1966 की गर्मियों में, ट्रैक पर फोर्ड जीटी40 के उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ, फोर्ड ने 24 घंटे के ले मैंस को सफलतापूर्वक जीत लिया, जिससे ले मैंस में फेरारी का प्रभुत्व समाप्त हो गया।
अनिच्छा से, फेरारी ने एक अधिक शक्तिशाली रेसिंग कार बनाने और आधे साल बाद डेटोना 24 घंटे की धीरज दौड़ में अपनी गरिमा फिर से हासिल करने का फैसला किया। ये कार है फेरारी 330 पी4.
यह एक उच्च प्रदर्शन वाली रेसिंग कार है जिसमें न केवल एक नया डिज़ाइन किया गया V12 इंजन है, बल्कि फेरारी ने इसके वायुगतिकीय घटकों और निलंबन प्रणाली को भी अनुकूलित किया है। अंत में, फेरारी ने उस वर्ष पोडियम पर सफलतापूर्वक कब्जा करने के लिए तीन 330 पी4 का उपयोग किया।
इस जीत का जश्न मनाने के लिए, फेरारी ने पिनिनफेरिना को संयुक्त रूप से 365 जीटीबी4 लॉन्च करने के लिए आमंत्रित किया, जो अपने शक्तिशाली प्रदर्शन और सुरुचिपूर्ण स्टाइल के लिए जाना जाता है, और इसे "डेटोना" नाम दिया।
एंज़ो फेरारी के बेटे और फेरारी के वाइस चेयरमैन पिएरो फेरारी अब अक्सर फेरारी के इतिहास के बारे में बात करते समय इस क्लासिक कार का उल्लेख करते हैं और इसे "अपने पिता के युग का एक महत्वपूर्ण मॉडल" और फेरारी के मूल मूल्यों और तकनीकी का आदर्श अवतार कहते हैं ताकत।
आज, 57 साल बाद, फ़ेरारी ने इस क्लासिक कार को "पुनर्जीवित" करने का निर्णय लिया।
12 सिलेंडर, जन्मजात और असाधारण
पिछले हफ्ते, फेरारी 12Cilindri को आधिकारिक तौर पर चीन में लॉन्च किया गया था। कूप संस्करण की गाइड कीमत 5.988 मिलियन युआन है, और परिवर्तनीय स्पाइडर संस्करण 6.5868 मिलियन युआन है।
हालाँकि नाम अलग है, चाहे वह डिज़ाइन हो या शुद्ध बिजली प्रणाली, 12सिलिन्द्री को आधी सदी पहले प्रेंसिंग हॉर्स का करिश्मा पूरी तरह से विरासत में मिला है।
12 जार, जन्मजात और असाधारण।
इस प्रकार फ़ेरारी इस नई जीटी स्पोर्ट्स कार का वर्णन करता है।
12Cilindri की उपस्थिति पिछले मॉडल 812 Competizione जितनी आक्रामक नहीं है, और आकार अधिक संयमित है, लेकिन फेरारी का मानना है कि 12Cilindri प्रेंसिंग हॉर्स ब्रांड के आध्यात्मिक अर्थ की स्पष्ट रूप से व्याख्या करता है।
फेरारी ने नई कार के नामकरण में यह व्यक्त किया है –
12सिलिन्द्री वास्तव में इतालवी में "12 सिलेंडर" है।
हाल के वर्षों में फेरारी द्वारा लॉन्च किए गए अन्य मॉडलों के विपरीत, 12 सिलिंड्री में कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव घटक पेश नहीं किया गया है, पतले फ्रंट हुड के नीचे, केवल एक 6.5-लीटर V12 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन मॉडल F140HD है।
हालाँकि, 12Cilindri का प्रदर्शन मोटर द्वारा संचालित SF90 स्ट्रैडेल से कमतर नहीं है। इस इंजन की अधिकतम आउटपुट पावर 830cv (इतालवी पावर यूनिट, लगभग 818.2 हॉर्स पावर के बराबर) जितनी अधिक है, और गति अधिकतम 9500 आरपीएम तक पहुंच सकती है।
इस गति को 10,000 आरपीएम तक पहुँचते हुए देखकर, ऐसा लगता है कि तेज़ आवाज़ ने मेरे कानों को घेर लिया है – यह निश्चित रूप से फेरारी के ध्यान का केंद्र है।
तथाकथित स्पोर्ट्स कार केवल तेज दौड़ने के बारे में नहीं है। जब ड्राइवर पैडल पर कदम रखता है तो संबंधित श्रवण प्रतिक्रिया कैसे प्रदान की जाए, यह भी स्पोर्ट्स कार के लिए एक आवश्यक पाठ्यक्रम है।
