पिछले कुछ वर्षों में, स्मार्ट कार उद्योग "विशेषताओं" के माध्यम से कहानियां सुनाने का आदी हो गया है क्योंकि विशेषताएं परिदृश्यों और अनुभवों के अनुरूप होती हैं, और परिदृश्यों को समझना और याद रखना लोगों के लिए आसान होता है।
सिटी एनओए, ऑटोमैटिक पार्किंग, बड़ा मॉडल कॉकपिट, सेंट्री मोड—हर नई सुविधा एक डिस्प्ले स्टैंड पर रखे गए बिल्डिंग ब्लॉक की तरह है। लेकिन जैसे-जैसे ये बिल्डिंग ब्लॉक बढ़ते हैं, इनके नीचे का आधार, या यूं कहें कि तकनीकी नींव, और भी महत्वपूर्ण हो जाती है।
यह आधार प्लेट इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत संरचना है।
27 मई को BAIC Jihu Wenda V9 लॉन्च की गई। Jihu Auto की पहली MPV होने के नाते, इसका उद्देश्य स्वाभाविक रूप से बाज़ार में मौजूद मुख्यधारा की MPV से प्रतिस्पर्धा करना है। इसलिए, इसमें विशाल इंटीरियर, रियर-व्हील स्टीयरिंग, मैग्नेटोरियोलॉजिकल सस्पेंशन और तीसरी पंक्ति में बैठने की सुविधा जैसी खूबियाँ हैं। इसकी शुरुआती कीमत 194,800 युआन भी काफी प्रतिस्पर्धी है।
इन सुरक्षात्मक विशेषताओं के अलावा, इसमें कुछ क्रांतिकारी पहलू भी हैं। उदाहरण के लिए, इसे झूओयु कॉकपिट-ड्राइवर एकीकरण समाधान के एक नए परिदृश्य सत्यापन के रूप में देखा जा सकता है: एसयूवी से लेकर सेडान और एमपीवी तक, कॉकपिट-ड्राइवर एकीकरण एक तकनीकी अवधारणा से आगे बढ़कर विभिन्न श्रेणियों में लागू होने की ओर अग्रसर हो रहा है।
इससे पहले, झूओयू और बीएआईसी जिहू ने अल्फा टी5 और अल्फा एस5 पर दो बड़े पैमाने पर उत्पादन कार्य सफलतापूर्वक पूरे कर लिए थे। अक्टूबर 2025 में, दोनों पक्षों ने अल्फा टी5 पर 8775 केबिन-ड्राइवर एकीकरण समाधान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया; मार्च 2026 में, इस समाधान को अल्फा एस5 पर भी लागू किया गया; अब, वेंडा वी9 के लॉन्च के साथ, केबिन-ड्राइवर एकीकरण समाधान ने दोनों पक्षों के सहयोग से पहली बार एमपीवी (माइल्ड-मूवी) परिदृश्य में प्रवेश किया है।
एक लॉन्च से भले ही चर्चा हो, लेकिन निरंतर बड़े पैमाने पर उत्पादन इंजीनियरिंग क्षमताओं के अधिक करीब है। झूओयु के लिए, वेंडा वी9 प्लेटफॉर्म की क्षमताओं का प्रदर्शन है। क्या इसी तकनीकी मार्ग पर चलते हुए यह विभिन्न बॉडी स्टाइल, व्हीलबेस और उपयोगकर्ता की जरूरतों के अनुरूप स्थिर अनुकूलन और निरंतर सुधार बनाए रख सकता है?
