हान डीएम-पी हाई-एंड कारों पर बीवाईडी के प्रभाव की शुरुआत है

जब नई ऊर्जा कारों की बात आती है, तो BYD एक अपरिहार्य ब्रांड होना चाहिए।

फरवरी 2022 में चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन द्वारा घोषित नई ऊर्जा सेडान बिक्री रैंकिंग में, BYD ने सफलतापूर्वक शीर्ष पांच में से तीन पर कब्जा कर लिया: BYD किन, BYD हान और BYD डॉल्फिन।

यदि इन तीन कारों को एक साथ रखा जाता है, तो सबसे हड़ताली एक बीवाईडी हान होनी चाहिए, एक मध्यम से बड़ी सेडान – कम शरीर, चिकनी रेखाएं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह काफी चौड़ी और काफी बड़ी है।

पनीर बीफ बर्गर की तरह, जब तक कार बड़ी है, गति बाहर आ जाएगी।

चित्र से: खाद्य और शराब पत्रिका

बीवाईडी के आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, फरवरी 2022 में बीवाईडी हान की बिक्री 9,290 यूनिट थी, और यह पिछले साल दिसंबर में 13,701 यूनिट तक पहुंच गई थी। इस साल मार्च तक, बीवाईडी हान की संचयी बिक्री मात्रा 180,000 से अधिक हो गई है।

हालांकि, अगर हान डीएम और हान ईवी की बिक्री को अलग-अलग लिया जाए, तो आप पाएंगे कि बीवाईडी का मुख्य मॉडल शुद्ध इलेक्ट्रिक चालित हान ईवी है, और हाइब्रिड मॉडल हान डीएम की बिक्री की मात्रा 2,500-3,000 यूनिट प्रति यूनिट पर स्थिर है। महीना।

ग्रीन हान ईवी सेल्स है, ऑरेंज हान डीएम सेल्स है, यूनिट: 10,000 यूनिट, डेटा: सोहू ऑटो

अकेले उत्पाद के संदर्भ में, हान डीएम मॉडल के बारे में कुछ पछतावा है। ये पछतावा मुख्य रूप से डीएम प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक से आता है।

2020 हान डीएम में इस्तेमाल की गई तीसरी पीढ़ी के डीएम सिस्टम में 2.0T इंजन और मैचिंग 6-स्पीड डीसीटी गियरबॉक्स है।

पिछली पीढ़ी के डीएम सिस्टम की उच्च बिजली खपत की समस्या को हल करने के लिए, बीवाईडी ने डीएम 3.0 में विशेष रूप से बिजली उत्पादन के लिए उपयोग की जाने वाली बीएसजी मोटर को जोड़ा, और गियरबॉक्स के कारण होने वाली निराशा को भी प्रभावी ढंग से कम किया गया है।

तीसरी पीढ़ी के डीएम सिस्टम में बीएसजी मोटर

इलेक्ट्रिक ड्राइव के संदर्भ में, BYD ने हान डीएम में 180kW का रियर मोटर भी जोड़ा। 2.0T इंजन और मोटर के संयुक्त प्रभाव के तहत, 430 हॉर्सपावर की संयुक्त शक्ति वाले हान डीएम में शून्य-से-सौ-से-एक है 4.7 सेकंड में सौ-बिंदु त्वरण।

हालांकि, डीएम सिस्टम की यह पीढ़ी अभी भी आंतरिक दहन इंजनों की अंतर्निहित कमियों को विरासत में लेती है जैसे कम गति की स्थिति में कम दक्षता।

कार सम्राट के आंकड़ों के अनुसार, 2020 हान डीएम की मापा ईंधन खपत 7.88L प्रति 100 किलोमीटर है। एक मध्यम और बड़ी कार के लिए, यह प्रदर्शन अच्छा है, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड कार के लिए उपयोगकर्ता की अपेक्षा स्पष्ट रूप से है अधिक होगा। दूसरी ओर, 15.2kWh टर्नरी लिथियम बैटरी द्वारा प्रदान की गई 81km NEDC शुद्ध इलेक्ट्रिक बैटरी लाइफ भी थोड़ी शर्मनाक है।

