28 अक्टूबर की शाम को डेन्ज़ा एन8एल को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया।
डेन्ज़ा एन8एल प्रीमियम मॉडल की कीमत 299,800 युआन है, जबकि फ्लैगशिप मॉडल की कीमत 329,800 युआन है।
डेन्ज़ा को इस नई कार से बहुत उम्मीदें हैं। डेन्ज़ा फॉर्मूला लेपर्ड के प्रत्यक्ष बिक्री विभाग के पूर्व महाप्रबंधक झाओ चांगजियांग ने एक बार कहा था कि N8L के लॉन्च के साथ डेन्ज़ा एक नए विकास चरण में प्रवेश कर रहा है, जिसकी मासिक बिक्री 20,000 से 30,000 इकाइयों तक पहुँच जाएगी, और आधिकारिक उम्मीद कम से कम 10,000 इकाइयों प्रति माह की है।
डेन्ज़ा को एक ब्लॉकबस्टर उत्पाद की सख्त जरूरत है।
आइए कुछ आँकड़ों पर नज़र डालें: डेन्ज़ा वर्तमान में प्रति माह 12,000 इकाइयाँ बेचता है, जिसमें लगभग पूरी तरह से D9 MPV का योगदान है; जबकि इसके सहयोगी ब्रांड, फ़ॉर्मूला लेपर्ड ने सितंबर में 24,000 इकाइयों की बिक्री के साथ डेन्ज़ा को पीछे छोड़ दिया। यह स्पष्ट रूप से एक स्वस्थ स्थिति नहीं है।
डेन्ज़ा की अपनी एसयूवी लाइनअप की बात करें तो 2023 N8 को "रीबैज" डिज़ाइन की विफलता के कारण जल्द ही बंद कर दिया गया; हालाँकि फ्लैगशिप N9 में ठोस तकनीक है, लेकिन इसकी बिक्री औसत दर्जे की रही है। इस "दूसरी ब्लॉकबस्टर" की सारी उम्मीदें N8L पर टिकी होंगी।
इस उद्देश्य के लिए, डेन्ज़ा ने अपने लगभग सभी तकनीकी संसाधनों को दांव पर लगा दिया है, जिससे फ्लैगशिप N9 का "ईज़ी 3D" प्लेटफ़ॉर्म, तीन मोटर और क्लाउड कैरियर-A कोर तकनीकें पूरे N8L लाइनअप में मानक बन गई हैं। डेन्ज़ा को उम्मीद है कि इस बेजोड़ हार्डवेयर के साथ वह 300,000-350,000 RMB के बेहद प्रतिस्पर्धी बाज़ार में D9 की सफलता को दोहरा पाएगा।
समस्या यह है कि डी9 की सफलता एमपीवी बाजार में एक अंतराल को भरने में निहित है, जबकि एन8एल को ली ऑटो, वेन्जी और लिंक एंड कंपनी जैसे स्थापित खिलाड़ियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। क्या यह सफलता प्राप्त कर सकता है, यह डेन्ज़ा ब्रांड के लिए एक परीक्षा होगी।
डेन्ज़ा एन8एल और इसका "तकनीकी तुरुप का पत्ता"
डेन्ज़ा एन8एल को "एक बड़ी, छह सीटों वाली, सुरक्षित, लक्ज़री एसयूवी" के रूप में परिभाषित किया गया है। इसकी मुख्य तकनीक फ्लैगशिप एन9 से काफ़ी मिलती-जुलती है। यह मूल रूप से एन9 की सभी तकनीकों को एक कम कीमत वाले मॉडल में स्थानांतरित करती है।
इस प्रणाली का मूल "ईज़ी 3डी" तकनीकी प्लेटफ़ॉर्म है, जो पूरी रेंज में मानक है। इसमें एक 2.0T उच्च-दक्षता वाला इंजन (आधिकारिक तौर पर 44.13% की तापीय दक्षता का दावा किया गया है), एक EHS इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम और तीन इलेक्ट्रिक मोटर (एक आगे और दो पीछे) शामिल हैं। ये तीन इलेक्ट्रिक मोटर महत्वपूर्ण हैं, जो न केवल 3.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की गति और 220 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्रदान करती हैं, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ये दोहरे रियर एक्सल मोटरों को स्वतंत्र ड्राइव और स्टीयरिंग क्षमताएँ प्रदान करती हैं।
