BYD की प्रेस कॉन्फ्रेंस लंबे समय से इतनी लोकप्रिय नहीं रही है।
2.9L, 46.06%, 2100 किमी.
पिछले दो दिनों में, डेटा के इस सेट ने ऑटोमोटिव उद्योग में व्यापक ध्यान आकर्षित किया है, वे प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत, इंजन थर्मल दक्षता और BYD की पांचवीं पीढ़ी के डीएम की व्यापक सहनशक्ति हैं। बीवाईडी ग्रुप के अध्यक्ष वांग चुआनफू ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि वे "प्लग-इन हाइब्रिड के नए युग" का प्रतिनिधित्व करते हैं।
दुनिया की सबसे ऊंची इंजन थर्मल दक्षता, दुनिया की सबसे कम बिजली हानि और ईंधन की खपत, और दुनिया की सबसे लंबी क्रूज़िंग रेंज।
कुछ लोगों ने तुरंत अपना असंतोष व्यक्त किया और चाइना ऑटोमोटिव इंडस्ट्री सेंटर से एक प्रमाण पत्र फेंक दिया, जिसमें कहा गया था कि उनके इंजन की थर्मल दक्षता दुनिया में सबसे अधिक, 46.1% है। वह व्यक्ति जीली ऑटोमोबाइल ग्रुप ब्रांड यूजर कम्युनिकेशन सेंटर के महाप्रबंधक जू डोंगवेई हैं। पिछले छह महीनों में यह उनकी एकमात्र वीबो पोस्ट है।
इसके बाद, जेली ऑटोमोबाइल के आधिकारिक वीबो ने भी इसे अग्रेषित किया, इस पाठ के साथ: "दुनिया में सबसे ऊंचा, तथ्यों का अंतिम निर्णय होता है।"
इस समय, नेटिज़न्स यह सोचकर तुरंत उत्साहित हो गए कि BYD ने एक बार फिर से बहुचर्चित "पलटने वाले क्षण" की शुरुआत की है, चिल्लाते हुए कहा कि "BYD का शोध कठोर नहीं था", "यह केवल एक दिन आगे था", आदि। लेकिन कुछ ही समय बाद, BYD के ब्रांड और जनसंपर्क विभाग के महाप्रबंधक ली युनफेई ने भी एक प्रमाण पत्र दिया, जिस पर अधिकतम थर्मल दक्षता 46.5% लिखी हुई थी।
हमारे पास अभी भी उच्च तापीय क्षमता वाले बहुत सारे उत्पाद हैं जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं हैं, लेकिन हम उनके बारे में बात नहीं करना चाहते हैं।
लानत है, इस बार उसे यह मिल गया।
स्वतंत्र ब्रांड झगड़ने में व्यस्त हैं, और जापानी ब्रांड एकजुट होने लगे हैं
हालाँकि ब्राउज़र में रिकॉर्ड हैं, दुर्भाग्य से इंटरनेट में कोई मेमोरी नहीं है, और Geely ने इस मामले पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी, पिछले "कार्यकारी डांट युद्धों" की तरह, यह विषय भी हॉट सर्च सूची से बाहर हो गया क्योंकि नेटिज़न्स का उत्साह फीका पड़ गया।
फिल्म "अंडरवर्ल्ड" में बिग डी की तरह, जिसने एक नया "सिंघे लियान शेंग" स्थापित करने की धमकी दी थी, अंत में, उसे नहीं पता था कि वह क्या कर रहा था।
समुद्र के दूसरी ओर, यह कहीं अधिक सामंजस्यपूर्ण है।
उसी दिन जब BYD ने पांचवीं पीढ़ी का DM जारी किया, टोयोटा, जो कई वर्षों से हाइब्रिड तकनीक में गहराई से शामिल है, ने विद्युतीकरण के लिए संयुक्त रूप से एक नया ईंधन इंजन जारी करने के लिए सुबारू और माज़दा के साथ हाथ मिलाया।
टोयोटा के अनुसार, इस इंजन को गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। इसकी मात्रा पहले की तुलना में 10% से 20% कम है, और इसकी थर्मल दक्षता 30% बढ़ गई है। इसमें एक नया 1.5L चार शामिल है -सिलेंडर इंजन और एक 1.5T इंजन और, 2.0T इंजन, आदि।
"सह-निर्माण" और "प्रतिस्पर्धा" का उच्चारण एक ही है*, जो एक यमक है और दो अर्थों का प्रतिनिधित्व करता है।
*जापानी उच्चारण में, "सह-निर्माण" और "प्रतिस्पर्धा" का उच्चारण एक ही है।