4.7-सेकंड शून्य-से-सौ त्वरण की तुलना में, घरेलू उपयोगकर्ताओं के लिए कम उपयोग लागत स्पष्ट रूप से अधिक आकर्षक है।

BYD हान डीएम का "4.7s" लोगो

ऐसा लगता है कि BYD ने भी इस समस्या पर ध्यान दिया है। इसके जारी होने के दो साल बाद, BYD हान डीएम ने अपने "जहाज के नए संस्करण" – हान डीएम-आई की शुरुआत की।

ईंधन की खपत में कटौती, बैटरी जीवन में सुधार

15 मार्च, 2022 को, डीएम-आई सुपर हाइब्रिड तकनीक के साथ बीवाईडी हान डीएम-आई का गुआंगज़ौ में अनावरण किया गया था। हालांकि डीएम-आई का कार्य मोड डीएम के समान है, नई कार और हान डीएम में ट्रांसमिशन संरचना और ड्राइविंग में आवश्यक अंतर हैं। विधि।।

पूरी हान डीएम-आई श्रृंखला एक स्नैपड्रैगन 1.5 टीआई टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस है, जिसमें 12.5 का उच्च संपीड़न अनुपात, मिलर चक्र, अल्ट्रा-लो घर्षण और अन्य तकनीकें हैं। इसके वीजीटी चर-सेक्शन टर्बोचार्जर का उपयोग व्यापक सुपरचार्जिंग में किया जा सकता है रोटेशन गति की सीमा के भीतर किया जाता है, जो कम रोटेशन गति की स्थिति के तहत सुपरचार्जिंग प्रभाव सुनिश्चित करता है।

यह सिर्फ एक क्षुधावर्धक है। हान डीएम-आई की "आत्मा" इस 1.5 टीआई इंजन में नहीं है, बल्कि इसके ईएचएस इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम में है।

EHS इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम मोटर, डुअल इलेक्ट्रिक कंट्रोल, सिंगल गियर रिड्यूसर, मोटर ऑयल कूलिंग सिस्टम और डायरेक्ट ड्राइव क्लच से बना है।

डीएम के विपरीत, डीएम-आई में पारंपरिक गियरबॉक्स नहीं है। BYD इंजन और ड्राइव मोटर को एकीकृत करता है, और कम दक्षता की स्थिति में काम करने वाले इंजन से बचने के लिए क्लच के माध्यम से बिजली उत्पादन और इंजन के ड्राइव के बीच स्विचिंग फ़ंक्शन का एहसास करता है।

HEV श्रृंखला/समानांतर मोड के अलावा, जिसमें इंजन और ड्राइव मोटर एक साथ काम करते हैं, कम गति की परिस्थितियों में, इंजन सीधे वाहन को नहीं चलाता है, लेकिन ड्राइव मोटर के लिए शक्ति प्रदान करने के लिए जनरेटर के रूप में कार्य करता है; उच्च के तहत- गति की स्थिति, इंजन सीधे वाहन चलाता है, ऊर्जा रूपांतरण के कारण होने वाले नुकसान से प्रभावी ढंग से बचता है।

बिजली से चलने वाले डीएम-आई सुपर हाइब्रिड के प्रतिस्थापन के बाद , एनईडीसी परिचालन स्थितियों के तहत बीवाईडी हान डीएम-आई की ईंधन खपत प्रति 100 किलोमीटर पर 4.2 लीटर तक पहुंच गई है, और डब्ल्यूएलटीसी परिचालन स्थितियों के तहत बिजली की हानि ईंधन की खपत केवल 5.1 एल / 100 किमी है। .

हान डीएम-आई की पूरी श्रृंखला सुपर हाइब्रिड स्पेशल पावर टाइप ब्लेड बैटरी को अपनाती है, जो दो संस्करणों में विभाजित हैं: 18.3kWh और 37.5kWh। NDEC शुद्ध इलेक्ट्रिक क्रूज़िंग रेंज क्रमशः 121 किमी और 242 किमी है, जो कि जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त है दो से तीन दिनों के लिए शहरी आवागमन।

