विनिर्माण के दौरान ईवी अधिक उत्सर्जन उत्पन्न कर सकते हैं, लेकिन वे जल्दी ही उत्सर्जन को बढ़ा देते हैं

इलेक्ट्रिक वाहन यहां पूरी ताकत से हैं, और हालांकि वे अभी भी अपने गैस-संचालित समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हैं, लेकिन कीमतें धीरे-धीरे, लेकिन निश्चित रूप से कम हो रही हैं। वास्तव में, अगले कुछ वर्षों में ईवी आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों जितनी ही सस्ती होने की संभावना है। लेकिन किसी भी चीज़ की तरह, आईसीई वाहन के बजाय ईवी खरीदने के भी फायदे और नुकसान हैं। उदाहरण के लिए, औसतन, आईसीई वाहन के गैस टैंक को भरने की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करना सस्ता है – रखरखाव की कम लागत का उल्लेख नहीं करना।

अंकित मूल्य पर, पर्यावरण पर कम प्रभाव डालना भी ईवी कॉलम में एक टिक है। लेकिन जैसा कि कई लोग सही ढंग से बता रहे हैं, ईवी का पर्यावरण पर जो प्रभाव पड़ता है, वह इस साधारण तथ्य की तुलना में थोड़ा अधिक जटिल है कि वे गैसोलीन का उपयोग नहीं कर रहे हैं और स्वयं कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, गैस से चलने वाले वाहन की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण में शामिल उत्सर्जन के बारे में क्या? उन विशाल बैटरियों में मौजूद सामग्रियों के बारे में क्या?

अच्छी खबर? कार बनाने और उसके मालिक होने के इन सभी पहलुओं पर बहुत सारे पर्यावरण अध्ययन किए गए हैं। यहाँ एक नज़र है.

उत्पादन

इससे पहले कि आप कार बनाने और बेचने के बारे में सोचना शुरू करें, आपके पास ऐसा करने के लिए सामग्री होनी चाहिए। इलेक्ट्रिक और आईसीई दोनों वाहनों में बहुत सारी समान सामग्रियां हैं – लेकिन उनमें काफी भिन्नताएं भी हैं।

यह कहना सही है कि इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण से गैस से चलने वाली कार के निर्माण की तुलना में अधिक उत्सर्जन होता है, और यह अंतर काफी हद तक ईवी को शक्ति देने वाली बैटरी के उत्पादन में आता है। हालाँकि, इसमें बदलाव जारी रहने की संभावना है – विशेष रूप से बैटरी प्रौद्योगिकी डेवलपर्स और निर्माता दुर्लभ पृथ्वी सामग्रियों पर कम भरोसा करते हैं जिन्हें खनन, परिष्कृत और निर्यात करने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रिक वाहनों और गैस वाहनों के बीच उत्सर्जन में सटीक अंतर को मापना थोड़ा कठिन है – विशेष रूप से इस तथ्य को देखते हुए कि यह देश-दर-देश, ब्रांड-दर-ब्रांड और साल-दर-साल भिन्न होता है। मैनेजमेंट कंसल्टिंग फर्म किर्नी की 2023 पोलस्टार और रिवियन पाथवे रिपोर्ट में औसत इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन 14 टन कार्बन डाइऑक्साइड (बैटरी निर्माण से 5 टन और बाकी वाहन से 9 टन) के बराबर होने का अनुमान लगाया गया है, जबकि इसके लिए यह 10 टन है। आंतरिक दहन इंजन वाहन। यह इलेक्ट्रिक वाहन के उत्पादन से लगभग 40% अधिक उत्सर्जन के बराबर है। अन्य अध्ययन और भी व्यापक अंतर पर ध्यान देते हैं – उदाहरण के लिए, आर्गन नेशनल लेबोरेटरी के GREET (ग्रीनहाउस गैसें, विनियमित उत्सर्जन और प्रौद्योगिकियों में ऊर्जा उपयोग) मॉडल का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन गैस-संचालित कारों के उत्पादन की तुलना में 80% अधिक ग्रीनहाउस गैसों का उत्पादन करता है। .

दूसरे शब्दों में, जैसे ही वे उत्पादन लाइन बंद करते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों पर उनके गैस-संचालित समकक्षों की तुलना में तथाकथित "कार्बन ऋण" होता है।

कार स्वामित्व

शुक्र है, उन्हें उस कर्ज को चुकाने में ज्यादा समय नहीं लगता – जिसके बाद, वे आसानी से अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन जाते हैं।

बेशक, इलेक्ट्रिक कारों को रफ्तार पकड़ने में कितना समय लगता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि उन्हें बिजली कहां से मिलती है। उदाहरण के लिए, कोयला संयंत्र द्वारा उत्पन्न बिजली से चार्ज करने की तुलना में सौर पैनलों से चार्ज करना अधिक पर्यावरण अनुकूल है। लेकिन, सबसे खराब स्थिति में भी, अधिकांश अध्ययनों से संकेत मिलता है कि गैसोलीन के उत्पादन और परिवहन को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक कारें दो साल से कम समय में आईसीई वाहनों तक पहुंच जाती हैं।

