“हाइपरलूप”, जो एक हवाई जहाज की तुलना में तेज़ है, अपना पहला मानव परीक्षण पूरा किया। क्या यह एक नवाचार या एक घोटाला है?

एक नागरिक एयरलाइनर की तुलना में गति तेज है। बीजिंग से शंघाई की यात्रा करने में केवल एक घंटे का समय लगता है। जब इस तरह का परिवहन एक वास्तविकता बन जाता है, तो निस्संदेह यह मानव परिवहन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण सफलता होगी। यह सोचने के लिए रोमांचक है।

यह 2013 में मस्क द्वारा प्रस्तावित "सुपर हाई-स्पीड रेल" अवधारणा है, जो हजारों किलोमीटर प्रति घंटे की गति से परिवहन प्राप्त करने के लिए वैक्यूम पाइप और चुंबकीय उत्तोलन तकनीक का उपयोग करता है। इसे कभी भविष्य के परिवहन विधियों की विकास दिशा माना जाता था।

हाइपरलूप वन (अब बदला हुआ वर्जिन हाइपरलूप) नामक एक अमेरिकी कंपनी ने 2016 में इस परियोजना को वास्तविकता बनाने की कोशिश शुरू की। कुछ ही दिनों पहले, वर्जिन हाइपरलूप के "हाइपरलूप" ने अपना पहला मानव परीक्षण पूरा करने की घोषणा की ।

इसका मतलब यह प्रतीत होता है कि जमीन का वाहन, जो विमान से तेज है, हमारे करीब है, लेकिन "सुपर हाई-स्पीड रेल" की स्थापना के बाद से पूछताछ की गई है।

हाइपरलूप वन के अलावा, इसी तरह की परियोजनाओं को बढ़ावा देने के लिए कई कंपनियां हैं। चाइना एयरोस्पेस साइंस एंड इंडस्ट्री द्वारा विकसित "सुपर हाई-स्पीड रेल", अंतिम लक्ष्य 4,000 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सुपरसोनिक "जमीन के पास उड़ान" हासिल करना है।

हालांकि, कोई भी "सुपर हाई-स्पीड रेल" परियोजना व्यावसायिक उपयोग के करीब नहीं पहुंची है। क्या यह विघटनकारी परिवहन उपकरण एक नवाचार या एक घोटाला है?

"हाइपरलूप" ने अपना पहला मानव परीक्षण पूरा किया, और अभी भी कई समस्याओं का हल होना बाकी है

पिछले हफ्ते, लास वेगास, यूएसए के रेगिस्तान में, वर्जिन हाइपरलूप के "हाइपरलूप" ने अपना पहला मानव परीक्षण किया। जिन दो यात्रियों ने पहली सवारी की, उनमें जोस जीगेल, वर्जिन हाइपरलूप के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी और सारा लुचियन, यात्री अनुभव निदेशक थे। ।

इस परीक्षण में कैप्सूल डेनमार्क के वास्तुकार बार्कर्क इंगल्स द्वारा डिजाइन किया गया पेगासस पॉड है। यह दो यात्रियों को ले जा सकता है और आमतौर पर रेसिंग कारों में इस्तेमाल होने वाले पांच-पॉइंट सीट बेल्ट से लैस है। वर्जिन हाइपरलूप को उम्मीद है कि अंतिम कैप्सूल 23 यात्रियों को समायोजित कर सकता है।

परीक्षण पाइपलाइन में 3.3 मीटर के व्यास और 500 मीटर की लंबाई के साथ किया गया था। कैप्सूल के वास्तविक परीक्षण के दौरान अंतिम बिंदु तक पहुंचने में 15 सेकंड का समय लगा, जो 172 किमी / घंटा की गति के बराबर था।

यह गति हाई-स्पीड रेल जितनी अच्छी नहीं है, और यह वर्जिन हाइपरलूप की परिकल्पित गति से 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक दूर है। ऐसा कहा जाता है कि ऐसा यात्रियों की सुरक्षा और सवारी के आराम के कारण होता है। दूसरी ओर, 500-मीटर सुरंग पर्याप्त नहीं है। पूरी तरह से तेजी लाने के लिए।

फिर भी, वर्जिन हाइपरलूप अभी भी इसे "हाइपरलूप" के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर मानता है, इसे "चंद्रमा-लैंडिंग उपलब्धि" कहा जाता है । "

