नए मॉडल 3 ने अंततः “रफ़ हाउस” की टोपी उतार दी

जब तक टेस्ला मॉडल 3 का उल्लेख है, कोई भी "रफ हाउस" के उपहास से बच नहीं सकता है।

पिछले दो या तीन वर्षों में जब नई ताकतें उभरी हैं, विभिन्न शैलियों के लक्जरी इंटीरियर हमारी सौंदर्य संबंधी भूख को बढ़ाने के लिए विभिन्न तरीकों से आए हैं। इसकी तुलना में, टेस्ला मॉडल 3 का इंटीरियर वास्तव में कमजोर है।

हालाँकि, मॉडल 3 टेस्ला द्वारा 7 साल पहले ही जारी किया गया मॉडल है।

टेस्ला की शंघाई गीगाफैक्ट्री में, प्रत्येक मॉडल 3 को उत्पादन लाइन शुरू करने में केवल 40 सेकंड लगते हैं। अत्यधिक स्वचालित और मॉड्यूलर उत्पादन विधि टेस्ला मॉडल अपडेट की कम आवृत्ति निर्धारित करती है। टेस्ला के लिए, हर छोटा बदलाव लागत में बदलाव लाएगा। टेस्ला, जो लागत परिवर्तन के प्रति बेहद संवेदनशील है, लागत में कमी और अपडेट के बीच संतुलन बनाना चाहता है। यह कोई आसान काम नहीं है।

पिछले सात वर्षों में, टेस्ला ने लागत में 30% की कमी के आधार पर मॉडल 3 के छोटे-मोटे बदलावों को क्रमिक रूप से पूरा किया है। हालाँकि, छोटे बदलावों से "कच्चे आवास" के मजाक से छुटकारा पाना हमेशा मुश्किल रहा है। मॉडल 3 का इंटीरियर भीषण नई ऊर्जा बाजार में पिछड़ गया है।

इस साल सितंबर में स्थिति में बदलाव आया।

1 सितंबर को, टेस्ला ने आधिकारिक तौर पर मॉडल 3 का ताज़ा संस्करण जारी किया। 7 वर्षों के बाद एक प्रमुख प्रतिस्थापन मॉडल के रूप में, टेस्ला ने नए मॉडल 3 में अधिक अल्पज्ञात प्रयास किए हैं। हम नई कारों की बनावट पर टेस्ला के अधिक विचारों की खोज कर सकते हैं।

नया मॉडल 3 अब "रफ हाउस" नहीं है।

अपग्रेड, मॉडल 3 का अंतिम लक्ष्य

संपूर्ण वाहन को प्रीमियम-अप करने के लक्ष्य के साथ, कथित गुणवत्ता में चरणबद्ध बदलाव का यह एक अद्भुत अवसर था।

ताज़ा मॉडल 3 के डिज़ाइन कार्यकारी मार्कस रॉफ़ी इसका वर्णन इस प्रकार करते हैं।

मार्कस रॉफ़ी का मानना ​​है कि टेस्ला की आंतरिक टीम का अंतिम लक्ष्य पूरी कार की गुणवत्ता में सुधार करना है, और नया मॉडल 3 लोगों को टेस्ला की नई कारों की गुणवत्ता की प्रशंसा करने का एक उत्कृष्ट अवसर होगा।

वास्तव में, मार्कस रॉफ़ी सही हैं। ताज़ा संस्करण के डिज़ाइन को देखते हुए, सब कुछ बड़े भाई मॉडल एस के अनुरूप है। नया मॉडल 3 एक छोटे मॉडल एस की तरह है।

इस टेस्ला बनावट विशेषज्ञ ने लिंक्डइन पर नए मॉडल 3 को बेहतर बनाने में टेस्ला की आंतरिक टीम की "मानसिक यात्रा" के बारे में लिखा। उपस्थिति के संदर्भ में, टीम ने व्यवस्थित रूप से टेललाइट्स के आसपास के अंतराल को कम कर दिया। एकीकृत टेललाइट डिज़ाइन नए मॉडल 3 के घटकों को अधिक निकटता से जोड़ने में मदद करता है, जिससे एक निर्बाध उपस्थिति डिज़ाइन प्राप्त होता है।

चार्जिंग पोर्ट बंद करने के बाद, विभिन्न घटकों के बीच अंतराल का पता लगाना मुश्किल है।

