"वाह।" यह वास्तविक शब्द है जो मेरे होठों से बच गया जब मैंने पहली बार EV6 पर स्पोर्ट मोड लगाया। हालांकि, पहली ड्राइव घटना के दौरान वाहन के साथ मेरे अधिकांश अनुभव का वर्णन करने के लिए इसका इस्तेमाल किया जा सकता है।
टेलुराइड एसयूवी की मदद से किआ का एंट्री-लेवल कार निर्माता से मिड-मार्केट डार्लिंग की ओर बढ़ना अपनी नवीनतम पेशकश के साथ जारी है। EV6 न केवल ब्रांड, बल्कि इसके EV प्रसाद के विकास को दर्शाता है। EV6 आपकी अपेक्षा से बड़ा वाहन है जिसे किआ एक एसयूवी के स्थान और एक सेडान के ड्राइविंग रुख के साथ एक सीयूवी (क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल) कहती है। इसके बारे में सब कुछ आपकी अपेक्षा से अधिक है।
जबकि अन्य वाहन निर्माता पिछले कुछ वर्षों में अपने पहले वाहनों के साथ ईवी के लिए अपने कदम के बारे में चिल्ला रहे हैं, किआ कुछ पीढ़ियों से इस खेल में है। सोल के इलेक्ट्रिक वर्जन से लेकर Niro EV तक, कोरियाई ऑटोमेकर व्यस्त है। हाल ही में, हुंडई मोटर ग्रुप (किआ की मूल कंपनी) ने ई-जीएमपी (इलेक्ट्रिक ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) नामक एक ईवी आर्किटेक्चर पेश किया। EV6 उस बैटरी और पावरट्रेन सिस्टम पर पहला किआ है, जबकि Hyundai का अपना Ioniq 5 है।
तस्वीरों में, दोनों वाहन वास्तविक जीवन में आपके अनुभव से छोटे दिखते हैं। वास्तविकता यह है कि EV6 में 114.2 इंच के टेलुराइड के समान व्हीलबेस है। पहियों को वाहन के किनारे पर धकेल दिए जाने के कारण भ्रम दूर हो जाता है। इसलिए जबकि यह एक कॉम्पैक्ट हैचबैक की तरह लग सकता है, यह वास्तव में 184.3 इंच की लंबाई के साथ मध्यम आकार की सेडान के आयामों के करीब है – बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज से केवल एक इंच और आधा छोटा।
इसका वास्तविक जीवन आकार ही एकमात्र आश्चर्य नहीं है। सच कहूँ तो, EV6, किआ से अधिकांश लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक संभावित रूप से वितरित करता है। उत्तरी कैलिफोर्निया में जीटी ट्रिम स्तर के ऑल-व्हील-ड्राइव और रियर-व्हील-ड्राइव संस्करणों को चलाते समय, यह स्पष्ट है कि कोरियाई ऑटोमेकर ऑटोमोटिव अपस्टार्ट और पारंपरिक ओईएम दोनों को लेने के लिए तैयार है।
इस प्रदर्शन के मूल में पावरट्रेन तकनीक है जो कई मायनों में मर्सिडीज जैसे वाहन निर्माताओं के ऊपर और उससे आगे विकसित हुई है। ई-जीएमपी का सबसे प्रभावशाली हिस्सा यह है कि यह एक 800-वोल्ट आर्किटेक्चर है, जिसका अर्थ है कि यह जल्दी चार्ज होता है। संगत डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर वाहन 350kW तक चार्ज करने का समर्थन करेगा। यह अभी सड़क पर किसी भी चीज़ से तेज़ है और केवल Hyundai Ioniq 5 से मेल खाती है। Kia का कहना है कि यह 350 kW चार्जिंग स्टेशन पर 18 मिनट से कम समय में 10 से 80% तक चार्ज हो जाएगी।
तेज। शायद बहुत तेज।
वह चारों ओर बैठा है। सड़क पर, जीटी ट्रिम एक तरह से तेज है कि संख्या पूरी तरह से कैप्चर नहीं होती है। AWD संस्करण में 320 हॉर्सपावर और 446 पाउंड-फीट का टार्क है, जो AWD संस्करण को 5.1 सेकंड का शून्य से 60 बार देता है – 7.2 सेकंड में RWD GT संस्करण की तुलना में दो सेकंड तेज। यह अब तक का सबसे तेज ईवी नहीं है, लेकिन वह शुरुआती झटका आपको अपनी सीट पर इस तरह पीछे धकेल सकता है जैसे वोक्सवैगन आईडी.4 और चेवी बोल्ट बिल्कुल नहीं।
उत्तरी कैलिफ़ोर्निया स्विचबैक को लेते समय, मुझे उस शक्ति के साथ एक वाहन पर अनुमान से थोड़ा अधिक बॉडी रोल का सामना करना पड़ा। 90 प्रतिशत ड्राइवरों के लिए, यह एक गैर-मुद्दा है; किआ ने हमें एक महीने में अधिकांश लोगों की तुलना में अधिक स्विचबैक के साथ तकनीकी पहाड़ी सड़कों पर उतारा। लेकिन उन लोगों के लिए जो इसके कॉर्नरिंग से मेल खाने वाले त्वरण के साथ एक हॉट हैच की तलाश कर रहे हैं, EV6 अभी काफी नहीं है। हालांकि यह करीब है।
जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, वाहन के RWD संस्करण में AWD संस्करण की तुलना में अधिक ओवरस्टीयर था। यहां तक कि जब मुझे टायर तोड़ने के लिए मिला, तो सुरक्षा प्रणाली चीजों को ठीक करने के लिए जल्दी थी। और यहां तक कि बॉडी रोल के साथ, मैंने अभी भी उन सड़कों पर खुद का आनंद लिया जो ईवी 6 की तुलना में किआ स्टिंगर के लिए बेहतर अनुकूल थे।
गतिविधियों के लिए इतनी जगह
अंदर, फिर से, यह आपके विचार से बड़ा है। वाहन विशाल महसूस करता है। बड़ी खिड़कियां केवल मध्यम आकार के वाहन के आयामों को बढ़ाती हैं। लम्बे लोगों को आनन्दित होना चाहिए। छह फीट से अधिक लंबे होने पर, मुझे आमतौर पर ड्राइव करने के लिए सीट को पीछे धकेलना पड़ता है। EV6 में, मुझसे लम्बे लोगों के लिए पहिए के पीछे आराम से बैठने की जगह थी।
यहां तक कि ड्राइवर की सीट को इतनी दूर धकेलने के बाद भी, मैं अभी भी आराम से पीछे बैठ सकता था और मेरे घुटनों और आगे की सीट के बीच कुछ इंच की जगह भी थी। अनुभव को और बढ़ाने के लिए पीछे की सीटें भी झुकती हैं। पीछे की सीट पर तीन के लिए जगह है, लेकिन उनमें से एक छोटा बच्चा होना चाहिए ताकि तीनों अपने साथियों की कोहनी से चिढ़ने से पहले इसे 30 मिनट से अधिक समय तक बना सकें।
ईवी एसयूवी क्षेत्र के बीच में कार्गो स्पेस लगभग है। पीछे की सीटों के साथ, ट्रंक में 24.4 क्यूबिक फीट जगह है। पीछे की दो सीटों के नीचे, यह बढ़कर 50.2 क्यूबिक फीट हो जाता है। यह वोल्वो XC40 रिचार्ज से अधिक है और किआ नीरो EV के बराबर है लेकिन Ioniq 5, ID4 और Mach-E से कम है।
इस बीच, सामग्री आपकी अपेक्षा से अधिक शानदार लगी। यह किआ और हुंडई का गुप्त हथियार है: इंटीरियर को ऐसा महसूस कराएं कि आपने अपने वाहन के लिए अधिक भुगतान किया है। शाकाहारी चमड़े की सीटें पूरी तरह से जानवर के हिस्से को मारे बिना साबर की तरह महसूस हुईं। डैश और सेंटर कंसोल मटेरियल समान रूप से प्रभावशाली थे।
वाहन के दिलचस्प सेंटर कंसोल लेआउट को देखते हुए, नियंत्रणों के लेआउट को अभ्यस्त होने में कुछ मिनट लगे। कंसोल के अंत में हीटेड सीट्स और स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स दिए गए हैं। एक बार जब आप उन्हें ढूंढ लेते हैं, तो यह समझ में आता है। लेकिन, मैं कबूल करूंगा, मैंने उनके स्थान का पता लगाने की कोशिश में कुछ मिनट बिताए।
एक दिलचस्प विशेषता यह है कि 12.3-इंच टचस्क्रीन के नीचे का नियंत्रण कक्ष जलवायु नियंत्रण से इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए त्वरित कुंजियों पर स्विच करता है। भौतिक घुंडी तापमान नियंत्रण, मात्रा नियंत्रण और ट्यूनिंग नियंत्रण के रूप में ट्रिपल ड्यूटी की सेवा करते हैं। यह एक मामूली नौटंकी है जो ड्राइवर को बहुत अधिक अव्यवस्था के बिना भौतिक बटन देता है। हालांकि यह पहली बार में थोड़ा बनावटी लग सकता है, मैंने इसे इंफोटेनमेंट सिस्टम के बाहर उपलब्ध कम और कम नियंत्रण वाली दुनिया में एक असाधारण समझौता पाया।
इंफोटेनमेंट सिस्टम हाल ही में किआ और हुंडई पर हमने जो देखा है उससे अलग नहीं है। यह Apple CarPlay और Android को सपोर्ट करता है। सुविधाओं और होम स्क्रीन के बीच बहुत कम या कोई विलंबता स्विचिंग नहीं थी। कुल मिलाकर, यह कुछ भी अभूतपूर्व नहीं है, लेकिन यह ड्राइवर को छिपी विशेषताओं की तलाश करने के लिए मजबूर किए बिना काम पूरा करता है।