यह एक पूर्ण और काम करने वाली "सुपर हाई-स्पीड रेल" है जो लोगों को परिवहन के लिए शून्य में डालती है। कोई अन्य संगठन अभी तक ऐसा नहीं कर सकता है।

राइडिंग के अनुभव के लिए, जोश जीगेल ने कहा कि त्वरण की भावना उड़ान भरने वाले हवाई जहाज के समान है, जबकि सारा लुचियन ने कहा कि "रोलर कोस्टर की सवारी करने की कोई भावना नहीं है," और यदि आप जल्दी से तेज करते हैं, तो भी आपको महसूस नहीं होगा।

वास्तव में, वर्जिन हाइपरलूप ने इस पाइपलाइन में 400 से अधिक मानव रहित परीक्षण किए हैं। 2017 की परीक्षा में अब तक का उच्चतम गति रिकॉर्ड 386 किमी / घंटा है।

यदि एक तेजी से मानवयुक्त परीक्षण किया जाता है, तो एक लंबी वैक्यूम पाइपलाइन का निर्माण किया जाना चाहिए। वर्जिन हाइपरलूप का अनुमान है कि परिकल्पित 700 मील प्रति घंटे (1126 किमी / घंटा) में तेजी लाने के लिए कम से कम 2 किलोमीटर की कक्षा की आवश्यकता है।

इसलिए बहुत समय पहले वर्जिन हाइपरलूप ने घोषणा की थी कि वेस्ट वर्जीनिया में एक परीक्षण स्थल बनाने के लिए $ 500 मिलियन खर्च होंगे । साथ ही, यह कहा कि यह 2025 में "सुपर हाई स्पीड रेल" के लिए सुरक्षा प्रमाणन प्राप्त करने का प्रयास करेगा और इसे 2030 में वाणिज्यिक संचालन में डाल देगा।

2016 की शुरुआत में, वर्जिन हाइपरलूप और दुबई रोड्स एंड ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी ने दुबई और अबू धाबी को जोड़ने वाली एक सुपर हाई-स्पीड रेल बनाने के लिए एक सहयोग योजना बनाई, जो एक घंटे से 12 मिनट तक के सफर को छोटा कर सकती है।

इस साल की शुरुआत में, वर्जिन हाइपरलूप ने 11 सुपर हाई-स्पीड रेल लाइनों की योजना की घोषणा की, जो भविष्य में बनाई जा सकती हैं। लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को, जो 600 किलोमीटर दूर हैं, भविष्य में आने में केवल 35 मिनट लग सकते हैं।

आदर्श भरे हुए हैं और उन्हें वास्तविकता में लौटाया जा सकता है। वर्जिन हाइपरलूप के ब्लूप्रिंट थोड़ा बहुत आशावादी लगते हैं, क्योंकि "सुपर हाई-स्पीड रेल" की व्यवहार्यता अभी तक पूरी तरह से सत्यापित नहीं हुई है।

यह एक नवीनता है या एक घोटाला है?

2013 में प्रकाशित एक "हाइपरलूप अल्फा" मस्क व्हाइट पेपर में, पहली बार पाइपलाइन-आधारित सुपरसोनिक परिवहन उप-प्रणाली के लिए यह खुलासा किया, और बताया कि "सुपर हाई-स्पीड रेल" विमानों, ट्रेनों, ऑटोमोबाइल, जहाजों के बाद बन जाएगा। "परिवहन का पांचवा मोड" ।

नतीजतन, "सुपर हाई-स्पीड रेल" परियोजना का निर्माण चलन शुरू हो गया है। वर्तमान में कम से कम छह सुपर हाई-स्पीड रेल कंपनियां हैं, लेकिन मस्क ने उनमें भाग नहीं लिया है, और वर्तमान में उनमें से कोई भी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं है।

बेशक, यह नहीं कहा जा सकता है कि "सुपर हाई-स्पीड रेल" संभव नहीं है। आखिरकार, स्पेसएक्स के स्टारलिंक योजना ने हाल ही में बहुत सारे संदेह और कई देरी के बाद एक सार्वजनिक बीटा शुरू किया है।