परंपरागत बुद्धिमान वाहन अधिकतर कॉकपिट डोमेन और बुद्धिमान ड्राइविंग डोमेन के लिए अलग-अलग आर्किटेक्चर अपनाते हैं।
कॉकपिट स्क्रीन, वॉइस कंट्रोल, मनोरंजन और इंटरैक्शन को संभालता है; वहीं स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम धारणा, निर्णय लेने, योजना बनाने और नियंत्रण का काम करता है। ये दोनों सिस्टम गेटवे और वायरिंग हार्नेस के ज़रिए आपस में संचार करते हुए स्वतंत्र रूप से काम करते हैं। शुरुआती दौर में, जब कार्य इतने जटिल नहीं थे, तब यह तरीका काफ़ी स्पष्ट था और सप्लाई चेन में काम के बंटवारे को आसान बनाता था। हालांकि, जैसे-जैसे बुद्धिमान वाहन मोबाइल कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म की तरह दिखने लगे हैं, इस अलग-अलग आर्किटेक्चर की सीमाएं सामने आने लगी हैं।
उदाहरण के लिए, एक सामान्य पार्किंग परिदृश्य।
जब कोई उपयोगकर्ता कार में बैठता है, तो वह कहता है, "पार्किंग शुरू करें।" एक पारंपरिक प्रणाली में, वॉइस कमांड को पहले कॉकपिट सिस्टम द्वारा पहचाना जाता है, फिर इसे विभिन्न डोमेन के माध्यम से ड्राइवर सहायता प्रणाली तक पहुंचाया जाता है, जो इसके बाद जानकारी प्राप्त करती है, मार्ग की योजना बनाती है और वाहन की क्रियाओं को नियंत्रित करती है। यह प्रक्रिया तर्कसंगत है क्योंकि अंतर्निहित इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत संरचना इसी प्रकार कार्य करती है। हालांकि, जैसे-जैसे दूरी बढ़ती है, उपयोगकर्ता को आधा सेकंड से एक सेकंड तक का विलंब महसूस होता है।
उपयोगकर्ता को भले ही आधा सेकंड का विलंब प्रतीत हो, लेकिन वास्तव में यह इंजीनियर के लिए संचार विलंब होता है। झूओयू का कॉकपिट-ड्राइवर एकीकरण सिस्टमों के बीच इस प्रकार के "दूरस्थ संचार" को कम करने का लक्ष्य रखता है। कॉकपिट और ड्राइवर सहायता डोमेन की कंप्यूटिंग शक्ति को एक ही चिप पर एकीकृत करके, यह प्रत्यक्ष डेटा कनेक्शन, साझा कंप्यूटिंग शक्ति और केंद्रीकृत कार्य निर्धारण को सक्षम बनाता है।
एक कुछ हद तक अनुपयुक्त सादृश्य यह है कि कॉकपिट और स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम अब दो विभागों की तरह ईमेल के माध्यम से संवाद नहीं करते हैं, बल्कि एक ही मेज पर बैठकर सहयोग करते हैं।
विशेष रूप से, वेंडा V9 में क्वालकॉम स्नैपड्रैगन 8775 कॉकपिट-ड्राइवर एकीकृत समाधान कॉकपिट और ड्राइवर सहायता को एक ही चिप आर्किटेक्चर में एकीकृत करता है। पार्किंग के दौरान, वॉइस, मल्टी-स्क्रीन, इमेजिंग और पार्किंग इंटरैक्शन के लिए कॉकपिट को अधिक कंप्यूटिंग शक्ति आवंटित की जा सकती है; ड्राइविंग के दौरान, ड्राइवर सहायता के लिए कंप्यूटिंग शक्ति को प्राथमिकता दी जाती है।
