ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन और नई बीएमडब्ल्यू आईएक्स3 के बाद, मर्सिडीज-बेंज की पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक नई पीढ़ी की मॉडल, जीएलसी ईवी, का अंततः अनावरण हो गया है।
जब घरेलू और विदेशी दोनों ही स्तर पर बीबीए के नई पीढ़ी के मॉडलों की बात आती है, तो चर्चा का केंद्र ज्यादातर डिजाइन शैली पर होता है, विशेष रूप से फ्रंट ग्रिल के आकार पर, जहां राय सबसे अधिक विभाजित होती है।
▲ BMW नई ix3
▲ FAW ऑडी Q6 ई-ट्रॉन
हम यह भी जानना चाहेंगे कि आपकी राय में तीनों कारों में से किसका नया फ्रंट फेस अधिक स्वीकार्य है?
मेरी व्यक्तिगत रैंकिंग है: मर्सिडीज-बेंज जीएलसी ईवी, ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन, और बीएमडब्ल्यू आईएक्स3। हालाँकि मुझे नहीं लगता कि मर्सिडीज-बेंज का नया फ्रंट फेसिया कुछ खास आकर्षक है, लेकिन यह थोड़ा कम विचलित करने वाला और देखने में कम प्रभावशाली है।
एक नया डिज़ाइन जिसमें "मर्सिडीज-बेंज का एहसास" अधिक है
मर्सिडीज-बेंज के डिजाइन निदेशक वैगनर ने एक बार इस नए ढाल के आकार के ग्रिल की डिजाइन अवधारणा पेश की थी जिसमें 942 इंटरैक्टिव बैकलाइट स्रोत शामिल हैं।
नई पीढ़ी की GLC का डिज़ाइन मुख्य आकर्षण इसकी ऊँची, सीधी और चमकदार ढाल के आकार की ग्रिल है। यह मौजूदा E-क्लास की पूर्ववर्ती, मर्सिडीज-बेंज पोंटोंस से प्रेरित है। यह भविष्य के मॉडलों को एक अलग पहचान देने के लिए है, ऐसे समय में जब कई इलेक्ट्रिक वाहन एकरूप होने लगे हैं।
चाहे यह देखने में भद्दा लगे या नहीं, यह पहचानने लायक ज़रूर है। मर्सिडीज-बेंज की योजना के मुताबिक, इस नए डिज़ाइन का इस्तेमाल न सिर्फ़ GLC EV के लिए किया जाएगा, बल्कि इसी प्लेटफ़ॉर्म पर आने वाले दूसरे मर्सिडीज-बेंज मॉडल्स के लिए भी किया जाएगा।
इस विशाल फ्रंट ग्रिल से मेल खाने के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने दोनों तरफ हेडलाइट्स के "कोनों को खोल दिया" है, और नीचे की एयर इनटेक ग्रिल भी बड़ी और अधिक अतिरंजित हो गई है।
गौरतलब है कि मर्सिडीज-बेंज ने पहले मौजूदा "मित्सुबिशी" आकार के हेडलाइट क्लस्टर को "तीन-नुकीले तारे" के डिज़ाइन में बदलने की योजना बनाई थी। हालाँकि, नए यूरोपीय संघ के नियमों के कारण, हेडलाइट क्लस्टर के अंदर का पैटर्न वाहन के लोगो से मेल नहीं खा रहा था। इसलिए, मर्सिडीज-बेंज ने डिज़ाइन में बदलाव किया और अंततः मौजूदा आकार को अपना लिया।
कार बॉडी के साइड में अभी भी परिचित मर्सिडीज-बेंज शैली है, जो ईंधन संस्करण की तुलना में अधिक चिकनी है और फ्रंट हुड भी लंबा है।
नई GLC EV की बॉडी की लंबाई 4.85 मीटर है, जो GLC के फ्यूल वर्जन से 13 सेंटीमीटर ज़्यादा है। 8.4 सेंटीमीटर की बढ़ोतरी व्हीलबेस में हुई है, जिससे नई कार का व्हीलबेस 2.97 मीटर हो गया है।
