कार में दो दृश्य हैं जिन्होंने मुझे इस वर्ष की पहली छमाही में प्रभावित किया।
सबसे पहले, जब मैंने हुआवेई बैंटियन बेस पर वेन्जी एम7 से होंगमेंग 3 सिस्टम के अपग्रेड का अनुभव किया, तो मैंने होंगमेंग सिस्टम के तहत इंटरनेट ऑफ एवरीथिंग के दृश्य का अनुभव किया, जिसमें पीपीटी और प्रदर्शन पीपीटी के लिए हुआवेई लैपटॉप को वेन्जी एम7 स्क्रीन से कनेक्ट करना भी शामिल था। .
दूसरा, एक रात प्रेस कॉन्फ्रेंस में भाग लेने के बाद, इलेक्ट्रिक प्लैनेट न्यूज़ के संस्थापक बॉस क्रैब और एक पूर्व सहयोगी मुझे वेइलाई ईटी7 में गुआंगज़ौ वापस ले गए। इस अवधि के दौरान, मैं गलती से एक्सप्रेसवे से बाहर निकल गया और समाप्त कर दिया। नेविगेशन सहायता" एक्सप्रेसवे पर निर्धारित समय से पहले। ड्राइविंग" से लेकर पूरी तरह से मैन्युअल ड्राइविंग तक, जिससे वह काफी नाखुश थे।
मैं इसलिए प्रभावित हुआ क्योंकि मैंने पाया कि पिछले दो वर्षों से कार में लोगों के व्यवहार में गहरा बदलाव आया है।
यह बदलाव कॉकपिट में होता है, लेकिन इसका कारण कॉकपिट के बाहर होता है।
ड्राइविंग से लेकर घुड़सवारी तक
एक अनुभवी ड्राइवर और कार मीडियाकर्मी के रूप में, बॉस क्रैब की पूरी तरह से मैन्युअल ड्राइविंग से नाराजगी वास्तव में उन अधिकांश ड्राइवरों की सामान्य प्रतिक्रिया मानी जा सकती है जो उन्नत सहायक ड्राइविंग फ़ंक्शन के संपर्क में आते हैं और उनका उपयोग करते हैं।
ड्राइविंग सुख की चाहत हमेशा अल्पमत होती है। ज्यादातर लोगों को यह सोचना चाहिए कि गाड़ी चलाना जितना सरल और आसान होगा, उतना बेहतर होगा। अन्यथा, मैनुअल ट्रांसमिशन कारें शायद अब भी लोकप्रिय हैं।
इस वर्ष एक स्पष्ट प्रवृत्ति यह है कि नई घरेलू कार बनाने वाली ताकतों का मॉडल पुनरावृत्ति दूसरे चरण में प्रवेश कर गया है। विद्युतीकरण अब एक "प्रवृत्ति" नहीं है जिसमें अलग-अलग राय हैं, लेकिन कार्यात्मक प्रतिस्थापन के समान एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच गया है स्मार्ट फ़ोन द्वारा फ़ोन. BYD की शीर्ष बिक्री को बढ़ावा देने और लियांगटियन की गिरावट जैसे डेटा इस बात को साबित करते हैं। "इलेक्ट्रिक पिता" जिसे एक बार सावधानीपूर्वक सेवा करने की आवश्यकता थी, वह वास्तविक "पिता" बन गया है।
जैसे ही विद्युतीकरण दूसरे चरण में प्रवेश करता है, उच्च-स्तरीय सहायता प्राप्त ड्राइविंग ने भी हार्डवेयर को कागज पर एम्बेड करना शुरू कर दिया है, और वास्तव में कार्यान्वयन के चरण में प्रवेश कर गया है।
पिछले छह महीनों में, डोंग चेहुई ने शहरी सड़कों पर कई कार कंपनियों के स्मार्ट ड्राइविंग मोड अनुभव (शहरी एनओए, एनसीए या एनजीपी) में क्रमिक रूप से भाग लिया है। पॉइंट-टू-पॉइंट शहरी सड़कों पर, इन कार कंपनियों की स्मार्ट ड्राइविंग हो सकती है मूल रूप से 95% से अधिक परिदृश्यों में स्वचालित ड्राइविंग प्राप्त करने के लिए, बहुत कम परिदृश्य ऐसे होते हैं जिनमें मैन्युअल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
Avita 11, Xpeng G9&G6, NIO ET7&ET5 इत्यादि जैसे मॉडल 30 से अधिक सहायक ड्राइविंग सेंसर से लैस हैं, और स्वायत्त ड्राइविंग चिप्स की कंप्यूटिंग शक्ति अक्सर सैकड़ों या हजारों TOPS तक पहुंच जाती है।