इसके अलावा, बड़ी क्षमता वाली ब्लेड बैटरी को जोड़ने के कारण, हान डीएम-आई में एक डीसी फास्ट चार्जिंग पोर्ट भी है, जो 80kW तक फास्ट चार्जिंग को बढ़ावा देता है, और हान डीएम के 121km बैटरी जीवन संस्करण की पीक चार्जिंग पावर- मैं छोटी बैटरी क्षमता के साथ भी 40kW तक पहुंच गया हूं।

ईंधन की खपत में कमी और शुद्ध इलेक्ट्रिक बैटरी जीवन में सुधार हान डीएम-आई की सबसे बड़ी प्रगति है।

दोनों हाथों से प्रदर्शन और ऊर्जा की खपत

बेशक, कम ईंधन की खपत और लंबी बैटरी लाइफ हासिल करने के लिए, हान डीएम-आई में प्रदर्शन के मामले में कुछ ट्रेड-ऑफ भी हैं।

हान डीएम-आई का ड्राइविंग रूप हान डीएम के चार-पहिया ड्राइव से फ्रंट-व्हील ड्राइव में बदल गया है। दो बैटरी जीवन संस्करणों की मोटर शक्ति क्रमशः 145kW और 160kW है, और त्वरण समय 100 किलोमीटर है 7.9 सेकंड है।

जबकि प्रदर्शन के मामले में कुछ समझौता हैं, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि दो टन मिडसाइज सेडान के लिए 7.9 सेकेंड खराब नहीं है।

ऐसा कहने के बाद, हर कोई प्रदर्शन और बिजली की खपत के बीच समझौता करने को तैयार नहीं है, और हमेशा कोई न कोई ऐसा होगा जो चिल्लाएगा: "मुझे यह सब चाहिए।"

मैं तुम्हें यह दूँगा।

हान डीएम-आई को लॉन्च करते समय, बीवाईडी ने 3.7 सेकंड के शून्य-से-100 त्वरण के साथ एक हान डीएम-पी भी लाया।

Han DM-p पीठ पर "3.7s" लोगो के साथ

हान डीएम-पी में 482 हॉर्सपावर की कुल शक्ति के साथ एक डुअल-मोटर फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम है। 160kW फ्रंट मोटर के अलावा, BYD ने इसमें 200kW का रियर मोटर भी जोड़ा है। डुअल मोटर्स के आशीर्वाद से, त्वरण का त्वरण हान डीएम-पी क्षमता ने कई शुद्ध इलेक्ट्रिक चार-पहिया ड्राइव मॉडल को पार कर लिया है।

बीवाईडी ने न केवल हान डीएम-पी को एक अद्भुत त्वरण क्षमता प्रदान की, बल्कि अपने एनईडीसी बिजली-हानि ईंधन की खपत को 5.2 एल / 100 किमी तक सफलतापूर्वक नियंत्रित किया, और इसमें 202 किमी एनईडीसी शुद्ध इलेक्ट्रिक बैटरी जीवन है।

इसके अलावा, हान डीएम-पी डीआईएसस-सी बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सक्रिय निलंबन प्रदान करता है, जो सड़क की स्थिति और कार की ड्राइविंग स्थिति के अनुसार सदमे अवशोषक की कोमलता और कठोरता को बुद्धिमानी से समायोजित कर सकता है, पूरे वाहन के आराम और हैंडलिंग स्थिरता में सुधार कर सकता है। .

बेशक, ड्राइविंग गुणवत्ता में सुधार को एक परीक्षण ड्राइव द्वारा सत्यापित करने की आवश्यकता है।

उपस्थिति और इंटीरियर युवा हैं, और हेड-अप डिस्प्ले हाइलाइट है

अंत में, आइए संक्षेप में नए हान डीएम परिवार की उपस्थिति, आंतरिक और विन्यास में बदलाव के बारे में बात करते हैं।

बीवाईडी के ड्रैगन फेस से हर कोई पहले से ही परिचित है।नए हान डीएम के सामने का चेहरा ज्यादा नहीं बदला है, लेकिन विवरण में कुछ छोटे बदलाव पूरी कार को और अधिक युवा और स्पोर्टी बनाते हैं।

