Ford और VW ने Argo AI ऑटोनॉमस कार यूनिट को बंद किया

फोर्ड और वोक्सवैगन, अर्गो के मुख्य समर्थक , पिट्सबर्ग स्थित कंपनी के लिए समर्थन समाप्त करने के बाद स्वायत्त-कार विशेषज्ञ अर्गो एआई बंद हो रहा है।

पहले TechCrunch द्वारा रिपोर्ट की गई और बाद में दो ऑटो दिग्गजों द्वारा पुष्टि की गई, Argo के 2,000 श्रमिकों में से कुछ फोर्ड और वोक्सवैगन में स्थानांतरित हो जाएंगे, जबकि अन्य बिना किसी प्रस्ताव के एक विच्छेद पैकेज प्राप्त करेंगे। Argo की तकनीक भी दो कंपनियों के कब्जे में समाप्त होने के लिए तैयार है, हालांकि इस स्तर पर यह स्पष्ट नहीं है कि इसे कैसे साझा किया जा सकता है।

Argo ने बुधवार को एक बयान में कहा, "हमारे शेयरधारकों के साथ समन्वय में, निर्णय लिया गया है कि Argo AI एक कंपनी के रूप में अपने मिशन पर जारी नहीं रहेगा।" "कई कर्मचारियों को फोर्ड या वोक्सवैगन के साथ स्वचालित ड्राइविंग तकनीक पर काम जारी रखने का अवसर मिलेगा, जबकि अन्य के लिए रोजगार दुर्भाग्य से समाप्त हो जाएगा।"

फोर्ड ने कहा कि अभी के लिए, वह पूर्ण स्वचालन के लक्ष्य के बजाय ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहता है, जिस पर अर्गो काम कर रहा था।

फोर्ड के अध्यक्ष जिम फ़ार्ले ने बुधवार को कहा कि जब वाहन निर्माता ने 2017 में अर्गो और स्वायत्त वाहनों में निवेश किया था, तो यह अनुमान लगाया गया था कि 2021 तक स्तर 4 पर वर्गीकृत स्व-ड्राइविंग क्षमताओं को बाजार में लाने में सक्षम होगा, एक स्तर जिसे अत्यधिक उन्नत और एक ग्रेड के रूप में वर्णित किया गया है। अधिकतम स्तर 5 से कम, जो पूर्ण स्वचालन प्रदान करता है।

लेकिन एक रणनीतिक धुरी में, फ़ार्ले ने कहा कि फोर्ड वर्तमान में L2+ और L3 अनुप्रयोगों पर काम कर रहा है जो "परिवहन को और भी सुरक्षित बनाते हैं।" उन्होंने कहा कि उन्होंने महसूस किया "एल 4 उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों के लिए भविष्य के बारे में आशावादी, लेकिन बड़े पैमाने पर लाभदायक, पूरी तरह से स्वायत्त वाहन बहुत दूर हैं और हमें जरूरी नहीं कि वह तकनीक खुद ही बनाई जाए।"

फोर्ड के अध्यक्ष ने पुष्टि की कि ऑटोमेकर इन अवसरों के विकास को बढ़ाने और गति देने के लिए अर्गो के इंजीनियरों को काम पर रखेगा। इस बीच, जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन ने कहा कि वह अब अपना ध्यान कैरियड पर केंद्रित करेगी, इसकी इकाई स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ्टवेयर विकसित कर रही है।

ऑटोमेकर के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने एक बयान में कहा, "फोकस और स्पीड काउंट" जब भविष्य की तकनीकों को विकसित करने की बात आती है, तो वोक्सवैगन का लक्ष्य अपने ग्राहकों को "सबसे शक्तिशाली कार्यों को जल्द से जल्द संभव समय पर देना और हमारी स्थापना करना है। यथासंभव लागत-प्रभावी रूप से विकास करें।"

अर्गो को छह साल पहले ब्रायन सेल्सकी द्वारा सह-स्थापित किया गया था, जो Google की स्वायत्त-कार इकाई से आया था, जो अंततः वेमो बन गया, और पीटर रैंडर, जिन्होंने पहले उबेर की अब-परित्यक्त स्व-ड्राइविंग परियोजना पर काम किया था।

Argo दुनिया भर के आठ शहरों में अपने स्वायत्त वाहनों का परीक्षण कर रहा है, और मई में उसने घोषणा की कि उसने मियामी और ऑस्टिन में पूरी तरह से चालक रहित वाहनों का परीक्षण शुरू कर दिया है। इसने ड्राइवर रहित डिलीवरी सेवा का परीक्षण करने के लिए वॉलमार्ट के साथ भी भागीदारी की थी, और रोबोटैक्सी सेवाएं भी इसके दर्शनीय स्थलों में थीं।

फोर्ड और वोक्सवैगन के अर्गो निवेश क्रमशः $ 1 बिलियन और $ 2.6 बिलियन थे, लेकिन दो वाहन निर्माताओं ने अब निष्कर्ष निकाला है कि पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों का सपना पीछा करने लायक नहीं है, कम से कम अभी के लिए।

संयुक्त कदम स्वायत्त-कार उद्योग में फर्मों द्वारा सामना किए जाने वाले दबावों का एक संकेत है, बड़े वित्तीय निवेश के साथ अभी तक कोई सार्थक राजस्व रिटर्न नहीं मिला है।

उद्योग के नेताओं में से एक, अल्फाबेट के स्वामित्व वाली वायमो, 2018 से कई अमेरिकी शहरों में ग्राहकों को भुगतान करने के लिए रोबोटैक्सी सेवाओं का परीक्षण कर रही है, लेकिन स्थानीय नियमों और प्रौद्योगिकी के सावधानीपूर्वक विकास का मतलब है कि पायलटों से बाहर निकलने और ऐसी सेवाओं को अधिक व्यापक रूप से रोल आउट करने की प्रगति धीमी है।