मजे की बात है मर्सिडीज ईक्यूएस और एस-क्लास की तरह हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी)। हाँ, मर्सिडीज । EV6 में टर्न-बाय-टर्न दिशा तीरों को बढ़ाया गया है जो किसी कोने या इंटरचेंज के पास पहुंचने पर आपको सही दिशा में दिखाई देते हैं और इंगित करते हैं। एक गोल चक्कर में (हम कैलिफोर्निया में कुछ खोजने में कामयाब रहे), तीर गोलाकार चौराहों को नेविगेट करने में एक बड़ी मदद थे। इसके अलावा, मर्सिडीज की तरह, अनुकूली क्रूज नियंत्रण सक्रिय के साथ, एचयूडी उस वाहन के बम्पर के नीचे एक चमकदार रेखा रखेगा जिसे ईवी 6 ट्रैक कर रहा है। यह एक अच्छा अनुस्मारक है कि कार के सेंसर और कंप्यूटर अपना काम कर रहे हैं।
जाओ जाओं जाओ
किआ EV6 को छह ट्रिम स्तरों और $ 40,900 की शुरुआती कीमत ($ 1,215 गंतव्य शुल्क शामिल नहीं) के साथ लॉन्च कर रहा है। सबसे कम खर्चीले संस्करण को लाइट कहा जाता है। यह 58.0 kWh पर बाकी लाइनअप की तुलना में छोटी बैटरी और 232 मील की लक्ष्य सीमा के साथ जहाज जाएगा।
इसके बाद ऑटोमेकर ट्रिम स्तरों को विंड और जीटी में विभाजित करेगा। दोनों में AWD और FWD वेरिएंट होंगे जबकि विंड को तीसरा "टेक पैकेज" ट्रिम मिलेगा। ये सभी वाहन 77.4 kWh क्षमता के बड़े बैटरी पैक के साथ आएंगे। किआ इस बारे में जानकारी साझा नहीं करेगी कि वह क्षमता संख्या सकल पैक आकार थी या प्रयोग करने योग्य पैक आकार। उम्मीद है कि वे भविष्य में उस जानकारी को साझा करेंगे।
हम क्या जानते हैं कि उस बड़े पैक वाले वाहनों के आरडब्ल्यूडी संस्करण 310 मील की दूरी को लक्षित कर रहे हैं, और एडब्ल्यूडी संस्करण 274 मील को लक्षित कर रहे हैं।
लेकिन वे संख्या रूढ़िवादी हो सकती है। एडब्ल्यूडी वाहन में एक स्थिर क्लिप पर प्रति घंटे 40 से 55 मील प्रति घंटे के बीच मंडराते हुए, वाहन ने मुझे बताया कि मैं प्रति किलोवाट 4.9 मील प्रति किलोवाट दक्षता की अपेक्षा 4 मील प्रति किलोवाट दक्षता से काफी अधिक प्राप्त कर रहा था। मेरे द्वारा चलाए गए AWD GT संस्करण ने 290 मील की अनुमानित सीमा के साथ दिन की शुरुआत की, लेकिन मुझे दिन के अंत में 254 मील की सीमा दी, जिसमें अनुमानित 241 मील की बजाय 88 प्रतिशत क्षमता शेष थी।
बाद में कुछ अत्यधिक आक्रामक ड्राइविंग के बाद, मैंने स्पष्ट रूप से उन नंबरों को कम कर दिया, लेकिन यह संभावना है कि AWD और RWD दोनों वाहनों में किआ की तुलना में थोड़ी अधिक रेंज होगी, जब वे वास्तविक दुनिया में अपना रास्ता बना लेंगे।
सही समय, सही कार
EV6 एक एसयूवी जितना लंबा नहीं हो सकता है, लेकिन इसकी दिलचस्प डिजाइन और हैचबैक इसे एक पैकेज में एक लंबे वाहन का अनुभव देता है जो एक उपयोगिता वाहन की तुलना में कार की तरह अधिक ड्राइव करता है। इसकी ऊंचाई एक हॉट-हैच से अधिक बॉडी रोल बनाती है, लेकिन यह वास्तव में उस बाजार के बाद नहीं जा रहा है, भले ही AWD GT ट्रिम स्तर लाइन से जल्दी हो।
जबकि $ 40,000 मॉडल 250 मील की सीमा बाधा को नहीं तोड़ता है, $ 47,000 आरडब्ल्यूडी विंड आपको बिना रुके घर से 310 मील दूर कर देगा। बेस्ट-इन-क्लास 350kW चार्जिंग छोटे बैटरी पैक को भी एक समस्या से कम कर देती है, क्योंकि फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर बिताया गया समय सड़क पर किसी भी चीज़ से बहुत कम होगा। साथ ही, वाहन $7,500 टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य है।
एक बार फिर, किआ एक ऐसा वाहन पेश कर रही है जो जर्मनी से लक्जरी श्रेणी के वाहनों पर मिलने वाली तकनीक और सुविधाओं के साथ इसकी शुरुआती कीमत से अधिक महंगा लगता है। यह सब कुछ ऐसे पैकेज में कर रहा है जो एसयूवी और कार की दुनिया में चतुराई से फैला हुआ है, और इसमें एक ऐसा डिज़ाइन है जो भीड़ से अलग है।