“हाइपरलूप”, जो एक हवाई जहाज से तेज है, अपना पहला मानव परीक्षण पूरा किया। क्या यह एक नवाचार या एक घोटाला है?

एक नागरिक एयरलाइनर की तुलना में गति तेज है, और बीजिंग से शंघाई की यात्रा के लिए केवल एक घंटे का समय लगता है। जब इस तरह का परिवहन एक वास्तविकता बन जाता है, तो यह निस्संदेह मानव परिवहन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण सफलता होगी। इसके बारे में सोचना रोमांचक है।

यह 2013 में मस्क द्वारा प्रस्तावित "सुपर हाई-स्पीड रेल" अवधारणा है, जो हजारों किलोमीटर प्रति घंटे की गति से परिवहन प्राप्त करने के लिए वैक्यूम पाइप और चुंबकीय उत्तोलन तकनीक का उपयोग करता है, जिसे कभी भविष्य के परिवहन के तरीकों की विकास दिशा माना जाता था।

हाइपरलूप वन (अब बदला हुआ वर्जिन हाइपरलूप) नामक एक अमेरिकी कंपनी ने 2016 में इस परियोजना को वास्तविकता बनाने की कोशिश शुरू की। कुछ ही दिनों पहले, वर्जिन हाइपरलूप के "हाइपरलूप" ने अपना पहला मानव परीक्षण पूरा करने की घोषणा की ।

इसका मतलब यह प्रतीत होता है कि विमान की तुलना में तेज गति वाला ग्राउंड व्हीकल हमारे करीब है, लेकिन इसकी शुरुआत के बाद से "सुपर हाई-स्पीड रेल" पर सवाल उठाए गए हैं।

हाइपरलूप वन के अलावा, इसी तरह की परियोजनाओं को बढ़ावा देने के लिए कई कंपनियां हैं। चाइना एयरोस्पेस साइंस एंड इंडस्ट्री द्वारा विकसित "सुपर हाई-स्पीड रेल", अंतिम लक्ष्य 4000 किमी / घंटा की सुपरसोनिक "लो-ग्राउंड फ्लाइट" हासिल करना है।

हालांकि, कोई भी "सुपर हाई-स्पीड रेल" परियोजना व्यावसायिक उपयोग के करीब नहीं पहुंची है। क्या यह विघटनकारी परिवहन उपकरण एक नवाचार या एक घोटाला है?

"हाइपरलूप" ने पहले मानव परीक्षण को पूरा किया, अभी भी कई समस्याओं का हल होना बाकी है

अमेरिका के लास वेगास के रेगिस्तान में पिछले हफ्ते वर्जिन हाइपरलूप के "हाइपरलूप" ने अपना पहला मानव परीक्षण किया था। बोर्ड पर पहले दो यात्रियों में जोस जीगेल, वर्जिन हाइपरलूप के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी, और सारा लुचियन, यात्री सेवा निदेशक थे। ।

इस परीक्षण के लिए कैप्सूल डेनमार्क के वास्तुकार बार्कके इंगल्स द्वारा डिजाइन किया गया पेगासस पॉड है। यह दो यात्रियों को ले जा सकता है और आमतौर पर रेसिंग कारों में इस्तेमाल होने वाले पांच-पॉइंट सीट बेल्ट से लैस है। वर्जिन हाइपरलूप को उम्मीद है कि अंतिम कैप्सूल 23 यात्रियों को समायोजित कर सकता है।

परीक्षण पाइपलाइन में 3.3 मीटर के व्यास और 500 मीटर की लंबाई के साथ किया गया था। कैप्सूल के वास्तविक परीक्षण के दौरान अंतिम बिंदु तक पहुंचने में 15 सेकंड लगे, जो 172 किमी / घंटा की गति के बराबर है।

यह गति हाई-स्पीड रेल जितनी अच्छी नहीं है, और यह 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की वर्जिन हाइपरलूप की परिकल्पित गति से दूर है। ऐसा कहा जाता है कि यह यात्रियों की सुरक्षा और सवारी के आराम के कारण है। दूसरी तरफ, 500-मीटर सुरंग पर्याप्त नहीं है। पूरी तरह से तेजी लाने के लिए।

इसके बावजूद, वर्जिन हाइपरलूप अभी भी इसे "हाइपरलूप" के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर मानता है, इसे "चंद्रमा लैंडिंग जैसी उपलब्धि" कहा ।