रिकरंट की एक रिपोर्ट के अनुसार, जब अमेरिका में "सबसे गंदे" ऊर्जा ग्रिडों में से एक (एनवाईएलआई ईग्रिड) का उपयोग करके कार को चार्ज किया जाता है, तो ईवीएस को आईसीई वाहनों के साथ कार्बन समानता तक पहुंचने में 1.9 साल लगते हैं। अमेरिका के सबसे स्वच्छ ग्रिडों में से एक, CAMX eGrid पर, इसमें केवल 1.4 वर्ष लगते हैं। इस रिपोर्ट के बाद से ग्रिड की सफाई की रैंकिंग बदल गई है, लेकिन मुद्दा वही है – यहां तक ​​​​कि जब आप देश में सबसे अधिक कार्बन-उत्सर्जक ग्रिड का उपयोग करके चार्ज करते हैं, तो आप एक जोड़े के भीतर औसत गैस-संचालित कार के समान उत्सर्जन तक पहुंच जाएंगे। एक आईसीई वाहन द्वारा अपने जीवनकाल में उत्सर्जित होने वाले उत्सर्जन पर विचार करते समय वर्षों की संख्या।

यह इस तथ्य का उल्लेख नहीं है कि बहुत से लोग अपनी कार को सौर पैनलों और घरेलू बैटरी के माध्यम से पूरी तरह से स्वच्छ ऊर्जा से चार्ज करते हैं। इसमें सौर पैनलों और घरेलू बैटरियों के निर्माण से जुड़े उत्सर्जन को ध्यान में नहीं रखा गया है, लेकिन फिर भी, ईवी को गति पकड़ने में और भी कम समय लगता है।

यह अभी भी अधिक जटिल है

गैर-इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में ईवी उत्पादन के प्रभाव पर चर्चा करते समय कुछ बातों का उल्लेख करना महत्वपूर्ण है। शायद पहला और सबसे स्पष्ट, ईवी उत्पादन से जुड़ी सामग्रियों से संबंधित है। प्रसिद्ध रूप से, इलेक्ट्रिक वाहन दुर्लभ पृथ्वी सामग्रियों पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं, जिनका अन्य खनिजों की तुलना में बड़ी मात्रा में खनन करना मुश्किल होता है।

दुर्लभ पृथ्वी सामग्री का खनन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के अलावा, कुछ मुद्दों से जुड़ा है। उदाहरण के लिए, अध्ययनों ने दुर्लभ पृथ्वी सामग्री के खनन को मानव स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव से जोड़ा है। उदाहरण के लिए, नियोडिमियम धूल आंखों और त्वचा में जलन पैदा कर सकती है और लंबे समय तक इसके संपर्क में रहने से लीवर को नुकसान भी हो सकता है। यह इस तथ्य का उल्लेख नहीं है कि कई दुर्लभ पृथ्वी खदानें मानव अधिकारों के हनन से जुड़ी हैं। 2022 की एपी जांच में म्यांमार की अवैध दुर्लभ पृथ्वी खदानों को 78 वैश्विक कंपनियों से जोड़ा गया। यह पर्यावरण पर एक मात्रात्मक प्रभाव का प्रतिनिधित्व नहीं कर सकता है – लेकिन यह स्पष्ट रूप से एक बड़ा मुद्दा है जिसे संबोधित किया जाना चाहिए।

हालाँकि, इसे ठीक करने के लिए कुछ प्रयास किए गए हैं। ऐसी बैटरियाँ विकसित की जा रही हैं जो दुर्लभ पृथ्वी धातुओं पर बिल्कुल भी निर्भर नहीं हैं, और जबकि अधिक शोध की आवश्यकता है, और कंपनियों को संभावित रूप से अधिक महंगी प्रौद्योगिकियों को अपनाने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है, बढ़ी हुई जागरूकता इस मुद्दे को आगे बढ़ा रही है।

सामान्य तौर पर पिछली पृथ्वी सामग्री से अलग, ये अध्ययन आम तौर पर इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन के जीवनकाल के बाद बैटरी का क्या हो सकता है। बैटरी रीसाइक्लिंग कार्यक्रम लागू किए जा रहे हैं जो इलेक्ट्रिक वाहन के उत्पादन से जुड़े उत्सर्जन को कम करेगा और निर्माताओं को कम से कम कुछ दुर्लभ पृथ्वी सामग्रियों का पुन: उपयोग करने की अनुमति देगा।

निष्कर्ष

संख्याएँ बिल्कुल स्पष्ट हैं. हां, एक सामान्य आईसीई कार की तुलना में इलेक्ट्रिक कार के निर्माण से अधिक उत्सर्जन जुड़ा होता है। हालाँकि, अमेरिका में सबसे खराब बिजली ग्रिडों पर भी, आईसीई वाहन इतनी अधिक ग्रीनहाउस गैस का उत्पादन करते हैं कि ईवी कुछ ही वर्षों में उन्हें पकड़ लेते हैं और उनसे आगे निकल जाते हैं।

एक संख्या जिस पर हमने अभी तक चर्चा नहीं की है – आजीवन उत्सर्जन। उपयोग के 15 वर्षों में, रिकरंट का अनुमान है कि औसत ईवी उत्सर्जन लगभग 30 ग्राम CO2 प्रति मील संचालित होता है – जबकि औसत ICE वाहन, 27 मील प्रति गैलन के गैस माइलेज के साथ, लगभग 80 ग्राम प्रति मील उत्सर्जित करते हैं। इसमें इस तथ्य पर भी ध्यान नहीं दिया गया है कि 15 वर्षों में, विद्युत ग्रिड आज की तुलना में बहुत अधिक स्वच्छ हो जाएगा।

हाँ, यह करीब भी नहीं है। यह विचार कि इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरण के लिए उतने ही हानिकारक हैं जितने विनिर्माण के कारण गैस से चलने वाले वाहन एक पूर्ण और पूर्ण मिथक है।