फेरारी का मानना है कि ध्वनि फेरारी वी12 स्पोर्ट्स कारों के असाधारण आकर्षण की कुंजी है। इस प्रयोजन के लिए, फेरारी ने सेवन और निकास पाइप के हर विवरण को अनुकूलित किया है।
समान लंबाई वाली निकास नलिकाएं, प्रत्येक सिलेंडर पंक्ति के लिए छह-इन-वन मैनिफोल्ड और केंद्रीय भाग का अभिनव डिजाइन संयुक्त रूप से इस V12 की ध्वनि बनाते हैं।
फेरारी ने दबाव तरंगों के वितरण को बदलकर, ध्वनि तरंगों की सीमा, विशेष रूप से मध्य-आवृत्ति ध्वनियों के प्रदर्शन को समृद्ध करने के लिए इनटेक पाइप में रेज़ोनेटर की स्थिति को भी समायोजित किया।
सभी रेव रेंज में सुखद प्रदर्शन – यहीं पर फेरारी 12सिलिन्द्री पहुंचती है।
प्रदर्शन के मामले में, फेरारी 12Cilindri को फेरारी 812 कॉम्पिटिज़ियोन विशेष संस्करण मॉडल की कुछ तकनीकी उपलब्धियाँ विरासत में मिली हैं, जिसमें सिरेमिक कैटेलिटिक कन्वर्टर्स के साथ एक निकास प्रणाली, कार्बन मिश्र धातु कनेक्टिंग रॉड और हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पिस्टन शामिल हैं।
इतना ही नहीं, वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला फिंगर-टाइप फॉलोअर रोलर फेरारी के समृद्ध एफ 1 रेसिंग डिजाइन अनुभव के आधार पर विकसित किया गया था, जो इंजन के मुख्य घटकों के घर्षण गुणांक को प्रभावी ढंग से कम करता है।
कोर इंजन के बारे में बात करने के बाद अगला कदम ट्रांसमिशन सिस्टम है।
फेरारी ने इस V12 इंजन को 8-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स के साथ जोड़ा है जो SF90 स्ट्रैडेल पर शुरू हुआ था। अंत में, लगभग 1.5 टन वजनी यह प्रदर्शन जानवर केवल 2.9 सेकंड (परिवर्तनीय संस्करण के लिए 2.95 सेकंड) में 0 से 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, जिसकी अधिकतम गति 340 किमी/घंटा तक है।
लेकिन कृपया ध्यान दें कि ठंडे नंबर कभी भी फेरारी का विक्रय बिंदु नहीं रहे हैं। 12Cilindri का असली आकर्षण "नए" और "पुराने" के चौराहे पर स्थित है।
अच्छा दिखता है, अच्छा चलता है
नई 12Cilindri परंपरा के सार को एक नई शैली में एकीकृत करती है, और हर गियर परिवर्तन लोगों को उत्साहित करेगा।
फेरारी के मुख्य उत्पाद विकास अधिकारी जियानमारिया फुलगांजी का मानना है कि तेजी से विद्युतीकरण के युग में, हमें अभी भी शुद्ध V12 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड जीटी मॉडल की आवश्यकता हो सकती है जो दहाड़ और हताशा के साथ हो।
SF90 की तुलना में, जो अत्यधिक विद्युतीकृत है और एक संगीन के रूप में सटीक रूप से संचालित होता है, 12Cilindri, जिसका अधिक पारंपरिक आकार है, निस्संदेह फेरारी भावना को जारी रखने के लिए "सर्वश्रेष्ठ उम्मीदवार" है।
फेरारी 12सिलिन्द्री के ज्यामितीय आकार में संक्षिप्त और स्पष्ट रेखाएं हावी हैं, जो शरीर के हर हिस्से से चतुराई से गुजरती हैं। यह स्पष्ट रूप से पिछले मॉडल 812 कॉम्पिटिज़ियोन के मूर्तिकला सौंदर्य डिजाइन से अलग है।
ये रेखाएं कार बॉडी के सभी हिस्सों से होकर गुजरती हैं और एक सहज दृश्य प्रभाव प्रस्तुत करती हैं।
सबसे पहले, एकीकृत फ्रंट कवर को फ्रंट फेंडर के साथ एकीकृत किया गया है, जिससे संपूर्ण प्रोफ़ाइल डिज़ाइन चिकना और अधिक शक्तिशाली हो गया है। उसी समय, फेरारी ने पतली हेडलाइट्स और पारंपरिक ग्रिल को त्याग दिया और चतुराई से हेडलाइट्स को रैप-अराउंड लाइट स्ट्रिप में एकीकृत किया।
पहली नज़र में, यह प्रसंस्करण विधि काफी नवीन है, लेकिन फिर मैं इसके बारे में सोचता हूं, क्या यह फेरारी 365 जीटीबी4 नहीं है?