यह एक पूर्ण, "सुपर हाई-स्पीड रेल" काम कर रहा है जो लोगों को परिवहन के लिए शून्य में डालता है। कोई अन्य संगठन अभी तक ऐसा नहीं कर सकता है।

राइडिंग की भावना के लिए, जोश जीगेल ने कहा कि त्वरण की भावना एक हवाई जहाज के उतारने के समान है, जबकि सारा लुचियन ने कहा कि "रोलर कोस्टर की सवारी करने की कोई भावना नहीं है।" यहां तक ​​कि अगर आप जल्दी से तेज करते हैं, तो भी आप असहज महसूस नहीं करेंगे।

वास्तव में, वर्जिन हाइपरलूप ने इस पाइपलाइन में 400 से अधिक मानव रहित परीक्षण किए हैं। 2017 की परीक्षा में अब तक का उच्चतम गति रिकॉर्ड 386 किमी / घंटा है।

यदि तेजी से मानवयुक्त परीक्षण किया जाना है, तो एक लंबी वैक्यूम पाइपलाइन का निर्माण किया जाना चाहिए। वर्जिन हाइपरलूप का अनुमान है कि परिकल्पित 700 मील प्रति घंटे (1126 किमी / घंटा) में तेजी लाने के लिए कम से कम 2 किलोमीटर की कक्षा की आवश्यकता है।

इसलिए बहुत समय पहले वर्जिन हाइपरलूप ने घोषणा की थी कि पश्चिम वर्जीनिया में एक परीक्षण स्थल बनाने के लिए $ 500 मिलियन खर्च होंगे । साथ ही, यह कहा कि यह 2025 में "सुपर हाई-स्पीड रेल" के लिए सुरक्षा प्रमाणन प्राप्त करने का प्रयास करेगा और इसे 2030 में वाणिज्यिक संचालन में डाल देगा।

2016 की शुरुआत में, वर्जिन हाइपरलूप दुबई रोड्स एंड ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी के साथ सहयोग करने के लिए, दुबई और अबू धाबी के बीच एक सुपर हाई-स्पीड रेल लिंक बनाने की योजना बना रहा है, जो एक घंटे से 12 मिनट से अधिक की यात्रा को छोटा कर सकता है।

इस साल की शुरुआत में, वर्जिन हाइपरलूप ने 11 सुपर हाई-स्पीड रेल लाइनों की योजना की घोषणा की, जो भविष्य में बनाई जा सकती हैं। लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को, जो 600 किलोमीटर दूर हैं, भविष्य में आने में केवल 35 मिनट लग सकते हैं।

आदर्श भरे हुए हैं, और आप वास्तविकता पर लौट सकते हैं। वर्जिन हाइपरलूप के ब्लूप्रिंट थोड़ा आशावादी लग रहे हैं, क्योंकि "सुपर हाई-स्पीड रेल" की व्यवहार्यता अभी तक पूरी तरह से सत्यापित नहीं हुई है।

यह एक नवीनता है या एक घोटाला है?

2013 में प्रकाशित एक "हाइपरलूप अल्फा" मस्क व्हाइट पेपर में, पहली बार पाइपलाइन-आधारित सुपरसोनिक परिवहन उप-प्रणाली के लिए यह खुलासा किया, और बताया कि "सुपर हाई-स्पीड रेल" विमानों, ट्रेनों, ऑटोमोबाइल, जहाजों के बाद बन जाएगा "परिवहन का पांचवा मोड" ।

नतीजतन, "सुपर हाई-स्पीड रेल" परियोजना का निर्माण प्रवृत्ति खोला गया है। वर्तमान में कम से कम छह सुपर हाई-स्पीड रेल कंपनियां हैं, लेकिन मस्क ने उनमें भाग नहीं लिया है, और वर्तमान में उनमें से कोई भी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं है।

बेशक, यह नहीं कहा जा सकता है कि "सुपर हाई-स्पीड रेल" संभव नहीं है। आखिरकार, स्पेसएक्स के स्टारलिंक योजना ने हाल ही में बहुत सारे संदेह और देरी के बाद एक सार्वजनिक बीटा शुरू किया है।

परिवहन के लिए, सबसे बुनियादी आवश्यकताएं सुरक्षा, विश्वसनीयता, आराम और अर्थव्यवस्था हैं । आइए इन आयामों से "सुपर हाई स्पीड रेल" की व्यवहार्यता पर एक नज़र डालें, भले ही यह केवल सैद्धांतिक हो।