मार्कस रॉफ़ी ने आगे कहा।

यह उल्लेखनीय है कि टेस्ला के गुणवत्ता नियंत्रण मुद्दों की लंबे समय से आलोचना की गई है। थोड़ी खुरदरी कारीगरी के कारण अक्सर शरीर में अंतराल आकार में असमान दिखाई देता है। आंतरिक टीम ने इस समस्या को एक सख्त अंतराल डिजाइन के साथ हल किया। बहुत सुंदर नहीं "प्रश्न।

कई स्थानों पर एकीकृत डिज़ाइन ताज़ा मॉडल में बेहतर पवन प्रतिरोध प्रदर्शन भी लाता है। नए मॉडल 3 में अपेक्षाकृत बड़ा बदलाव सामने वाले चेहरे पर होता है। पुराने मॉडल की तुलना में, नए मॉडल में सरल और तेज रेखाओं के साथ सामने का भाग है। टेस्ला डिजाइन टीम ने सामने वाले चेहरे के नीचे फॉग लाइट संरचना को रद्द कर दिया और केवल इसका उपयोग किया गया नीचे वायु सेवन की स्थिति को रेखांकित करने के लिए एक झटके में एक सरल रेखा खींची जाती है।

तेज और चिकनी डिजाइन हाईलैंड के पवन प्रतिरोध प्रदर्शन में सुधार करती है। टेस्ला के अनुसार, नए मॉडल 3 का पवन प्रतिरोध गुणांक केवल 0.22cd है, जो बेहतर ऊर्जा खपत प्रदर्शन भी लाता है।

यह वास्तव में मस्क की उम्मीदों पर खरा उतरा है। 2016 में मास्टर प्लान के दूसरे अध्याय में, मस्क ने एक बार रोबोटैक्सी ऑनलाइन कार-हेलिंग कॉन्सेप्ट विजन का प्रस्ताव रखा था। प्रोजेक्ट विजन में, टेस्ला ड्राइवरलेस परिवहन सेवाएं प्रदान करेगा, और मॉडल 3 परिवहन संचालन के लिए जिम्मेदार मुख्य मॉडल होगा। मस्क के अनुसार, उस समय (2019) मॉडल 3 की ऊर्जा उपयोग दर 7.24 किलोमीटर/किलोवाट तक पहुंच गई थी, और मस्क को इस प्रदर्शन को 8.05 किलोमीटर/किलोवाट तक बढ़ाने की उम्मीद है।

वर्तमान में, ताज़ा मॉडल 3 को ऊर्जा खपत अपेक्षाओं को अच्छी तरह से पूरा करना चाहिए।

नए मॉडल 3 के दरवाज़ों को भी अनुकूलित किया गया है। कई विदेशी मीडिया ने वास्तविक कार परीक्षण के दौरान नए मॉडल के दरवाज़ा बंद करने की ध्वनि में अंतर की उत्सुकता से खोज की है। पुराने मॉडल की तुलना में, नए संस्करण का दरवाज़ा बंद करने की बनावट अधिक मोटी है .मार्कस रोफ़ी ने भी इस बिंदु पर गतिशील रूप से इसकी पुष्टि की।

कम से कम उपस्थिति और प्रदर्शन के मामले में, नए मॉडल 3 की बनावट काफी अच्छी है।

चीज़ों को बेहतर बनाने के लिए विवरण

बनावट में सुधार सूक्ष्म विवरणों में भी होता है जो हमारे लिए आसानी से ध्यान देने योग्य नहीं होते हैं। टेस्ला की आंतरिक टीम ने नए मॉडल 3 के इंटीरियर को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया है।

असली मजा इंटीरियर के बदलाव में है। हमने नए मॉडल 3 के इंटीरियर को लगभग खाली कैनवास पर फिर से डिजाइन किया।

मार्कस रोफ़ी ने ताज़ा इंटीरियर के लिए अपनी प्रशंसा को गुप्त नहीं रखा।

"नया मॉडल 3 जारी!" में हमने जो कहा उसके अलावा! आंतरिक और बाहरी सजावट को पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया है, और स्क्रीन शिफ्टिंग सभी लोगों के युग में प्रवेश कर चुकी है।" लेख में, टेस्ला की आंतरिक टीम ने इस नए में उल्लिखित आंतरिक अपडेट पर बहुत सारे "अल्पज्ञात" प्रयास भी किए हैं कार।

विदेशी मीडिया ऑटोइवोल्यूशन की गति का अनुसरण करते हुए और एक आवर्धक कांच के साथ कार में प्रवेश करते हुए, हम कुछ अद्यतन बिंदु पा सकते हैं जिन्हें ढूंढना आसान नहीं है।