उदाहरण के लिए, वेइलाई का एडम सुपरकंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म 4 NVIDIA Orin चिप्स से सुसज्जित है, जो 1016T कंप्यूटिंग शक्ति प्रदान करता है; ज़ियाओपेंग G6 और G9 दोहरे NVIDIA Orin चिप्स से सुसज्जित हैं, और Avita 11 Huawei के उच्चतम-अंत MDC810 चिप से सुसज्जित है। एक की कंप्यूटिंग शक्ति सिंगल चिप 400+TOPS तक पहुंच गई है।
टेस्ला के शुद्ध दृश्य मार्ग के पालन के अलावा, नए घरेलू कार निर्माताओं ने धीरे-धीरे उच्च-स्तरीय सहायक ड्राइविंग के अपने ज्ञान को एकीकृत करना शुरू कर दिया है: लेजर रडार + अल्ट्रासोनिक रडार + मिलीमीटर वेव रडार + कैमरा का व्यापक धारणा समाधान, और कंप्यूटिंग में वृद्धि पावर चिप, एआई धारणा पर ध्यान केंद्रित करें और उच्च-सटीक मानचित्रों पर जाएं।
BYD, जिसे कभी बुद्धिमान ड्राइविंग के मामले में नीची नज़र से देखा जाता था, ने अपने हाई-एंड मॉडल जैसे यांगवांग U8 और डेन्शी N7 में दो से तीन लिडार सुसज्जित किए हैं।
सब कुछ शहरी एनओए दृश्य के लिए है। वेई ज़ियाओली जैसे नए कार निर्माताओं के कार मालिकों के लिए शहर में ड्राइविंग सबसे आम दृश्य है, जो 70-80% तक है।
इन सबकी पृष्ठभूमि Xpeng G6 लॉन्च कॉन्फ्रेंस की सबसे महत्वपूर्ण कड़ी बन गई है।
XNGP और "AI ड्राइवर" Xpeng G6 लॉन्च कॉन्फ्रेंस में सबसे अधिक चर्चित कार्य थे, और वे इसकी सबसे बड़ी प्रतिस्पर्धात्मकता भी हैं। कोई अन्य कारण नहीं है। चीनी बाजार में, कोई 25W-स्तरीय कार नहीं है जिसमें Xpeng G6 हो बुद्धिमान ड्राइविंग सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर स्तर।
इस बार ज़ियाओपेंग स्पष्ट रूप से "तैयार" है। नया G6 XNGP के साथ दिया गया है। XNGP अब "भविष्य की" स्वचालित ड्राइविंग नहीं है जिसका अतीत में मज़ाक उड़ाया गया था। इसके अलावा, हे ज़ियाओपेंग ने हमें और अधिक आश्चर्यजनक बुद्धिमान ड्राइविंग फ़ंक्शन का भी वादा किया – "एआई ड्राइविंग मोड"।
जो लोग प्रतिदिन गाड़ी चलाकर काम पर आते-जाते हैं, उनके लिए "एआई ड्राइविंग" एक बड़ा उपाय है जो कार मालिकों की ऊर्जा बचा सकता है। यह सुविधा इस वर्ष की चौथी तिमाही में सभी एक्सएनजीपी कार मालिकों के लिए लॉन्च होने की उम्मीद है।
"एआई ड्राइविंग" कम समय में उपयोगकर्ता के दैनिक उच्च-आवृत्ति दृश्यों का विश्लेषण करता है, उपयोगकर्ता की ड्राइविंग शैली सीखता है, और उच्च आवागमन दक्षता प्राप्त करने के लिए एक निजी अनुकूलित मार्ग का एहसास करता है।
प्रेस कॉन्फ्रेंस में, हे जियाओपेंग ने शहरी एनजीपी की शुरुआत की और कहा कि प्रति 100 किलोमीटर पर सुरक्षित टेकओवर की संख्या एक से भी कम है, जिसका मतलब है कि ज्यादातर समय, जब उपयोगकर्ता शहर में एनजीपी फ़ंक्शन का उपयोग करते हैं, तो उन्हें केवल डालने की आवश्यकता होती है उनके हाथ स्टीयरिंग व्हील पर हैं बस उस पर क्लिक करें, किसी सक्रिय संचालन की आवश्यकता नहीं है।
यह कहा जा सकता है कि कार मालिकों के लिए, XNGP और "AI ड्राइविंग" अपनी कार चलाने से लेकर AI को अपनी कार चलाने देने तक की एक मध्यवर्ती स्थिति है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि बुद्धिमान ड्राइविंग की विकास दिशा अभी भी जारी है। इंसानों को सत्ता संभालने की बिल्कुल भी जरूरत नहीं है, इंसान बस कार में बैठे रहते हैं।