" हाइपरलूप" की सुरक्षा के बारे में, कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर , कॉन्स्टेंटाइन समरस का मानना ​​है कि अभी भी कई समस्याओं का हल होना बाकी है। हजारों किलोमीटर प्रति घंटे के हाई-स्पीड ऑपरेशन में, विफलताओं और दुर्घटनाओं के कारण होने वाले सभी खतरे भी होंगे। बढ़ाया।

जेम्स पॉवेल, भौतिक विज्ञानी और सुपरकंडक्टिंग मैग्नेटिक लेविटेशन की अवधारणा के सह-प्रायोजक, ने एक बार कहा था कि कक्षा में छोटी सी भी त्रुटि गंभीर आपदाओं का कारण बन सकती है।

पूरी प्रणाली बहुत नाजुक है, और यहां तक ​​कि विफलता का एक भी बिंदु आपदा का कारण बन सकता है। उदाहरण के लिए, किसी ने पाइप की दीवार को छिद्रित किया है, या भूकंप से पाइप थोड़ा विस्थापित हो गया है, जिससे यात्री डिब्बे ढह सकते हैं।

हालांकि, मौजूदा वर्जिन हाइपरलूप ने हाइपरलूप की सुरक्षा सुविधाओं पर बहुत अधिक विवरणों का खुलासा नहीं किया है।

वास्तव में, पाइपलाइन परिवहन 19 वीं शताब्दी में दिखाई दिया है, लेकिन इसका उपयोग छोटे कार्गो परिवहन के लिए किया जाता है। हालांकि, हवा के संपीड़न के दौरान बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न होती है, और अगर लोगों को परिवहन करने के लिए उपयोग किया जाता है तो अधिक सुधार की आवश्यकता होती है। चाइनीज एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के एक शिक्षाविद वांग मेंगशू ने भी बताया कि सुरंग को वैक्यूम में पंप करना यात्रियों के लिए कोई छोटा सुरक्षा खतरा नहीं है।

इसलिए, इस तरह के ब्रांड-नए परिवहन के लिए, अकेले सुरक्षा को सत्यापित करने में बहुत समय लगता है। ब्रूक्सिंग विश्वविद्यालय के एक बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ आदि तोमर का मानना ​​है कि "हाइपरलूप" सुरक्षा परीक्षण दवा उद्योग की तुलना में 10-20 साल लंबा हो सकता है।

तकनीकी विश्वसनीयता के संदर्भ में, उद्योग विशेषज्ञ आमतौर पर मानते हैं कि "सुपर हाई-स्पीड रेल" दो प्रमुख समस्याओं का सामना करता है : उच्च गति गति के तहत मैग्लेव सिस्टम की गतिशील स्थिरता और रैखिक ड्राइव दक्षता सुनिश्चित करना ।

सुपर हाई-स्पीड रेल का कारण "सबसोनिक गति" प्राप्त कर सकता है, क्योंकि वायु प्रतिरोध एक वैक्यूम वातावरण में बहुत कम हो जाता है, लेकिन यह नई तकनीकी समस्याएं भी लाता है।

CRRC के मुख्य विशेषज्ञ यांग यिंग के अनुसार , हाई-स्पीड रेल का टर्निंग रेडियस लगभग 7 किलोमीटर है, लेकिन अगर गति हज़ारों किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँचती है, तो टर्निंग त्रिज्या को दसियों किलोमीटर की आवश्यकता होगी, इसलिए सुपर हाई-स्पीड रेल लगभग सीधी पटरियों पर ही यात्रा कर सकती है। यह रूट प्लानिंग और बिछाने की कठिनाई को भी बढ़ाएगा।

बेशक, आप मुड़ते समय धीमा करना चुन सकते हैं, जो सुपर हाई-स्पीड रेल के मूल गति लाभ को खो देगा। एक ही समय में, यात्रियों को विमान से उड़ान भरने की तुलना में एक मोड़ के दौरान अधिक पार्श्व त्वरण का अनुभव हो सकता है, और इसलिए असुविधा महसूस होती है।

सुपर हाई-स्पीड रेल-मैग्नेटिक लेविटेशन तकनीक में उपयोग की जाने वाली अन्य प्रमुख प्रौद्योगिकी के लिए, इसे चीन और जापान जैसे कई देशों की हाई-स्पीड रेल में उपयोग में लाया गया है और सबसे तेज़ प्रायोगिक गति लगभग 600 किमी / घंटा है।

