सामने वाली कार आपके और करीब आ रही है, और आप जानते हैं कि बहुत देर हो चुकी है।
अपने पूरे शरीर के तनाव के साथ, आप प्रभाव के लिए तैयार हैं, और अपने आप को आराम दें: आप डरे नहीं हैं, और एयरबैग हैं।
उछाल!
अनुदैर्ध्य बीम ढह गया, इंजन डूब गया और कांच बिखर गया। एयरबैग को देखकर जो अचानक आपके सामने एक तकिए की तरह दिखाई दिया, आपको बहुत राहत महसूस हुई।
आपने जिस चीज की उम्मीद नहीं की थी वह यह थी कि धातु का एक टुकड़ा अचानक एयरबैग से टूट कर आपके सामने आ गया। यह आपकी गर्दन को छेदता है और आपकी पीठ के पास गहराई तक जाकर समाप्त होता है।
▲ इस साल के मार्च में, एक शेवरले ट्रैवर्स का एयरबैग फट गया, चित्र: Morgan & Morgan से
यह एक कार दुर्घटना है जो शेवरले के मालिक मार्लीन ब्यूडॉइन (Marlene Beaudoin) का सामना अगस्त 2021 में हुआ था। अंत में, चोटों के कारण उसकी मृत्यु हो गई।
वह 10 बच्चों की मां थी, जिनमें से चार बच्चे हादसे के दिन कार में थे।
लोग चौंक गए, नाराज हो गए – एयरबैग के पीछे धातु का टुकड़ा क्यों था? जीवन की रक्षा करने वाला एयरबैग एक अदृश्य हत्यारा क्यों बन गया?
इससे भी ज्यादा हैरान करने वाली बात यह है कि यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने वास्तव में 2015 के मध्य में संदिग्ध सुरक्षा समस्याओं वाले इन एयरबैग की जांच शुरू कर दी थी, लेकिन 6 साल बाद भी यह त्रासदी हुई।
2 जीवन, 12 ब्रांड, 30 मिलियन कारें
आठ साल, और एनएचटीएसए को सर्वेक्षण पूरा करने में आठ साल लगे- एजेंसी के 52 साल के इतिहास में सबसे लंबा सर्वेक्षण।
जितना आप सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक वाहन समस्याग्रस्त एयरबैग में शामिल हैं।
एनएचटीएसए द्वारा जारी की गई जानकारी के मुताबिक, 67 मिलियन एयरबैग समस्याग्रस्त होने के लिए जाने जाते हैं, जो 30 मिलियन से अधिक कारों को प्रभावित करते हैं- यह आंकड़ा पिछले दो वर्षों में संयुक्त राज्य में नई कारों की बिक्री की कुल संख्या से अधिक है। आज तक, इन दोषपूर्ण एयर बैगों ने दो लोगों की जान ले ली है और सात अन्य को घायल कर दिया है।
पिछले हफ्ते, जीएम ने लगभग 1 मिलियन एसयूवी को एयर बैग के साथ वापस बुलाया, जिसमें 2014-2017 ब्यूक एन्क्लेव, शेवरले ट्रैवर्स और जीएमसी एकेडिया शामिल थे।
विशेष नोट: यहां केवल 1 मिलियन वाहन हैं, और अभी भी बहुत सारे दोषपूर्ण एयर बैग हैं जो ड्राइवरों और यात्रियों के जीवन को खतरे में डालते हैं।
वास्तव में, कम से कम 12 कार कंपनियों ने इन समस्याग्रस्त एयरबैग का उपयोग किया है । जनरल मोटर्स के अलावा, फोर्ड, वोक्सवैगन, हुंडई, बीएमडब्ल्यू, ऑडी आदि भी हैं, जिन्हें 2001 तक वापस देखा जा सकता है। स्मरण अभी भी बढ़ रहा है।
विचाराधीन सभी एयरबैग एआरसी ऑटोमोटिव से आए हैं, जो टेनेसी में मुख्यालय वाले एक अनुभवी एयरबैग आपूर्तिकर्ता हैं।
▲एआरसी मुख्यालय, चित्र: एसोसिएटेड प्रेस
1948 में स्थापित, कंपनी ने शुरू में अमेरिकी रक्षा विभाग के लिए प्रणोदक विकसित किए। 1970 के बाद से, इसने ऑटोमोटिव एयरबैग के विकास और उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया है।
