आज सुबह, नया मॉडल 3 प्रदर्शन टेस्ला की 2024 Q1 वित्तीय रिपोर्ट से पहले आया।
- 2.9 सेकंड में 100 किलोमीटर से 100 किलोमीटर की गति पकड़ें
- 510 एचपी / 741 एनएम
- टॉप स्पीड 262 किमी/घंटा
- ईपीए रेंज 476 किमी
आधिकारिक अमेरिकी वेबसाइट की कीमत US$52,990 (लगभग RMB 383,900) है। 22 मॉडलों की तुलना में, इस नए जारी मॉडल 3 प्रदर्शन संस्करण को हर आयाम में उन्नत किया गया है।
मॉडल 3 परफॉर्मेंस में एक बेहतर ट्रैक मोड, एक नया अनुकूली डंपिंग सिस्टम, एक अधिक वायुगतिकीय बाहरी डिज़ाइन और नई स्पोर्ट सीटें हैं।
दुर्भाग्य से, यह प्रदर्शन जानवर वर्तमान टेस्ला को नहीं बचा सकता।
टेस्ला द्वारा जारी 2024 Q1 वित्तीय रिपोर्ट से देखते हुए, सकल लाभ में गिरावट जारी रही, बारह वर्षों में सबसे खराब राजस्व गिरावट दर्ज की गई।
पहली तिमाही में कुल राजस्व 21.301 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, साल-दर-साल 9% की कमी; कुल सकल लाभ 3.696 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, साल-दर-साल 18% की कमी, और सकल लाभ मार्जिन 17.4% था।
ऑटोमोटिव क्षेत्र, जिसका राजस्व सबसे अधिक है, गंभीर रूप से प्रभावित हुआ। कुल राजस्व 17.378 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो वर्ष-दर-वर्ष 13% की कमी थी, और शुद्ध लाभ में वर्ष-दर-वर्ष 55% की गिरावट आई।
यद्यपि ऊर्जा उत्पादन और भंडारण राजस्व, सेवाओं और अन्य राजस्व में क्रमशः 7% और 25% की साल-दर-साल वृद्धि के साथ प्रगति हुई है, एक कंपनी के लिए जो मुख्य रूप से नई ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनों में लगी हुई है, ये "फ्रिल्स राजस्व" हो सकते हैं इसे केवल बाल्टी में एक बूंद के रूप में माना जा सकता है, और यह निराशाजनक वर्तमान स्थिति को बदल नहीं सकता है।
एक अंधकारमय वर्तमान, एक आशाजनक भविष्य
2024 में, जिसे "इलेक्ट्रिक कार फेरबदल" के रूप में जाना जाता है, नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में दिग्गजों को पहली तिमाही में झटका लगा।
Q1 वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि खराब राजस्व और सकल लाभ केवल भयंकर बाजार प्रतिस्पर्धा के कारण नहीं है, जो "बारह वर्षों में सबसे खराब रिकॉर्ड" बना सकता है, वास्तव में, एक और छिपा हुआ कारण है।
सबसे पहले, टेस्ला को अपेक्षाकृत बड़े उत्पादन रुकावटों और विलंबित डिलीवरी का सामना करना पड़ा।
लाल सागर संघर्ष और कारखानों पर आगजनी के हमलों से प्रभावित परिवहन विविधताओं के कारण, टेस्ला ने कहा कि बर्लिन गीगाफैक्ट्री में उत्पादन गंभीर रूप से बाधित हो गया, जिससे सीधे मॉडल Y उत्पादन में कमी आई, जिसके परिणामस्वरूप समग्र वितरण और राजस्व प्रभावित हुआ।
इसके अलावा, यह मॉडल 3 की पुनरावृत्ति अवधि में हुआ। उत्पाद पुनरावृत्तियों और उन्नयन से पहले और बाद में अधिकांश कार कंपनियों के लिए यह एक अपरिहार्य समस्या है, और टेस्ला कोई अपवाद नहीं है।
फ़्रेमोंट संयंत्र में उत्पाद लाइन उन्नयन के परिणामस्वरूप उत्पादन में अस्थायी कमी आई है, जिससे अल्पावधि में उत्पादन और वितरण प्रभावित हुआ है।
दूसरे, टेस्ला को इस साल Q1 में वित्तीय दबाव का सामना करना पड़ा।
वित्तीय रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, पहली तिमाही में टेस्ला का मुफ्त नकदी प्रवाह "-$2.5 बिलियन" था, यह उच्च पूंजीगत व्यय, विशेष रूप से एआई बुनियादी ढांचे में निवेश के कारण था, जिसमें बड़ी मात्रा में नकदी की खपत हुई।