टोयोटा के अध्यक्ष त्सुनेहरू सातो ने एक संचार बैठक में मीडिया को बताया कि कार्बन डाइऑक्साइड टोयोटा, सुबारू और माज़्दा का आम "दुश्मन" है, प्रतिस्पर्धा में कुछ अनुसंधान एवं विकास को गति देने और रचनात्मकता का पता लगाने के लिए सहयोग की आवश्यकता होती है। सुबारू के राष्ट्रपति अत्सुशी ओसाकी ने भी सभी आपूर्ति श्रृंखलाओं से प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देने के लिए मिलकर काम करने का आह्वान किया, "आइए एक साथ भविष्य बनाएं," ओसाकी ने कहा।
गर्मजोशी बनाए रखने के लिए एक साथ काम कर रही तीन स्थापित जापानी कंपनियां घरेलू कार कंपनियों के बीच तीव्र जनमत युद्ध के बिल्कुल विपरीत हैं।
बेशक, तीन जापानी कार कंपनियों के लिए यह अंतिम उपाय भी है। आज की हाइब्रिड बाज़ार स्थिति अतीत से भिन्न है। " दुनिया की सबसे उन्नत प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक चीन में है। " वांग चुआनफू ने कहा। उनके विचार में, ऑटोमोबाइल विकास का सदियों पुराना इतिहास ईंधन की खपत को कम करने के संघर्ष का इतिहास है:
- 1932 में, मैनुअल ट्रांसमिशन तकनीक का जन्म हुआ और प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत घटकर लगभग 20L रह गई।
- 1954 में, इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया गया, और प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत लगभग 17L तक गिर गई।
- 1962 में, कार में एक टर्बोचार्ज्ड इंजन लगाया गया था, जिसकी ईंधन खपत लगभग 16.6L प्रति 100 किलोमीटर थी।
- 1980 में, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग तकनीक को उपयोग में लाया गया और प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत घटकर 11.4L हो गई।
- 1993 में, मिलर चक्र को कार पर लागू किया गया, और प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत 8.7L तक पहुंच गई
- 1997 में, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड तकनीक का बड़े पैमाने पर अनुप्रयोग शुरू हुआ, और NEDC परिचालन स्थितियों के तहत ईंधन की खपत 5.9L थी।
…
जाहिर है, इस इतिहास का चीनी कार कंपनियों से कोई लेना-देना नहीं है, यह 2021 तक नहीं था कि BYD ने दोहरी-मोटर श्रृंखला-समानांतर वास्तुकला पर आधारित चौथी पीढ़ी की DM तकनीक लॉन्च की, जिसने NEDC ईंधन की खपत को 3.8L तक कम कर दिया । पहली बार किसी चीनी ब्रांड ने वैश्विक ऑटोमोबाइल ईंधन खपत के इतिहास को फिर से लिखा है और "3" ईंधन खपत के युग में प्रवेश किया है।
सभी आंकड़ों से पता चलता है कि चौथी पीढ़ी का डीएम एक युगांतरकारी हाइब्रिड सिस्टम है: अधिकतम थर्मल दक्षता 43.03% तक बढ़ जाती है, ईएचएस इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सिस्टम मोटर की अधिकतम दक्षता 97.5% है, और एक नई ब्लेड बैटरी का उपयोग किया जाता है।
बिक्री की सफलता सबसे सशक्त प्रमाण है. 2021 और 2023 के बीच, BYD ने चीन के प्लग-इन हाइब्रिड बाजार के 60% हिस्से पर कब्जा कर लिया, कुल 2.656 मिलियन प्लग-इन हाइब्रिड नई ऊर्जा वाहन बेचे, "प्रत्येक 2 प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री के लिए, 1 BYD है।" . अब, BYD ने प्लग-इन हाइब्रिड उद्योग को "2" ईंधन खपत के युग में धकेलने के लिए पांचवीं पीढ़ी के डीएम का उपयोग किया है।
सटीक होने के लिए, यह 2.9L प्रति 100 किलोमीटर है——
यह जनमत का दूसरा भँवर है जिसमें पाँचवीं पीढ़ी के डीएम फँस गए हैं।
पांचवीं पीढ़ी के डीएम, झूठा प्रचार?