पिछले सप्ताह जारी एक खुले पत्र में, एनएचटीएसए ने कहा कि एआरसी द्वारा उत्पादित इन समस्याग्रस्त एयरबैग के गैस जनरेटर तैनात किए जाने पर फटने का खतरा होता है, जिससे कार में धातु के छींटे पड़ते हैं, जिससे चालकों की व्यक्तिगत सुरक्षा को गंभीर खतरा होता है और यात्रियों, और एआरसी से जनवरी 2018 से पहले निर्मित सभी एयरबैग को वापस लेने का अनुरोध करना।
हालांकि, ARC NHTSA के निष्कर्षों से सहमत नहीं दिखाई दिया, एक बयान में कहा:
क्षेत्र परीक्षण के दौरान पहचाने गए किसी अंतर्निहित दोष के अभाव में, हम NHTSA के रिकॉल अनुरोध को स्वीकार नहीं करते हैं।
एआरसी ने नोट किया कि उसने पहले बिना किसी समस्या के एनएचटीएसए पर्यवेक्षण के तहत कई बार एयरबैग का परीक्षण किया था।
लेकिन NHTSA के 2016 के दस्तावेज़ को देखते हुए, एजेंसी ने ARC के "आकस्मिक" परीक्षण दृष्टिकोण और संपूर्ण डेटा सौंपने में विफलता पर निराशा व्यक्त की।
एजेंसी ने यह भी कहा कि एआरसी ने समस्या के कारण को पूरी तरह समझे बिना जांच को बंद करने की वकालत की थी।
ARC का ऐसा चुनाव अकारण नहीं है, केरी ब्लू बुक के कार्यकारी संपादक ब्रायन मूडी का मानना है कि इस पैमाने की वापसी ARC के लिए विनाशकारी झटका हो सकती है।
इसके बाद, NHTSA एआरसी को अपना मामला पेश करने की अनुमति देने के लिए एक सार्वजनिक सुनवाई का कार्यक्रम तय करेगा। दो परिणाम होंगे:
- एआरसी ने रेग्युलेटर्स को रिकॉल कम करने के लिए मनाया;
- NHTSA ने वापस बुलाने को लागू करने के लिए ARC को अदालत में घसीटा।
यदि आप कर सकते हैं तो तेज़
पिछली रिकॉल जांचों के विपरीत, NHTSA को इस बार जनता की राय के जबरदस्त दबाव का भी सामना करना पड़ रहा है- उनका जांच चक्र लंबा और लंबा होता जा रहा है।
इन खराब एयर बैग्स की वजह से पहला हादसा 2009 में हुआ था।
क्रिसलर के मालिक लोइस डटन, जो एक स्नोमोबाइल की टक्कर में एक एयर बैग से घायल हो गए थे और एक धातु का टुकड़ा उनकी गर्दन में घुस गया था, का इलाज खतरे से बाहर किया गया था लेकिन वे आज भी बोलते हैं। मुश्किल, दर्द।
▲ डटन क्रिसलर, चित्र: ओहियो हाईवे पेट्रोल से
हमारी सबसे हाल की दुर्घटना इसी साल मार्च में हुई थी जब एक ख़राब एयर बैग के कारण चालक की गर्दन और चेहरे पर चोटें आई थीं।
यह पाया जा सकता है कि दोनों मामलों के बीच 14 साल का अंतराल था। अगर NHTSA पहले मामला दायर कर सकता था और इन 14 वर्षों के दौरान सच्चाई का पता लगा सकता था, तो उसके बाद जो त्रासदी हुई वह शायद नहीं हुई होगी।
WSJ के आंकड़े बताते हैं कि 2010 से शुरू होकर, NHTSA के पिछले वर्ष खोले गए नए मामलों की संख्या में काफी कमी आई है, लेकिन उनके संचित मामलों में वृद्धि हुई है।
हां, वे मामलों को बंद करने में धीमी और धीमी होती जा रही हैं, और वे इसके बारे में अच्छी तरह जानते हैं।