परिणामस्वरूप, पहली तिमाही के अंत में, टेस्ला की नकदी और निवेश शेष पिछली तिमाही की तुलना में 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर कम हो गई।
इसके अलावा, भयंकर बाजार प्रतिस्पर्धा अभी भी मुख्य मुद्दा है जो टेस्ला के राजस्व में बाधा डालती है, खासकर घरेलू बाजार में।
मस्क ने बाद की कॉन्फ्रेंस कॉल में कहा:
वास्तव में, उनकी बिक्री कम हो गई है, और हम अभी भी उनकी तुलना में बेहतर कर रहे हैं।
हालाँकि शब्द थोड़े ढीले हैं, लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि टेस्ला अब अपनी कीमतें खुद निर्धारित नहीं कर सकता जैसा कि उसने अतीत में बढ़ते घरेलू नवीन ऊर्जा बाजार में किया था।
उदाहरण के लिए, 3 दिन पहले, टेस्ला चीन की बिक्री पर मॉडलों की पूरी श्रृंखला ने सामूहिक रूप से मॉडल 3 के ताज़ा संस्करण की कीमत 231,900 युआन तक कम कर दी, मॉडल 3 के ताज़ा संस्करण की कीमत में 5.7% की कमी हुई; सीमा 5.7% 4.9% की कमी के साथ 271,900 युआन तक गिर गई।
वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि घरेलू बाजार में टेस्ला के लिए एक और बड़ा झटका हाइब्रिड मॉडल की लोकप्रियता है।
लिडियल, वेन्जी और बीवाईडी द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए हाइब्रिड नए ऊर्जा स्रोतों की बिक्री में वृद्धि जारी है, हालांकि मस्क ने कॉन्फ्रेंस कॉल में कहा कि उन्हें "हाइब्रिड मार्ग अपनाना बुद्धिमानी नहीं है", यह अभी भी एक समस्या है। यथास्थिति का सामना करना पड़ा।
जब तक बैटरी प्रौद्योगिकी में विघटनकारी सफलता नहीं मिलती है और होम चार्जिंग स्टेशनों को बड़े पैमाने पर तैनात नहीं किया जा सकता है, प्लग-इन और विस्तारित-रेंज हाइब्रिड अभी भी उन उपयोगकर्ताओं के लिए पहली पसंद बने रहेंगे जिन्हें लंबी बैटरी जीवन की आवश्यकता होती है।
नकदी प्रवाह पर दबाव के कारण, टेस्ला ने इस महीने के मध्य में अपने वैश्विक कार्यबल का केवल 10% निकाल दिया। यह भी उच्च पूंजी व्यय के दबाव में किए गए लागत में कमी के उपायों में से एक है।
इसके अलावा, स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर की प्रगति ने भी अप्रत्यक्ष रूप से Q1 के वित्तीय डेटा को प्रभावित किया है, हालांकि FSD सदस्यता की कीमत कम कर दी गई है, लेकिन पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग को व्यापक रूप से अपनाने के लिए अभी भी तकनीकी और नियामक चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।
हालाँकि, कंपनी की दुर्दशा का सामना करते हुए, मस्क कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान बहुत आशावादी रहे और घोषणा की कि वाहन लाइनअप को अगले कुछ हफ्तों में अपडेट किया जाएगा।
उनमें से, टेस्ला अभी भी 2025 की दूसरी छमाही में "नए मॉडल" का उत्पादन शुरू करने की अपनी प्रतिबद्धता बनाए रखेगा, और अंतिम उत्पादन लक्ष्य 3 मिलियन वाहनों की अधिकतम वार्षिक उत्पादन क्षमता तक पहुंचना है।
पहला है अधिक किफायती मॉडलों के लॉन्च में तेजी लाना, जो सीधे तौर पर इस खबर को पलट देता है कि कुछ मीडिया ने इस खबर को तोड़ दिया है कि "टेस्ला ने 30,000 अमेरिकी डॉलर से कम की शुरुआती कीमत के साथ मॉडल 2 के विकास को छोड़ दिया है।"
दूसरा, समर्पित रोबोट टैक्सी रोबोटैक्सी उत्पाद लॉन्च होने वाला है। कॉन्फ्रेंस कॉल में पता चला कि इस उत्पाद को अगस्त में कॉन्फ्रेंस के दौरान रोबोटैक्सी "साइबर कैब" के रूप में प्रदर्शित किए जाने की संभावना है टेस्ला की टैक्सी परियोजना का आधिकारिक नाम।