बढ़े हुए व्हीलबेस के कारण आगे और पीछे की पंक्तियों में क्रमशः 13 मिमी और 47 मिमी लेगरूम, और 46 मिमी और 17 मिमी हेडरूम बढ़ गया है, जिससे पीछे की सीट पर बैठे यात्री के अनुभव में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। चीन में निर्मित GLC EV का व्हीलबेस और भी लंबा होगा और पहली बार इसमें छह सीटों वाला लेआउट भी होगा।
इसके अलावा, नई जीएलसी ईवी में इलेक्ट्रिक फुटरेस्ट विकल्प भी उपलब्ध है और सबसे छोटे 19-इंच के पहियों का उपयोग करने पर इसका ड्रैग गुणांक केवल 0.26 है।
नई मर्सिडीज-बेंज जीएलसी ईवी के रियर डिज़ाइन में माज़दा की एक खासियत झलकती है। मर्सिडीज-बेंज ने टेललाइट एरिया में थ्रू-टाइप ब्लैक पैनल डिज़ाइन का इस्तेमाल किया है, जिस पर चार लाइट ग्रुप व्यवस्थित हैं। जलने पर इसका प्रभाव काफी अमूर्त होता है।
टेलगेट को पलटें और आपको 570 लीटर का ट्रंक दिखाई देगा, जो पीछे की सीटों को मोड़ने पर 1740 लीटर का हो जाता है। एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन होने के नाते, नई GLC EV में 128 लीटर का फ्रंट ट्रंक भी है।
डालियान स्क्रीन पर चल रहा है, भविष्य की भावना से भरा हुआ
अंदर, नई ix3 के विपरीत, जो स्पोर्टीनेस पर ज़ोर देती है, मर्सिडीज-बेंज का नया इंटीरियर डिज़ाइन एक शानदार माहौल बनाने पर ज़्यादा ज़ोर देता है। कार में 39.1 इंच का सीमलेस, फुल-स्क्रीन डिस्प्ले है, जो काफ़ी आकर्षक है।
हालाँकि, यह स्क्रीन केवल उच्च-स्तरीय संस्करण पर ही उपलब्ध है, और निम्न-स्तरीय संस्करण में अभी भी काले बॉर्डर वाली तीन-विभाजित स्क्रीन का उपयोग किया जाएगा।
केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन के दोनों ओर गोलाकार एयर-कंडीशनिंग वेंट लगे हैं, और क्रोम सजावट और परिवेश प्रकाश व्यवस्था से मेल खाते हैं। बड़ी स्क्रीन के नीचे एक लकड़ी के पैनल का उपयोग किया गया है, जो उप-केंद्र कंसोल के सामने के हिस्से के साथ एक एकीकृत प्रभाव पैदा करता है।
सेंटर कंसोल डिज़ाइन के बारे में, डोंगचेहुई के कुछ सहयोगियों का मानना है कि मर्सिडीज-बेंज ने लिंकन या कैडिलैक से डिज़ाइनरों को चुराया है, जबकि अन्य का मानना है कि यूआई और स्क्रीन के आकार को देखते हुए, यह अधिक संभावना है कि यह लेनोवो का डिज़ाइनर था।
नई GLC EV में अभी भी मर्सिडीज़-बेंज का प्रतिष्ठित थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील इस्तेमाल किया गया है। इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट बटनों को आंतरिक डोर पैनल में बड़ी चतुराई से एकीकृत किया गया है, और हैंड-शिफ्ट डिज़ाइन और मैकेनिकल डोर हैंडल बरकरार रखे गए हैं।
नई कार की सीटों में डबल सिलाई के साथ नप्पा लेदर का इस्तेमाल किया गया है। यूरोपीय संस्करण में शुद्ध वनस्पति-आधारित (शाकाहारी चमड़ा) से बने इंटीरियर भी उपलब्ध होंगे।