इससे एक बहुत ही सहज परिवर्तन आता है: अधिक गतिशीलता।
डेन्ज़ा एन8एल एक बड़ी एसयूवी है जिसकी लंबाई 5.2 मीटर और व्हीलबेस 3075 मिमी है, लेकिन इसकी आसान थ्री-वे स्टीयरिंग और ±10° रियर-व्हील स्टीयरिंग की बदौलत, इसका न्यूनतम टर्निंग रेडियस 4.58 मीटर है, जो एक छोटी कार के बराबर है। शहर में यू-टर्न लेते और पैंतरेबाज़ी करते समय यह अंतर बहुत स्पष्ट दिखाई देता है।
बेशक, यह "कम्पास टर्न" और "क्रैब मोड" जैसी सुविधाओं का भी समर्थन करता है। हालाँकि इनका रोज़मर्रा की ज़िंदगी में अक्सर इस्तेमाल नहीं होता, फिर भी ये प्लेटफ़ॉर्म की क्षमताओं का एक प्रदर्शन हैं।
इसमें विशेष रूप से नवीनता है iCVC बुद्धिमान एंटी-ड्रोज़ीनेस सिस्टम, जो पहली बार N8L में प्रदर्शित किया गया है।
▲ iCVC "सभी पांच इंद्रियों में मोशन सिकनेस को रोकने" का दावा करता है
डेन्ज़ा ने बताया कि, बुजुर्गों, बच्चों और यहां तक कि पालतू जानवरों सहित परिवार के उपयोगकर्ताओं के बीच मोशन सिकनेस की समस्या को देखते हुए, उनकी टीम ने इस प्रणाली को विकसित करने के लिए 1,000 से अधिक लोगों पर अनुसंधान और परीक्षण करने में तीन साल बिताए।
यह वास्तव में एक सक्रिय चेसिस नियंत्रण एल्गोरिथम है। इसका सिद्धांत युनलियन-ए के एंटी-ऐम फ़ंक्शन और डुअल-चेंबर एयर सस्पेंशन का उपयोग, यिसनफैंग के टॉर्क वेक्टरिंग नियंत्रण के साथ मिलकर, त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान वाहन के नोज़-डाइविंग और पीछे की ओर झुकाव, साथ ही मोड़ते समय बॉडी रोल को सक्रिय रूप से दबाने के लिए करना है। वाहन की समतलता को अधिकतम करके और अनावश्यक झूलों को कम करके, यह सुनिश्चित करता है कि आपकी शारीरिक संवेदनाएँ और आंतरिक वातावरण की दृश्य धारणा सुसंगत रहें, जिससे मोशन सिकनेस कम हो।
रेंज और चार्जिंग के मामले में, N8L प्लग-इन हाइब्रिड के लिए एक समर्पित पावर-टाइप ब्लेड बैटरी से लैस है, जो 230 किमी की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज और 1300 किमी की संयुक्त रेंज प्रदान करती है। बैटरी खत्म होने पर NEDC की आधिकारिक ईंधन खपत 6.1 लीटर/100 किमी है, और यह फ़ास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जिससे इसे 30% से 80% तक चार्ज होने में केवल 19 मिनट लगते हैं।
चेसिस की बात करें तो, N8L में मानक रूप से युनलियन-ए इंटेलिजेंट एयर सस्पेंशन दिया गया है। इस सिस्टम में एक डुअल-चेंबर एयर सस्पेंशन और एक CDC निरंतर समायोज्य डैम्पर शामिल है, जो कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल को कम करने के लिए सस्पेंशन की कठोरता और डैम्पिंग को गतिशील रूप से समायोजित कर सकता है। सस्पेंशन स्वयं 50 मिमी ऊँचाई समायोजन और सड़क की सतह पर फिसलन-रोधी फ़ंक्शन को भी सपोर्ट करता है।
