225 का उपयोग अतिरिक्त-बड़े कार्गो के साथ-साथ अतिरिक्त-बड़े कार्गो के परिवहन के लिए भी किया जाता है।

खास बात यह है कि एक खास युग में पैदा हुए और विशेष जरूरतों को पूरा करने वाले इस विशालकाय विमान की नए वाणिज्यिक बाजार के सामने इतनी मजबूत मांग नहीं है।

An-225 जैसे विशाल विमान की रनवे और हवाई अड्डों पर उच्च आवश्यकताएं हैं, और इसके संचालन और रखरखाव की लागत भी बहुत बड़ी है।

इसके अलावा, एक अन्य An-124 में An-225 की तुलना में अधिक व्यापक क्षमताएं हैं , और नागरिक परिवहन और सैन्य अभियानों में बेहतर सार्वभौमिकता है।

क्या यूक्रेन वास्तव में An-225 की मरम्मत करेगा, क्या उसके पास An-225 की मरम्मत करने की तकनीक और क्षमता है, या क्या अन्य देश An-225 विमान का पुनर्निर्माण करेंगे, यह एक अज्ञात रहस्य है।

यह सिर्फ इतना है कि अगर यह इस तरह समाप्त हो गया तो An-225 एक दया होगी ।

उम्मीद है कि एक दिन इसे फिर से देखूंगा और फिर से आकाश को विभाजित कर दूंगा।

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