लेकिन यह केवल प्रयोगात्मक गति है, और वास्तविक ऑपरेशन उस तक नहीं पहुंचा है। जापान की 505 किलोमीटर प्रति घंटा की सुपरकंडक्टिंग मैग्लेव ट्रंक लाइन 2027 तक नहीं खुलेगी।

जहां तक ​​चुंबकीय उत्तोलन तकनीक की आवश्यकता है, जो 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से काम करने की आवश्यकता है, वर्तमान में दुनिया में कोई व्यावसायिक रूप से उपलब्ध परिपक्व तकनीक नहीं है, और यहां तक ​​कि कोई प्रायोगिक डेटा भी नहीं है। यह देखा जा सकता है कि वर्जिन हाइपरलूप दस साल के भीतर बाजार में लाना चाहता है, मूल रूप से अवास्तविक है।

यहां तक ​​कि अगर सभी तकनीकी समस्याओं का समाधान किया जाता है, तो निर्माण लागत एक बड़ी चुनौती हो सकती है।

2016 में वर्जिन हाइपरलूप द्वारा उजागर किए गए एक दस्तावेज से पता चलता है कि हाइपरलूप की प्रति मील की लागत का निर्माण यूएस $ 84 मिलियन और यूएस $ 121 मिलियन के बीच है, जो कि उच्च गति वाली रेल की तुलना में बहुत अधिक है।

पिछले दो वर्षों में, वर्जिन हाइपरलूप ने एक व्यवहार्यता रिपोर्ट भी प्रकाशित की, जिसमें कहा गया कि मिसौरी हाइपरलूप प्रति वर्ष 410 मिलियन अमेरिकी डॉलर बचा सकता है, लेकिन यह निर्माण लागत के बारे में बहुत गुप्त है।

इसके अलावा, वर्जिन हाइपरलूप "कैप्सूल केबिन" की क्षमता उच्च गति वाली रेल की तुलना में बहुत कम है। यदि आप लागत को कवर करना चाहते हैं, तो आपको बहुत अधिक किराया की आवश्यकता हो सकती है, जो उस वर्ष सुपरसोनिक विमान की विफलता का एक महत्वपूर्ण कारण भी है।

आप कह सकते हैं कि हाइपरलूप अधिक गहन प्रस्थान आवृत्ति के साथ लागत को कम कर सकता है। हालांकि, हर बार जब आप सुपर हाई-स्पीड ट्रेन पर चढ़ते और उतरते हैं, तो आपको वायुमंडलीय निकासी और दबाव विनियमन करना चाहिए, जिसमें बहुत समय लगता है।

इस प्रक्रिया के समय को कौन सी तकनीक संपीड़ित कर सकती है? शायद वहाँ हैं, लेकिन मैंने अभी तक किसी भी सुपर हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं का खुलासा नहीं किया है।

उपर्युक्त समस्याएं उद्योग में कई लोगों के संदिग्ध घोटाले के लिए महत्वपूर्ण आधार हैं। चीनी एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के एक शिक्षाविद वांग मेंगशु ने एक बार स्पष्ट रूप से कहा था कि सुपर हाई-स्पीड रेल की अवधारणा काफी हद तक डींग मारने वाली है और अभी भी कल्पना के चरण में है।

संक्षेप में, यह तकनीकी रूप से अलग-थलग है, सुरक्षा के लिए पर्याप्त है, विश्वसनीय है, आर्थिक रूप से अलग है, और पर्यावरण के अनुकूल है। रुचि के आधार पर उन चीजों का अध्ययन करने के लिए जिन्हें देश और लोगों की ज़रूरत नहीं है, टूटे हुए और बेकार के साथ समाप्त हो जाएंगे।

हम से परिवहन का पांचवां मोड कितनी दूर है?