पहला बदलाव ग्लव बॉक्स के रिलीज़ लॉजिक से आता है। विदेशी मीडिया रिकॉर्ड के अनुसार, ताज़ा मॉडल 3 के ग्लव बॉक्स को मैकेनिकल लॉक संरचना से विद्युत चुम्बकीय संरचना में बदल दिया गया है।

टेस्ला ने कार के इंटीरियर के लिए अधिक नरम-स्पर्श वाले कपड़े भी चुने हैं। टेस्ला ने मॉडल 3 के दरवाजों पर अदृश्य भंडारण डिब्बों को भी उन्नत किया है। पुराने मॉडल की प्लास्टिक सामग्री की तुलना में, मॉडल 3 के नए संस्करण ने सॉफ्ट की जगह ले ली है अस्तर लगा.

टेस्ला ने कार में साउंड सिस्टम को भी ऑप्टिमाइज़ किया है। टेस्ला ने मूल मॉडल के 14-स्पीकर डिज़ाइन को 17-स्पीकर सिस्टम में अपग्रेड किया। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, ताज़ा मॉडल 3 के साउंड सिस्टम को बैंग एंड ओल्फ़सेन की साउंड इंजीनियरिंग टीम द्वारा ट्यून किया गया था। B&O टीम ने इसमें एक नया स्पीकर जोड़ा ट्रंक। समग्र ध्वनि गुणवत्ता प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए दो एम्पलीफायर और सबवूफर स्थापित किए गए हैं।

आरामदायक कॉन्फ़िगरेशन को अनुकूलित किया गया है, और सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन को भी ध्यान में रखा गया है।

हमने एक बार एक लेख में ट्रैक किया था और रिपोर्ट किया था कि पावर आउटेज के दौरान कार के अंदर से विभिन्न टेस्ला मॉडलों के दरवाजे कैसे खोले जाएं। पुराना मॉडल 3 मॉडल केवल सामने की पंक्ति में एक मैनुअल डोर रिलीज डिवाइस से सुसज्जित है। हालांकि, ताज़ा संस्करण में, टेस्ला ने पीछे के दरवाजे के लिए एक मैनुअल रिलीज डिवाइस जोड़ा है, जिससे "एक मैनुअल डोर रिलीज डिवाइस है" की समस्या का समाधान हो गया है। आगे की पंक्ति में, लेकिन पिछली पंक्ति में नहीं"। शर्मनाक सवाल।

इसके अलावा, टेस्ला ने ड्राइविंग सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन के मामले में भी कदम उठाए हैं। नए मॉडल 3 में साइड टकराव चेतावनी रोशनी जोड़ी गई है। हालाँकि, अधिकांश मॉडलों में बाएँ और दाएँ रियरव्यू मिरर के किनारों पर इसे स्थापित करने की तुलना में, टेस्ला ने इस सिग्नल लाइट को ए-पिलर के नीचे ऑडियो ट्रिम पैनल पर डिज़ाइन किया है। केंद्रीय नियंत्रण न केवल सड़क की स्थिति की जानकारी प्रदान कर सकता है, ए-पिलर पर नई ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी कार मालिकों के लिए अधिक सहज चेतावनी प्रदान करती है। दिलचस्प बात यह है कि यह साइड ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी रोशनी से लैस पहला टेस्ला मॉडल भी है।

अंत में, ताज़ा मॉडल 3 नई हेडलाइट्स के बारे में हंगामा करना शुरू कर देता है। म्यूनिख ऑटो शो में, नए मॉडल 3 ने पहली बार "लाइट शो" फ़ंक्शन का प्रदर्शन किया। बजाए गए संगीत की लय से मेल खाते हुए, हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल और यहां तक ​​कि पीछे का ट्रंक भी मेलोडी के अनुसार चलेगा। बताया गया है कि टेस्ला की आंतरिक टीम ने कार के टॉयबॉक्स में "लाइटशो" फ़ंक्शन विकल्प बरकरार रखा है, और कार मालिक इसे किसी भी समय चालू कर सकते हैं।

अफवाह वाली "पागल लागत में कमी" से अलग, टेस्ला इस मॉडल 3 के बारे में विशेष रूप से विचारशील प्रतीत होता है, जिसे 7 वर्षों के बाद अपडेट किया गया है। उपस्थिति और आंतरिक उन्नयन के बाद, ताज़ा मॉडल 3 आज की लक्जरी इलेक्ट्रिक कारों के करीब है। परिभाषा।

टेस्ला के ये "अल्पज्ञात" प्रयास मॉडल 3 की "रफ हाउस" टोपी को छीन रहे हैं।

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