साथ ही, मर्सिडीज़-बेंज ने पैनोरमिक स्काईलाइट में तीन-नुकीले तारे भी जोड़े हैं। इन्फ्रारेड रिफ्लेक्टिव परत से ढके इस काँच के टुकड़े पर, आप 158 तारे देख सकते हैं, जो केबिन में परिवेशी रोशनी और अन्य प्रकाश व्यवस्था के साथ मिलकर चमक सकते हैं। यह काँच विमान की साइड विंडो की तरह स्टेपलेस डिमिंग फ़ंक्शन को भी सपोर्ट करता है, जिसमें पारदर्शी से लेकर अपारदर्शी तक कई स्तरों में से चुनने का विकल्प होता है।
नए MB.OS आर्किटेक्चर पर निर्मित, यह नई मर्सिडीज-बेंज कार बुद्धिमत्ता के मामले में माइक्रोसॉफ्ट और गूगल दोनों की AI तकनीकों से जुड़ी है और एक अपडेटेड मर्सिडीज-बेंज वर्चुअल असिस्टेंट से लैस है। मर्सिडीज-बेंज ने कहा कि यह नया असिस्टेंट "अधिक मानवीय छवि के साथ भविष्यवादी और तकनीकी बातचीत प्रस्तुत कर सकता है, या अधिक अभिव्यंजक चेहरे की छवि के साथ गहरी भावनात्मक प्रतिध्वनि उत्पन्न कर सकता है।"
घरेलू लॉन्च के बाद, नई जीएलसी ईवी का केबिन डौबाओ एआई लार्ज मॉडल, एस्पायर वॉयस टेक्नोलॉजी और मर्सिडीज-बेंज कस्टमाइज्ड नेविगेशन से लैस होगा।
असिस्टेड ड्राइविंग क्षमताओं की बात करें तो, नई GLC EV में 10 कैमरे, 5 रडार सेंसर और 12 अल्ट्रासोनिक सेंसर मानक रूप से उपलब्ध हैं। घरेलू मॉडल मोमेंटा द्वारा प्रदान किए गए इंटेलिजेंट असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम का उपयोग करेंगे।
बेंचमार्क तीन-इलेक्ट्रिक प्रणाली
तीन-इलेक्ट्रिक प्रणालियों के संदर्भ में, मर्सिडीज-बेंज के तकनीकी पैरामीटर भी उद्योग-अग्रणी स्तर पर पहुंच गए हैं।
बिल्कुल नए 800V MB.EA प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित और 94kWh बैटरी पैक से लैस, GLC EV की WLTP रेंज 713 किमी तक है। यह 330kW DC फ़ास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जिससे यह केवल 10 मिनट में 303 किमी की रेंज तय कर सकती है।
नई कार के दो पावर संस्करणों में लॉन्च होने की उम्मीद है। सबसे पहले लॉन्च होने वाली कार GLC400 4Matic है, जो डुअल-मोटर फोर-व्हील ड्राइव मोड को अपनाती है, 483 हॉर्सपावर उत्पन्न कर सकती है और लगभग 4.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है; GLC300+ सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव मोड को अपनाती है, जो 369 हॉर्सपावर उत्पन्न कर सकती है और 5.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।
दोनों मॉडल मर्सिडीज-बेंज के सिग्नेचर इलेक्ट्रिक टू-स्पीड ट्रांसमिशन और वन-बॉक्स ब्रेकिंग सिस्टम से लैस हैं। मर्सिडीज-बेंज का दावा है कि यह सिस्टम 99% से ज़्यादा मामलों में ब्रेक लगाने के दौरान विद्युत ऊर्जा की रिकवरी कर सकता है, जिसकी रीजेनरेटिव पावर 300 किलोवाट तक है, जिससे रेंज में काफ़ी सुधार होता है।
एक और आश्चर्य की बात यह है कि मर्सिडीज-बेंज ने चेसिस प्रौद्योगिकी को लागू किया है जो मूल रूप से केवल एस-क्लास पर ही उपलब्ध थी, उसे नई जीएलसी ईवी में भी लागू किया है।