2.9L/100km का डेटा वास्तव में NEDC परीक्षण मानक के तहत परिणाम है, लेकिन BYD ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में इसे स्पष्ट रूप से नहीं बताया।
उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की घोषणा के अनुसार, डब्ल्यूएलटीसी परिचालन स्थितियों के तहत पांचवीं पीढ़ी की डीएम तकनीक से लैस क्यून एल डीएम-आई का सबसे कम ईंधन खपत डेटा 3.8L/100km है। इस वजह से, कुछ लोगों का मानना है कि BYD गुप्त रूप से अवधारणा को बदल रहा है और झूठे प्रचार का संदेह है।
▲ बाएं से दाएं BYD Qin L के 60 किमी, 90 किमी और 120 किमी संस्करणों की ऊर्जा खपत की जानकारी है
एनईडीसी (न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल) स्थितियां 1997 में यूरोपीय संघ द्वारा विकसित मानक परीक्षण स्थितियों का एक सेट है। यह यूरोप में विशिष्ट शहरी और उपनगरीय सड़क स्थितियों का अनुकरण करती है और इसमें 4 शहरी चक्र और 1 उपनगरीय चक्र शामिल हैं।
डब्ल्यूएलटीपी (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल्स टेस्ट प्रोसीजर) यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) द्वारा विकसित अंतरराष्ट्रीय मानक परीक्षण स्थितियों का एक सेट है, जो शहरी भीड़, उपनगरों, राजमार्गों और अल्ट्रा-हाई सहित अधिक जटिल ड्राइविंग स्थितियों का अनुकरण करता है। तेज गति से गाड़ी चलाना। विभिन्न सड़क स्थितियाँ।
" एनईडीसी को चुनने का कारण यह है कि इसकी परीक्षण गति चीनी सड़कों पर वास्तविक स्थितियों के करीब है। " बीवाईडी के उपाध्यक्ष यांग डोंगशेंग ने ऑटोमोबाइल एसोसिएशन को बताया।
यांग डोंगशेंग न केवल BYD के उपाध्यक्ष हैं, बल्कि BYD के प्रोडक्ट प्लानिंग और ऑटोमोटिव न्यू टेक्नोलॉजी रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक और DM हाइब्रिड टेक्नोलॉजी के मुख्य डिजाइनर भी हैं। उन्होंने आगे बताया कि डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण स्थितियों के तहत औसत गति 46.5 किमी/घंटा है, जबकि एनईडीसी 33.38 किमी/घंटा है, जो चीन के प्रथम श्रेणी के शहरों में औसत वाहन गति (20-25 किमी/घंटा) के करीब है।
हालाँकि, NEDC की कार्य स्थितियों की तुलना में, WLTP की कार्य स्थितियाँ अधिक जटिल हैं, जिनमें अधिक परीक्षण समय, अधिक ड्राइविंग माइलेज और अधिक यादृच्छिक त्वरण और मंदी प्रक्रियाएं शामिल हैं, जो वाहन की वास्तविक ऊर्जा खपत और उत्सर्जन स्तर को अधिक सटीक रूप से प्रतिबिंबित कर सकती हैं। यही कारण है कि उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय डब्ल्यूएलटीपी परिचालन स्थितियों के तहत डेटा का उपयोग करता है। यहां तक कि यूरोपीय संघ, जो एनईडीसी परिचालन स्थितियों को तैयार करता है, ने भी हाल के वर्षों में डब्ल्यूएलटीपी की ओर रुख किया है।