परिवहन के लिए, सबसे बुनियादी आवश्यकताएं सुरक्षा, विश्वसनीयता, आराम और अर्थव्यवस्था हैं । आइए इन आयामों पर एक नज़र डालते हैं कि क्या "सुपर हाई-स्पीड रेल" संभव है, भले ही यह केवल सैद्धांतिक हो।

" हाइपरलूप" की सुरक्षा के बारे में, कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर , कॉन्स्टेंटाइन समरस का मानना ​​है कि अभी भी कई समस्याओं का समाधान होना बाकी है। हजारों किलोमीटर प्रति घंटे के हाई-स्पीड ऑपरेशन में, विफलताओं और दुर्घटनाओं के कारण होने वाले सभी खतरे भी होंगे। बढ़ाया।

जेम्स पॉवेल, भौतिक विज्ञानी और सुपरकंडक्टिंग चुंबकीय उत्तोलन अवधारणा के सह-प्रायोजक, ने एक बार कहा था कि कक्षा में छोटी सी भी त्रुटि गंभीर आपदाओं का कारण बन सकती है।

पूरी प्रणाली बहुत नाजुक है, और यहां तक ​​कि विफलता का एक भी बिंदु आपदा का कारण बन सकता है। उदाहरण के लिए, कोई व्यक्ति पाइप की दीवार से टकराता है, या पाइप भूकंप से थोड़ा विस्थापित होता है, जिससे यात्री डिब्बे ढह सकते हैं।

हालांकि, मौजूदा वर्जिन हाइपरलूप ने हाइपरलूप की सुरक्षा सुविधाओं पर बहुत अधिक विवरणों का खुलासा नहीं किया है।

वास्तव में, पाइपलाइन परिवहन 19 वीं शताब्दी में दिखाई दिया है, लेकिन इसका उपयोग छोटे कार्गो परिवहन के लिए किया जाता है। हालांकि, हवा के संपीड़न के दौरान बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न होती है, और यदि लोगों को परिवहन करने के लिए उपयोग किया जाता है तो अधिक सुधार की आवश्यकता होती है। चाइनीज एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के शिक्षाविद वांग मेंगशु ने यह भी बताया है कि सुरंग को वैक्यूम में पंप करना यात्रियों के लिए बड़ा सुरक्षा खतरा है।

इसलिए, इस तरह के ब्रांड के नए परिवहन की सुरक्षा को सत्यापित करने में बहुत समय लगता है। ब्रूक्सिंग विश्वविद्यालय के एक बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ, एडि तोमर का मानना ​​है कि "हाइपरलूप" सुरक्षा परीक्षण दवा उद्योग की तुलना में 10-20 साल लंबा हो सकता है।

तकनीकी विश्वसनीयता के संदर्भ में, उद्योग के विशेषज्ञों का आमतौर पर मानना ​​है कि "सुपर हाई-स्पीड रेल" दो प्रमुख समस्याओं का सामना करता है : उच्च गति गति के तहत मैग्लेव सिस्टम की गतिशील स्थिरता और रैखिक ड्राइव दक्षता सुनिश्चित करना ।

सुपर हाई-स्पीड रेल का कारण "सबसोनिक गति" प्राप्त कर सकता है, क्योंकि वैक्यूम वातावरण में वायु प्रतिरोध बहुत कम हो जाता है, लेकिन यह नई तकनीकी समस्याएं भी लाता है।

CRRC के मुख्य विशेषज्ञ यांग यिंग के अनुसार , हाई-स्पीड रेल का टर्निंग रेडियस लगभग 7 किलोमीटर है, लेकिन अगर गति हज़ारों किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँचती है, तो टर्निंग त्रिज्या को दसियों किलोमीटर की आवश्यकता होगी, इसलिए सुपर हाई-स्पीड रेल लगभग सीधी पटरियों पर ही यात्रा कर सकती है। यह रूट प्लानिंग और बिछाने की कठिनाई को भी बढ़ाएगा।

बेशक, आप मुड़ते समय धीमा करना चुन सकते हैं, जो सुपर हाई-स्पीड रेल की मूल गति का लाभ खो देगा। उसी समय, यात्री जब उड़ान भरते हैं, तो एक मोड़ के दौरान अधिक पार्श्व त्वरण का अनुभव कर सकते हैं, और इसलिए असुविधा महसूस करते हैं।