डेन्ज़ा द्वारा N8L को दिया गया "सुरक्षा" लेबल इसके हार्डवेयर में भी झलकता है। 2000MPa हॉट-फॉर्म्ड स्टील, CTB बैटरी-बॉडी इंटीग्रेशन, और पूरी तरह से एल्युमीनियम से बने फ्रंट और रियर एंटी-कोलिज़न बीम जैसे संरचनात्मक सुरक्षा डिज़ाइनों के अलावा, N8L में 9 एयरबैग भी लगे हैं, जिनमें फ्रंट रिमोट एयरबैग और तीन पंक्तियों को कवर करने वाले साइड कर्टेन एयरबैग शामिल हैं।
यीसानफैंग और युनलियान-ए का संयोजन बेहतर सक्रिय सुरक्षा अतिरेक प्रदान करने का लक्ष्य रखता है, जिससे वाहन की स्थिरता प्रणाली, सस्पेंशन, ड्राइव और स्टीयरिंग एक साथ मिलकर काम कर सकें और तेज़ गति से वाहन चलाते समय या आपातकालीन स्थिति से बचने के दौरान वाहन की स्थिरता सुनिश्चित हो सके। ये "आंतरिक कार्यप्रणाली" हैं जिन्हें उपयोगकर्ता रोज़मर्रा की ड्राइविंग में शायद ही समझ पाते हैं, लेकिन ये चरम स्थितियों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
"पदार्थ" पर विचार करने के बाद, आइए अब "आभास" पर विचार करें।
N8L के "चेहरे" कौशल
दिखने में, N8L में पारिवारिक डिज़ाइन जारी है, लेकिन इसकी रेखाएँ N9 की तुलना में बहुत सरल हैं। इसमें स्प्लिट हेडलाइट्स और विंग-शेप्ड डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं, बॉडी की साइड लाइनें अपेक्षाकृत चौकोर हैं, और यह 21-इंच के पहियों, छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल और पावर-क्लोजिंग दरवाज़ों से सुसज्जित है। यह जेस्चर ओपनिंग और AR प्रोजेक्शन टेलगेट को भी सपोर्ट करता है।
इसका बाहरी भाग 6 रंगों (दो दो-टोन विकल्पों सहित) में उपलब्ध है, जबकि आंतरिक भाग 3 रंगों में उपलब्ध है: क्लाउड ब्रोकेड बेज, गोल्डन माउंटेन ब्राउन और प्लैटिनम सैंडलवुड ग्रे।
अंदर कदम रखते ही, स्मार्ट कॉकपिट में "6-स्क्रीन" लेआउट दिखाई देता है। ये छह स्क्रीन हैं: एक 50-इंच AR-HUD, एक 13.2-इंच इंस्ट्रूमेंट पैनल स्क्रीन, एक 17.3-इंच सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन, एक 13.2-इंच पैसेंजर-साइड एक्सटेंडेड स्क्रीन, एक 17.3-इंच रियर केबिन एंटरटेनमेंट स्क्रीन और एक स्ट्रीमिंग रियरव्यू मिरर।
ऑडियो की बात करें तो, सभी मॉडल मानक रूप से 20-स्पीकर डेविएलेट साउंड सिस्टम के साथ आते हैं जो डॉल्बी एटमॉस को सपोर्ट करता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम में AI डीपसीक फ़ीचर भी शामिल है और वीडियो कॉल या कार में मॉनिटरिंग के लिए 32-मेगापिक्सल का पॉप-अप कैमरा भी है।
जहां तक वर्तमान मुख्यधारा के "रेफ्रिजरेटर, रंगीन टीवी और बड़े सोफे" की बात है, तो N8L भी इनसे पूरी तरह सुसज्जित है।