कार का पिछला हिस्सा अधिक विशिष्ट है। 12Cilindri की टेललाइट्स कार के पिछले हिस्से में लगे पंखों में बड़ी चतुराई से लगाई गई हैं, जो नई कार की प्रतिष्ठित विशेषताओं में से एक बन गई हैं। बॉडी में एकीकृत दो सक्रिय स्पॉइलर पारंपरिक रियर स्पॉइलर की जगह लेते हैं, और बॉडी के ऊपर "फ्लोटिंग" डिफ्यूज़र भी डिज़ाइन का मुख्य आकर्षण है।
यह देखना मुश्किल नहीं है कि 12Cilindri का आकार न केवल डिजाइनर की सौंदर्य अवधारणा को शामिल करता है, बल्कि इसमें कई तकनीशियनों की सरलता भी शामिल है।
वाहन के पीछे के दो स्पॉइलर में दो मोड हैं: "लो ड्रैग" और "हाई डाउनफोर्स"। जब गति 60 किमी/घंटा से अधिक या 300 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है, तो शरीर के करीब स्थित स्पॉइलर वायु प्रवाह को शरीर के माध्यम से सुचारू रूप से प्रवाहित करने की अनुमति देता है।
जब गति 60-300 किमी/घंटा की सीमा के भीतर होती है, तो वाहन के शरीर के वायुगतिकीय संतुलन को सुनिश्चित करने के लिए दो "फ्लैप" वाहन के पार्श्व और अनुदैर्ध्य त्वरण के अनुसार वास्तविक समय में समायोजित हो जाएंगे।
फेरारी ने इंजन शीतलक और तेल रेडिएटर के लिए गर्मी अपव्यय प्रदान करने के लिए कार के सामने वायु नलिकाओं के दो सेट भी लगाए। कार के सामने की तरफ डाउनफोर्स तीन जोड़ी भंवर जनरेटर द्वारा उत्पन्न होता है, और वायु प्रवाह को उच्च-निष्कर्षण विसारक तक निर्देशित करने के लिए कार के पीछे की तरफ भंवर जनरेटर की एक जोड़ी भी स्थापित की जाती है।
कुशल वायुगतिकीय डिजाइन के अलावा, फेरारी 12Cilindri फ्रंट-इंजन बर्लिनेटा मॉडल पर स्थापित अत्याधुनिक गतिशील नियंत्रण प्रणालियों की एक श्रृंखला का भी उपयोग करता है, जिसमें एबीएस ईवो नियंत्रक और 6-वे चेसिस गतिशील सेंसर शामिल हैं।
पूर्व का उपयोग पहली बार फेरारी 296 जीटीबी में किया गया है, जबकि बाद वाला नियंत्रण सटीकता में सुधार के लिए वर्चुअल शॉर्ट व्हीलबेस 3.0 सिस्टम के साथ मिलकर काम कर सकता है।
दूसरी ओर, फेरारी ने कहा कि 812 सुपरफास्ट की तुलना में, 12Cilindri के व्हीलबेस को 20 मिमी छोटा कर दिया गया है, और शॉक टॉवर, ए-पिलर और सी-पिलर जैसी कास्टिंग की ज्यामिति को भी इन अनुकूलन को फिर से डिजाइन किया गया है 12Cilindri की मरोड़ वाली कठोरता में 15% सुधार हुआ है।
संक्षेप में, 12सिलिन्द्री का लक्ष्य है "अच्छा दिखना और अच्छी गाड़ी चलाना।"
12सिलिन्द्री, वी12 की अंतिम महिमा
उत्तरी इटली के मोडेना प्रांत में स्थित एक "कार मंदिर" है, जो फेरारी मारानेलो फैक्ट्री है।
कई कार कंपनियों की तरह, फेरारी भी फेरारी के अलावा अन्य ब्रांडों को अपने कारखानों में प्रदर्शित होने की अनुमति नहीं देती है, जब तक कि इसकी मूल कंपनी स्ट्रांटिस के लोग "यात्रा" के लिए वहां नहीं जाते।