नई कार एक वैकल्पिक "एजिलिटी कम्फर्ट पैकेज" प्रदान करती है, जिसमें एयर सस्पेंशन और रियर-व्हील एक्टिव स्टीयरिंग शामिल है। एस-क्लास से लिया गया एयर सस्पेंशन सड़क की स्थिति के अनुसार सवारी की ऊँचाई और डैम्पिंग को समायोजित करता है, जबकि रियर-व्हील स्टीयरिंग दोनों दिशाओं में अधिकतम 4.5° का स्टीयरिंग कोण प्रदान करता है।
इस प्रणाली की स्थिरता का सत्यापन भी बहुत पहले हो चुका है। 24 घंटे के धीरज परीक्षण में, मर्सिडीज-एएमजी जीटी XX शुद्ध इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार ने 5,479 किलोमीटर का नया माइलेज रिकॉर्ड बनाया, जो पिछले रिकॉर्ड से 1,518 किलोमीटर अधिक है। इस डेटा को शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में एक "मील का पत्थर" कहा जा सकता है।
"वैश्विक कार" मार्ग इष्टतम समाधान नहीं है
यह नई जीएलसी ईवी निस्संदेह मर्सिडीज-बेंज प्रणाली में एक शुद्ध इलेक्ट्रिक बेंचमार्क है, लेकिन जब मैंने देश और विदेश में समुदायों में नई जीएलसी के बारे में टिप्पणियां पढ़ीं, तो मुझे एक बहुत ही दिलचस्प घटना मिली।
विदेशी उपयोगकर्ताओं को आम तौर पर लगता है कि मर्सिडीज-बेंज चीनी बाजार को बहुत अधिक महत्व दे रही है, "क्योंकि चीनी लोगों को बड़ा तीन-बिंदु वाला सितारा पसंद है"; जबकि घरेलू उपयोगकर्ताओं को लगता है कि जीएलसी ईवी का स्थानीयकरण स्तर पर्याप्त नहीं है, "बहुत सारे लोगो पूरी कार को सस्ता दिखाते हैं", और एक कार जिसकी कीमत 300,000 युआन से अधिक होने की संभावना है, जिसमें लिडार नहीं है, और कई आराम सुविधाएँ वैकल्पिक हैं, घरेलू उपयोगकर्ताओं के लिए स्वीकार करना मुश्किल है।
ऐसा प्रतीत होता है कि यह वर्तमान चरण में BBA के समक्ष उपस्थित दुविधा को दर्शाता है – नवीन ऊर्जा वाहनों के सौंदर्य, कार्यों और मूल्य निर्धारण के बारे में चीनी उपभोक्ताओं की धारणा और विदेशी बाजारों के बीच पहले से ही एक महत्वपूर्ण अंतर है, और BBA की दीर्घकालिक वैश्विक कार रणनीति इस समस्या को हल नहीं कर सकती है।
यह घरेलू फिल्मों और डब फिल्मों के बीच का अंतर है। अगर आप बेहतरीन घरेलू आवाज कलाकारों को भी बुलाएँ, तो भी आपको हमेशा "विदेशी स्वाद" का एहसास होगा।
इसे और अधिक सीधे शब्दों में कहें तो, चूंकि चीनी बाजार ने कभी मर्सिडीज-बेंज की बिक्री में लगभग एक-तिहाई का योगदान दिया था, इसलिए हमारे पास यह अपेक्षा करने का हर कारण है कि मर्सिडीज-बेंज पूरी तरह से चीनी उपभोक्ताओं की जरूरतों के आधार पर डिजाइन की गई हो – एक चीनी टीम द्वारा डिजाइन और विकसित की गई हो, स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला का उपयोग किया गया हो, और ऐसी कीमत हो जो वर्तमान बाजार स्थितियों के अनुरूप हो।
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