"रेफ्रिजरेटर" एक 11 लीटर का इंटेलिजेंट कूलिंग और हीटिंग बॉक्स है, और "टीवी" एक 17.3 इंच का रियर केबिन एंटरटेनमेंट स्क्रीन है। "सोफा" इस गाड़ी के छह-सीटों वाले लेआउट का मुख्य आकर्षण है। ड्राइवर की सीट में एक्टिव साइड विंग एडजस्टमेंट है, और पैसेंजर सीट एक जीरो-ग्रेविटी सीट है, जो हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज दोनों को सपोर्ट करती है। दाईं ओर की दूसरी पंक्ति भी इन सुविधाओं से सुसज्जित है और इसमें दो छोटी टेबलें मानक रूप से उपलब्ध हैं। बीच का गलियारा 277 मिमी चौड़ा है, जिससे तीसरी पंक्ति तक पहुँच आसान हो जाती है।
N8L की तीसरी पंक्ति भी एक खासियत है। "छोटे स्टूल" पर बैठने से बचने के लिए, N8L की तीसरी पंक्ति न केवल गर्म सीटों से सुसज्जित है, बल्कि 100 मिमी के इलेक्ट्रिक आगे-पीछे समायोजन को भी सपोर्ट करती है, जिससे तीसरी पंक्ति की बैठने की जगह की व्यावहारिकता और लचीलेपन में काफी सुधार होता है।
स्टोरेज की बात करें तो, आधिकारिक स्पेसिफिकेशन्स के अनुसार, पूरे वाहन में कुल 49 स्टोरेज स्पेस हैं। सीटों की तीसरी पंक्ति सीधी होने पर, ट्रंक में पाँच 20-इंच के कैरी-ऑन सूटकेस रखे जा सकते हैं और इसमें 51 लीटर का एक धँसा हुआ स्टोरेज कम्पार्टमेंट भी है। 128 रंगों वाली एम्बिएंट लाइटिंग, इन-कार फ्रेगरेंस सिस्टम, इलेक्ट्रिक सनशेड के साथ पैनोरमिक सनरूफ और आगे की तरफ़ दो 50W वायरलेस चार्जिंग पैड जैसे अन्य लक्ज़री फ़ीचर्स भी मानक हैं।
अंत में, इसमें इंटेलिजेंट ड्राइविंग का विकल्प भी है। N8L "गॉड्स आई बी" एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम से लैस है, जिसमें एक LiDAR सेंसर और एक NVIDIA Orin-X चिप शामिल है। कार्यात्मक रूप से, यह सिटी नेविगेशन और हाई-स्पीड नेविगेशन असिस्ट (NOA) को सपोर्ट करता है, और इसमें ड्राइवर थकान निगरानी और जीवन सुरक्षा प्रणाली भी है।
एक और उल्लेखनीय बात इसकी प्रासंगिक अपील है: N8L "गुडबेबी" ब्रांड के सहयोग से बाल सुरक्षा सीट प्रदान करता है।
इसकी खासियत यह है कि सीट में एक बिल्ट-इन वेंटिलेशन फंक्शन है, जिसे कार के इंफोटेनमेंट सिस्टम पर वॉयस कमांड के ज़रिए सीधे नियंत्रित किया जा सकता है। यह कुछ परिवारों की एक समस्या का समाधान करता है—बच्चे अक्सर कार की सीट पर बैठकर रोते हैं क्योंकि उनकी पीठ बहुत गर्म हो जाती है। कार पार्क करते समय मैन्युअल रूप से वेंटिलेशन एडजस्ट करने की तुलना में वॉयस-नियंत्रित वेंटिलेशन निश्चित रूप से कहीं अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित है।
संक्षेप में, N8L लगभग हर हार्डवेयर सुविधा प्रदान करता है, और डेन्ज़ा प्रौद्योगिकी, सुरक्षा, विलासिता और बुद्धिमत्ता के मामले में एक "सर्वांगीण" स्थिति प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है, जिससे यह वास्तव में तकनीकी रूप से उन्नत मोबाइल स्पेस बन सके।
लेकिन क्या यह पर्याप्त है?