अश्वशक्ति से लेकर कंप्यूटिंग शक्ति तक
ज़ियाओपेंग के एक्सएनजीपी के कार्यान्वयन की प्रगति को देखते हुए, इसकी गति अधिकांश अपेक्षाओं से अधिक हो गई है। बीजिंग, शंघाई, गुआंगज़ौ और शेन्ज़ेन के चार प्रथम श्रेणी के शहर वर्ष की दूसरी छमाही में 50 शहरों और अगले वर्ष 200 शहरों को कवर करने के लिए तैयार हैं। मानचित्र के बंधनों के बाद, सेंसर, कंप्यूटिंग शक्ति और एल्गोरिदम के संयोजन पर भरोसा करते हुए, कार बुद्धिमान ड्राइविंग विकास की गति पूरी तरह से मुक्त हो गई है।
वर्ष की दूसरी छमाही में ज़ियाओपेंग की 50-शहर योजना निराधार नहीं है। यह दिखाने के लिए पर्याप्त डेटा हैं कि ज़ियाओपेंग कार मालिकों को ज़ियाओपेंग की स्वायत्त ड्राइविंग में अपेक्षा से अधिक मान्यता और विश्वास है।
घरेलू बुद्धिमान ड्राइविंग एक विस्फोटक अवधि की शुरुआत कर रही है, और कंप्यूटिंग शक्ति जल्द ही अश्वशक्ति की जगह ले लेगी और भविष्य के मॉडल का एक प्रमुख संकेतक बन जाएगी।
बदलाव की शुरुआत खुद से होती है. उन्होंने ज़ियाओपेंग ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में खुलासा किया कि एक्सएनजीपी की प्रवेश दर ज़ियाओपेंग की आंतरिक अपेक्षाओं से अधिक है। हे जियाओपेंग के "मजाकिया" बयान के अनुसार, 50% की प्रवेश दर पहले से ही एक "भयानक" बात है, लेकिन वास्तव में, एक्सएनजीपी का साप्ताहिक उपयोगकर्ता प्रवेश दर डेटा भयानक 94.6% तक पहुंच गया है।
यह ज़ियाओपेंग के लिए एक सकारात्मक संकेत है, जिसका अर्थ है कि बुद्धिमान ड्राइविंग में ज़ियाओपेंग की दीर्घकालिक दृढ़ता को पुरस्कृत किया गया है। इसे थोड़ा और अधिक अश्लील कहने के लिए, ज़ियाओपेंग के कार मालिक और उपयोगकर्ता ज़ियाओपेंग के साथ अधिक से अधिक "दोस्ताना" हो रहे हैं, और कार कंपनियों और कार मालिकों के बीच "दो-तरफा यात्रा" की प्रवृत्ति स्पष्ट हो गई है। यह स्थिति है कि ज़ियाओपेंग सबसे अधिक देखने की आशा है।
XNGP की "जादुई" साप्ताहिक प्रवेश दर ने Xpeng G6 के वास्तविक ऑर्डर प्रदर्शन को और अधिक प्रभावित किया है। Xpeng G6 के लॉन्च के बाद पहले सप्ताहांत में, देश भर में Xpeng स्टोर्स का ट्रैफ़िक बढ़ गया। स्टोर स्टाफ के फीडबैक के अनुसार, स्टोर पर आने वाले 70% से अधिक उपयोगकर्ताओं ने MAX संस्करण में गहरी रुचि व्यक्त की। आदर्श।
दिलचस्प बात यह है कि मित्रवत मीडिया "गैराज नंबर 42" द्वारा G6 की खरीद पर एक उपयोगकर्ता सर्वेक्षण में, हम एक दिलचस्प परिणाम पा सकते हैं- "लगातार बैटरी जीवन के आधार पर, लगभग 84% उपयोगकर्ता MAX को चुनने के लिए अधिक इच्छुक हैं ज़ियाओपेंग G6 का संस्करण।
यह कहा जा सकता है कि P7i से विरासत में मिली "सबसे बुद्धिमान ड्राइविंग का आनंद लेने के लिए 20,000" की ज़ियाओपेंग की मिठाई मूल्य अंतर रणनीति ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। लेकिन गहरा कारण यह है कि स्मार्ट ड्राइविंग के लिए लंबी "हथियारों की दौड़" का अनुभव करने के बाद उपयोगकर्ता साइकिल के स्मार्ट ड्राइविंग फ़ंक्शन पर अधिक ध्यान दे रहे हैं।