जनता की राय सामने आने के बाद, जीली के उपाध्यक्ष यांग ज़ुएलियांग ने सामने आकर जले पर नमक छिड़कना नहीं भूले: "मुझे लगता है कि अधिक यथार्थवादी होना बेहतर है। मुझे लगता है कि वैज्ञानिकों की पुरानी पीढ़ी भी ऐसा ही सोचती अगर वे अभी भी जीवित होते ।"
यांग ज़ुएलियांग द्वारा उल्लिखित "वैज्ञानिकों की पुरानी पीढ़ी" कियान ज़ुएसेन को संदर्भित करती है।
1992 में, कियान ज़्यूसेन ने स्टेट काउंसिल के तत्कालीन उप प्रधान ज़ोउ जियाहुआ को एक पत्र लिखा था। पत्र इस प्रकार था:
इस पत्र में, मैं एक सुझाव देना चाहूंगा: मेरे देश के ऑटोमोबाइल उद्योग को गैसोलीन और डीजल का उपयोग करने के चरण को छोड़ देना चाहिए और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए सीधे नई ऊर्जा चरण में प्रवेश करना चाहिए।
हमें अब और इंतजार नहीं करना चाहिए, हमें तुरंत बैटरी से चलने वाली कारों के लिए योजना बनानी चाहिए, गति पकड़नी चाहिए और गति पकड़ने का प्रयास करना चाहिए।
आज, श्री कियान का दृष्टिकोण स्पष्ट रूप से साकार हो गया है।
▲कियान ज़्यूसेन
2020 में, देश ने 2035 तक नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 50% से अधिक करने का लक्ष्य रखा। अप्रत्याशित बात यह है कि चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग को इस लक्ष्य को हासिल करने में केवल 4 साल लगे।
चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के डेटा से पता चलता है कि अप्रैल की शुरुआत में, चीन में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की खुदरा प्रवेश दर 50.39% थी, जो पहली बार पारंपरिक ईंधन यात्री वाहनों को पार कर गई, न केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल फल-फूल रहे हैं, बल्कि प्लग-इन भी बढ़ रहे हैं। हाइब्रिड बाजार में भी पर्याप्त वृद्धि का अनुभव हो रहा है – 2023 में, चीन के प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में साल-दर-साल 85% की वृद्धि होगी।
जैसा कि वांग चुआनफू ने प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा, दुनिया की सबसे उन्नत प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक चीन में है ।
तकनीकी प्रगति के दृष्टिकोण से, BYD के लिए 2021 की चौथी पीढ़ी के DM के 3.8L और 1997 के टोयोटा प्रियस के 5.9L की तुलना करने के लिए NEDC परिचालन स्थितियों के तहत प्रति 100 किलोमीटर पर 2.9L का उपयोग करना अनुचित नहीं है ये सभी उपलब्धियां एनईडीसी की कामकाजी परिस्थितियों में हासिल की गई हैं।
पांचवीं पीढ़ी की डीएम तकनीक ने वास्तव में "2" ईंधन खपत का युग बनाया है।
BYD इस बारे में स्पष्ट रूप से सोचता है कि लोगों को क्या चाहिए।
BYD शामिल होने की राह पर कभी नहीं डगमगाया है।