डेन्ज़ा का "बोझ" और N8L की दुर्दशा
एन8एल को वस्तुनिष्ठ रूप से देखने के लिए, हमें पहले 2023 एन8 की विफलता को स्पष्ट करना होगा।
2023 में, डेन्ज़ा ने टैंग डीएम-पी का एक और री-बैज्ड संस्करण – डेन्ज़ा एन8 – जारी किया। इस कदम ने बाज़ार को निराश किया क्योंकि यह डेन्ज़ा के पहले असफल डेन्ज़ा एक्स मॉडल (जो भी एक री-बैज्ड टैंग था) से काफी मिलता-जुलता था।
उस समय, डेन्ज़ा डी9 ने अकेले ही डेन्ज़ा की ब्रांड छवि को महज़ "री-बैज्ड बीवाईडी" से "उच्च-स्तरीय और शानदार" बना दिया था। एन7 क्लाउड कैरियर-ए जैसी नई तकनीकें भी लेकर आया, जिससे डेन्ज़ा की अनुसंधान और विकास के प्रति प्रतिबद्धता का पता चला। हालाँकि, 2023 एन8 के लगभग रातोंरात आने से ब्रांड छवि में काफ़ी गिरावट आई।
बाज़ार की प्रतिक्रिया ईमानदार थी: कार की बिक्री बेहद खराब रही, मासिक बिक्री लगातार एक या दो अंकों में रही। 2024 में, डेन्ज़ा की कुल बिक्री में इसका योगदान 1% से भी कम था और अंततः इसे बंद कर दिया गया।
आज रात का N8L, Yi3Fan प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित एक रीबूट है, जो पुराने N8 से पूरी तरह असंबंधित है। हालाँकि, यह Yi3Fan प्लेटफ़ॉर्म, डेन्ज़ा के लिए एक तकनीकी प्रतीक होने के साथ-साथ, इसकी बिक्री पर बोझ भी बन सकता है।
डेन्ज़ा अपनी तीन-मोटर प्रणाली को अपनी मुख्य विशेषता के रूप में उपयोग करता है, जो 3.9-सेकंड त्वरण और चरम हैंडलिंग सुरक्षा जैसे हार्डकोर संकेतक लाता है, लेकिन साथ ही दो प्रमुख समस्याएं भी लाता है।
सबसे पहले, प्लेटफ़ॉर्म की ऊँची लागत है। पूरी रेंज में "ईज़ी3" प्लेटफ़ॉर्म का मानक समावेश N8L को अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य वाला डुअल-मोटर एंट्री-लेवल संस्करण पेश करने से रोकता है—उदाहरण के लिए, 260,000 और 280,000 युआन के बीच की कीमत वाला संस्करण। यह 10,000 यूनिट से अधिक की मासिक बिक्री का लक्ष्य रखते समय प्रभावी रूप से उसके हाथ बाँध देता है।
दूसरा, यह मुद्दा है जिसे N9 और Z9 ने पहले ही प्रदर्शित कर दिया है: "अत्यधिक हैंडलिंग" के बारे में बाजार की धारणा, "लक्जरी इंटेलिजेंस" की धारणा से कहीं कम है।
"कम्पास टर्न" जैसी सुविधाओं का इस्तेमाल आम उपयोगकर्ता साल में शायद ही कभी करते होंगे, लेकिन तीनों मोटरों की ज़्यादा बिजली खपत एक वास्तविक दैनिक लागत को दर्शाती है। क्या उपभोक्ता इतनी कम आवृत्ति वाली, आकर्षक सुविधा के लिए भुगतान करने को तैयार हैं, इसका उत्तर N9 और Z9 ने पहले ही काफ़ी निराशाजनक रूप से दे दिया है।
गहरी समस्या यह है कि एक उच्च-स्तरीय ब्रांड होने के बावजूद, डेन्ज़ा में अभी भी BYD की तरह बारीकियों में "लागत कम करने" की जड़ता बरकरार है। N9 की कम बिक्री का यह एक और बड़ा कारण है, और N8L में भी "बारीकियों पर ध्यान न देने" की यह कमी अभी भी मौजूद है।
▲ डेन्ज़ा N8L का स्ट्रीमिंग रियरव्यू मिरर, चित्र: ऑटोहोम
उदाहरण के लिए, हालांकि यह स्ट्रीमिंग रियरव्यू मिरर से सुसज्जित है, लेकिन छवि स्पष्टता और दृश्य क्षेत्र दोनों के संदर्भ में इसका अनुभव अपने प्रतिद्वंद्वियों से कमतर है, और इसमें उस परिष्कार का अभाव है जो एक उच्च-स्तरीय ब्रांड में होना चाहिए।