ऐसा चलन डोंग चेहुई के हालिया टिप्पणी क्षेत्र में पाया जा सकता है। टिप्पणी क्षेत्र में, पहले की तुलना में अधिक बार स्मार्ट ड्राइविंग पर चर्चा करने के अलावा, पाठक विभिन्न कार कंपनियों के बीच "स्मार्ट ड्राइविंग प्रतियोगिता" में भी बहुत रुचि रखते हैं। उनमें से, आइडियल को पाठकों से सबसे अधिक संदेह प्राप्त हुआ है, और कारण का एक बड़ा हिस्सा इस तथ्य से आता है कि ज़ियाओपेंग और वेइलाई के एनओए की तुलना में आइडियल "पिछड़ा" है।
संक्षेप में, नई ऊर्जा वाहनों के उदय ने अश्वशक्ति प्रतियोगिता के अंत की घोषणा की है, जिससे कारों पर ध्यान देने वाले अधिक उपयोगकर्ता "कंप्यूटिंग पावर पहले" के साथ बुद्धिमान ड्राइविंग पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
घरेलू ऑटो उद्योग मूल रूप से इस आम सहमति पर पहुंच गया है कि वह आंतरिक दहन इंजन निर्माण के स्तर में जापान और जर्मनी की बराबरी नहीं कर सकता। हालाँकि, इलेक्ट्रिक मोटरों के उद्भव ने इस यांत्रिक अंतर को दूर कर दिया है। आंतरिक दहन इंजनों पर अश्वशक्ति और शून्य-सौ-त्वरण की श्रेणी बेहद नाजुक हो जाती है जब उनका सामना इलेक्ट्रिक मोटरों से होता है।
▲मर्सिडीज-बेंज C63 से एक "दिल"।
अश्वशक्ति समानता प्राप्त करने के लिए, प्रतिस्पर्धा के नए आयाम को कंप्यूटिंग शक्ति में स्थानांतरित किया जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका की औद्योगिक प्रणालियों में, कंप्यूटिंग शक्ति के निर्माण और उपयोग की क्षमता जापान और जर्मनी से कहीं अधिक है। अश्वशक्ति से कंप्यूटिंग शक्ति तक प्रतिस्पर्धा का युग वास्तव में चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका और जापानी और जर्मन ऑटो उद्योगों के बीच प्रतिस्पर्धा है। चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के दो घरेलू खेलों में, स्थिति उलटने लगी है।
अधिक "नग्न" तथ्य यह है कि "बिल्कुल सही" बड़े मॉडलों के उद्भव ने ऑटोमोबाइल उद्योग की संरचना में भारी बदलाव को तेज कर दिया है। यदि आप उच्च-सटीक मानचित्रों के "बंधनों" से छुटकारा पाना चाहते हैं, तो आप बड़े पैमाने पर डेटा के प्रशिक्षण के बिना नहीं कर सकते। एआई बड़े मॉडलों को जोड़ना "घरेलू" स्मार्ट बनाने के लिए "चीट कोड" की एक पंक्ति जोड़ने जैसा है ड्राइविंग.
एआई के क्षेत्र में चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका अन्य देशों से आगे हैं। चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों के नेताओं के पास इंटरनेट और प्रौद्योगिकी में एक मजबूत पृष्ठभूमि है। जन्मजात फायदे, एक कदम आगे, कदम दर कदम आगे बढ़ेंगे।
हम जो "छद्म ज़रूरतें" देखते हैं वे "वास्तविक ज़रूरतों" की दिशा में भाग रही हैं। बूढ़े ड्राइवर खुद से गाड़ी चलाने को लेकर क्यों अधीर होने लगते हैं? हमें कार स्क्रीन पर पीपीटी बनाने की आवश्यकता क्यों है? इसे भविष्य के परिप्रेक्ष्य से देखना भविष्य के कार परिदृश्यों का पूर्वावलोकन मात्र है।
"वेई ज़ियाओली", हुआवेई, और यहां तक कि देर से प्रवेश करने वाली Xiaomi, प्रतिस्पर्धा से संबंधित है, और दिशा हमेशा एक ही है।
मॉडल Y के विरुद्ध "लोन ट्रैवलर"।
एक और दिलचस्प बात यह है कि ज़ियाओपेंग जी6, एक आउट-एंड-आउट "अकेला यात्री" के रूप में, समय का अपना अनूठा अर्थ रखता है।
ज़ियाओपेंग G6 से पहले, क्या चीन में मॉडल Y के लिए कोई वास्तविक बेंचमार्क रहा है?