उदाहरण के लिए, BYD ने सामने के चेहरे के दोनों किनारों पर मूल फ्लैट लाइनों को एक अधिक गतिशील ड्रैगन फिन आकार में बदल दिया है, और एयर इनटेक ग्रिल में लाइनों को भी ड्रैगन स्केल से बदल दिया गया है, जो अधिक फैशनेबल है। वहीं, पूरी सीरीज का स्टैंडर्ड पियानो ब्लैक किट भी नए हान डीएम को काफी छोटा बनाता है।

दिखने में सबसे बड़ा बदलाव है टेललाइट्स। दो मॉडलों की टेललाइट्स को एक नए थ्रू-टाइप चीनी गाँठ डिजाइन के साथ बदल दिया गया है, जो मान्यता को और बेहतर बनाता है।

इंटीरियर में बदलाव भी विवरण में हैं, जैसे कि वैकल्पिक "नाइट पर्पल" कार्बन फाइबर इंटीरियर, नप्पा लेदर और अन्य आंतरिक सामग्री।

मैं जिस चीज से सबसे ज्यादा संतुष्ट हूं, वह है नई जोड़ी गई चार एकीकृत स्पोर्ट्स सीटें, जो पूरे वाहन की खेल शैली को प्रतिध्वनित करती हैं, और सीटों की रैपिंग भी जगह में है। अगर आपको यह पसंद नहीं है, तो लग्जरी सीटें भी हैं ड्रैगन तराजू।

इंटेलिजेंट कॉन्फिगरेशन के संदर्भ में, नया हान डीएम DiLink 4.0 इंटेलिजेंट नेटवर्क कनेक्शन सिस्टम से लैस है, और असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम DiPilot को भी अपडेट किया गया है, जिसमें एक्सप्रेसवे ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम और इमरजेंसी लेन कीपिंग असिस्टेंस सिस्टम जैसे फंक्शन शामिल हैं, और ऑटोमैटिक पार्किंग को सपोर्ट करता है। विभिन्न परिदृश्यों में।

इसके अलावा, हान डीएम-आई 242 किमी धीरज संस्करण और हान डीएम-पी डब्ल्यू-एचयूडी हेड-अप डिस्प्ले से लैस हैं।

दांग चेहुई के ऑन-साइट अनुभव के बाद, यह पाया गया कि BYD के W-HUD का प्रदर्शन क्षेत्र और प्रदर्शन प्रभाव मान्यता के योग्य हैं, लेकिन सूचना समृद्धि विशेष रूप से प्रमुख नहीं है, और BYD को अभी भी इस बारे में सोचने की आवश्यकता है।

BYD का उच्च अंत सपना

यह देखना मुश्किल नहीं है कि BYD Han DM-i का सबसे महत्वपूर्ण कार्य ईंधन की खपत को कम करना और उपयोगकर्ता की कार की लागत को और कम करना है।

BYD द्वारा 20 मार्च को जारी आंकड़ों के अनुसार, नए हान डीएम परिवार के लिए 10 घंटे की पूर्व-बिक्री संचय आदेश 12,098 इकाइयों को पार कर गया है। वर्तमान में, डीएम-आई सही रास्ते पर है।

लेकिन 3.7 सेकेंड के शून्य से 100 त्वरण के साथ हान डीएम-पी जैसी कार लॉन्च करने के लिए? क्या BYD को ऐसी कार की ज़रूरत है? पहले तो मुझे समझ नहीं आया।

जब तक मैंने BYD द्वारा घोषित 322,800 युआन का पूर्व-बिक्री मूल्य नहीं देखा, मैं समझ गया।

हान डीएम-पी का मिशन बीवाईडी को हाई-एंड सेडान बाजार में आने में मदद करना है।

2020 में, BYD ने 250,000 युआन संयुक्त उद्यम मॉडल का पीछा करने के लिए हान डीएम के 239,800 युआन का उपयोग किया। पिछले दो वर्षों में, BYD ने हान डीएम-पी के साथ तीन जर्मन कंपनियों को लक्षित किया है, जिसने बैटरी जीवन, प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार किया है। 300,000 युआन से अधिक का उच्च अंत कार बाजार।

322,800 युआन हान डीएम-पी हाई-एंड सेडान बाजार पर बीवाईडी के प्रभाव की शुरुआत है।

लेखक थोड़ा व्यस्त है, इसलिए मैं बाद में परिचय लिखूंगा।

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