उदाहरण के लिए, इसका इन-व्हीकल UI सिस्टम। हालाँकि इसके फ़ंक्शन और AI मॉडल पहले से बेहतर हो गए हैं, इंटरफ़ेस का सौंदर्य लेआउट और डिज़ाइन क्वालिटी अभी भी हज़ारों युआन वाले BYD मॉडल्स से काफ़ी मिलती-जुलती है, जिसकी 300,000 युआन की कीमत के साथ बराबरी करना मुश्किल है।
▲डेन्ज़ा N8L का इंफोटेनमेंट सिस्टम सेटिंग इंटरफ़ेस, चित्र स्रोत: ऑटोहोम
अच्छी खबर यह है कि डेन्ज़ा ने कुछ हद तक इस समस्या को महसूस किया है और डेन्ज़ा एन8एल में "पारिस्थितिकी तंत्र" का उपयोग करके विलासिता और बुद्धिमत्ता की कमियों को पूरा करने की कोशिश शुरू कर दी है।
प्रेस कॉन्फ्रेंस में यह बात साफ़ दिखाई दी। डेन्ज़ा ने न सिर्फ़ इन-व्हीकल सिस्टम में नए डायनामिक थीम और कार्टून कैरेक्टर जोड़े, बल्कि मिडिया के अंतर्गत आने वाले हाई-एंड होम अप्लायंस ब्रांड कोल्मो और इंस्टा360 के साथ सहयोग की भी घोषणा की।
हालाँकि, इस "मित्रों के पारिस्थितिकी तंत्र समूह" में अभी भी वही समस्या है जो "यी सानफांग" में है: यह अपना लक्ष्य बहुत ऊंचा रखता है।
उदाहरण के लिए, डेन्ज़ा जिस ब्रांड के साथ साझेदारी करता है, COLMO, 2018 में स्थापित एक उच्च-स्तरीय ब्रांड है। इसके उत्पादों की कीमतें बहुत ऊँची हैं, लेकिन इसकी बाज़ार हिस्सेदारी ज़्यादा नहीं है। अगर उपभोक्ता लॉन्च इवेंट में दिखाए गए "वाहन-घर इंटरकनेक्शन" का पूरा फ़ायदा उठाना चाहते हैं, तो उन्हें N8L खरीदने के बाद COLMO स्मार्ट होम सिस्टम को पूरा करने के लिए दसियों या सैकड़ों हज़ार युआन अतिरिक्त खर्च करने होंगे।
और Insta360 का क्या? कितने यूज़र्स को इसकी ज़रूरत है, और कितने लोग पैनोरमिक कैमरा इस्तेमाल कर सकते हैं?
ऐसा लगता है कि डेन्ज़ा उपयोगकर्ताओं के लिए झूठी माँग पैदा करने के दुष्चक्र में फँस गया है। साझेदार चुनते समय, वह इस बात पर ध्यान नहीं देता कि "उपयोगकर्ताओं को वास्तव में इसकी ज़रूरत है या नहीं," बल्कि इस बात पर ध्यान देता है कि "क्या ब्रांड पर्याप्त रूप से उच्च-स्तरीय है।" यह सोच बिल्कुल वैसी ही है जैसी यिसानफैंग के उसके आक्रामक प्रचार के पीछे की दलील है।
आज रात 299,800 युआन की शुरुआती कीमत N8L को बहुत ही अजीब स्थिति में डाल देती है।
निस्संदेह, डेन्ज़ा N8L एक ऐसा उत्पाद है जिस पर इंजीनियरिंग का भरपूर ध्यान दिया गया है। इसने N8 से सीखे गए सभी सबक सीखे हैं और N9 की मुख्य तकनीकों को कम कीमत पर पेश किया है, जिससे बड़े छह-सीटर बाज़ार में D9 की सफलता को दोहराने की कोशिश की गई है।
लेकिन यह अभी भी सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर देने में विफल रहा:
जब उपभोक्ता किसी कम-से-कम बोधगम्य तृतीय-पक्ष सेवा के लिए उच्च प्रीमियम का भुगतान करते हैं, और पाते हैं कि स्टीयरिंग व्हील के पीछे, स्क्रीन पर, तथा रियरव्यू मिरर में अनुभव अभी भी कम है, तो क्या वे फिर भी उसे खरीदेंगे?
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