राज्य सब्सिडी में कमी से प्रभावित, चीनी ब्रांडों की प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री में 2018 के बाद से लगातार तीन गिरावट का अनुभव हुआ है। तीन वर्षों में, BYD की प्लग-इन हाइब्रिड उत्पादों की वार्षिक बिक्री लगभग 140,000 इकाइयों से गिरकर 70,000 इकाइयों से भी कम हो गई है।
"कंपनी के भीतर भी बहुत सारे संदेह हैं। अगर हर कोई छोड़ देता है, तो हम अभी भी क्यों बने रहते हैं? लेकिन मेरा दृढ़ विश्वास है कि प्लग-इन हाइब्रिड अधिकांश चीनी परिवारों के लिए पहली कार है । चाहे कुछ भी हो, हमें कायम रहना चाहिए। अगर हम हार मान लो, कल कोई नहीं होगा।" वांग चुआनफू ने कहा।
हाँ, इतने सारे "छोटे लक्ष्यों" पर खर्च करने के बावजूद, BYD की DM तकनीक का लक्ष्य हमेशा "अधिकांश चीनी परिवारों के लिए पहली कार" यानी प्रवेश स्तर का मॉडल रहा है। प्रवेश स्तर के मॉडल के उपयोगकर्ता ईंधन की खपत के प्रति बेहद संवेदनशील हैं।
झिंजियांग के मा एओटियन एक विशिष्ट "ईंधन खपत-संवेदनशील" उपयोगकर्ता हैं।
एक गैस ट्रक केवल 7 या 8 गैसें ले जा सकता है। आप मुझसे पूछें, क्या मैं 6,000 प्रति माह (अपने मासिक वेतन के संदर्भ में) वहन कर सकता हूँ?
मा एओटियन, जो शाया काउंटी, अक्सू प्रान्त में रहते हैं, हर दिन काम करने के लिए लगभग 60 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। मा एओटियन ने कहा, "मासिक गैस के पैसे की कीमत हजारों युआन है क्या।" । साथ ही, उनके पास चार्जिंग की स्थिति अच्छी नहीं थी, और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन कभी भी उनके विचार क्षेत्र में नहीं थे।
जाहिर है, उनके लिए, पांचवीं पीढ़ी के डीएम का उपयोग करने वाले किन एल डीएम-आई और सील 06 डीएम-आई अच्छे विकल्प हैं, मुख्य घटकों की कम लागत के लिए धन्यवाद, दो नई कारों की सबसे कम कीमत केवल 99,800 युआन है 2023 किन प्लस चैंपियन संस्करण के समान कीमत, 100,000-150,000 युआन बाजार में एक अपरिहार्य विकल्प बन गया है।
BYD का 10,000-युआन बाज़ार से चूकने का इरादा नहीं है।
बीवाईडी ली युनफेई ने डोंग ऑटो एसोसिएशन को बताया कि चौथी पीढ़ी के डीएम को पांचवीं पीढ़ी के डीएम के समान ही बेचा जाएगा। ली युनफेई ने कहा, "चौथी पीढ़ी के लिए अभी भी कई ऑर्डर डिलीवर नहीं हुए हैं।" पीढ़ियाँ बहुत अच्छे उत्पाद विभाजन और उत्पाद तालमेल बना सकती हैं।
हमने मई के अंत तक पांचवीं पीढ़ी की डीएम तकनीक को जारी करने में देरी क्यों की, इसका कारण यह साबित करना है कि हमारी नई तकनीक पीपीटी में प्रतिबिंबित नहीं होती है, और कीमत एक चरण में हासिल की जा सकती है।
जब संयुक्त उद्यम ब्रांड हाशिए पर होते हैं, तो केवल मुख्य प्रौद्योगिकियों वाली चीनी कार कंपनियां ही मेज पर बने रहने के लिए योग्य होती हैं।
ली युनफेई ने कहा, "हमारे पास अभी भी खेलने के लिए बहुत सारे कार्ड हैं।"
*साक्षात्कारकर्ता के अनुरोध पर, लेख में मा एओटियन के छद्म नाम का उपयोग किया गया है।
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