एनएचटीएसए के दोष जांच कार्यालय के प्रमुख स्टीफन रिडेला ने कहा कि जांच में अधिक समय लगता है क्योंकि आधुनिक वाहन तकनीक अधिक जटिल हो गई है और जांच में शामिल डेटा बढ़ गया है।
विशेष रूप से, पिछले पांच वर्षों में, NHTSA के "प्रारंभिक मूल्यांकन" खंड पर बिताया गया औसत समय तिगुने से अधिक होकर एक वर्ष और नौ महीने हो गया है; "इंजीनियरिंग विश्लेषण" खंड दोगुना होकर तीन साल और छह महीने हो गया है।
एनएचटीएसए की एक पूर्व अन्वेषक एमिली रीचर्ड ने कहा कि वह अक्सर एजेंसी में एक साथ तीन या चार मामलों पर काम कर रही थी, जिसके कारण उसे अपेक्षा से अधिक समय लग रहा था।
"आप गलत निष्कर्ष पर नहीं जाना चाहते," एमिली ने कहा।
अगले टकाटा मत बनो
एआरसी एयरबैग घटना के दायरे ने दुनिया को झकझोर कर रख दिया है, और यह अनिवार्य रूप से वैश्विक ऑटोमोबाइल के इतिहास में सबसे बड़ी रिकॉल – टकाटा एयरबैग घटना की याद दिलाता है।
जापान का टकाटा कॉर्पोरेशन कभी ऑटोमोटिव सुरक्षा घटकों का दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा निर्माता था। इसलिए, न केवल जापानी कार कंपनियां, बल्कि दुनिया भर की कई प्रसिद्ध कार कंपनियां भी इसमें फंसी हैं।
21वीं सदी में, कुछ कार कंपनियों ने टकाटा एयर बैग से लैस कारों को रिकॉल करना शुरू किया। हालाँकि, यह 2008 में ही समस्या की गंभीरता उभरने लगी थी।
टकाटा एयरबैग की जड़, एआरसी के समस्याग्रस्त एयरबैग की तरह, गैस जनरेटर के साथ एक समस्या है, जो कुछ मामलों में फट सकती है, जिससे वाहन में रहने वालों के लिए गंभीर खतरा पैदा हो सकता है।
जैसे ही होंडा ने टकाटा एयरबैग से लैस कारों को बड़े पैमाने पर रिकॉल करना शुरू किया, और अधिक कार कंपनियां रिकॉल सेना में शामिल होने लगीं।
2014 तक, ताकाता एयर बैग के लिए दुनिया भर में लाखों वाहनों को वापस बुलाया गया था, उनमें से अधिकांश संयुक्त राज्य अमेरिका में थे। इसलिए, NHTSA ने उस समय टकाटा की जांच भी शुरू की और उसे सभी संभावित समस्याग्रस्त एयर बैग वापस लेने के लिए कहा। हालांकि, एआरसी की तरह, टकाटा शुरू में असहयोगी था।
लेकिन अगले कुछ वर्षों में टकाटा एयरबैग के कारण होने वाली दुर्घटनाएँ होती रहीं, जिससे कम से कम 24 लोगों की मृत्यु हुई और 300 से अधिक लोग घायल हुए। टकाटा को इस तथ्य को स्वीकार करना पड़ा।
2017 में, टकाटा ने औपचारिक रूप से डेट्रायट संघीय अदालत में दोषी ठहराया और $ 1 बिलियन का जुर्माना देने पर सहमत हुए।
उस समय, टकाटा एयरबैग ने पहले ही वाहन निर्माताओं को दुनिया भर में लगभग 100 मिलियन वाहनों को वापस बुलाने का कारण बना दिया था, और बाद के वर्षों में यह वापसी जारी रही।
अंत में लिखें
अमेरिकी इंजीनियर एलन ब्रीड ने 1968 में एक कार में पहला एयरबैग लाया, और प्रौद्योगिकी में प्रगति ने अभूतपूर्व सुविधा और सुरक्षा प्रदान की।
लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम उत्पाद सुरक्षा को हल्के में ले सकते हैं। हर उपेक्षा, हर समझौता चुपचाप एक बड़ी तबाही की ओर ले जा सकता है।
टकाटा से एआरसी तक, अगला कौन होगा?
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