और टेस्ला ने अपनी वित्तीय रिपोर्ट में राइड-हेलिंग ऐप का पूर्वावलोकन भी दिया।
ह्यूमनॉइड रोबोट ऑप्टिमस, जो बहुत ध्यान आकर्षित कर रहा है, का भी कॉन्फ्रेंस कॉल में उल्लेख किया गया था। मस्क ने कहा कि ऑप्टिमस साल के अंत से पहले टेस्ला कारखाने में सीमित उत्पादन गतिविधियों का संचालन करेगा, और अगले साल के अंत से पहले ऑप्टिमस की बिक्री शुरू कर सकता है। उनका मानना है कि ऑप्टिमस के पास अन्य मौजूदा व्यवसायों की तुलना में "अधिक मूल्य" है।
दिलचस्प बात यह है कि इस आय सम्मेलन से पहले, टेस्ला के शेयर की कीमत में "लगातार सात गिरावट" का अनुभव हुआ था, हालांकि, "सबसे खराब वित्तीय रिपोर्ट" जारी होने के बाद, टेस्ला (TSLA.O) के अमेरिकी शेयरों में 10% से अधिक की वृद्धि हुई।
टेस्ला सहित सभी एआई में
रॉयटर्स का झूठ उन्हें पतन की ओर ले जा रहा है।
रॉयटर्स फिर से झूठ बोल रहा है, और मर रहा है।
इस महीने की शुरुआत में, मस्क ने रॉयटर्स की एक विशेष रिपोर्ट का खंडन करने के लिए सबसे कड़े शब्दों का इस्तेमाल किया था।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, मस्क हमेशा जनमत के क्षेत्र में एक "कांटा" रहे हैं, उन्होंने न केवल जुकरबर्ग, बिल गेट्स और अन्य को सार्वजनिक रूप से अपमानित किया है, बल्कि रॉयटर्स, वॉल स्ट्रीट जर्नल, न्यूयॉर्क टाइम्स, ब्लूमबर्ग और अन्य के साथ उनके संबंध भी हैं। मुख्यधारा के अमेरिकी मीडिया की भी हालत खराब होती जा रही है। मस्क ने अपने ईमेल में एक स्वचालित उत्तर भी सेट किया, जब भी मीडिया ने टिप्पणी मांगने के लिए ईमेल भेजा, उन्हें केवल एक अजीब अभिव्यक्ति ही मिल सकी।
इस बार रॉयटर्स के खिलाफ मस्क का "धर्मयुद्ध" केवल बाद वाले द्वारा उजागर की गई खबरों के कारण था, जिसने सभी टेस्ला शेयरधारकों और प्रशंसकों के विश्वास को गहराई से प्रभावित किया:
मामले से परिचित तीन लोगों के अनुसार, टेस्ला ने एंट्री-लेवल मॉडल के अनुसंधान और विकास को रद्द कर दिया है और पूरी तरह से अपने ड्राइवरलेस टैक्सी व्यवसाय पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
इसके अलावा, टेस्ला के एक कार्यकारी द्वारा मीडिया को प्रस्तुत की गई आंतरिक जानकारी से पता चला है कि 1 मार्च को इंजीनियरिंग विभाग के कर्मचारियों के साथ चर्चा के दौरान एक परियोजना प्रबंधक ने उन्हें सलाह दी थी कि वे फिलहाल अनुसंधान और विकास के निलंबन के बारे में आपूर्तिकर्ताओं को सूचित न करें।
जनता के मन में, मस्क इस परियोजना पर पर्याप्त दृढ़ नहीं हैं। लेखक वाल्टर इसाकसन ने पिछले साल आई मस्क की अपनी जीवनी में लिखा था कि मस्क ने 2022 में एंट्री-लेवल मॉडल के विकास को इस आधार पर रोक दिया था कि टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ कारों को अप्रासंगिक बना देंगी।
▲ टेस्ला चालक रहित टैक्सियों को "एलोन मस्क की जीवनी" में दर्शाया गया है
इससे रॉयटर्स द्वारा उजागर की गई खबर बेहद वास्तविक लगती है।
इस एंट्री-लेवल कार को कम मत आंकिए, मौजूदा मॉडलों की बिक्री में भारी गिरावट की पृष्ठभूमि में, यह 25,000 डॉलर की कार टेस्ला का सबसे आशाजनक विकास बिंदु है।
इस साल की पहली तिमाही में, टेस्ला ने वैश्विक स्तर पर कुल 386,800 नई कारों की डिलीवरी की, जो कि पिछली एजेंसी के 430,000 वाहनों के अनुमान से काफी कम थी, जबकि साल-दर-साल गिरावट 8.3% थी, जो महीने-दर-महीने गिरावट थी 20.1% तक ऊँचा था। यह 2020 के बाद से टेस्ला की डिलीवरी में साल-दर-साल पहली गिरावट है।