सुपर हाई-स्पीड रेल-मैग्नेटिक लेविटेशन तकनीक में इस्तेमाल की जाने वाली एक अन्य महत्वपूर्ण तकनीक के रूप में, इसे कई देशों जैसे चीन और जापान की हाई-स्पीड रेल में उपयोग में लाया गया है और सबसे तेज़ प्रयोगात्मक गति लगभग 600 किमी / घंटा है।

लेकिन यह केवल प्रयोगात्मक गति है, और वास्तविक ऑपरेशन उस तक नहीं पहुंचा है। जापान की 505 किलोमीटर प्रति घंटा की सुपरकंडक्टिंग मैग्लेव ट्रंक लाइन 2027 तक नहीं खुलेगी।

मैग्लेव तकनीक के लिए 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से काम करने की आवश्यकता है, वर्तमान में दुनिया में कोई व्यावसायिक रूप से उपलब्ध परिपक्व तकनीक नहीं है, और यहां तक ​​कि कोई प्रायोगिक डेटा भी नहीं है। यह देखा जा सकता है कि वर्जिन हाइपरलूप दस साल के भीतर बाजार में लाना चाहता है, मूल रूप से अवास्तविक है।

यहां तक ​​कि अगर सभी तकनीकी समस्याओं का समाधान किया जाता है, तो निर्माण लागत एक बड़ी चुनौती हो सकती है।

2016 में वर्जिन हाइपरलूप द्वारा उजागर किए गए एक दस्तावेज से पता चलता है कि हाइपरलूप की प्रति मील निर्माण लागत यूएस $ 84 मिलियन और यूएस $ 121 मिलियन के बीच है, जो कि हाई-स्पीड रेल की तुलना में बहुत अधिक है।

पिछले दो वर्षों में, वर्जिन हाइपरलूप ने एक व्यवहार्यता रिपोर्ट भी प्रकाशित की, जिसमें कहा गया कि संयुक्त राज्य में मिसौरी हाइपरलूप प्रति वर्ष 410 मिलियन अमेरिकी डॉलर बचा सकता है, लेकिन यह निर्माण लागत के बारे में बहुत गुप्त है।

इसके अलावा, वर्जिन हाइपरलूप "कैप्सूल केबिन" की क्षमता उच्च गति वाली रेल की तुलना में बहुत कम है। यदि आप लागत को कवर करना चाहते हैं, तो आपको बहुत अधिक किराया की आवश्यकता हो सकती है, जो उस वर्ष सुपरसोनिक विमान की विफलता का एक महत्वपूर्ण कारण भी है।

आप कह सकते हैं कि हाइपरलूप अधिक गहन प्रस्थान आवृत्ति के साथ लागत को कम कर सकता है। हालांकि, हर बार जब आप एक सुपर हाई-स्पीड ट्रेन पर चढ़ते और उतरते हैं, तो आपको वायुमंडलीय निकासी और दबाव में कमी करनी चाहिए, जिसमें बहुत समय लगता है।

इस प्रक्रिया के समय को कौन सी तकनीक संपीड़ित कर सकती है? शायद वहाँ हैं, लेकिन मैंने अभी तक किसी भी सुपर हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं का खुलासा नहीं किया है।

उपर्युक्त समस्याएं इस संदेह के लिए महत्वपूर्ण आधार हैं कि सुपर हाई-स्पीड रेल कई अंदरूनी लोगों द्वारा एक घोटाला है। चाइनीज एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के शिक्षाविद वांग मेंगशु ने एक बार स्पष्ट रूप से कहा था कि सुपर हाई-स्पीड रेल की अवधारणा काफी हद तक डींग मारने वाली है और अभी भी कल्पना के चरण में है।

संक्षेप में, यह तकनीकी रूप से अलग-थलग है, सुरक्षा के लिए पर्याप्त है, विश्वसनीय है, आर्थिक रूप से अलग है, और पर्यावरण के अनुकूल है। रुचि के आधार पर उन चीजों का अध्ययन करने के लिए जिन्हें देश और लोगों की ज़रूरत नहीं है, टूटे हुए और बेकार के साथ समाप्त हो जाएंगे।

हम से परिवहन का पांचवां मोड कितनी दूर है?