यदि आपके पास एक यूट्यूबर की तरह फैक्ट्री के सामने बैठकर एक दिन बिताने का समय और ऊर्जा है, तो आप संभवतः बिक्री पर बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल इकट्ठा करने और छद्मवेश पहने हुए और परीक्षण के लिए निकलते विभिन्न इंजीनियरिंग वाहनों की तस्वीरें लेने में सक्षम होंगे।
YouTuber Varryx इस तरह के वीडियो शूट करने के लिए बहुत उत्सुक है, अपने होमपेज को ब्राउज़ करते हुए, आप पाएंगे कि वह अक्सर 12Cilindri सहित प्रेंसिंग हॉर्स मॉडल की तस्वीरें लेने के लिए मारानेलो फैक्ट्री के सामने बैठता है, जो उस समय भी छलावरण पहने हुए था, और लाफेरारी "उत्तराधिकारी"।
सामान्य कार कंपनियों के विपरीत, फेरारी जैसे सुपरकार निर्माताओं के पास अपने दो प्रमुख मॉडलों के जन्म के बीच अक्सर दस साल का समय होता है, इसलिए उनकी प्रत्येक प्रमुख स्पोर्ट्स कार को यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त रूप से दूरदर्शी होना चाहिए कि यह राष्ट्रीय खजाना कार कंपनियां नेतृत्व करना जारी रख सकें। अगले दस वर्षों में कई बार।
पीछे मुड़कर देखें, तो लाफेरारी, जिसका जन्म दस साल पहले हुआ था, ने फेरारी की पहली हाइब्रिड सुपरकार के रूप में अपने मिशन को अच्छी तरह से पूरा किया है, इसने फेरारी के परिवर्तन और नई ऊर्जा युग में सफलता को चिह्नित किया है।
पिछले फेरारी फ्लैगशिप की तरह, लाफेरारी के केबिन में भी एक वी12 इंजन है। यह इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर 950 हॉर्सपावर के कुल आउटपुट और 900 एनएम के पीक टॉर्क के साथ एक हाइब्रिड सिस्टम बनाते हैं। यह लाफेरारी को 0 से 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार देता है 2.9 सेकंड में और 350 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाती है।
संक्षेप में, लाफेरारी को न केवल फेरारी की शुद्ध वंशावली और सुंदर लाइनें विरासत में मिली हैं, बल्कि यह हाइब्रिड सुपरकारों के लिए एक नया चरण भी खोलता है, अधिक अल्ट्रा-लक्जरी कार कंपनियों को विद्युतीकरण के एक नए युग में धकेलता है, और इसे आज के ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए एक मॉडल माना जा सकता है।
हालाँकि, यह हाइब्रिड अग्रणी हर किसी की उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। वास्तव में, लाफेरारी शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग का समर्थन नहीं करता है। इसकी मोटर का उपयोग केवल स्टार्टिंग या एक्सेलेरेशन के दौरान अतिरिक्त सहायक टॉर्क जारी करने के लिए हाइब्रिड सिस्टम के हिस्से के रूप में किया जा सकता है।
उस समय फेरारी के लिए, V12 इंजन पूर्ण कोर था, और मोटर ने केवल एक सहायक स्थिति पर कब्जा कर लिया था।
लेकिन इस बार यह अलग है। फेरारी द्वारा गुप्त सिलेंडरों की संख्या घटाकर 6 कर दी गई है।
अगला दशक V6 का युग होगा, और 12Cilindri V12 का अंतिम गौरव होगा।
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