यह समाधान वर्चुअलाइजेशन और आइसोलेशन तकनीकों का उपयोग करके इंटेलिजेंट कॉकपिट और ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम को दो स्वतंत्र ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलाने की सुविधा देता है। ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम एक सुरक्षित, पृथक वातावरण में काम करता है, जो कॉकपिट यूआई रेंडरिंग जैसे कार्यों से अप्रभावित रहता है। साथ ही, एक उच्च दक्षता वाला लिक्विड कूलिंग डिज़ाइन यह सुनिश्चित करता है कि चिप उच्च लोड स्थितियों में भी स्थिर और नियंत्रणीय बनी रहे।
ऑटोमोबाइल की इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल संरचना में विकास के साथ-साथ यह एक वितरित मॉडल से डोमेन-केंद्रित मॉडल और फिर एक केंद्रीय कंप्यूटिंग मॉडल की ओर बढ़ रही है, जिसके चलते कॉकपिट-ड्राइवर एकीकरण उद्योग जगत में सर्वसम्मत हो गया है। हालांकि, किसी भी सहमति को स्थापित करने की तुलना में उसे लागू करना अक्सर अधिक कठिन और समय लेने वाला होता है। उदाहरण के लिए, चिप क्षेत्र में, केवल क्वालकॉम ही सक्रिय रूप से कॉकपिट-ड्राइवर एकीकरण को बढ़ावा दे रहा है। एनवीडिया के अलावा, कई घरेलू ब्रांडों ने अपने स्वयं के इंटेलिजेंट ड्राइविंग चिप्स विकसित करना शुरू कर दिया है, लेकिन कॉकपिट चिप्स के लिए क्वालकॉम अभी भी प्रमुख विकल्प बना हुआ है।
इसलिए, ऑटोमोटिव उद्योग में कई प्रौद्योगिकियां भव्य और आशाजनक लगती हैं, लेकिन कार्यान्वयन के दौरान इंजीनियरिंग संबंधी बारीकियों के कारण धीरे-धीरे कमजोर पड़ जाती हैं। चिप की कंप्यूटिंग क्षमता पर्याप्त है या नहीं, सिस्टम का अलगाव सुरक्षित है या नहीं, थर्मल प्रबंधन लंबे समय तक उच्च भार सहन कर सकता है या नहीं, विभिन्न कार मॉडलों को जल्दी से अनुकूलित किया जा सकता है या नहीं, और आपूर्ति श्रृंखला, ओईएम और सॉफ्टवेयर टीमें सहयोग कर सकती हैं या नहीं—ये मुद्दे तकनीकी उत्साह को काफी हद तक कम कर सकते हैं।
इस बार झूओयु की खासियत यह है कि इसने तीन बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों के साथ एक निरंतर मार्ग को पूरा किया।
अल्फा टी5 एक एसयूवी है, अल्फा एस5 एक सेडान है और वेंडा वी9 एक एमपीवी है। इन तीनों श्रेणियों की बॉडी संरचना, उपयोग के परिदृश्य और गतिशील विशेषताएं भिन्न-भिन्न हैं। एसयूवी में समग्र ऑफ-रोड क्षमता और पारिवारिक उपयोग को प्राथमिकता दी जाती है, सेडान में हैंडलिंग और दक्षता पर अधिक ध्यान दिया जाता है, जबकि एमपीवी में ड्राइविंग आराम, यात्री आराम, कई लोगों की यात्रा और पार्किंग की सुविधा को प्राथमिकता दी जाती है। किसी एक वाहन पर सफल समाधान उसकी व्यावहारिकता को दर्शाता है; इसे कई वाहनों और उत्पाद श्रेणियों पर सफलतापूर्वक लागू किए जाने पर ही इसकी लगभग प्रतिकृति संभव होती है।
MPV उपयोगकर्ताओं की स्मार्ट फीचर्स से जुड़ी ज़रूरतें सेडान और SUV उपयोगकर्ताओं से थोड़ी अलग होती हैं। MPV उपयोगकर्ताओं की पहली प्रतिक्रिया अक्सर ज़्यादा बुनियादी होती है: क्या इतनी बड़ी कार चलाना आसान है? क्या इसमें बैठने से परिवार के सदस्यों को चक्कर आएंगे? क्या ऑटोमैटिक पार्किंग सिस्टम भरोसेमंद है?