दुर्भाग्यवश नहीं।
परिणामस्वरूप, विदेशी मीडिया के मॉडल बेंचमार्किंग में, कई मीडिया अव्यवस्था में मॉडल Y के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए BYD टैंग को खींच लेंगे। एक सीमा पार वाहन की तुलना पूरी तरह से तैनात एसयूवी से करना, यह अनिवार्य रूप से अजीब लगेगा।
हालाँकि, जियाओपेंग G6 अलग है। न केवल मॉडल की स्थिति, बल्कि ज़ियाओपेंग जी6 की पूरी बॉडी "मॉडल वाई, मैं तुम्हें मार रहा हूं" के स्वभाव से भरी हुई लगती है।
ज़ियाओपेंग G6 और मॉडल Y बहुत समान हैं। यह समानता पहली बार कार निर्माण प्रक्रिया के टकराव में दिखाई दी।
Xpeng की आधिकारिक रिलीज़ जानकारी के अनुसार, Xpeng G6 Xpeng के नए स्विंगिंग आर्किटेक्चर का पहला मॉडल है। एकीकृत CIB बैटरी बॉडी डिज़ाइन को अपनाने के अलावा, G6 चीन में एकमात्र मॉडल है जो आगे और पीछे एक एकीकृत एल्यूमीनियम डाई-कास्टिंग बॉडी को अपनाता है। . G6 बॉडी की मरोड़ वाली कठोरता 41600 N·m/deg तक पहुंच गई है। इसके उच्च एकीकरण और अधिक स्थिरता के लिए धन्यवाद, Xpeng G6 में बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन है।
सामने और पीछे के एकीकृत डाई-कास्टिंग भागों का उपयोग अनिवार्य रूप से मुझे डाई-कास्टिंग भागों के "दादा" टेस्ला की याद दिलाता है। मॉडल Y में, ज़ियाओपेंग G6 के प्रत्यक्ष प्रतियोगी, टेस्ला ने कारों के निर्माण के लिए बड़े क्षेत्र के एकीकृत डाई-कास्टिंग भागों का उपयोग करने का बीड़ा उठाया।
टेस्ला के ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने हाल ही में बाहरी दुनिया को टेस्ला मॉडल वाई के "पहले सिद्धांतों" के बारे में बताया।
टेस्ला के अंदर, कार बनाने वाली टीम तथाकथित पारंपरिक और प्रभावी तरीकों पर विश्वास नहीं करती है और उन पर भरोसा नहीं करती है। केवल भौतिकी ही टेस्ला की कार बनाने की सीमा होगी। मैकेनिकल इंजीनियरिंग में सबसे सही स्थिति।
वहीं, टेस्ला के लिए उत्पादित शुद्ध इलेक्ट्रिक उत्पादों को लोगों के दैनिक जीवन का अभिन्न अंग मानना "पहला उद्देश्य" है।
"अपरंपरागत सड़क" के पहले सिद्धांत ने टेस्ला की क्रांतिकारी वन-पीस डाई-कास्टिंग कार प्रक्रिया को जन्म दिया, और मॉडल Y को एक झटके में इलेक्ट्रिक वाहनों के इतिहास में सबसे सफल मॉडल बना दिया।
इस साल की पहली तिमाही में मॉडल Y, टोयोटा कोरोला को पछाड़कर दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली गाड़ी बन गई। इसका श्रेय टेस्ला की क्रांतिकारी कार बनाने की प्रक्रिया को दिया जाना चाहिए, जो दर्जनों वेल्डेड भागों को बदलने के लिए बड़े डाई-कास्टिंग भागों का उपयोग करता है, जिससे कार बनाने की दक्षता में काफी सुधार होता है।
क्रांतिकारी डाई-कास्टिंग प्रक्रिया ने अन्य कार निर्माताओं को भी इसका अनुसरण करने के लिए प्रेरित किया है। कम से कम वर्तमान दृष्टिकोण से, ज़ियाओपेंग सबसे अधिक अनुसरण किए जाने वाले निर्माताओं में से एक है।