सामान्य तौर पर, भले ही वर्तमान सुपर हाई-स्पीड रेल परियोजना कोई घोटाला नहीं है, यह अभी भी व्यावसायिक उपयोग से एक लंबा रास्ता तय करना है। हालांकि, इसके पीछे "सुपरकंडक्टिंग मैग्नेटिक लेविटेशन + वैक्यूम ट्यूब" तकनीक का अनुसंधान मूल्य है और यहां तक ​​कि भविष्य की परिवहन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है।

वास्तव में, 2017 में, चीन एयरोस्पेस साइंस एंड इंडस्ट्री कॉरपोरेशन खुलासा करने के लिए "सुपर हाई-स्पीड रेल" आइटम प्रोजेक्ट विकसित कर रहा है , जो उच्च तापमान वाली सुपरकंडक्टिंग मैग्लेव तकनीक और वैक्यूम लाइन तकनीक पर आधारित है, और धीरे-धीरे 10 किमी / घंटा, 2000 किमी / घंटा, 4000 किमी / घंटा प्राप्त करता है। अधिकतम परिचालन गति , लेकिन एयरोस्पेस विज्ञान और उद्योग ने एक विशिष्ट समय सारिणी नहीं दी।

साउथवेस्ट जियाओतोंग विश्वविद्यालय में ट्रैक्शन पावर की नेशनल की लेबोरेटरी चीन में सबसे शुरुआती संस्थानों में से एक है जो वैक्यूम ट्यूब हाई-तापमान सुपरकंडक्टिंग चुंबकीय उत्तोलन तकनीक का अध्ययन करता है। दक्षिण-पश्चिम जियाओतोंग विश्वविद्यालय के मुख्य प्रोफेसर झांग वेहुआ के अनुसार, उच्च-तापमान वाले सुपरकंडक्टिंग चुंबकीय उत्तोलन मोड की परीक्षण गति 1500 मीटर की वैक्यूम पाइपलाइन में ध्वनि की गति को पार कर गई है जो विभिन्न निम्न दबाव वाले वातावरण का अनुकरण कर सकती है।

वर्तमान में, दक्षिण पश्चिम जियाओतोंग विश्वविद्यालय के "मल्टी-स्टेट कपल्ड रेल ट्रांजिट डायनेमिक मॉडल टेस्ट प्लेटफॉर्म" को सितंबर में राज्य द्वारा अनुमोदित किया गया है, और यह अगले साल अप्रैल की तरह ही 1,500 किलोमीटर प्रति घंटे की परीक्षण गति तक पहुंच जाएगा।

झांग वेहुआ का मानना ​​है कि उच्च गति वाली मैग्लेव रेल पारगमन भविष्य की रेल पारगमन प्रौद्योगिकी विकास की मुख्य दिशा बन जाएगी । वास्तव में, चीन की "सुपर हाई-स्पीड रेल" परियोजना को भी अपनी शुरुआत के बाद बहुत विवाद मिला है, और पिछले दो वर्षों में कुछ मीडिया रिपोर्टें आई हैं।

रेलवे के पूर्व मंत्री और चीनी इंजीनियरिंग अकादमी के शिक्षाविद फू ज़िहुआन ने एक बार एक भाषण में सुपर हाई-स्पीड रेल पर अपने विचारों के बारे में बात की । उनका मानना ​​है कि भले ही हाइपरलूप विवादास्पद है, यह लैंडिंग के चरण तक पहुंचने से बहुत दूर है, लेकिन इसका अध्ययन करना आवश्यक है, क्योंकि परिवहन के भविष्य में हाइपरलूप के लिए जगह होगी।

मानव सभ्यता की समृद्धि और प्रगति परिवहन के तेज और तेज साधनों से अविभाज्य है। घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों से लेकर ऑटोमोबाइल तक, ऑटोमोबाइल से लेकर गाड़ियों तक, गाड़ियों से लेकर हवाई जहाज तक, परिवहन में हर नवाचार दीर्घकालिक तकनीकी अनुसंधान और विकास और परीक्षण के साथ होता है।

हाइपरलूप के लिए भी यही सच है। यह अपने आप में कोई घोटाला नहीं है, लेकिन इसके परिपक्व होने की उम्मीद में दशकों लग सकते हैं। और उन वाणिज्यिक परियोजनाओं को अपरिपक्व सुपर हाई-स्पीड रेल तकनीक के साथ पैक किया गया है जो वास्तव में "पेंटिंग केक" के रूप में संदिग्ध हैं, लेकिन जब तक बुलबुला फटने के लिए बाध्य है।

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