सामान्य तौर पर, भले ही वर्तमान सुपर हाई-स्पीड रेल परियोजना कोई घोटाला नहीं है, यह अभी भी व्यावसायिक उपयोग से एक लंबा रास्ता तय करना है। हालांकि, इसके पीछे "सुपरकंडक्टिंग मैग्नेटिक लेविटेशन + वैक्यूम ट्यूब" तकनीक का अनुसंधान मूल्य है और यहां तक ​​कि भविष्य की परिवहन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है।

वास्तव में, 2017 में, चीन एयरोस्पेस साइंस एंड इंडस्ट्री कॉरपोरेशन खुलासा करने के लिए "सुपर हाई-स्पीड रेल" आइटम प्रोजेक्ट विकसित कर रहा है , जो उच्च तापमान वाली सुपरकंडक्टिंग मैग्लेव तकनीक और वैक्यूम लाइन तकनीक पर आधारित है, और धीरे-धीरे 10 किमी / घंटा, 2000 किमी / घंटा, 4000 किमी / घंटा प्राप्त करता है। अधिकतम परिचालन गति , लेकिन एयरोस्पेस विज्ञान और उद्योग ने एक विशिष्ट समय सारिणी नहीं दी।

दक्षिण-पश्चिम जियाओतोंग विश्वविद्यालय में ट्रैक्शन पावर की राज्य कुंजी प्रयोगशाला चीन में सबसे शुरुआती संस्थानों में से एक है, जो वैक्यूम लेविटेशन तकनीक की वैक्यूम ट्यूब उच्च तापमान सुपरकंडक्टिंग का अध्ययन करती है। दक्षिण पश्चिम जियाओतोंग विश्वविद्यालय के मुख्य प्रोफेसर झांग वेहुआ के अनुसार, उच्च-तापमान वाले सुपरकंडक्टिंग चुंबकीय उत्तोलन मोड की परीक्षण गति 1500 मीटर की वैक्यूम पाइपलाइन में ध्वनि की गति को पार कर गई है जो विभिन्न निम्न दबाव वाले वातावरण का अनुकरण कर सकती है।

वर्तमान में, दक्षिण-पश्चिम जियाओतोंग विश्वविद्यालय के "मल्टी-स्टेट कपल्ड रेल ट्रांजिट डायनेमिक मॉडल टेस्ट प्लेटफॉर्म" को सितंबर में राज्य द्वारा अनुमोदित किया गया है, और यह अगले साल अप्रैल की तरह ही 1,500 किलोमीटर प्रति घंटे की परीक्षण गति तक पहुंच जाएगा।

झांग वेहुआ का मानना ​​है कि उच्च गति वाली मैग्लेव रेल पारगमन भविष्य की रेल पारगमन प्रौद्योगिकी विकास की मुख्य दिशा बन जाएगी । वास्तव में, चीन की "सुपर हाई-स्पीड रेल" परियोजना को भी अपनी शुरुआत के बाद काफी विवाद हुआ है, और पिछले दो वर्षों में कुछ मीडिया रिपोर्टें आई हैं।

रेलवे के पूर्व मंत्री और चीनी एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के शिक्षाविद फू ज़िहुआन ने एक बार एक भाषण में सुपर हाई-स्पीड रेल पर अपने विचारों के बारे में बात की थी । उनका मानना ​​है कि भले ही हाइपरलूप विवादास्पद है, यह लैंडिंग के चरण तक पहुंचने से बहुत दूर है, लेकिन इसका अध्ययन करना आवश्यक है, क्योंकि परिवहन के भविष्य में हाइपरलूप के लिए जगह होगी।

मानव सभ्यता की समृद्धि और प्रगति परिवहन के तेज और तेज साधनों से अविभाज्य है। घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों से लेकर ऑटोमोबाइल तक, ऑटोमोबाइल से लेकर गाड़ियों तक, गाड़ियों से लेकर हवाई जहाज तक, परिवहन में हर नवाचार दीर्घकालिक तकनीकी विकास और परीक्षण के साथ होता है।

हाइपरलूप के लिए भी यही सच है। यह अपने आप में कोई घोटाला नहीं है, लेकिन इसके परिपक्व होने की उम्मीद में दशकों लग सकते हैं। और उन व्यावसायिक परियोजनाओं को अपरिपक्व सुपर हाई-स्पीड रेल तकनीक के साथ पैक किया जाता है जो वास्तव में "पेंटिंग केक" के बारे में संदेह करते हैं, लेकिन जब तक बुलबुला फटने के लिए बाध्य है।

# Aifaner के आधिकारिक WeChat खाते का अनुसरण करने का स्वागत करें: Aifaner (WeChat ID: ifanr), जितनी जल्दी हो सके अधिक रोमांचक सामग्री आपको प्रदान की जाएगी।

ऐ फैनर | मूल लिंक · टिप्पणियां देखें · सिना वीबो