एक और प्रतिस्पर्धी समानता दोनों के बुद्धिमान ड्राइविंग प्रौद्योगिकी मार्गों में निहित है। इस तथ्य के कारण कि एफएसडी बीटा पहुंच प्रतिबंध नहीं हटा सकता है, टेस्ला के ऑटोपायलट की चीन में हमेशा खराब प्रतिष्ठा रही है, और यह अपरिहार्य है कि निराशावादी आवाज के कारण लोग एफएसडी की वास्तविक प्रगति को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।
कुछ समय पहले, एक विदेशी व्हाइट-हैट हैकर "ग्रीन" ने टेस्ला के "गॉड मोड" को एफएसडी बीटा – एलोन मोड में छिपा हुआ पाया। एलोन मोड सक्रिय होने के साथ, ग्रीन ने एफएसडी "गॉड मोड" का एक लंबा रोड परीक्षण किया।
▲ चित्र: चक कुक से
600 मील (965 किलोमीटर) तक के वास्तविक सड़क परीक्षण में, एलोन मोड में वाहन ने चालक के हाथों को लगभग मुक्त कर दिया, और एफएसडी बीटा चालक को दोनों हाथों के बिना स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने की अनुमति देता है।
इसी समय, यह दिलचस्प है कि ड्राइवर की स्थिति की निगरानी को कम करने के अलावा, एफएसडी बीटा वाहन की ब्रेकिंग की तीव्रता को धीमा कर देता है, और अधिक टकराव की चेतावनियों के साथ प्रत्यक्ष और अचानक ब्रेकिंग कार्रवाई को बदल देता है, जिससे स्वचालित ड्राइविंग के उपयोग में सुधार होता है। .अनुभव.
ग्रीन का मानना है कि "एलोन मोड" कैलिफोर्निया में मर्सिडीज-बेंज द्वारा हासिल किए गए एल3 स्वचालित ड्राइविंग प्रदर्शन के बहुत करीब है। या इसे दूसरे तरीके से कहें तो, एलोन मोड के तहत एफएसडी बीटा टेस्ला के लिए एल3 स्वचालित ड्राइविंग का एहसास करने के लिए आदर्श रूप है, जिसमें मानव चालकों के करीब अधिक मानवीय ड्राइविंग आदत है।
यह ज़ियाओपेंग के शहरी एनजीपी प्रौद्योगिकी मार्ग से मेल खाता है। ज़ियाओपेंग G6 की प्रेस कॉन्फ्रेंस में, हे ज़ियाओपेंग ने कहा कि XNGP की ड्राइविंग दक्षता मानव चालकों की 90% के करीब है, और उच्च गति वाले NGP की तुलना पुराने ड्राइवरों से भी की जा सकती है, जो इसे अधिक स्थिर और तेज़ बनाती है।
Xpeng के पास XNGP का समर्थन करने के लिए पर्याप्त मजबूत डेटा है। Xpeng के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, शहरी NGP की प्रवेश दर 60% से अधिक हो गई है, और प्रति 100 किलोमीटर पर कार मालिकों द्वारा आपातकालीन अधिग्रहण की संख्या 0.65 गुना तक कम हो गई है।
इसके अलावा, ज़ियाओपेंग एक अधिक सटीक सुपर-धारणा एसआर पर्यावरण सिमुलेशन डिस्प्ले पेश करेगा। धारणा प्रकार में 12 प्रकार के मोटर वाहन, 10 प्रकार की स्थैतिक बाधाएं, और 7 प्रकार के गैर-मोटर वाहन, पैदल यात्री और बच्चे शामिल हैं।
कुछ हद तक, चाहे वह कार बनाने की प्रक्रिया का टकराव हो या बुद्धिमान ड्राइविंग प्रौद्योगिकी मार्ग की समानता, ज़ियाओपेंग जी 6 और टेस्ला मॉडल वाई "जुड़वां भाइयों" की जोड़ी की तरह दिखते हैं। बेशक, मॉडल Y की तुलना में, जो पहले से ही 2019 का उत्पाद है, ज़ियाओपेंग G6 ने अन्य पहलुओं में बेहतर प्रदर्शन किया है।
हालाँकि, हर चीज़ का अर्थ इस तथ्य से मेल नहीं खा सकता है कि मॉडल Y आखिरकार चीन में एक वास्तविक "बहादुर बेंचमार्क" के रूप में सामने आया है। इससे भी अधिक, हम मानव रहित स्वचालित ड्राइविंग की प्राप्ति से पहले आखिरी कार भी देख सकते हैं।
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