इसलिए, एमपीवी को केबिन और ड्राइवर के एकीकरण के लिए एक अच्छा मापदंड माना जा सकता है, क्योंकि ये न केवल ड्राइवर को "कूल" महसूस कराती हैं बल्कि सभी यात्रियों को "स्थिर" भी महसूस कराती हैं। इनमें एक प्रतिक्रियाशील केबिन और सहज, बुद्धिमान ड्राइविंग क्रियाएं होनी चाहिए; इनमें आसान पार्किंग और सड़क की स्थितियों का पूर्वानुमान लगाने वाला चेसिस होना चाहिए; इनमें अत्यधिक आक्रामक क्रियाओं से पीछे बैठे यात्रियों को परेशान किए बिना जटिल शहरी सड़क स्थितियों को संभालने की क्षमता होनी चाहिए।
परंपरागत धारणा प्रणालियों को आमतौर पर "कारों, लोगों और बाधाओं को देखने" के रूप में समझा जाता है। झूओयु इनर्टियल नेविगेशन डुअल-आई तकनीक से लैस वेंडा वी9, 25 मीटर आगे तक सड़क की ऊबड़-खाबड़ सतहों को भी महसूस कर सकती है और वास्तविक समय में चेसिस को सड़क की स्थिति की जानकारी भेज सकती है। इंटेलिजेंट प्री-एमिंग मैग्नेटोरियोलॉजिकल सस्पेंशन के साथ मिलकर, वाहन सस्पेंशन की कठोरता को पहले से समायोजित कर सकता है, जिससे चेसिस निष्क्रिय रूप से दबाव सहन करने से सक्रिय रूप से अनुकूलन करने की स्थिति में आ जाती है।
असुरक्षित बाएं मोड़, गोल चक्कर, संकरी सड़कें, बाधाओं के पीछे से अचानक प्रकट होने वाले पैदल यात्री, पैदल यात्रियों का सड़क पार करना और लाइन तोड़ना—ये सभी शहरी सहायक ड्राइविंग प्रणालियों में आम चुनौतियाँ हैं। एक MPV के लिए, सिस्टम को सटीक निर्णय लेने और स्वाभाविक रूप से कार्य करने की आवश्यकता होती है। अचानक ब्रेक लगाना, तीखे मोड़, हिचकिचाहट और झटके, ये सभी पीछे बैठे यात्रियों द्वारा और भी बढ़ जाते हैं। झूओयु हाई-इनसाइट एंड-टू-एंड मॉडल, मल्टीमॉडल सूचना संलयन, सुदृढ़ीकरण शिक्षण और पूर्ण-लिंक न्यूरल नेटवर्क के एकीकरण के माध्यम से, सिस्टम को मजबूत रक्षात्मक ड्राइविंग क्षमता प्रदान करता है। इसका उद्देश्य यांत्रिक रूप से कार्यों को पूरा करना नहीं है, बल्कि एक अनुभवी मानव चालक की लय के अधिक करीब होना है: पूर्वानुमान लगाना, जगह देना, सही समय का लाभ उठाना और सुचारू रूप से नेविगेट करना।
एमपीवी में एकीकृत कॉकपिट-ड्राइवर प्रणाली के कुछ व्यावहारिक लाभ ये हैं। सैद्धांतिक रूप से, कॉकपिट इंटरैक्शन, परसेप्शन सिस्टम, इंटेलिजेंट ड्राइविंग मॉडल और चेसिस कंट्रोल के बीच समन्वय जितना बेहतर होगा, वाहन का संपूर्ण प्रदर्शन उतना ही सहज होगा: बड़े वाहन शांत रहते हैं, यात्रियों को आरामदायक यात्रा मिलती है और जटिल सड़क स्थितियों में वाहन पर कोई दबाव नहीं पड़ता।
मोबाइल फोन उद्योग ने यह साबित कर दिया है कि दीर्घकालिक उपयोगकर्ता अनुभव को निर्धारित करने वाले कारक अक्सर किसी एक फीचर की खूबी नहीं होते, बल्कि चिप, ऑपरेटिंग सिस्टम, इकोसिस्टम और डेवलपर वातावरण होते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग भी इसी राह पर आगे बढ़ रहा है। ऑटोमोटिव उद्योग अक्सर "सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों" की बात करता है, लेकिन किसी कार को सही मायने में परिभाषित करने के लिए सॉफ्टवेयर को पहले विकसित होने के लिए एक उपयुक्त वातावरण की आवश्यकता होती है। कॉकपिट-ड्राइवर एकीकरण ऐसा ही एक वातावरण है।
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