टेस्ला के पूर्व बिक्री स्तंभ मॉडल 3 के लिए विशिष्ट, हालांकि शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान के बीच इस बेंचमार्क उत्पाद ने अभी भी इस साल मार्च में 14,481 की बिक्री हासिल की, मार्च 2022 की तुलना में, गिरावट 44.4% तक थी।
चीनी बाजार पर ध्यान केंद्रित करते हुए, मॉडल 3 का ताज़ा संस्करण लॉन्च होने के कुछ समय बाद ही स्वतंत्र ब्रांडों से घिरा हुआ था, 2024 में बड़ी संख्या में नई कारों का सामना करते हुए, इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। दूसरी ओर, मॉडल Y, जो 4 वर्षों से बाज़ार में है, अभी तक प्रतिस्थापित नहीं किया गया है, और जल्द ही एक वार्षिक मामूली बदलाव लॉन्च किया गया है। आज सुबह लॉन्च किया गया मॉडल 3 परफॉर्मेंस एक मास-मार्केट मॉडल भी नहीं है।
वर्तमान में, ऐसा लगता है कि अगर टेस्ला वास्तव में एंट्री-लेवल मॉडल के अनुसंधान और विकास को रोक देता है, तो इसकी बिक्री ठीक नहीं हो पाएगी। लेकिन दूसरी ओर, भले ही टेस्ला ने मूल योजना के अनुसार 2025 में अपने एंट्री-लेवल मॉडल को सफलतापूर्वक लॉन्च किया हो, फिर भी एक के बाद एक चीनी ब्रांडों के प्रभाव को झेलना मुश्किल होगा। आख़िरकार, जब मूल्य युद्ध की बात आती है, तो चीनी कार कंपनियों को कौन हरा सकता है?
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, यह एक बेकार खेल है।
टेस्ला के एंट्री-लेवल मॉडल की काल्पनिक तस्वीर, जिसे नेटिज़न्स ने मॉडल 2 या मॉडल क्यू नाम दिया है
मस्क को इसकी जानकारी हो सकती है. 2023 में, मस्क ने AI पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता स्टार्टअप xAI की स्थापना की। इस साल मार्च में, xAI ने घोषणा की कि वह अपने बड़े भाषा मॉडल ग्रोक-1 को ओपन सोर्स करेगा और इसे डाउनलोड के लिए जनता के लिए उपलब्ध कराएगा।
वहीं मस्क ने कहा कि टेस्ला की ड्राइवरलेस टैक्सी इसी साल 8 अगस्त को लॉन्च होगी.
मस्क ने कहा, "ऑटोनॉमस ड्राइविंग हमेशा टेस्ला के लिए एक ब्रांड बनाने और निवेशकों को आकर्षित करने का मुख्य साधन रहा है, "दुनिया की सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता कंपनी टेस्ला 'बेकार' हो जाएगी।'
इस साल मार्च में, जैसे ही टेस्ला ने 1.7 मिलियन कार मालिकों के लिए एफएसडी को आगे बढ़ाना शुरू किया, Google पर "टेस्ला एफएसडी" की खोज आवृत्ति में काफी वृद्धि हुई, जिन कार मालिकों को पता चला कि वे इस कॉन्फ़िगरेशन को प्राप्त करने वाले थे, उन्होंने इसे समझने की पहल करना शुरू कर दिया एफएसडी सीमा की क्षमताएं।
इसके बाद, एक साधारण परिवर्तन ने टेस्ला प्रशंसकों को सफलतापूर्वक प्रज्वलित कर दिया – संस्करण 2024.3.10 (12.3.3) के अपडेट के साथ, एफएसडी ने अंततः "बीटा (परीक्षण संस्करण)" लेबल हटा दिया।
टेस्ला ने कहा कि एफएसडी का नवीनतम वी12 संस्करण पूरी तरह से तंत्रिका नेटवर्क पर आधारित दुनिया का पहला एंड-टू-एंड स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम है, दूसरे शब्दों में, यह वास्तव में "एआई द्वारा संचालित" है।
टेस्ला, जो ऑटोमोटिव उद्योग में रास्ता खोजने के लिए संघर्ष कर रही है, को लगता है कि AI के पास ही एकमात्र रास्ता बचा है।
*ली हुआ ने भी इस लेख में योगदान दिया।
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